DE8910560U1

DE8910560U1 - Tank- bzw. Behälterfahrzeug

Info

Publication number: DE8910560U1
Application number: DE19898910560
Authority: DE
Original assignee: Anton Ellinghaus Maschinenfabrik und Apparatebauanstalt & Co Kg 4720 Beckum De GmbH
Current assignee: Anton Ellinghaus Maschinenfabrik und Apparatebauanstalt & Co Kg 4720 Beckum De GmbH
Priority date: 1989-08-10
Filing date: 1989-08-10
Publication date: 1990-01-25

Description

Anton Ellinghaus Maschinenfabrik und Apparatebauanstalt GmbH & C. KG, Oelder Str. 4-6, 4720 ßeckum

- bzw. Behä'1 terfahrzeu-g

Die Neuerung bezieht sich auf ein sls Sattslauflieger ausgebildetes Tank- bzw. Behu■terfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Mauptanspruches.

Tank- bzw. ^ehüll· "fahrzeuge dienen zum Straßentransport, insbes ~dere f K'-isiger, aber auch stau^- förmiger Güter, insbesondre, e zum Transport von Mineral öl produkte« c <4nr Gemischen Lösungen. Um die Straßenlage derartiger Fahrzeuge zu verbessern, ist bv'i ir.. Querschnitt im wesentlichen rechteckig mit abgerupften Ecken ausgebildeten Tankfahrzeugen, die also eine sogenannte Kofferform aufweisen, bereits vorgeschlagen worden (DE-A-35 42 634), daß der Querschnitt des im Bereich der Sattelauflage "»ädernden Tankabschnittes in Vertikalrichtung einen geringeren Durchmesser als die übrigen Tank- bzw. Behälterabschnitte besitzt, so daß dadurch bei einem relativ großen Fassungsvermögen ein niedriger Schwerpunkt geschaffen wird. Durch die unterschiedlich hohe Anordnung der Unterseite ist die Möglichkeit gegeben, den Behälter bzw. Tank 1m Bereich des einen Abschnittes mit der höheren Unterseite auf einem Zugfahrzeug aufzusatteln, während im Bereich des anderen Abschnittes der dort nach unten zur Verfügung stehende Raum für den Tank bzw. Behälter benutzt werden kann. Auch wird eine stabile Struktur des Tanks bzw. Behälters gewährleistet.

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Bei den im wesentlichen rechteckigen, d.h. Kofferform aufweisenden Tanks wird ein Prüfdruck von 0,25 bar verlangt, so daß die Konstruktion dieser Tanks relativ einfach ist. 5

Bei über ihre Längsachse gesehen zylindrischen und als Druckbehälter ausgebildeten Tanks wird aber ein Innenprüfdruck von 4 bar verlangt, so daß sich erhebliche Schwierigkeiten b«i der Unterbrechung der 10 zylindrischen Behälterwand ergeben.

&iacgr; Ausgehend von der gattungsbildenden Einrichtung,

liegt der Neuerung die Aufgabe zugrunde, einen zyg lindrischen Tank bzw. Behälter als Druckbehälter

jj 15 für einen Sattel auf 1 ieger zu schaffen, der eine

größtmögliche Schwerpunktabsenkung aufweist.

Diese der Neuerung zugrundeliegende Aufgabe wird

durch die Lehre des Hauptanspruches gelöst.

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&iacgr; Mit anderen Worten ausgedrückt wird vorgeschlagen,

% daß bei einem durchgehfnden Zylindertank als Druck-

behälter die Tankunterschale im Bereich der Sattel lagerung abgeschnitten und durch ein Tragf&idiagr;ächen- 25 profil ersetzt wird, das aus einer gewölbten Ober

schale und einer ebenen Unterschale besteht. Dieses Tragflächenprofil zeichnet sich dadurch aus, daß keine Biegespannungen auftreten, sondern nur Druckspannungen in der Oberschale und Zugspannungen in der Unterschale.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen erläutert. !■■■;.

Zur Aufnahme der dynamischen Fahrbelastung werden

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Zwischenstege zwischen Ober- und Unterschale in das Tragf 1 ächenprofi1 eingesetzt.

Durch die neuerungsgemäße Gestaltung wird ein Optimum an Festigkeit bei gleichzeitiger L«'ich.bauweise erreicht.

Im Gegensatz zu den bisherigen Konstruktionen hat das eingefugte Tragflächenprofil die Aufgabe, die Druckspannungen aus der Innendruckbelastung aufzunehmen und das Profil übernimmt hier die Funktion der Tankwandung. Gleichzeitig aber übernimmt das Profil auch die Einleitung df>r Auflagerkräfte in den gesamten Tankmantel.

Vorzugsweise wird dabei so vorgegangen, daß das eigentliche Tragflächenprofil aus dem zylindrischen Tankmantel hinaus verlängert wird, so daß gute Anschlußschweißarbeiten durchgeführt werden können.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen :eigen dabei in

Fig· 1 eine Seitenansicht eines Tank- bzw.

Behälterfahrzeuges, in

Fig. 2 eine Rückansicht auf das Fahrzeug gemäß Fig. 1, in

Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie 3-3 in Fig. 1, in

Fig. 4 in größerem Maßstab einen Schnitt durch die Verbindung zwischen Tragflächenprofil und Tank bzw. Behälter sowie in Fig. 5 einen Längsschnitt durch das Trag-

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- 4 f1ächenprofi1.

In den Zeichnungen ist ein Tank- bzw. Behälterfahrzeug 1 dargestellt, ds einen Tank bzw. Behälter aufweist. Im vorderen Bereich dieses Tanks bzw. Behälters 2 ist der Sattel1agerungsbereich 3 vorge-

ehen, der gegenüber dem übrigen Bereich des Tanks bzw. Behälters einen geringeren Querschnitt aufweist, so daß dadurch für den Gesamttank eine Schwerpunktverlagerung nach unten erfolgen kann.

Der Tank 2 ist über seine ganze Länge gesehen durchgehend zylindrisch und als Druckbehälter ausqebildet und dabei ist im Sattel auf\ agerungsbereich 3 eine Tankunterschale 4 (Fig. 5) abgetrennt, so daß dadurch der Bereich verringerten Querschnitts geschaffen wird.

Anstelle der abgetrennten Tankunterschale 4 ist ein Tragflächenprofil 5 eingesetzt, das deutlicher aus Fig. 3 erkennbar ist und aus einer nach oben gewölbten Oberschale ö und einer ebenen Unterschale 7 besteht. Die Ausbildung dieses Tragflächenprofils 5 geht deutlicher aus Fig. 4 hervor und es ist erkennbar, daß die Oberschale 6 zusammen mit ihrer Unterschale 7 über eine Wandung 9 des Tanks bzw. Behälters 2 hinaus verlängert ist, so daß eine sichere Befestigung dieses Bauteiles in diesem Bereich des Tanks bzw. Behälters 2 erreicht wird. Um die Wandung 9 in diesem Bereich ausreichend zu verstärken, kann- wie dies Fig. 4 zeigt - ein Aufsatzblech 11 an der Außenseite oder auch an der Innenseite der Wandung 9 vorgesehen werden.

Um die dynamischen Fahrbelastungen aufzunehmen, sind

in das Tragflächenprofil 5 zwischen Oberschale 6 und Unterschale 7 Zwischenstege 8 eingesetzt, die im wesentlichen L-förmig ausgebildet sind, wobei der Flansch IO des J_'s auf der Oberseite der Unterschale 7 aufsitzt und hier befestigt ist.

Das Ende des anderen Steges 12 ist an der Unterseite der Oberschale 6 angeschweißt, wie dies besonders deutlich Fly. 4 Zeigt. 10

Fig. 4 zeigt weiterhin, daß die Oberschale 6 etwa die doppelte Stärke wie die Unterschale 7 aufweist.

Durch die neuerungsgemäße Anordnung wird eine größtmögliche Schwerpunktabsenkung bei einem zylindrischen Drucktank als Druckbehälter für einen Tanksattel auf1iegsr erreicht, wobei das Tragflächenprofil 5 bewirkt, daß keine Biegespannungen auftreten, sondern nur Druckspannungen in der Oberschale 6 und Zugspannungen in der Unterschale 7. Das eingefügte Tragflächenprofil 5 hat somit die Aufgabe, die Druckspar.nufigen aus der Innersdruckbel astung aufzunehmen und übernimmt im Sattelauflagerungsbereich 3 die Funktion der Tankwandung. Gleic!~zei tig wird aber auch durch das Tragflächenprofil 5 ein Einleiten der Auflagerkräfte in den gesamten Tankmantel erreicht.

Claims

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- PATENTANWALT " postfac'hs«» . D4tcoro-\/r'?T^R 04.09.89

DIPL.-INQ. H.-Q. HABBEL am kanonenofen 11

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MEINEAKTEi j

(bitteangeben) &Egr;52/12'⁷&Bgr;4 | X/Sc

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Anton Fllinghau«; Maschinenfabrik und Apparatebauanstalt GmbH & Co. KG, Oeider Str. 4 - 6, Beckum

"Tank- bzw. Behälterfahrzeug" Sc hi· t &zgr; ansprücbe :

1. Als Sattel auf 1ieger ausgebildetes Tank- bzw. Behälterfahrzeug (1) mit einem sich in Fahrzeuglängsrrichtung erstreckenden, selbst

tragenden rohrartigen Tank bzw. Behälter (2), der in seinem Satte11agerung^bereicn in Vertikalrichtung einen kleineren Querschnitt aufweist als in seinem übrigen Bereich, da durch gekennzeichnet, daß

a) der Tank bzw. Behälter (2) als Druckbehälter ausgebildet ist,

b) die Tankunterschale (4) de* <n seinem übrigen Bereich durchgehend zylindrisch ausgebildeten Tank bzw. Behälters (2) im

Sattellagerungsbereich (3) vom Tank bzw. Behälter (2) abgetrennt und durch ein in den Tank bzw. Behälter (2) eingeschweißtes Tragflächenprofil (5) ro■■'t einer gewölbten und einer ebenen Schale (6, 7) ersetzt

ist, dessen gewölbte Schale (6) als Oberschale nach oben gerichtet ist und dessen

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ebene Schale (7) der Satteliagerung dient.
2. Tank- bzw. Behälterfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragflächen profil (5) zwischen Oberschale (6) und Unter

schale (7) mit Zwischenstegen (8) ausgesteift ist.
3. Tank- bzw. Behälterfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragflächenprofil (b) beiderseits aus der Wandung (9) des zylindrischen Tanks bzw. Behälters (2) hinaus verlängert ist.
4. Tank- bzw. Behälterfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung (9) des Tank bzw. Benälters (2) im Bereich des Durchtritts des Tragflächenprofils (5) durch ein

Aufsatzblech (11) verstärkt ist.
5. Tank- bzw. Behälterfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberschale (6) etwa die doppelte Stärke der Unterschale (7) aufweist.
6. Tank- bzw. Behälterfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Zwischenstege (8) L-förmig ausgebildet sind und der L-förm1ge Flansch (10) auf der Oberseite der Unterschale (7) aufliegt.