DE903418C

DE903418C - Fliehkraftanfahrkupplung zur selbsttaetigen Verbindung der ersten Stufe eines Zahnraederwechselgetriebes mit dem Motor von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE903418C
Application number: DEK6692D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Kreis
Original assignee: KREIS GETRIEBE GmbH
Current assignee: KREIS GETRIEBE GmbH
Priority date: 1941-03-26
Filing date: 1941-03-26
Publication date: 1954-02-04

Description

Durch Patent 725 372 ist eine Fliehkraftkupplung zur selbsttätigen Verbindung der ersten Stufe eines Zahnräderwechselgetriebes mit dem Motor von Kraftfahrzeugen unter Schutz gestellt, bei der sowohl durch den treibenden als auch durch den getriebenen Kupplungsteil Fliehgewichte in Bewegung gesetzt werden, die eine Verbindung zwischen der treibenden und der getriebenen Kupplungshälfte herbeiführen, und bei der fernerhin sowohl die von der treibenden als auch die von der getriebenen Kupplungshälfte in Bewegung gesetzten Fliehgewichte bei ihrer Fliehbewegung die gleichen Kupplungsbeläge wirksam werden lassen. Dabei sind die auf der getriebenen Welle sitzenden Fliehgewichte auf beiden Seiten trapezförmig ausgespart, und auf den einander zugekehrten Seiten der Kupplungsbeläge sind in diese Aussparungen eingreifende, entsprechend geformte Vorsprünge angebracht, die mit ihren Schrägflächen wechselweise mit den entsprechend geneigten Flächen der Fliehgewichtsaussparungen in Berührung kommen.
Bei dieser Aussparung, bei der also die auf der getriebenen Welle sitzenden Fliehgewichte aus einem Stück bestehen, hat das Anfahren in der Ebene und beim Umlauf der getriebenen Welle den Nachteil, daß in dem Augenblick, wo sich die Fliehgewichte radial nach außen bewegen, für einen kurzen Zeitraum die Kupplung sich lösen kann. Erst bei steigender Drehzahl und weiterer Fliehbewegung der Gewichte setzt die untere Keilwirkung der Fliehgewichte ein und preßt die beiden Kupplungslamellen an ihre Mitnehmerscheiben. Während dieser Zeit löst sich aber auch die obere, nach innen zu wirksame Keilwirkung, und die Spannung der der Fliehkraft entgegenwirkenden Schnürfeder steht nicht mehr als Reaktionskraft den Kupplungslamellen gegenüber. Bei einer schon verhältnismäßig geringen Steigung könnte alsdann der Fall eintreten, daß die getriebene Welle und somit auch die zugehörigen Fliehgewichte keine Beschleunigung mehr erfahren. In diesem Fall würde das Fahrzeug nach und nach wieder zum Stehen kommen, oder man müßte durch mehr Gasgeben die Motordrehzahl erhöhen, um dann die Einwirkung der an der treibenden Kupplungshälfte sitzenden Fliehgewichte zum nächsten Einkuppeln zu erhalten.
Dieser Nachteil wird durch die Erfindung behoben. Sie besteht darin, daß die von der getriebenen Kupplungshälfte in Bewegung gesetzten Fliehgewichte unterteilt sind und sowohl die äußeren Teile als auch die inneren Teile für sich unter dem Einfluß einer besonderen Schnürfeder stehen.
In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Hiernach sind die treibende Kupplungshälfte mit I und die von ihr in Bewegung gesetzten Fliehgewichte mit 6 bezeichnet. Die von der getriebenen Welle I5 in Bewegung gesetzten Fliehgewichte bestehen aus dem äußeren Teil I6a und dem inneren Teil I6b, die je für sich durch eine Schnürfeder I7a bzw. I7b bis zu einer bestimmten Drehzahl zurückgehalten werden. Hierbei haben die Fliehgewichte I6a unter dem Einfluß der Schnürkraft der Feder I7a stets das Bestreben, die Kupplungslamellen 9 und Io an die Mitnehmerscheiben I und 3 anzupressen, und die gleiche Wirkung üben die Fliehgewichte I6b aus, wenn die getriebene Welle I5 bereits in Umdrehung ist und die Fliehgewichte I6b schon um ein bestimmtes Stück aus ihrer Ruhelage hinausbewegt sind. Bei dieser Einrichtung kann es also nicht mehr vorkommen, daß beim Ausschlagen der am getriebenen Kupplungsteil sitzenden Fliehgewichte eine gewisse Zeit lang die Kupplung sich lösen kann. Es wird also die Antriebswelle I5 und somit das Fahrzeug beim Anfahren in der Ebene stets eine gleichmäßige Beschleunigung erhalten.

Claims

PATENTANSPRUCH: Fliehkraftanfahrkupplung zur selbsttätigen Verbindung der ersten Stufe eines Zahnräderwechselgetriebes mit dem Motor von Kraftfahrzeugen, bei der sowohl durch den treibenden als auch durch den getriebenen Kupplungsteil Fliehgewichte in Bewegung gesetzt werden, die eine Verbindung zwischen der treibenden und der getriebenen Kupplungshälfte herbeiführen und die auf die gleichen Kupplungsbeläge wirksam werden, wobei die auf der getriebenen Welle sitzenden Fliehgewichte auf beiden Seiten trapezförmig ausgespart und auf den einander zugekehrten Seiten der Kupplungsbeläge in die Aussparungen der Fliehgewichte eingreifende, entsprechend geformte Vorsprünge angebracht sind, die mit ihren Schrägflächen wechselweise mit den entsprechend geneigten Flächen der Fliehgewichtsaussparungen in Berührung kommen, nach Patent 725 372, dadurch gekennzeichnet, daß die von der getriebenen Kupplungshälfte (I5) in Bewegung gesetzten Fliehgewichte (I6) unterteilt und sowohl die äußeren Teile (I6a) als auch die inneren Teile (I6b) für sich unter dem Einfluß einerbesonderen Schnürfeder (17a, 17b) stehen, derart, daß während des (Ausschlages der innenliebenden Fliehgewichte (16b) die Kupplungslamellen (9, io), unter der Spannung der über den Fliehgewichten (16a) liegenden Schnürfeder (17a) nach außen gedrückt, noch wirksam bleiben, um so beim Ausschlagen der inneren Fliehgewichte (16b) ein plötzliches Lösen der Kupplung zu vermeiden.