DE866914C

DE866914C - Gefederter Fahrzeugsitz, insbesondere Sattel

Info

Publication number: DE866914C
Application number: DEV2155A
Authority: DE
Inventors: Clemens August Voigt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-08-10
Filing date: 1950-08-10
Publication date: 1953-02-12

Description

Gefederter Fahrzeugsitz, insbesondere Sattel Die Erfindung bezieht sich .auf einen gefederten Fahrzeugsitz, insbesondere Sattel, vorzugsweise für Fahrzeuge mit großen Schwingwegen, wie Ackerschlepper od. dgl., mit elastischer Lagerung des Sitzteiles. Bei Fahrzeugen, die während des Betriiebes großen Erschütterungen ausgesetzt sind, besteht dieAufgabe, die betreffende Biedienungsperson aus gesundheitlichen Gründen vor diesen Erschütterungen zu :schützen.
Insbesondere bei Ackerschleppern, deren Sitzteil in der Regel über eine einzige gebogene, gleichzeitig die Sattelstütze bildende Feder gelagert ist, bewegt sich das Sitzteil auf einem I%reisbügen, so daß,das hintere Ende bei der Durchfederung gegenüber dem vorderen Sitzteil wesentliche Abweichungen aufweist, die zu vorzeitigen Ermüdungserscheinungen der Bedienungsperson führen kann.
Es ist Aufgabe der Erfindung, diese Nachteile dadurch zu beheben, daß das Sitzteil zur Fahrzeuglängsachse eine parallele Ausschwingung in der W eiste ,ausführt, d,aß dieses im Bereich seiner Enden nach Art einfies Gelenkparallelogrammes über drehbar gektgerte Lenkhebel mit dem Fahrzeugkörper verbunden ist, wobei zumindest einer der Gelenkdrehpunkte unter Zwischenschaltung einer Gummidrehfeder die Rücksteilkraft des Sitzteiles bilden kann.

Durch diesle Anordnung des Sitzteiles m einem Gelenkparallelogramm wird :erreicht, daß das Sitzteil seine Lage praktisch parallel zur Fahrzeugachse beibehält, wobei man es darüber hinaus in der Hand hat, durch @entsprechende Wahl der Längen der Lenkhebel außer einer parallelen Au:ssichwingung des Sitzteiles gegebenenfalls ;auch eine Aufrichtung eines der Endes des Sitzteiles während des Ausschwingvor ganges -einzuführen. Auf diese Weise kann die Bedienungsperson alle B; -s;cblewnigungen und Schwingstöße in einer Sitz-

sbellnng abfangen, düe keine vorzeitigen Ermüdungs-

erscheinungen lergeben. '

Wie im einzelnen die Erfindung ausführbar ist,

zeigt mit den für sie wesentlichen Teilen das Aus-

führungsbeispiel in der Zeichnung, und zwar zeigt

Fig.. ,T eine Seitenansicht,

Fig.2 eine Draufsicht des Fehrzeiugsattels und

Fig. 3 bis 5 weitere Ausführungsbeispiele.

Dias Sitzbeil i ist gegenüber dem Fahrzeugkörper 2

mit Hilfe der Lenkhebel 3 und 4 nach Art einer

Paxällelognammführung abgestützt, wobei der Lenk-

hebel 3 an dem vorderen Ende an dem Drehpunkt 5

und :der Lenkhebel 4 an :dem hinteren Droehpunkt 6

an dem Sitzbeil @drehbar gelagert ist, während die

Drehpunkte 7 und 8 ider Lenkhebe,l3 und 4 sich an

dem Fahrzeugkörper 2 befinden.

,Mindestens einer -der Daehpunkte, vorzugsweise

,der Dpehpumkt 8 des Lenkhebels q., wird als Rück-

stellkraft mit Hilfe seiner an sieh bekannten Gummi-

fiederung; vorzugsweise Gummidrehfeder 9; ausge-

bildet, die aus einem Außenring io besteht, der

mit dem Hiebiel4 verbunden ist, während auf der

Achse 8 seine Hülse befestigt ist. zier Zwischen-

raum ist mit seiner ialastischen Masse; vorzugsweise

Gummi 12; ausgefüllt.

Diie vordere Sitzfläche kann, wie :dies Fig.2 in

Diraufsicht zeigt, durch zwei paarweise neben:eig-

ander angeordnete Lenkhebel 3 g geführt werden,

wähnend der hintere Lenkheblel4 mit der Gummi-

dnehfeder nur einfach vorgesehen isst, so daß, Quer-

kräfte leinwandfrei aufgenommen wenden. Diesle An-

ordnung ist ,auch umgekehrt :denkbar.

In Fig.5 ist reiner der Lenkhebel, vorzugsweise

der Lenkhebel, q., in ,seiner Länge leinstellbar aus-

gebildet, und. zwar durch Unterteilung des. Lenk-

hehels, wobei das leine Lenkhebelbeil in das andere

mehr :oder weniger einschraubbar ist. Schließlich

ist es auch :denkbar, Iden Drehpunkt 6 am Sitzteil i

mit Hilfe seiner Einstellschraube i9 verstellbar aus-

zubilden, in der Weise, @daß während der Aus-

schwingung des Sitzbeiles seines seiner Endren sich

im Sinn seiner Aufrichtbewegung verstellt.

An Stelle die Gummidiehfeder in den Fahrzeug-

körper z zu verlegen, wäre es jauch denkbar, @di;ese

in leinen anderen,der vier D,rehpunkbe -oder auch in

allen vier Dinehpünkbeii unterzubringen. Darüber

hinaus ist es möglich, als Abfederung, wie dies

Fig. q. veranschaulicht, vorzugsweise zwischen dem

vorderen Dmehpurkt 5 und dem Drehpunkt 8 eüien

auf Schub beanspruchten Gummimeballbaubei116, 18

an Stelle der Dmehfe:der -9 einzuschalten. Der

Gununimeballbiäubeil. besteht dabei ;aus zwei sich

üb:ergmeifenden Metallteilen 16, 17, :die festhaftend

mit der Gummimasse 18 verbunden sind, welche

auf reine Schubbiewegungen beansprucht wird.

In Fig. 3 isst im Schnitt :die Abfederung des Sitz-

teiles i gegenüber -dem Fahrzeugkörper 2 mit Hilfe

einer Gummifederanordnung 13-r5 durchgeführt,

deren `Eederelem@en tie 15 keilförmig zueinander ge-

neigt aufgebaut sind. Auch hier ist das Sitzteil i'

über die Lenkhebe13 und 4 geführt, und vorzugsweisie zwischen diesen Lenkhebeln ist lein keilförmiger Metaillkörper 13 am Fahrgestell 2 befestigt, der von reinem keilförmigen Metallkörper 13 übergrflen wird, welcher am Sitzbeil i seine Befestigung erhält. Zwischen diesen beiden Metallkörpern 13 und 14 ist die elastische Masse 15 ebenfalls keilförmig ,als Federelement eingeschaltet, vorzugsweise durch Flaftschweißung, so daß je nach Aufbau und des auf Schub beanspruchten freien Gummiquerschnittes eine gewünschte Ausschlagsbegrenzun,g erreichbar ist.

Es wäre noch denkbar, an Stelle einer Gummifederung, z. B. in eipem :der Drehpunkte, auch eine Schraubenfeder oder einen D-rehlederstab als Rücksbellkraft allein oder zusätzlich in Verbindung mit einer Gumrnifiederanordnung nach den Ausführungsbeispielen vorzusehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i . Gefiederter Fahrzeugsitz, insbesondere Sätteil, vorzugsweise für Fahrzeuge mit großen Schwingwegen, wie Ackerschlepper ad. dgl., mit elastischer Lagerung des Sitzteiles, dadurch gekennzeichnet, @daß das Sitzbeil zwecks parallelen Ausschwngens zur Fahrzeuglängsachse im Bereich seiner Enden nach Art eines Gelenkpaxallelograanm@es unter Einschaltung einer öder mehrerer Rücksbellkräfte mit dem Fahxzeugkörpier verbunden ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, däß mindestens einer der Gelenkdrehpunkte unter Zwischenschaltung einer Güinmdrehfeder die Rückstellkraft des Sitzteiles bildet.
3. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzteil: dreifach über Gelenkhebel gegenüber dem Fahrzeugkörper abgestützt isst, derart, daß vorzugsweise die vordere Sitzfläche durch paarweise nebeneinander angeordnete Lenkhebel geführt und in ,dem hinteren einfachen Lenkhebel die C@@i;dilehfeder an der Verbindungsstelle mit dem Fahrzeugkörper verlegt ist.
4. Fahrzeugsitz nach eirein der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Rücksbellkraft nach Art von Keilflächen aufgebaute. Gumrnischubfedern :dienen, die gleich-. zeitig als Ausschlagsbegnenzung wirken.
5. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Abfedereng zwischen zwei diagonal gegenübersbehend`en Drehpunkten ein auf Schub beanspruchter Gummimetallbaubeij eingeschaltet ist.
6. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, da( einer der Lenkhebel, vorzugsweise -der hintere Hebel (4), in seiner Längte @oder-einer der Dmehpunkbe (5, 6) im Siam seiner Aufrichtbewegung des Sitzbeiles. einstellbar ist.