DE856102C

DE856102C - Fahrgestell fuer Kraftfahrzeuge mit einem mittleren Rahmenlaengstraeger

Info

Publication number: DE856102C
Application number: DED2063D
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1944-01-23
Filing date: 1944-01-23
Publication date: 1952-11-20

Description

Fahrgestell für Kraftfahrzeuge mit einem mittleren Rahmenlängsträger Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell für Kraftfahrzeuge tnit einem mittleren Rahmenträger und einer von diesem abragenden Vertikal-oder Schrägstrebe. Es rat diese z. B. von einem unteren Rahmenrohr nach' schräg oben rückwärts oder verbindet z. B. einen oberen und unteren Längsträger miteinander, die gegebenenfalls beide ganz oder teilweise der Umrißlinie des Wagenkastenlängsschnittes folgen. Es können die beiden Längsträger an ihren vorderen und/oder rückwärtigen Enden zu einem einheitlichen Ganzen verbunden sein, z. B. in der Weise, daß ein durchgehendes Rahmenrohr von seinen beiden Enden bzw. vorn Bug und Heck des Fahrzeuges her U-oder V-förmig gegen die mittlere Strebe zu abgebogen ist, wobei die Strebe die Rahmenrohrenden entweder an ihren beiden Strehenenden oder dazwischen abstützt. Diese Abstützung kann eine gelenkige sein. Gegebenenfalls ist die Strebe längs geteilt und bildet das Verbindungsglied zwischen einem vorderen undrückwärtigenRahmenabschnitt. Letzteres ist insbesondere für sog. Zellenfahrzeuge von Vorteil, weil auf diese Weise jede Fahrzeugzelle mitsamt ihren zugehörigen Rahmenabschnitten für sich hergestellt werden kann. Außerdem lassen sich die Fahrzeugachsen mit ihrem Antrieb und ihrer Federung bei der getroffenen Anordnung günstig unterbringen, ohne daß dadurch die Geräumigkeit und die Fahreigenschaften des Fahrzeuges beeinträchtigt werden. Weiterhin eignet sich die getroffene Fahrgestellrahmenausbildung günstig für eine Befestigung von sog. Stabilisierungsflossen auf dem nach rückwärts abfallenden Wagenkastenabschnitt. Von besonderem Vorteil, ist bei der getroffenen Anordnung eine unbehinderte Sicht für den Fahrer nach allen Seiten.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt schematisch Abb. i den Aufriß eines stromlinienförmigen Kraftfahrzeuges mit einem mittleren Fahrgestellrahmen in Form eines liegenden b, Abb. 2 einen Längsschnitt nach der Linie II-II von Abb. i, Abb. 3 bis 6 weitere schematische Längsschnittskizzen für stromlinienförmige Kraftfahrzeuge in einem gegenüber Abb. i und 2 kleineren Maßstab, die insbesondere die jeweils besondere Ausführungsform des mittleren Fahrgestellrahmens erkennen lassen.
Wie die Kreuzschraffierung des Kraftfahrzeugschemas nach Abb. i zeigt, ist wesentlicher Bestandteil des Fahrgestellrahmens ein mittlerer Längsträger i, von dem eine vertikale oder vorzugsweise schräg nach rückwärts geneigte Strebe 2 abragt. Es kann der Rahmenlängsträger nach der Erfindung auch oben am Fahrzeug angeordnet sein und die Strebe von diesem nach unten ragen. Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel sind der Längsträger i und die Strebe 2 durch einen oberen, der Wagenkastendecke folgenden Längsträgerholm 3 zu einem mittleren Fahrgestellrahmen in Form eines liegenden b miteinander verbunden. Wesentlich ist dabei, daß die Strebe 2 nicht im Blickfeld B des Fahrers liegt. Sie ist deshalb zwischen den Rückenlehnen der vorderen Sitzreihe angeordnet.
Ausschlaggebend ist diese Strebenanordnung auch für die Ausführungsbeispiele nach Abb. 3 bis 6, wo die der Abb. i entsprechenden Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind.
Im übrigen ist beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 der mittlere Rahmenträger i auch vom Bugende des Fahrzeuges her ein Stück weit unter dem Vorbau 4 der Wagenkastenform 5 hereingebogen, 6, und durch eine zweite, schräg nach vorn gerichtete Strebe 7 abgestützt.
Beim Ausführungsbeispiel nach Abb.6 ist auf diese zweite Strebe verzichtet und das vordere Rahmenende bis zur Strebe :2 nach rückwärts verlängert. Während bei den Ausführungsbeispielen nach Abb. i, 2, 3, 5 und 6 die Rahmenlängsträger und die Strebe unmittelbar verschweißt sind, sind diese beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 4 durch Knotenbleche 9, 9 miteinander verbunden, die gegebenenfalls auchdurchGelenkverbindungen ersetzt werden können. Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 5 ist außerdem der Fahrgestellrahmen in zwei Abschnitte i, ia unterteilt, und beideAbschnitte weisen eine Schrägstrebe 2, 2a auf, die gleichzeitig als Verbindungsglied für beide Rahmenteile dient. Diese Ausführungform eignet sich insbesondere für sog. Zellenfahrzeuge, bei denen auch die Karosserie aus mehreren Abschnitten besteht, die zusammen mit ihren zugehörigen Rahmenabschnitten für sich hergestellt und hernach zusammengesetzt werden können.
Im Gegensatz zu den Ausführungsbeispielen nach Abb. i bis 3 ist bei den übrigen Ausführungsbeispielen der obere Längsträger 3 über die Strebe 2 nach vorn gezogen, 3a, was auch bei den Ausführungsbeispielen nach Abb. i und 3 geschehen könnte, wie überhaupt im Rahmen der Erfindung die Möglichkeit besteht, die durch die Abbildungen dargestellten besonderen Merkmale gegeneinander auszutauschen. Abb. 3 zeigt auch die Befestigungsmöglichkeit einer Stabilisierungsflosse 8 am oberen Rahmenträgerabschnitt 3. Die besondere Ausbildung des Rahmens an sich ist im Rahmen der Erfindung beliebig. So kann der Rahmen aus einem durchgehenden zylindrischen, langrunden oder sonstwie profilierten Rohr bestehen, es kann dieser aber auch aus einzelnen Profilkörperabschnitten zusammengesetzt sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrgestell für Kraftfahrzeuge mit einem mittleren Rahmenlängsträger und einer von diesem abragenden Vertikal- oder Schrägstrebe, dadurch gekennzeichnet, daß die erwähnte Strebe im Bereich des Fahrersitzes aus dem Blickfeld des Fahrers gerückt, und zwar vorzugsweise neben dessen Sitz oder zwischen den Sitzen der Vordersitzreihe angeordnet ist.
2. Fahrgestell nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebe zwei übereinander angeordnete Längsträger miteinander verbindet, die gegebenenfalls beide, ganz oder teilweise, der Umrißlinie des Wagenkastenlängsschnittes folgen, und die gegebenenfalls auch an ihren vorderen und/oder rückwärtigen Enden miteinander verbunden sind.
3. Fahrgestell nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen aus mehreren Abschnitten besteht, die an der vorzugsweise längs geteilten Strebe miteinander verbunden sind.
4. Fahrgestell nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebe die beidenLängsträger gelenkig miteinander verbindet, wobei die Strebe entweder an beiden oder nur an einem Ende an dem zugehörigenLängsträger gelenkig angreift.
5. Fahrgestell nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebe einen oder beide Längsträgerholme an den Strebenenden abstützt.
6. Fahrgestell nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebe einen oder beide Längsträgerholme zwischen ihren Enden, vorzugsweise angenähert in der Strebentnitte abstützt. j. Fahrgestell nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein durchgehendes Rahmenrohr von einem oder von beiden Enden her U- oder V-förmig gegen die mittlere Strebe lierangebogen ist.