DE866500C - Vorzieheinrichtung fuer Foerderwagen - Google Patents

Description

• Vorzieheinrichtung für Förderwagen Die Erfindung bezieht sich auf Vorzireh.einrichtungen für Förderwegen u. d!gl., insbesondere für Förderwagen von Gruibenbetrieben, mit mehreren, gegenläufig bewegten Mitnehmern, die mit der Kolbenstange eines zum Antrieb dienenden Preßluftmotors lösbar verbunden sind.
• Bei diesen Vorzieheinrichtungen sind die den Mitnehmer mit der Kolbenstange vertindernden Teile besonders hohen Beanspruchungen ausgesetzt, da die Mietnehmer den Förderwagen häufig mit einem heftigen Stoß erfassen. Zur Verbinidu.n:g,der Mitnehmer mixt der Kolfbenstan@ge des Antriebsmotors benutzte man bisher meist eine Keidkupplüng. Durch die auf die Kupplung wirkenden Schläge löst sich jedoch der Keil bald, und die dann einisetz.ende Hammerwirkung vergrößert den Verschleiß, so daß schon nach vergleichsweise kurzer Betriehszei:t Reparaturen notwendig werden. ;Nach der Erfindung wird. eine dauerhafte und allen Beanspruchungen. gewachsene Venbindüng zwischen Mitnehmer und Kolbenstange dadurch erzielt, daß der Mitnehmer mi,ttets eines an ihm angebrach'ten oder mixt ihm verbundenen Kupplungsteils in eine am Ende der Kolbenstange vorgesehene Quernut unverschiebbar, aber lösbar eingreift und daß nun dieses Kupplungsteil in der Eingriffsstellung durch eine längs ve.rsdhiebbare Hülse od,..dgl. gehalten wird, welche das KuppIungsteil und das Ende der Kolbenstange mindestens teilweise umgreiift. Vorzugsweise wendet die Erfindung zur Verbindung des Mi.tnehmers mit der Kolbenstange zwei glei.dhgefarmte Kupplungsteile an, die sich ergänzen und :düs Ende der Kdfbenstange ringartig umfassen, wobei in der Kolbenstange eine Ringnut für den Eingriff der Kupplungsteille vorgesehen ist. Die die Lage der Kupplungsteile

  relativ zur Kolbenstange sichernde Hülse wird er-

  findlumigsigemäß in der Sicherungsseellung ,durch eine

  Feder od. dgl, gesichert, die in eine geeignete Ver-

  tiefung des, Kupplungstevls eingreift, wobei. dann, die

  Hülse zwischen einem Vorsprung Beis Kupplungs-

  teils und der genannten Feder od. digl-. liegt.

  Die erfindungsgemäße Verbindung zwischen Mut-

  nehmer und Kolbenstange zeichnet sliieh dladltirch

  aus, daß sie seich auch bei starker Beams@p@ruthung

  'nicht lockern und lösen kann. Sie ist ferner ein-

  fach und leicht anzubringen und, falls. die Einrich-

  tung einer Reparatur bedarf, @bequern zu lösen. Man

  braucht dazu nur die Sicherungsfeder abzunehmen,

  dann die die Kupplurigsteille umfassende Hülse bei-

  seife zu schieben und .die dadurch freigelegten

  Kupplungsteile von der Koil'benstange abzunehmen.

  In der Zeichnung ist die Anwendung der Erfin-

  dung bei einer Vorzieheier'iichtu:ng für Förder-

  wagen eines Grubenbetriebes dargestelllt, und- zwar

  zeigt

  Fig. i die.linke Hälfte und

  Fig. 2> die rechte Hälfte der EinrIchbung teils: in

  einem Längsschnitt und tenl(s in Oberaiwsicht,

  Fig. 3 einen Teil dler Einrichtung nach Fig. i in

  einer Seitenamsicht für größerem Maßstabe und

  Fig. q. einem Längsschniü durch die Verbindungs-

  mittel zwischen Kolbenstange und Mitnehmer in

  größerem Maßstabe.

  In dem Gestell i der Vorzieheinrichtung sind

  die beiden Zylinder 2 gelagert, die mit je einem

  Kalben 3 und Kolbenstange q; versehen sind. Drei 5

  ist eine übliche Umsteuereinrichtung angeordnet,

  die bewirkt, daß Preßlluft albwechselnd in den

  Zylinderraum hinter dem Kolben 3 eingeleitet wird,

  wodurch der betreffende iKiolben naclh rechtsbewegt

  wird.

  In dem Gestell sdind ferner 'fälngs verschiieblbar

  zwei Schulten 6, 7 angeordnet, die mit je einer der

  Kolbenstangen in der noch zu erörternden Weise

  verbunden sind. Diese Schlitten tragen je einen

  Mi@nehmerarm 8, 9, die schwenkbar gelagert silnd,

  wie Fig. 3 zeugt. Die Schwenkbewegung der M'it-

  nehmer in der einen Richtung wird durch einen An-

  schlag in der Schlitten begrenzt.

  Die Schnitten 6, 7 sind an beiden Enden miitein-

  ander durch K "etten- i i, i2 oder sonnst geeignete

  Zugorgane verbunden, welche Über .die Roillllen 1,3" 14

  geleitet sind, die im Gestell gelagert sind. Wenn

  daher in der aus Fig. 1, 2 ersichflichen Stellung

  ,der Einrichtung Preßluft hinter den unteren

  Kolben 3 eingeleitet und der 'Kdlben idadlurch nach

  rechts bewegt wird, so wird der Schliittens7, welscher

  mit dien oberen Kclben 3 verbunden, ist, gleich-

  zeitig nach links bewegt.

  Die Mitnehmer 8; 9 fassen hinter,die Achsen der

  Fb,rd'erwagen@, welche auf Schienen, die nicht dar-

  gestellt sind, läutfen. Geht der Mistnehmer 8 aus. der

  in Fig. i angedeuteten Stellung nach rechts, so

  mhnmt er die in seinem Bereich stiehende Achse des

  Fdrderwa,.gens mit und bewegt dadurch Iden ganzen

  Wagen d#benfaills nach rechtes. Dler andere Mit-

  nehlmer g trifft bei seiner Bewegung nach links aus

  der .in F'ig. 2 .angedeuteten Stellung ebenfalls auf

  die Wagenachse, schwenkt dabei jethoch um. Auf

  diese Weise werden die Walgen albwech:selinid von

  einen dier beiden Mistnehmer 8, 9 erfaBt und vor-

  wärts gezogen.

  Zur Verbindung der Kolbenstange q. mit dem zu-

  gehörigen Miitnehmerdienen die Kupplhm@gstei!lie 15,

  16, welche gleüche Form haben. Mit dem Mit-

  nehmerschlitten sind die KuppTungsteile 1i5, *i6

  durch einen: Bolzen 17 beweglich verbunden. Mit

  ihrem anderen Ende umfassen -die K iuWungste@le

  das, EndLe der Kolbenstange q. und greifen in eine

  am. diesem vorgesehene Ringnult 18 lösbar ein, wo-

  bei sie die Kolbenstange fest umschließen.

  Nachdem die Kupplungsteile um die Kolben-

  stange gelegt sind, wird eine Hülse ig darüber-

  geschoben, bis die Hülse gegen den Ansatz 2o der

  Kuppltungsteile stößt. In dieser Lage wird die

  Hülse z9 ,durch, einen federnden Ring n- gesichert,

  der in eine entsprechende Ausnehmung der Kupp-

  1tungsteile eingreift.

  Anstatt zwei Kupplungssteile 15, 16 anzuordnen,

  kann man unter Umständen. auch mit einem Kupp.-

  lungsteil auskommen. In diesem Falle'legt sich die

  Hülse iig in der eilnen Hälfte gegen .das Klupplungs-

  teil, in der ,analeren Hä!lft-e gegen das Ende der

  Kolbenstange. Die Kolbenstange braucht dann.

  keine Ringnut zu erhalten, sondern nur an einer

  Seilte eine Ausnehmung, in welche das Kupplungs-

  teig passend eingreifen kann.

Claims (1)

1. PATEN TA?KTSPRÜCHE: i. Vorzieheinrichtung für Förderwagen od: dgl., mit mehreren, gegenläufigbewegtenMit- nehmern, die mit der Kolbenstange des Preßluft- antriebsmotors lösbar gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß in eine Quernut (18) der Kolbenstange (q.) mindestens ein mit dem Mit- nehmer verbundenes Kupplungsteil (15, 16) un- verschiebbar, aber lösbar eingreift und das Kupp- Jungsteil durch eine es umfassende Hülse (ig) in Eingriffssteilfung gehalten wird. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch ge- kennzeichnet, daß die Kolbenstange von zwei einander ergänzenden Khupplungsteillen umfaßt wird, die in eine Ringnut der Kollbenstange ein- greifen. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, diadurch ge- kennzeichnet, daß beide I"'-uppfunigsteile durch eine einzige Hülse (ig) in Eingriffsste'1!hnng ge- halten werden. q.. Einrichtung nasch Anspruch 1., 2 oder 3, da- durch gekennzeichnet, daß,die Hülse (zig) relativ zum Kupplungsteil (15, 16) durch eine in eine Ausnehmiung des Kupplungsteils eingreifende Feder (2111) od. dgl. gesichert ist. 5. Einrichtung narlh Anspruch 1, 2, 3 oder 4., dadurch gekennzeichnet, .daß das Kupplungsteil (1,5, r6) mit dem Mirtnehmerschlitten (6, 7) ge- lenkig, etwa durch Bolzen (17), verbunden ist.