DE903176C

DE903176C - Transmission regulator for motor vehicles

Info

Publication number: DE903176C
Application number: DEK14987A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Werner Rixmann; Willi Straub
Original assignee: Kienzle Apparate GmbH
Current assignee: Digital Kienzle Computersysteme GmbH and Co KG
Priority date: 1952-07-31
Filing date: 1952-07-31
Publication date: 1954-02-01

Description

Getrieberegler für Kraftfahrzeuge Bei Getriebereglern der bekannten Bauart, bei denen nach Erreichen einer bestimmten Motordrehzahl der nächsthöhere oder -niedere Gang geschaltet wird, besteht der Nachteil, daß beim Warmlaufen des Fahrzeugmotors im Leerlauf dieser eine bestimmte Drehzahl überschreitet und die obere Schaltdrehzahl erreicht, so daß unter Umständen unbeabsichtigt der erste Gang geschaltet wird und das Fahrzeug anfährt. Ferner kann es vorkommen, daß bei langsamer Fahrt, z. B. in der Stadt oder am Berg, nach Unterschreiten einer bestimmten unteren Schaltdrehzahl der Leerlauf des Fahrzeugmotors geschaltet wird. Das ist im dichten Verkehr sehr unangenehm, am Berg jedoch unter Umständen gefährlich.Transmission controller for motor vehicles In transmission controllers of the known Type in which the next higher after reaching a certain engine speed or -lower gear is shifted, there is the disadvantage that when warming up the Vehicle engine idling this exceeds a certain speed and the upper shift speed reached, so that under certain circumstances the first gear unintentionally is switched and the vehicle starts moving. It can also happen that with slower Ride, e.g. B. in the city or on the mountain, after falling below a certain lower Switching speed of the idling of the vehicle engine is switched. That’s in the thick of things Traffic very unpleasant, but possibly dangerous on the mountain.

Es genügt nicht, einfach im Leerlauf die Regeleng außer Betrieb zu setzen, um die geschilderten Nachteile zu vermeiden. Es wird damit zwar das unbeabsichtigte Anfahren vom Leerlauf aus, nicht aber das ungewollte Schalten des Leerlaufes bei langsamer Fahrt verhindert.It is not enough to simply shut down the rules while idling set in order to avoid the disadvantages described. It becomes the unintentional Starting from idle, but not the unintentional switching of idle prevents slow travel.

Zur Vermeidung dieser Nachteile wird erfindungsgemäß folgender Weg beschritten: Mittels einer nur im Bereiche des ersten Ganges und des Leer-Laufes wirksamen Hilfsvorrichtung, die mit der Gangschaltung in Verbindung steht oder von der Fahrgeschwindigkeit beeinflußt wird, wird im ersten Gang die selbsttätige Abwärtsschaltung und im Leerlauf die selbsttätige Aufwärtsschaltung unterbrochen.To avoid these disadvantages, the following approach is used according to the invention trodden: by means of one only in the area of the first gear and the idle run effective auxiliary device associated with or from the gear shift the driving speed is influenced, the automatic downshift is in first gear and the automatic upshift is interrupted when idling.

Um jedoch das Fahrzeug vom ersten Gang aus anhalten bzw. vom Leerlauf aus hochschalten zu können, wird hierzu ein besonders zu betätigender Schalter vorgesehen. Nachstehend wird an Hand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens erläutert.However, in order to stop the vehicle from first gear or from idling To be able to switch off up, a switch that is specially operated is provided for this purpose. Below an embodiment of the inventive concept is explained with reference to the drawing.

Dargestellt ist eine elektrische Schaltung; je nach der Ausführungsform des Reglers und des Servomotors kann jedoch auch eine andere Hilfskraft, z. B. eine hydraulische oder pneumatische Betätigung usw., verwendet werden. Ferner ist auch eine rein mechanische Ausführung denkbar. Endlich ist eine Kombination der verschiedenen Betätigungsarten möglich.An electrical circuit is shown; depending on the embodiment the controller and the servo motor can, however, also use another auxiliary force, e.g. Legs hydraulic or pneumatic actuation, etc., can be used. Furthermore is also a purely mechanical design is conceivable. Finally there is a combination of the different Types of actuation possible.

In der Abbildung ist I die Schaltwelle des Getriebes, die in irgendeiner Weise von einem Servomotor 2 angetrieben wird. Fest mit der Welle I verbunden ist eine Kurvenscheibe 3. Diese ist vom zweiten bis vierten Gang kreisförmig ausgebildet, während sie zum ersten Gang und zum Leerlauf zwei treppenförmige Anstiege 4 und 5 besitzt. Die Kurvenscheibe wird von Kontaktsätzen 6 und 7 abgetastet. Der Kontaktsatz 6 dient zum Abwärts-und der Kontaktsatz 7 zum Aufwärtsschalten. Zum Abtasten der Kurve dienen Isolierstücke 8 und 9. Der Kontaktsatz 6 ist über eine Leitung II mit dem Regler I2 und mittels einer Leitung I3 mit dem Servomotor 2 verbunden, während der Kontaktsatz 7 über eine Leitung I4 mit dem Regler I2 und über eine Leitung I5, mit dem Servomotor 2 verbunden ist. Vom Kontaktsatz 6 führt ferner eine Leitung I6 zu einem Handschalter I7 und von dort zum Pluspol der Batterie, während vom Kontaktsatz 7 bzw. der Leitung I5 eine Leitung I8 zum Schalter führt.In the picture, I is the shift shaft of the gearbox, which is in any Way is driven by a servo motor 2. Firmly connected to the shaft I. a cam disk 3. This is circular from the second to fourth gear, while there are two stair-shaped climbs 4 and to first gear and neutral 5 owns. The cam is scanned by contact sets 6 and 7. The contact set 6 is used for switching downwards and the contact set 7 for switching upwards. For scanning the Curve serve insulating pieces 8 and 9. The contact set 6 is via a line II with connected to the controller I2 and by means of a line I3 to the servomotor 2, while the contact set 7 via a line I4 to the controller I2 and via a line I5, is connected to the servo motor 2. A line also leads from the contact set 6 I6 to a hand switch I7 and from there to the positive terminal of the battery, while from the contact set 7 or the line I5 leads a line I8 to the switch.

Vom zweiten bis zum vierten Gang haben die Isolierstücke 8 und 9 keine Berührung mit der Kurvenscheibe, so daß beide Kontaktsätze 6 und 7 geschlossen sind. Die Schaltbefehle des Reglers I2 gehen also direkt zum Servomotor 2. Wird jedoch der erste Gang eingeschaltet, so wird Kontakt 6 durch den treppenförmigen Ansatz 4 der Kurvenscheibe 3 mittels des Isolierstückes 8 geöffnet. Damit kann der Regler I2 keine weiteren Abwärtsschaltbefehle an den Servomotor geben, das Getriebe also nicht auf Leerlauf schalten. Ein Aufwärtsschalten in den zweiten Gang ist dagegen ohne weiteres vom Regler aus möglich. Soll nun nach Erreichen des ersten Ganges angehalten werden, so ist Schalter I7 auf die Leitung I6 zu schalten, so daß nun das Getriebe auf Leerlauf geschaltet wird. Beim Einlauf in die Leerlaufstellung wird das Isolierstück 8 des Kontaktsatzes 6 durch den treppenförmigen Ansatz 5 der Kurve 3 noch stärker angehoben, so daß es mit Hilfe des Isolierstückes 9 auch den Kontaktsatz 7 öffnet. Infolgedessen kann jetzt auch kein Aufwärtsbefehl in Richtung erster bis vierter Gang mehr gegeben werden. Soll wieder angefahren werden, so ist der Schalter I7 auf die Leitung I8 umzulegen, wodurch erreicht wird, daß der erste Gang geschaltet werden und damit der Regler I2 wieder zur Wirkung kommen kann.From second to fourth gear, the insulating pieces 8 and 9 do not have any Contact with the cam so that both sets of contacts 6 and 7 are closed. The switching commands from controller I2 therefore go directly to servomotor 2. However, it will the first gear switched on, so contact 6 is through the step-shaped approach 4 of the cam 3 is opened by means of the insulating piece 8. This allows the controller I2 do not give any further downshift commands to the servomotor, i.e. the gearbox do not switch to idle. An upshift to second gear is against it easily possible from the controller. Should now after reaching the first gear are stopped, switch I7 must be switched to line I6 so that now the transmission is switched to neutral. When entering the idle position is the insulating piece 8 of the contact set 6 through the stepped extension 5 of the Curve 3 raised even more, so that with the help of the insulating piece 9 also the Contact set 7 opens. As a result, no upward command can now be issued in the direction of first to fourth gear can be given. If you want to start again, so is to flip the switch I7 to the line I8, whereby it is achieved that the first Gear can be shifted so that the controller I2 can come into effect again.

Soll der Getrieberegler von der Fahrgeschwindigkeit beeinflußt werden, so können die Kontaktsätze 6 und 7 durch ein von der Fahrgeschwindigkeit angetriebenes Fliehpendel von. einer bestimmten Geschwindigkeit an geschlossen werden. Hierdurch wird die gleiche Sicherheit gegen unzulässiges Schalten wie beim vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel erreicht.If the gear controller is to be influenced by the driving speed, so the contact sets 6 and 7 by a driven by the driving speed Fleeing pendulum from. be closed at a certain speed. Through this the same security against unauthorized switching as described above Embodiment achieved.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Transmission governor for motor vehicles, marked by an auxiliary device effective only in the area of first gear and idling, in first gear the automatic downshift to idle and idle the automatic upshift to first gear locks.

2. Transmission regulator according to claim i, characterized by a switching element to be operated by the driver, with the help of this, when first gear is switched on, idling and when switched on Idle the first gear can be shifted. 3 ,. Transmission controller according to claim r and 2, characterized by an effective only in first gear and in neutral, the automatic control blocking interrupt device, z. B. in shape a cam interacting with sets of contacts, or from stop pieces. like