DE861576C - Einrichtung fuer selbsttaetige Signalanlagen mit Annaeherungsbeleuchtung - Google Patents

Description

• Bei selbsttätigeü Signalanlagef. verwendet man in manchen FfäHen zum Speisen der Signale Primärelemmte, (entweder um die Anlagen wirtschaftlicher zu gestalten oder wenn die Heranführung feines Ortsnetzes Schwierigkeiten bereitet. Um -die Lebiensdauer ;der Primärbatterie zu erhöhen, hat man von der Annäherungsbeleuchtung Gebrauch gemacht, d. h. man schaltet das Signallicht ferst ein, wenn. sich ,ein Zug dem Signal nähert. Da, durch die Signalbilder, z. B. grüngrün, gelbgelb oder rot, für die Lampenstromkreise verschiedene Spannungen, welche sich rund wie i : 2 verhalten, gebraucht werden, müssen (entweder zwei ;getrennte Batterien aufgestellt oder in den Stromkreis der Rotlichtlampe ein Zusatzwiderstand feingebaut werden. Dadurch werden entweder die Anschaffungskosten hoch, oder der Verbrauch aus der Batterie wird unnötig groß. .
• Gemäß. der Erfindung wird die Batterie in zwei Teile geteilt, und bei dem Signalbild grüngrün oder gelb-g,elb werden beide Batterieteile in Reihe und bei .dem Signalbild rot beide Batterieteile parallel geschaltet-, wobei diesle Umschaltung selbsttätig durch das Gleisrelais ;erfolgt.
• Hierdurch wird die Lebensdauer der Primäreleinente wesentlich ,erhöht, da bei dem Signallicht rot die Batterie nur halb- beansprucht wird und dieses -Signallicht immer länger als der Fahrtbegriff eingeschaltet ist. .
• In der Zeichnung ist,der Erfindungsgedanke beispielsweise: ![näher !erläutert.
• Fig. i zeigt die Strecke mit den Signalen S, und S2 und den beiden Gleisabschnitten-GI und C2. Dias Signal S2 ist bei freien Gleisabschnitten dunkel. Wird das Gleis ,Cr, von einem Zug besetzt, so wird an dem Signal S2 je nach dem Zustand der vorliegenden Streckenabschnitte ,grün-grün oder gelbgelb .eingeschaltet. Besetzt der Zug mit der ersteüi Achse den Gleisabschnitt02, so wechselt das Signalbild von grüngrün oder gelbgelb auf rot. Dieses Signalbild bleibt so lange bestehen, bis der Zug den Abschnitt G2 mit der letzten Achse verlassen hat.
• In Fig. 2 ist eine zur Durchführung der Erfindung zweckmäßige' Schaltung gezeigt. Bei freiem Gleisabschnitt,G2 und angezogenem Gleisrelaäs 2o wird durch dessen Kontakt 2 1 der Minuspol der Batterie Bi mit dem Pluspol der Batterie B2 verbunden. Beide Batteriehälften sind in Reihe geschaltet. Wird nun das Gleis 0, von einem Zug besetzt, so fallen das Gleisrelais r o und das von diesem Relais gesteuerte, aber nicht dargestellte Annäherungsrelais ab und schließenden Kontakt i i. Die in Reihe geschalteten Lampen L, und L2 verhalten nun Strom von dem Minuspol der Batterie B2, Kontakt 22, Kontakt i i, Lampe LI, Lampe L2, Pluspol der Batterie Bi. Besetzt nun der Zug mit der fersten Achse den Gleisabschnitt C'r2, so fällt das Gleisrelais 2o ab, und die Kontakte 21, 22 und 23 wechseln ihre Stellung. Der Koütakt 21 verbindet den Pluspol der Batterie BI mit dem Pluspol der Batterie B2 rund der Kontakt 22 die Minuspole beider Batterien. Beide Batterien sind nun parallel ;geschaltet. Der Kontakt 23 schaltet den, Stromkreis für die rote Lampe L3 fein, welche nun auch die richtige Spannung verhält: Da die Schaltung der Signallampen für grüngrün und gelbgelb sowie die übliche Abhängigkeit dieser Lampen untereinander und mit dem Signalbegriff rot im Rahmen der Erfindung von untergfeiordneter Bedeutung ist, sind alle hierauf bezüglichen Teile .der Schaltung weggelassen:-Inderselben Weise kann man. verfahren, wenn es sich um Lichtsignale mit Tag- und Nachtschaltung handelt, -d. h. jede der beiden Batterien würde noch ,einmal hälftig geteilt werden, wobei dann bei Nacht für .die Speisung der Lampe L3 alle vier Teile parallel, -dagegen für die Lampen LI, L2 je zwei Teile der beiden Batterien in Reihe geschaltet werden.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung für selbsttätige Signalanlagen mit Annäherungsbeleuchtung, wobei der Strom für die Signallampen einer Primärbatterie jentnommen wird, dadurch gekennzeichnet,' daß die Signalbatterie aus zwei Teilen besteht und daß bei dem Fahrtbegriff beide Teile in Reihe und bei dem Haltbegriff beize Teile parallel geschaltet werden.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Umschaltung von, dem Fahrt- auf den Haltbegriff und umgekehrt durch :das Gleisrelais erfolgt.
3. 3. Einrichtung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für Tag- und Nachtschaltung die Batterien nochmals unterteilt und falle vier Teile parallel bzw. jie zwei Teile in Reihe geschaltet werden.