DE872816C - Nabe fuer Schraubenluefterrad - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft.eine Nabe für Schraubenlüfterräder. Bei Schraubenflügelrädern, hauptsächlich zur Luftförderung, die einfacheren und untergeordnetem Zwecken, z. B. zur Be- und Entlüftung, dienen, also gegen nur geringe Drücke arbeiten, darf der Aufwand, für die Herstellung dem Verwendungszweck entsprechend, nur sehr gering sein. Für derartige Lüfterräder verwendet man daher Flügel aus dünnem Blech und verzichtet auf eine besondere Profilgebung derselben. Die Befestigung der Laufradflügel mit der Nabe muß ebenfalls möglichst einfach sein, und man verfiel dabei auf Ausführungen, die der gestellten Aufgabe, möglichst viel Luftbei kleinstem. Aufwand zu fördern, widersprechen.
• So ergibt z. B. die hauptsächlich angewendete Befestigung durch Niete oder -Schrauben an eine entsprechend ausgebildete Nabe, die angegossene oder angeschweißte Lappen öder Rippen besitzen muß, in der Nähe der Flügelwurzel eine für die Luftförderung ungünstige Form. Derartige Befestigungsarten werden teilweise unter Voranstellung billiger Fertigung so ausgeführt, daß das Schraubenlüfterrad in Nabennähe an der Luftförderung überhaupt nicht teilnimmt, unter Umständen sogar rücklaufende Luftströmung ermöglicht.
• Die Schweißverbindung würde eine bessere Gestaltung ermöglichen, ist aber zu kostspielig und außerdem nur unter der Voraussetzung anwendbar, daß für Flügel und Nabe gleicher Werkstoff verwendet wird und die Materialdicken nicht zu stark voneinander abweichen. Durch Wärmespannungen sowie Strukturänderungen des Werkstoffes infolge der zwangsläufigen Wärmebehandlung während des Schweißprozesses wird außerdem die Haltbarkeit dieser Verbindungsart problematisch.
• Die Befestigungsart nach unserer eingangs erwähnten Erfindung durch Einklemmen der Blechflügel in zwei Flügelträger vermeidet die vorbeschriebenen Nachteile. Die Nabe erhält glatte Außenfläche und vermeidet somit schädliche Verwirbelung der Luft: Trotz Erzielung dieser glatten Außenflächen bleibt das Gewicht der Nabe klein durch die bei dieser neuen Bauart sich zwangsläufig ergebenden Hohlräume. Die Flügel können unmittelbar nach ihrem Austritt aus der Nabe die Funktion der Luftförderung erfüllen, ohne daß schädliche Bauelemente dies ganz oder teilweise verhindern. Die Wahl der Werkstoffe für die beiden Bauelemente Nabe und Flügel ist beliebig. Der Aufwand für die Fertigung übersteigt nicht die seither übliche Niet- oder Schraubverbindung, ist sogar geringer, da man an Befestigungselementen nicht zwei bis drei Stück je Flügel, sondern höchstens ein Stück benötigt.
• Einige Ausführungsbeispiele der neuen Befestigungsart sind in den Abb. i bis 5 dargestellt. Abb. i zeigt im oberen Teil in Radialschnitt durch ein Flügelrad zwei Nabenhälften in gleicher Ausführung mit zwei Flügelträgerhäl@ten. Die mittels Schrauben S in die beiden Flügelträgerhälften eingeklemmten Flügel sind mit F bezeichnet. Im unteren Teil der Abb. i ist eine Flügelträgerhälfte mit einer Befestigungsnabe, die ändere mit einem ebenen, glatten Boden versehen.
• Abb.2 zeigt im oberen Teil den Außenring der einen Flügelträgerhälfte nach der Motorseite zu verbreitert, um den die Luftströmung störenden Spalt zwischen Motorgehäuse und Flügelradnabe möglichst klein zu halten; die zweite Flügelträgerhälfte ist als Ring ausgebildet. Die Flügel F sind in diesem Beispiel mittels Niete N in die beiden Flügelträgerhälften eingeklemmt. In Abweichung von den vorigen Beispielen ist der eine Flügelträger im unteren Teil der Abb. 2 mit einer Wölbung, die für eine gute Abströmung der Luft mehr oder weniger schlank auslaufen-kann, versehen.
• Abb.3 zeigt den Verlauf der Teilfuge auf dem in 'Abwicklung gezeichneten Umfang des Flügelträgers. Die eingeklemmten, im .Schnitt gezeichneten Flügelwurzeln sind mit A und der Verlauf der Trennfugen von Hinterkante H der einen Flügelwurzel zur Vorderkante V der benachbarten mit B gekennzeichnet.
• Abb. q. zeigt die perspektivische Darstellung einer Nabe mit Flügelträgerhälfte, aus welcher der gezackte Verlauf der als Klemmflächen wirkenden Ränder R der beiden konzentrisch angeordneten Ringe, die durch einen ebenen Boden miteinander verbunden sind, hervorgeht.
• Abb. 5 endlich stellt eine axiale Ansicht einer Flügelradnabe mit Flügelträger D mit vier eingeklemmten Flügeln F dar. Das Festklemmen erfolgt mittels Niete oder Schrauben, die beispielsweise in die Löcher C eingebracht werden.
• Anstatt der in den Abb. q. und 5 gezeigten Vierteilung kann je nach erforderlicher Flügelzahl auch eine andere Teilung gewählt werden.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Nabe für Schraubenflügelrad, dadurch gekennzeichnet, daß sie zum Befestigen der Flügel durch Einklemmen zwei Flügelträgerhälften aufweist, die aus je zwei konzentrisch angeordneten Ringen mit gemeinsamem Boden gebildet werden und deren als Klemmflächen wirkende Ränder so ausgeschnitten sind, daß sie teilweise in der Ebene der :Schaufelwurzeln und teilweise in den Verbindungslinien von Hinterkante der einen zur Vorderkante der folgenden Schaufelwurzel verlaufen, wobei mindestens eine Flügelträgerhälfte mit der Nabe verbunden ist.
2. 2. Nabe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß für das Zusammenpressen der beiden Flügelträgerhälften und das Einklemmen der Flügel nur höchstens ein Befestigungselement je Flügel erforderlich ist.
3. 3. Nabe' nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Ringe tragenden Böden eben, kegelförmig oder gewölbt sind.