DE916007C

DE916007C - Multi-cylinder internal combustion engine

Info

Publication number: DE916007C
Application number: DEP16327A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Karl Kollmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1954-08-02

Description

Mehrzylindrige Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, insbesondere Zweitaktbrennkraftmaschine, mit zwei Reihen von Arbeitszylindern in V-Form und mit einem einflutigen Kreiselgebläse zur Förderung der Spülluft in einen zwischen beiden Zylinderreihen im Motorgehäuse untergebrachten §pülluftaufnehmer, wobei das Kreiselgebläse mit parallel zur Kurbelwelle liegender Laufradwelle an einem Motorende in einer solchen Höhenlage und Stellung angeordnet ist, daß seine Saugöffnung nach dem freien Raum zwischen beiden Zylinderreihen gerichtet ist und unmittelbar über dem einen Ende des Spülluftaufnehmers liegt und der Antrieb des Kreiselgebläses und der auf dem Spülluftaufnehmer angeordneten Brennstoffpumpe unter Zwischenschaltung einer Königswelle mit Kegelradübersetzung von der Kurbelwelle aus erfolgt (Zusatz zu Patent goo 6a8). Durch die Erfindung soll die Baulänge der Maschine verkürzt werden. Für den Antrieb des Gebläses wird eine Aufteilung der Getriebeteile in einzelne Baugruppen angestrebt, die gut zugänglich und leicht austauschbar sein sollen.Multi-cylinder internal combustion engine The invention relates to a multi-cylinder Internal combustion engine, in particular two-stroke internal combustion engine, with two rows of Working cylinders in V-shape and with a single-flow centrifugal fan for conveyance the scavenging air in one of the two rows of cylinders in the motor housing §Pülluftaufnehmer, whereby the centrifugal fan with lying parallel to the crankshaft Impeller shaft arranged at one end of the motor in such a height and position is that its suction opening is directed towards the free space between the two rows of cylinders and is located directly above one end of the purge air sensor and the drive the centrifugal fan and the fuel pump arranged on the purge air receiver with the interposition of a vertical shaft with bevel gear ratio from the crankshaft from takes place (addition to patent goo 6a8). With the invention, the length of the Machine can be shortened. For the drive of the fan a division of the Gear parts aimed at individual assemblies that are easily accessible and easily exchangeable meant to be.

Die Erfindung besteht darin, daß die Druckspirale des Kreiselgebläses unmittelbar in das Ende des Spülluftaufnehmers einmündet und so aus der Motormitte gerückt ist, daß die zum Antrieb des Laders vorgesehene Königswelle ungefähr in der Ebene der Druckspirale des Laders liegt und die seitlich an der Druckspirale angebaute Nebenwelle zum Apparateantrieb noch innerhalb des V-Winkels der Zylinder angeordnet ist. Hierbei erfolgt der Antrieb des Schleudergebläses zweckmäßig über ein vor dem Gebläseeintrittskrümmer angeordnetes zentrales Apparategetriebe.The invention consists in that the pressure spiral of the centrifugal fan opens directly into the end of the purge air sensor and thus out of the center of the engine has moved that the main shaft provided for driving the loader is approximately in the Level of the pressure spiral of the loader lies and the side The auxiliary shaft attached to the pressure spiral to the apparatus drive is still within the V-angle the cylinder is arranged. The centrifugal fan is expediently driven here via a central apparatus gear arranged in front of the blower inlet manifold.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.In the drawing, the invention is in one embodiment for example shown.

Abb. i zeigt einen Längsschnitt eines i2-Zylinder-V-Motors durch den Spülluftaufnehmer des Motorgehäuses, das Kreiselgebläse mit Antrieb und das Untersetzungsgetriebe für die Hilfsgeräte; Abb. 2 zeigt eine Ansicht des V-Motors in Richtung II der Abb. i mit Ansicht der Druckspirale des Kreiselgebläses, der Königswelle und derHilfsgeräte; Abb. 3 gibt in schematischer Darstellung die Getriebeanordnung zwischen Kurbelwelle und Gebläselaufrad wieder.Fig. I shows a longitudinal section of an i2-cylinder V-engine through the Purge air sensor of the motor housing, the centrifugal fan with drive and the reduction gear for the auxiliary devices; Fig. 2 shows a view of the V-engine in direction II of Fig. i with a view of the pressure spiral of the centrifugal fan, the vertical shaft and the auxiliary devices; Fig. 3 gives a schematic representation of the gear arrangement between the crankshaft and fan impeller again.

In den Abbildungen ist i das Motorgehäuse, 2 die Kurbelwelle, 3 der Spülluftaufnehmer des Motorgehäuses und 4 die Einspritzpumpe auf dem Spülluftaufnehmer. 5 ist ein Abschlußdeckel des Spülluftaufnehmers am linken Motorende. 6 ist ein Zahnrad am rechten Ende der Kurbelwelle, das mit einem Zahnrad 7 im Eingriff steht. Auf der Welle des Zahnrades 7 ist ein Kegelrad 8 angebracht, das mit dem Kegelrad o der Königswelle io im Eingriff steht. Die Achse der Königswelle ist in Abb. i eingezeichnet, die Königswelle selbst ist in Abb.2 dargestellt. Sie steht nahezu vertikal. Am oberen Ende der Königswelle io ist ein Kegelrad i r angebracht, das mit einem Kegelrad 12 kämmt. Von der Welle des Kegelrades 12 aus wird ein zentrales Apparategetriebe 13 angetrieben, das aus einer Anzahl miteinander im Eingriff stehender Stirnräder besteht, von denen aus das Gebläserad 14, die Einspritzpumpe 4, die elektrischen Anlasser 15 und 16 sowie die Lichtmaschine 17 angetrieben werden.In the figures, i is the engine case, 2 is the crankshaft, 3 is the Purge air sensor of the motor housing and 4 the injection pump on the purge air sensor. 5 is a cover of the purge air receiver on the left end of the engine. 6 is a gear at the right end of the crankshaft, which meshes with a gear 7. on the shaft of the gear 7 is a bevel gear 8 attached to the bevel gear o the vertical shaft is engaged. The axis of the main shaft is shown in Fig. I, the main shaft itself is shown in Figure 2. It is almost vertical. At the top A bevel gear i r is attached to the end of the upright shaft io, which is connected to a bevel gear 12 combs. From the shaft of the bevel gear 12 is a central apparatus gear 13 driven, which consists of a number of mutually meshing spur gears consists, of which the impeller 14, the injection pump 4, the electrical Starters 15 and 16 and the alternator 17 are driven.

Aus Abb. i ist ersichtlich, wie die Druckspirale 18 des Kreiselgebläses 14 unmittelbar in das Ende des Spülluftaufnehmers 3 einmündet. Erfindungsgemäß ist die Druckspirale 18 so aus der Motormitte gerückt (vgl. Abb.2), daß die zum Antrieb des Laders vorgesehene Königs-,velle io ungefähr in der Ebene der Druckspirale des Laders liegt. Die seitlich an der Druckspirale 18 angeordnete Welle des Kegelrades 12, die mit Nebenwelle bezeichnet wird, liegt hierbei noch innerhalb des V-Winkels der Zylinder i9 und 20.From Fig. I it can be seen how the pressure spiral 18 of the centrifugal fan 14 opens directly into the end of the scavenging air receiver 3. According to the invention the pressure spiral 18 moved out of the middle of the motor (see. Fig.2) that the drive of the loader intended king, velle io approximately in the plane of the pressure spiral of the Loader lies. The shaft of the bevel gear arranged on the side of the pressure spiral 18 12, which is referred to as the secondary shaft, is still within the V angle cylinders i9 and 20.

Die Anlasser 15 und 16 sind seitlich an dem Lufteintrittskrümmer 21 angeordnet. Die Lichtmaschine 17 befindet sich oberhalb des oberen Endes der Königswelle io und neben dem Gebläseeintrittskrümmer 21 (s. Abb. i und 2). Von der Königswelle io aus können weitere Hilfsgeräte, z. B. Wasserpumpe, Ölpumpe, angetrieben werden.The starters 15 and 16 are on the side of the air inlet manifold 21 arranged. The alternator 17 is located above the upper end of the vertical shaft io and next to the fan inlet manifold 21 (see Fig. i and 2). From the main shaft io from other auxiliary devices such. B. water pump, oil pump, are driven.

In dem Ausführungsbeispiel besteht das Gebläsegehäuse zusammen mit dem den hinteren Teil des Aufnehmers bildenden Gehäuseteil aus einem Stück und ist an das Motorgehäuse angesetzt. Die Getriebeteile der Vorgelegestufe von Kurbelwelle zur Königswelle sind getrennt angebaut. In gleicher Weise bildet die seitlich angeordnete Nebenvelle zusammen mit ihren Zahnrädern eine eigene Baugruppe.In the exemplary embodiment, the fan housing exists together with the housing part forming the rear part of the transducer in one piece and is attached to the motor housing. The transmission parts of the countershaft stage of the crankshaft to the vertical shaft are attached separately. In the same way, the laterally arranged Secondary shaft, together with its gears, has its own assembly.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, auch bringen gewisse bauliche Veränderungen eine Motorkonstruktion nicht aus dem Schutzbereich der Erfindung heraus, wenn grundsätzlich die gleiche Antriebsart gewählt wird.The invention is not limited to the illustrated and described embodiment limited, and certain structural changes do not bring an engine design out of the scope of the invention if basically the same type of drive is chosen.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Multi-cylinder internal combustion engine, in particular Two-stroke internal combustion engine, with two rows of working cylinders in V-shape and with a single-flow centrifugal fan to convey the scavenging air into one between the two Rows of cylinders in the engine housing housed purge air sensors, with the centrifugal fan with an impeller shaft lying parallel to the crankshaft at one end of the motor in a such height and position is arranged that its suction opening to the free Space between both rows of cylinders is directed and immediately above the one The end of the purge air sensor is located and the drive of the centrifugal fan and the the purge air receiver arranged fuel pump with the interposition of a Königstvelle takes place with bevel gear transmission from the crankshaft (addition to Patent cgoo 628), characterized in that the pressure spiral of the centrifugal fan opens directly into the end of the purge air sensor and thus out of the center of the engine has moved that the main shaft provided for driving the loader is approximately in the level of the pressure spiral of the loader and the side of the pressure spiral Attached auxiliary shaft to the apparatus drive still within the V-angle of the cylinder is arranged. , 2. Internal combustion engine according to claim i, characterized in that that the drive of the centrifugal fan is arranged in front of the fan inlet manifold central apparatus transmission takes place. 3. Internal combustion engine according to claims i and 2, characterized in that the drive of the central apparatus transmission of the crankshaft from spur gears and bevel gears and an almost vertically arranged, A vertical shaft running at a higher speed and a side shaft on the side he follows. 4. Internal combustion engine according to claims i and 2, characterized in that that the central apparatus drive spur gears with a reduction to the crankshaft speed for driving the fuel injection pump. 5. Internal combustion engine according to the Claims i to 4, characterized in that the central apparatus gear further Spur gears for the Intervention of one or more electrical Contains crank starters, whereby the starter is mounted on the side of the air intake manifold housing he follows. 6. Internal combustion engine according to Claims i to 5, characterized in that that from the central apparatus gear from above the upper end of the vertical shaft and an alternator located next to the fan inlet manifold is driven. 7. Internal combustion engine according to claims i to 6, characterized in that further Auxiliary devices, e.g. B. water pump, oil pump, are driven by the vertical shaft. B. internal combustion engine according to claims i to 7, characterized in that the Fan housing together with the housing part forming the rear part of the transducer consists of one piece and is attached to the motor housing. 9. Internal combustion engine according to claims i to 8, characterized in that the intermediate stage of The crankshaft is attached separately to the vertical shaft. ok Internal combustion engine according to the Claims i to 9, characterized in that the laterally arranged auxiliary shaft is grown separately together with their gears.