DE872816C

DE872816C - Hub for screw fan wheel

Info

Publication number: DE872816C
Application number: DESCH6591A
Authority: DE
Inventors: Hans Becht
Original assignee: Benno Schilde Maschinenbau AG
Current assignee: Benno Schilde Maschinenbau AG
Priority date: 1951-05-13
Filing date: 1951-05-13
Publication date: 1953-04-09

Description

Die Erfindung betrifft.eine Nabe für Schraubenlüfterräder. Bei Schraubenflügelrädern, hauptsächlich zur Luftförderung, die einfacheren und untergeordnetem Zwecken, z. B. zur Be- und Entlüftung, dienen, also gegen nur geringe Drücke arbeiten, darf der Aufwand, für die Herstellung dem Verwendungszweck entsprechend, nur sehr gering sein. Für derartige Lüfterräder verwendet man daher Flügel aus dünnem Blech und verzichtet auf eine besondere Profilgebung derselben. Die Befestigung der Laufradflügel mit der Nabe muß ebenfalls möglichst einfach sein, und man verfiel dabei auf Ausführungen, die der gestellten Aufgabe, möglichst viel Luftbei kleinstem. Aufwand zu fördern, widersprechen.The invention relates to a hub for screw fan wheels. With screw impellers, mainly for air conveyance, the simpler and subordinate purposes, e.g. B. for ventilation, serve, so work against only low pressures, may the effort for the production according to the intended use, only very low be. For such fan wheels, therefore, blades made of thin sheet metal are used dispenses with a special profiling of the same. The attachment of the impeller blades with the hub must also be as simple as possible, and one came up with explanations, that of the task at hand, as much air as possible with the smallest. To promote effort, contradict.

So ergibt z. B. die hauptsächlich angewendete Befestigung durch Niete oder -Schrauben an eine entsprechend ausgebildete Nabe, die angegossene oder angeschweißte Lappen öder Rippen besitzen muß, in der Nähe der Flügelwurzel eine für die Luftförderung ungünstige Form. Derartige Befestigungsarten werden teilweise unter Voranstellung billiger Fertigung so ausgeführt, daß das Schraubenlüfterrad in Nabennähe an der Luftförderung überhaupt nicht teilnimmt, unter Umständen sogar rücklaufende Luftströmung ermöglicht.So z. B. the mainly used fastening by rivets or screws to a correspondingly designed hub, the cast or welded one Must have lobes or ribs, near the wing root one for ventilation unfavorable shape. Such types of fastening are partially under prefix cheaper production carried out so that the screw fan wheel close to the hub Air delivery does not take part at all, possibly even reverse air flow enables.

Die Schweißverbindung würde eine bessere Gestaltung ermöglichen, ist aber zu kostspielig und außerdem nur unter der Voraussetzung anwendbar, daß für Flügel und Nabe gleicher Werkstoff verwendet wird und die Materialdicken nicht zu stark voneinander abweichen. Durch Wärmespannungen sowie Strukturänderungen des Werkstoffes infolge der zwangsläufigen Wärmebehandlung während des Schweißprozesses wird außerdem die Haltbarkeit dieser Verbindungsart problematisch.The welded joint would allow for a better design but too expensive and, moreover, only applicable provided that for Blade and hub of the same material is used and the material thickness is not too differ greatly from each other. Due to thermal stresses and structural changes in the Material as a result of the inevitable heat treatment during the welding process In addition, the durability of this type of connection becomes problematic.

Die Befestigungsart nach unserer eingangs erwähnten Erfindung durch Einklemmen der Blechflügel in zwei Flügelträger vermeidet die vorbeschriebenen Nachteile. Die Nabe erhält glatte Außenfläche und vermeidet somit schädliche Verwirbelung der Luft: Trotz Erzielung dieser glatten Außenflächen bleibt das Gewicht der Nabe klein durch die bei dieser neuen Bauart sich zwangsläufig ergebenden Hohlräume. Die Flügel können unmittelbar nach ihrem Austritt aus der Nabe die Funktion der Luftförderung erfüllen, ohne daß schädliche Bauelemente dies ganz oder teilweise verhindern. Die Wahl der Werkstoffe für die beiden Bauelemente Nabe und Flügel ist beliebig. Der Aufwand für die Fertigung übersteigt nicht die seither übliche Niet- oder Schraubverbindung, ist sogar geringer, da man an Befestigungselementen nicht zwei bis drei Stück je Flügel, sondern höchstens ein Stück benötigt.The type of attachment according to our invention mentioned at the beginning Jamming the sheet metal wings in two wing carriers avoids the disadvantages described above. The hub has a smooth outer surface and thus avoids damaging turbulence Air: Despite achieving these smooth outer surfaces, the weight of the hub remains small due to the cavities that inevitably result in this new type of construction. The wings can immediately after their exit from the hub the function of air delivery meet without damaging components preventing this in whole or in part. the The choice of materials for the two components hub and wing is arbitrary. Of the The cost of production does not exceed the rivet or screw connection that has been customary since then, is even less because you don't have two or three fasteners each Wing, but at most one piece is required.

Einige Ausführungsbeispiele der neuen Befestigungsart sind in den Abb. i bis 5 dargestellt. Abb. i zeigt im oberen Teil in Radialschnitt durch ein Flügelrad zwei Nabenhälften in gleicher Ausführung mit zwei Flügelträgerhäl@ten. Die mittels Schrauben S in die beiden Flügelträgerhälften eingeklemmten Flügel sind mit F bezeichnet. Im unteren Teil der Abb. i ist eine Flügelträgerhälfte mit einer Befestigungsnabe, die ändere mit einem ebenen, glatten Boden versehen.Some embodiments of the new type of attachment are in the Fig. I to 5 shown. Fig. I shows in the upper part in a radial section through a Impeller two hub halves in the same design with two blade carrier halves. The wings clamped into the two wing support halves by means of screws S. denoted by F. In the lower part of Fig. I is a wing support half with a Mounting hub, the other provided with a flat, smooth bottom.

Abb.2 zeigt im oberen Teil den Außenring der einen Flügelträgerhälfte nach der Motorseite zu verbreitert, um den die Luftströmung störenden Spalt zwischen Motorgehäuse und Flügelradnabe möglichst klein zu halten; die zweite Flügelträgerhälfte ist als Ring ausgebildet. Die Flügel F sind in diesem Beispiel mittels Niete N in die beiden Flügelträgerhälften eingeklemmt. In Abweichung von den vorigen Beispielen ist der eine Flügelträger im unteren Teil der Abb. 2 mit einer Wölbung, die für eine gute Abströmung der Luft mehr oder weniger schlank auslaufen-kann, versehen.Fig. 2 shows in the upper part the outer ring of one wing support half widened to the engine side to the air flow disruptive gap between To keep the motor housing and impeller hub as small as possible; the second wing support half is designed as a ring. In this example, the wings F are in by means of rivets the two wing support halves clamped. In contrast to the previous examples is the one wing support in the lower part of Fig. 2 with a curvature that for a good outflow of the air can flow more or less slim, provided.

Abb.3 zeigt den Verlauf der Teilfuge auf dem in 'Abwicklung gezeichneten Umfang des Flügelträgers. Die eingeklemmten, im .Schnitt gezeichneten Flügelwurzeln sind mit A und der Verlauf der Trennfugen von Hinterkante H der einen Flügelwurzel zur Vorderkante V der benachbarten mit B gekennzeichnet.Fig.3 shows the course of the parting line on the one drawn in 'development Circumference of the wing support. The trapped wing roots shown in the section are with A and the course of the joints from the trailing edge H of one wing root marked with B to the front edge V of the neighboring ones.

Abb. q. zeigt die perspektivische Darstellung einer Nabe mit Flügelträgerhälfte, aus welcher der gezackte Verlauf der als Klemmflächen wirkenden Ränder R der beiden konzentrisch angeordneten Ringe, die durch einen ebenen Boden miteinander verbunden sind, hervorgeht.Fig.q. shows the perspective view of a hub with wing support half, from which the jagged course of the edges R of the two acting as clamping surfaces concentrically arranged rings, which are connected to one another by a flat base are apparent.

Abb. 5 endlich stellt eine axiale Ansicht einer Flügelradnabe mit Flügelträger D mit vier eingeklemmten Flügeln F dar. Das Festklemmen erfolgt mittels Niete oder Schrauben, die beispielsweise in die Löcher C eingebracht werden.Fig. 5 finally shows an axial view of an impeller hub with Wing support D with four clamped wings F is. The clamping is done by means of Rivets or screws that are inserted into holes C, for example.

Anstatt der in den Abb. q. und 5 gezeigten Vierteilung kann je nach erforderlicher Flügelzahl auch eine andere Teilung gewählt werden.Instead of the one shown in fig. Q. and 5 may be divided into four depending on the If the number of leaves required, a different pitch can also be selected.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Hub for helical impeller, characterized in that that it has two wing support halves for fastening the wings by clamping, each formed from two concentrically arranged rings with a common base are and the edges acting as clamping surfaces are cut out so that they partly in the plane of the: blade roots and partly in the connecting lines run from the trailing edge of one to the leading edge of the following blade root, wherein at least one wing support half is connected to the hub.

2nd hub after Claim i, characterized in that for pressing the two wing support halves together and the clamping of the wings only requires a maximum of one fastener per wing is.

3. hub 'according to claim i and 2, characterized in that the bearing the rings Floors are flat, conical or arched.