DE917810C

DE917810C - Main lock with compartment device for conveyor wagons

Info

Publication number: DE917810C
Application number: DEP23462D
Authority: DE
Inventors: Karl Henkel
Original assignee: Rudolf Hauscherr & Soehne Masc
Current assignee: Rudolf Hauscherr & Soehne Masc
Priority date: 1948-12-03
Filing date: 1948-12-03
Publication date: 1954-09-13

Description

Hauptsperre mit Abteilvorrichtung für Förderwagen Es ist bekannt, in unterirdischen Grubenbetrieben vor dem Schacht im Schienenweg der Förderwagen eine Sperre vorzusehen, die den ankommenden Förderwagenzug aufhält und die Wagen einzeln oder paarweise an die Aufscliiebevorrichtung abgibt.Main lock with compartment device for trams It is known in underground mining operations in front of the shaft in the railroad of the trolley Provide a lock to stop the incoming tram train and the wagons delivers individually or in pairs to the Aufscliiebevorrichtung.

Ferner sind Abteilvorrichtungen zum Aufhalten und Abteilen von Förderwagen vor dem Schacht bekannt, bei denen über einen durch Druckluft beaufschlagten Kolben ein doppelarmiger Sperrarm bewegt wird, der über ein Gestänge mit dem als einfachen Hebelarm ausgebildeten Abteilarm verbunden ist, derart, daß zwangläufig ein wechselseitiges Aufrichten und Niederlegen der Sperren erfolgt. Weiter sind Vorrichtungen zum Regeln des Ablaufs von Förderwagen unter Benutzung einer in ihrer Neigung verstellbaren Laufschiene bekannt, bei denen letztere mit einem Sperrgestänge gekuppelt ist, das aus einer an den Enden mit Sperrstößeln für die vordere Sperrung des Wagens und mit Sperrstößeln für die nachfolgenden Wagen versehenen, drehbar gelagerten doppelarmigen Schwinge besteht, derart, daß die Stößel nur an dem Wagenkasten oder den Puffern angreifen.There are also dividing devices for stopping and dividing trolleys known in front of the shaft, in which a piston acted upon by compressed air a double-armed locking arm is moved, which is via a linkage with the as a simple Lever arm trained compartment arm is connected in such a way that inevitably a reciprocal Erecting and laying down the locks takes place. Next are devices for regulating of the process of trolleys using an adjustable in their inclination Known running rail, in which the latter is coupled with a locking rod that from one at the ends with locking plungers for the front locking of the car and with locking tappets for the following carriages, rotatably mounted double-armed Rocker exists in such a way that the tappets only on the car body or the buffers attack.

Schließlich sei noch darauf hingewiesen, daß Korb- und Schachtsperren bekannt sind, bei welchen Sperrglieder angeordnet sind, die sich beim Lösen zunächst in Bewegungsrichtung der Förderwagen waagerecht und dann erst abwärts bewegen. Hierbei handelt es sich aber um Sperren mit nur einem Sperrglied. Auch dienen Schacht- und Korbsperren nicht zum Aufhalten ganzer Wagenzüge, sondern lediglich von einzelnen Wagen oder Wagenpaaren, so daß die Ausführung derartiger Sperren kein Vorbild für die Gestaltung von Hauptsperren ist.Finally, it should be noted that basket and shaft locks are known in which locking members are arranged, which are initially when loosening Move the trolley horizontally in the direction of movement and only then downwards. Here but it is a lock with only one locking member. Manhole and Basket locks not to hold up entire trains, but only individual ones Cars or pairs of cars, so that the execution of such locks is not a model for the design of main barriers is.

Die Verbesserung, die durch die vorliegende Erfindung an derartigen Sperren mit einer Abteilvorrichtung erreicht wird, erstreckt sich vor allem darauf, daß sich eine erhöhte Sicherheit gegen Überfahren der Sperre selbst bei heftigem Anprall der Förderwagen und auch bei ausbleibender Preßluft in der Betätigungsvorrichtung ergibt. Dies wird dadurch erreicht, daß das in Bewegungsrichtung der Wagen letzte Sperrglied in einer Führung aus der Sperrstellung zunächst waagerecht und dann schräg abwärts verschiebbar angeordnet und mit dem schwenkbaren anderen Sperrglied unter Vermittlung eines die seitliche Bewegungsrichtung umkehrenden Hebels und Gestänges verbunden ist. Damit ist die Verbindung des Hauptsperrgliedes und der Abteilsperre in der Weise bewirkt, daß sich beide Sperrglieder bei Ausbleiben der Preßluft automatisch unter dem Gewicht der gegen sie stoßenden Förderwagen in eine Mittelstellung bewegen, in welcher beide in den Bewegungsbereich der Förderwagen hineinreichen und eine Sperrwirkung ausüben. Da sich die auf die beiden Sperrglieder dann wirkenden Kräfte ungefähr das Gleichgewicht halten, können die Förderwagen die Sperreinrichtung nicht passieren.The improvement made by the present invention on such Locking is achieved with a dividing device, extends above all to that there is increased security against driving over the lock even with violent Impact of the trolley and also in the absence of compressed air in the actuating device results. This is achieved in that the last one in the direction of movement of the car Locking member in a guide from the locking position initially horizontally and then at an angle arranged downwardly displaceable and with the pivotable other locking member below Mediation of a lever and linkage reversing the lateral direction of movement connected is. This is the connection of the main locking member and the compartment lock in such a way that both locking members automatically when there is no compressed air move to a central position under the weight of the trams pushing against them, in which both extend into the range of motion of the trolley and one Exercise blocking effect. Since the forces then acting on the two locking members keep roughly their equilibrium, the trams cannot use the locking device happen.

Der wesentliche Vorteil des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß ein Überfahren der Sperre, selbst durch einen größeren Wagenzug, auch bei Ausbleiben der Preßluft praktisch ausgeschlossen ist. Die zunächst einsetzende waagerechte Verschiebung des einen Sperrgliedes in seiner waagerechten geraden Führungsbahn führt zu einer entsprechenden Verschiebung des Arbeitskolbens der Druckluftbetätigung und Kompression der Zylinderfüllung. Wird der Zylinder nicht entlüftet, so gelangt das Sperrglied überhaupt nicht in seine schräge Führungsbahn und bleibt in der Sperrstellung, wobei aber gleichzeitig das zweite Sperrglied aufgerichtet und in Sperrstellung kommt. Der Wagenzug wird also im Endergebnis wieder von beiden Sperrgliedern der Einrichtung festgehalten, auch wenn nur eine Wagenzahl in Länge der Abteilvorrichtung auftreffen sollte.The main advantage of the subject matter of the invention is that that the barrier can be driven over, even by a large train of cars, even if it does not come the compressed air is practically excluded. The horizontal one that starts first Displacement of a locking member in its horizontal straight guideway leads to a corresponding displacement of the working piston of the compressed air actuation and compression of the cylinder charge. If the cylinder is not vented, it will get the locking member not at all in its inclined guideway and remains in the locking position, but at the same time the second locking member is erected and in the locked position comes. The wagon train is thus in the end result of both locking members of the Device held, even if only a number of cars in length of the compartment device should hit.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform, die in der Zeichnung dargestellt ist, und zwar zeigt Fig. i die Einrichtung in einem Längsschnitt, Fig. 2 einen Querschnitt nach Linie II-II der Fig. 1, Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Einrichtung mit einer anderen Stellung der beiden Sperrglieder.Further advantages of the invention emerge from the following Description of a preferred embodiment shown in the drawing Fig. 1 shows the device in a longitudinal section, Fig. 2 shows a cross section along line II-II of Fig. 1, Fig. 3 with a longitudinal section through the device another position of the two locking members.

In der Zeichnung ist mit i die Schienenbahn bezeichnet, auf der die Förderwagen 2, 3, 4 mit ihren Rädern 5 laufen. Unterhalb der Schienenbahn i ist das Gestell 6 der Sperreinrichtung angeordnet.In the drawing, i denotes the railroad on which the Trams 2, 3, 4 with their 5 wheels are running. Below the track i is the frame 6 of the locking device arranged.

Es besteht, wie Fig.2 erkennen läßt, aus zwei in geeigneter Weise miteinander verbundenen Längsträgern 7, zwischen denen ein Druckluftzylinder 8 angeordnet ist. An der dem Schacht, d. h. dem tieferen Ende der Schienenbahn i zugewandten Seite ist an den Längsträgern 7 je eine Führungsbahn g angeordnet, in welche je ein Stein io gleitet. In die Steine io greift der Tragbolzen i i ein, an welchem die beiden Tragschlitten 12 sitzen und der auch die beiden Sperrglieder 13 durchsetzt, welche außerdem mit dem Tragschlitten 12 durch den Bolzen 14 verbunden sind. Am anderen Ende sind die Tragschlitten 12 mittels eines Steins 15 ebenfalls in den Führungen verschiebbar gelagert. An dem hier vorgesehenen Bolzen 16, dessen vorspringende Enden in die Steine 15 eingreifen, greift abnehmbar der Kopf 17 der Kolbenstange 18 an, die mit dem doppelseitig beaufschlagten Kolben ig versehen ist. Die Tragschlitten 12 haben rückwärts eine nach unten gerichtete Verlängerung 2o, in welcher der Bolzen 2i angeordnet ist, an welchem die Betätigungsstange 22 angreift, die zu den Sperrgliedern 23 führt, die hier als Schwenkhebel ausgebildet und in Lagern 24. des Gestells angeordnet sind.As can be seen in FIG. 2, it consists of two in a suitable manner interconnected longitudinal members 7, between which a compressed air cylinder 8 is arranged is. At the shaft, d. H. facing the lower end of the rail track i Side is arranged on the longitudinal members 7 each a guide track g, in which each a stone slides io. The support bolt i i engages in the stones io, on which the two support carriages 12 are seated and which also penetrates the two locking members 13, which are also connected to the support carriage 12 by the bolt 14. At the the other end of the support carriage 12 by means of a stone 15 are also in the Slidably mounted guides. On the bolt 16 provided here, its protruding The ends engage in the stones 15, the head 17 of the piston rod engages removably 18, which is provided with the piston ig acted on from both sides. The support carriage 12 have a downward extension 2o backwards, in which the bolt 2i is arranged, on which the actuating rod 22 engages, which leads to the locking members 23 leads, which is designed here as a pivot lever and arranged in bearings 24 of the frame are.

Die Arbeitsweise der dargestellten Einrichtung ist folgendermaßen: In der in Fig. i wiedergegebenen Stellung ist der Zylinderraum 25 mit Druckluft aus der Leitung 26 beaufschlagt. Die Sperrglieder 13 ragen dann zwischen den Schienen i so weit nach oben vor, daß der Puffer der Förderwagen gegen sie trifft und die Förderwagen so festgehalten werden. Wenn jetzt zwei Förderwagen in den Förderkorb abgegeben werden sollen, wird der Zylinderraum z7 mit Druckluft aus der Leitung 28 beaufschlagt und der Zylinderraum 25 entlüftet. Der Kolben ig geht dann links und schiebt dabei den Tragschlitten 12 mit den daran sitzenden Sperrarmen 13 ebenfalls nach links. Bei dieser Bewegung führen die Tragschlitten 12 und damit die Sperrarme 13 zunächst eine waagerechte Bewegung aus, bis sie in den nach unten abgebogenen Teil 29 der Führungsbahn kommen. Dann senken sich die Sperrarme so weit, bis sie schließlich die aus Fig. 2 ersichtliche Stellung einnehmen, in welcher sie ganz aus dem Bereich der Förderwagen sind.The operating principle of the device shown is as follows: In the position shown in FIG. I, the cylinder space 25 is supplied with compressed air acted upon from line 26. The locking members 13 then protrude between the rails i up so far that the buffer of the trolley hits them and the Trams are so arrested. If now two trams in the conveyor cage are to be delivered, the cylinder space z7 is with compressed air from the line 28 is applied and the cylinder space 25 is vented. The piston ig then goes to the left and also pushes the support carriage 12 with the locking arms 13 attached to it to the left. During this movement, the support carriages 12 and thus the locking arms lead 13 first make a horizontal movement until it is bent downwards Part 29 of the guideway are coming. Then the locking arms are lowered until they finally take the position shown in Fig. 2, in which they completely are out of the area of the trams.

Gleichzeitig mit dem Abwärtsgehen der Sperrarme 13 wird aber die Abteilsperre 23 aufgerichtet und in Sperrstellung gebracht. Dies hat zur Wirkung, daß der Oberarm 3o der Sperrhebel 23 in den Bereich der Achsen 31 der Förderwagen gelangt. Dadurch werden die nachrollenden Förderwagen aufgehalten, wie Fig. z erkennen läßt. Es werden also nur so viel Förderwagen von der Sperreinrichtung freigegeben, wie es dem Abstand der Sperrglieder 13, 30 voneinander entspricht. Bei der dargestellten Ausführungsform sind das zwei Förderwagen.Simultaneously with the downward movement of the locking arms 13, however, the compartment lock 23 is erected and brought into the locking position. The effect of this is that the upper arm 3o of the locking lever 23 comes into the area of the axles 31 of the trolleys. As a result, the rolling carts are stopped, as can be seen in FIG. So there are only as many trolleys released by the locking device as it corresponds to the distance between the locking members 13, 30 from each other. In the embodiment shown, there are two trolleys.

Nach Abrollen der beiden Förderwagen kann die Sperrvorrichtung wieder in die aus Fig. i ersichtliche Stellung gebracht werden. Dann können auf der Schienenbahn i die Förderwagen vorrollen, bis der vorderste Wagen gegen die Hauptsperrarme 13 trifft, worauf sich der beschriebene Vorgang wiederholt.After the two trolleys have rolled off, the locking device can again be brought into the position shown in FIG. Then can on of the railroad i, the trolleys roll forward until the foremost car against the Main locking arms 13 meets, whereupon the process described is repeated.

Bleibt nun aus irgendeinem Grunde die Preßluft aus und entlastet sich in der aus Fig. i ersichtlichen Stellung der Zylinderraum 25, bewegen sich die Sperrarme 13 nach links. Die Einrichtung ist nun so ausgebildet, daß, wenn die Sperrarme 13 in die durch die strichpunktierten Linien 32 angedeutete Stellung gelangen, gleichzeitig der Abteilsperrarm 30 so weit aufgerichtet ist, daß er die durch die strichpunktierten Linien 33 angedeutete Lage einnimmt. In dieser Mittelstellung befinden sich aber beide Sperrglieder 13, 30 im Bereich der Achsen der Förderwagen, und da auf beide Sperrglieder praktisch der gleiche Druck ausgeübt wird, kommt die Förderwagenreihe automatisch zum Stillstand.If, for whatever reason, there is no compressed air and the cylinder space 25 is relieved in the position shown in FIG. 1, the locking arms 13 move to the left. The device is now designed so that when the locking arms 13 reach the position indicated by the dash-dotted lines 32, the compartment locking arm 30 is at the same time raised so far that it assumes the position indicated by the dash-dotted lines 33. In this middle position, however, both locking members 13, 30 are in the area of the axles of the trolleys, and since practically the same pressure is exerted on both locking members, the row of trams automatically comes to a standstill.

Die Sicherungs- und Sperrwirkung, welche durch die Hauptsperrarme 13 bei der dargestellten Einrichtung ausgeübt wird, ist derart kräftig, daß ein Überfahren der Hauptsperre auch dann ausgeschlossen ist, wenn keine Oberradführung vorgesehen ist. Die günstige Sperrwirkung der Arme 13 hängt vor allem damit zusammen, daß die Sperrarme zunächst ohne Veränderung ihrer Höhenlage seitlich verschoben werden, wenn ein Förderwagen gegen sie trifft. Eine Ablenkung der Förderwagen nach oben, wie sie bei schwenkbarer Anordnung der Sperrglieder praktisch unvermeidlich ist, tritt also bei der Ausführung der Sperrglieder entsprechend den Sperrarmen 13 nicht mehr auf.The safety and locking effect, which is provided by the main locking arms 13 is exercised in the device shown is so powerful that a Driving over the main lock is excluded even if there is no upper wheel guidance is provided. The favorable locking effect of the arms 13 is mainly related to that the locking arms initially moved laterally without changing their height when a tram hits them. A distraction of the tram after above, as practically inevitable with a pivotable arrangement of the locking members is, so occurs in the execution of the locking members according to the locking arms 13 no longer open.

Claims

PATENT CLAIM: Main lock with compartment device to hold open and Separating the trams from wagon trains in front of the shaft, with two alternating in Locking position by locking members moved by pressure medium piston, characterized in that that the last locking member (13) in a known per se in the direction of movement of the carriage Guide from the locked position initially horizontally and then slid downwards at an angle arranged and with the pivotable other locking member (30) with the mediation of a the lateral direction of movement reversing lever (25) and linkage (22) connected is. Cited publications: German patent specifications No. 547 092, 691 357.