Zweitakt-Brennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Arbeitszylindern und einem Spülluftgebläse. Die Erfindung bezieht sich auf Zweitakt- Brennkraftmaschinen mit zwei Reihen in V- Form angeordneter Arbeitszylinder, einem zwischen den Zylinderreihen im Motorgehäuse vorgesehenen Spülluftaufnehmer und einem an der Stirnseite der Maschine mit seiner Welle parallel zur Kurbelwelle angeordneten Spülluft-Kreiselgebläse.
Die Erfindung bezweckt, einerseits für den im Vergleich mit. 'Viertaktmotoren verhältnis mässig grossen Spülluftbedarf von Zweitakt- motoren ausreichende Querschnitte vorzusehen und anderseits eine gedrängte Anordnung der Maschine mit den Hilfsmaschinen zu ermög lichen. Cr@emäss der Erfindung ist der Saug- stutzen des Gebläses auf der Maschinenseite desselben angeordnet und mündet unmittelbar über dem Spülluftaufnehmer in das Ge- bläserad.
Die Erfindung wird nachfolgend beispiels weise an Hand zweier Ausführungen beschrie ben. Es zeigen Fig. 1 einen Längsmittelschnitt eines Vier- zylinder-V-lTotors mit Kreiselgebläse und Saugleitung im Raum zwischen beiden Zylin derreihen, Fig. 2 einen Querschnitt.
durch das Motor gehäuse nach Fig.1. durch die Sammelspirale des Kreiselgebläses, Fig. 3 einen Längsmittelsehnitt eines Zwölfzylinder-V-Einspritzmotors, Fig. 4 eine Rückansicht des V-Motors, Fig. 5 einen Querschnitt durch das Unter setzungsgetriebe für die Einspritzpumpe, Fig. 6 einen horizontalen Längsschnitt.
Gemäss Fig. 1 und 2 arbeiten je ein Kolben der Arbeitszylinder 1 der linken und der Arbeitszylinder 2 der rechten Zylinderreihe mit nebeneinander gelagerten Pleuelstangen auf je einen der gleichen Kurbelzapfen der Kurbelwelle 3, und die eine Zylinderreihe ist gegenüber der andern um die Länge eines Pleuellagers versetzt. Hinten auf der Kurbel welle 3 ,sitzt das Schwungrad 4. Der Spülluft aufnehmer 5 erstreckt sich zwischen den untern Teilen der Zylinder über die ganze Länge des Motorgehäuses.
Die Laufradwelle 7 des Kreiselgebläses ist parallel zur Kurbel welle 3 und trägt ausserhalb des Gebläses das Antriebsritzel 8, das über das Zahnrad 14 mit dem Zahnrad 13 auf der Kurbelwelle ver bunden ist.
Der Saugstutzen 10 des Gebläses ist auf der Maschinenseite des Gebläses zwischen dem Spiralgehäuse 11 des Kreiselgebläses und der Brennstoffeinspritzpumpe 12 des Gebläses zwischen beiden Zylinderreihen angeordnet und führt zur Saugseite 9 des Gebläses, un mittelbar über dem linken Ende des Spülluft aufnehmers 5. Die Saugstutzen 10 könnten auch waagrecht oder schräg nach oben ge richtet sein; wenn die Brennstoffpumpe 12 oder das Spülluftgebläse 6 aus .der Mittel längsebene des Motors versetzt ist.
Bei Moto- ren. mit Benzineinspritzung ist im Saugstutzen vorteilhaft eine Drosselklappe zur Regelung der Spülluftnienge angeordnet.
Das Spiralgehäuse erstreckt sich auf der Maschinenseite über das Gebläserad hinaus. Zur Förderung der Kühlluft dient der Ventilator 15, der mit der Nabe 17 auf dem äussern Lager 16 der Laidradwelle 7 des Krei selgebläses gelagert ist: Der Ventilator 15 könnte mit seiner Riemenscheibe auch unter oder über dem äussern Lager der Laufrad- welle 7 angeordnet sein.
Der Antrieb der auf dem Spülluftauf- nehmer 5 angeordneten Brennstoffeinspritz- pumpe 12 erfolgt durch die Zahnräder 18, 19, 20 von dem hintern Ende der Kurbelwelle 3 aus. Das Zahnrad 21 dient zum Antrieb der Schmierölpumpe.
Nach den Fig. 3 bis 6 ist im Motorgehäuse zwischen den beiden Zylinderreihen der Spiil- luftaufnehmer 24 mit dem Abschlussdeckel 26 am linken Motorende angeordnet, der die Her stellung und Reinigung des Motorgehäuse Gussstückes erleichtert.
Am rechten Ende der Kurbelwelle ist ein Kuppelflansch der Kurbel welle 23, an dessen äusserem Umfang ein Ge häuse 41 abgedichtet ist, mit dem Kuppel flansch der Abtriebswelle 30 verschraubt. Um Baulänge zu sparen, ist die Kurbelwelle kürzer als das Gehäuse und die Kuppelflanschen 28 und 29 im Gehäuse 41 angeordnet.
Innerhalb des Kuppesflansches 28 sitzen auf der Kurbel welle 23 der Zahnkranz 27, mit dem das Zahn ritzel 32 auf der Achse 31 mit der innern Seite in Eingriff ist. Die äussere Seite des Ritzels 32 treibt über Zwischenräder 35 und 36 auf den Achsen 33 und 34 das Zahnritzel 39 auf der Welle 38 des Spülgebläserades 37. Das Ritzel 32 ist entsprechend .der Verkürzung der Kurbelwelle breit ausgeführt.
Der Saug stutzen 43 steht in der Mittelebene der Ma schine senkrecht und führt mit dem Saug krümmer 44 des Spülgebläses unmittelbar auf die Saugseite des Gebläserades 37. Das Spiral- gehäuse 40 mündet ohne Querschnittsver- engung in die rechte stirnseitige Öffnung 42 des Spülluftaufnehmers 24.
Der Spülluftaiü- nehmer 24 besitzt Seitentaschen 56, welche die Spüliuft zu den Einlasssehlitzen <B>57</B> der Zylin der führen, die zu beiden Seiten der Auslass- kanäle 58 angeordnet sind.
Die C7ebläselaiifradwelle 38 ist. durch den Saugkrümmer hindurch verlängert und trägt am linken Ende ein kleines Zahnrad 45, das mit zwei Zahnrädern 47 auf zwei Vorgelege.- wellen 46 des Untersetzungsgetriebes kämmt. Auf einer der Wellen 46 sitzt eine Riemen scheibe 51 zi1m. Antrieb einer Lichtmaschine 52 und-ein Zahnrad 48, welches das Zahnrad 49 auf der Antriebswelle 50 der auf dem Spül hiftaufnehmer 24 angeordneten Einspritz pumpe 25 mit der Kurbelwellendrehzahl an treibt.
Der Saugstutzen 43 ist zwischen dem Spiralgehäuse 41 des Gebläses und der Brenn stoffeinspritzpumpe 25 und zwischen dieser und dem Saugstutzen ist das Untersetzungs- getriebe angeordnet. Zu beiden Seiten des Saugstutzens 43 sind Anlasser 53 angeordnet. deren Antriebsritzel 54 zum Anlassen so ver schoben werden können, dass sie in Eingriff mit den Rädern 47 des Untersetzungsgetriebes kommen.
Das Spülluftgebläse und eine Einspritz pumpe können von der Kurbelwelle aus über Kegelräder und eine senkrechte Welle ange trieben werden.
Two-stroke internal combustion engine with working cylinders arranged in a V shape and a purge air fan. The invention relates to two-stroke internal combustion engines with two rows of working cylinders arranged in a V shape, a scavenging air sensor provided between the rows of cylinders in the engine housing and a scavenging air centrifugal fan arranged on the front of the machine with its shaft parallel to the crankshaft.
The invention aims on the one hand for in comparison with. 'Four-stroke engines have a relatively large purge air requirement for two-stroke engines, and on the other hand, allow the machine to be arranged in a compact manner with the auxiliary machines. According to the invention, the suction connection of the blower is arranged on the machine side of the blower and opens into the blower wheel directly above the scavenging air receiver.
The invention is described below, for example, using two embodiments. 1 shows a longitudinal center section of a four-cylinder V-engine with a centrifugal fan and suction line in the space between the two cylinder rows, FIG. 2 shows a cross section.
through the motor housing according to Fig.1. through the collecting spiral of the centrifugal fan, Fig. 3 is a longitudinal center section of a twelve-cylinder V-injection engine, Fig. 4 is a rear view of the V-engine, Fig. 5 is a cross section through the reduction gear for the injection pump, Fig. 6 is a horizontal longitudinal section.
According to Fig. 1 and 2 each work a piston of the working cylinder 1 of the left and the working cylinder 2 of the right cylinder row with adjacent connecting rods on each of the same crank pin of the crankshaft 3, and one row of cylinders is offset from the other by the length of a connecting rod bearing . At the rear of the crankshaft 3, the flywheel sits 4. The scavenging air sensor 5 extends between the lower parts of the cylinder over the entire length of the engine housing.
The impeller shaft 7 of the centrifugal fan is parallel to the crank shaft 3 and carries outside the fan, the drive pinion 8, which is connected via the gear 14 with the gear 13 on the crankshaft a related party.
The suction nozzle 10 of the blower is arranged on the machine side of the blower between the spiral housing 11 of the centrifugal blower and the fuel injection pump 12 of the blower between the two rows of cylinders and leads to the suction side 9 of the blower, un indirectly above the left end of the scavenging air receiver 5. The suction nozzle 10 could also be directed horizontally or diagonally upwards; when the fuel pump 12 or the purge air blower 6 is offset from the center longitudinal plane of the engine.
In engines with gasoline injection, a throttle valve for regulating the purge air volume is advantageously arranged in the intake port.
The spiral housing extends beyond the fan wheel on the machine side. The fan 15, which is mounted with the hub 17 on the outer bearing 16 of the laid wheel shaft 7 of the rotary blower, is used to convey the cooling air: the fan 15 with its belt pulley could also be arranged under or over the outer bearing of the impeller shaft 7.
The fuel injection pump 12 arranged on the scavenging air receiver 5 is driven by the gear wheels 18, 19, 20 from the rear end of the crankshaft 3. The gear 21 serves to drive the lubricating oil pump.
According to FIGS. 3 to 6, the flushing air receiver 24 with the cover 26 is arranged in the motor housing between the two rows of cylinders at the left end of the motor, which facilitates the manufacture and cleaning of the cast motor housing.
At the right end of the crankshaft is a coupling flange of the crankshaft 23, on the outer periphery of which a Ge housing 41 is sealed, screwed to the coupling flange of the output shaft 30. In order to save overall length, the crankshaft is shorter than the housing and the coupling flanges 28 and 29 are arranged in the housing 41.
Inside the coupling flange 28 sit on the crank shaft 23 of the ring gear 27, with which the toothed pinion 32 on the axis 31 is in engagement with the inner side. The outer side of the pinion 32 drives the pinion 39 on the shaft 38 of the scavenging fan wheel 37 via intermediate gears 35 and 36 on the axles 33 and 34. The pinion 32 is made wide according to the shortening of the crankshaft.
The suction nozzle 43 is perpendicular in the center plane of the machine and leads with the suction elbow 44 of the scavenging fan directly to the suction side of the fan wheel 37. The spiral housing 40 opens into the right-hand front opening 42 of the scavenging air receiver 24 without a cross-sectional constriction.
The scavenging air receiver 24 has side pockets 56 which guide the scavenging air to the inlet slits 57 of the cylinders, which are arranged on both sides of the outlet channels 58.
The C7ebläselaiifradwelle 38 is. extended through the intake manifold and carries a small gear 45 at the left end, which meshes with two gear wheels 47 on two countershafts 46 of the reduction gear. On one of the shafts 46 sits a pulley 51 zi1m. Drive an alternator 52 and a gear 48 which drives the gear 49 on the drive shaft 50 of the injection pump 25 arranged on the flushing hiftaufnehmer 24 at the crankshaft speed.
The suction port 43 is arranged between the spiral housing 41 of the fan and the fuel injection pump 25, and the reduction gear is arranged between this and the suction port. Starters 53 are arranged on both sides of the suction connection 43. whose drive pinions 54 can be moved so ver for starting that they come into engagement with the wheels 47 of the reduction gear.
The purge air fan and an injection pump can be driven from the crankshaft via bevel gears and a vertical shaft.