DE8316388U1 - Bremsbarer wagen fuer laufschienen - Google Patents

Description

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EUROPEAN PATENT ATTORNEYS Ά

Unser Zeichen: 24 299 DätüHU 3, J_uni I983 |

Hespe & Woelm GmbH & Co.KG, Hässelbecker Stf. 4, 5628 Heiligenhaus |

Bremsbarer Wagen für Laufschienen

Die Erfindung betrifft einen bremsbaren Wagen für Laufschienen,
insbesondere für Laufschienen - Systeme für behinderte Personen,
mit einem Tragarm, an dessen unterem Ende ein zu tragender Gegen-/ stand einhängbar ist, beidseitig vom Tragarm am oberen Tragarmende derart angeordnete Laufrollen, daß sie auf den unteren,
einander gegenüberliegenden Planken innerhalb einer kastenförmigen
Laufschiene mit einem unteren Längsschlitz zum Führen des Tragarmes
in der Schienenlängsi'ichtung abrollen können, sowie einem in den
Längsschlitz eingreifenden Bremskeil.

Wagen für Laufschienen werden nicht nur an hängend montierten
Rolltoren, oder an Einschienenhängebahnen im Bergbau sondern auch
im Klinik-, Rehabilitations- und Wohnbereich für Behinderte in erster Linie als Gehhilfe - benötigt.

Um zu verhindern, daß ein Patient, der sich mittels einer an ^! V einem Wagen für eine Laufschiene befestigten Strickleiter z.B.
von seinem Rollstuhl in die Badewanne begeben möchte, beim Umsteigen fortrollen kann, ist ein bremsbarer Viagen für Laufschienen l< der eingangs genannten Art vorgeschlagen worden, bei dem sich ein ; in den Längsschlitz der Laufschiene eingreifender Keil in diesem I, Längsschlitz festklemmt, wenn auf den Wagen ein Zug quer zur $ Laufrichtung ausgeübt wird. Hierdurch wird ein unerwünschtes
Weiterrollen des Wagens während des Umsteigens verhindert. Dieser
bekannte Wagen hat aber den Nachteil, daß er im unbelasteten
Zustand nicht gebremst wird, so daß ein versehentliches Anstoßen \ des Wagens in Laufrichtung zum Portrollen führt und eine behinderte *: Person den Wagen oder die daran hängende Strickleiter nicht mehr

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Telefon (02II) 5721 31 ■ Telex: 85 88429 pste* ■ TelegraöimäSreäse: kiiainpatejil" \ Poslsdiedckonto KBIn (BLZ 37010050) 227610-S03

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erreichen kann. Außerdem kann es vorkommen, daß eine an den Wagen sich anhängende Person, die beim Stolpern das Gleichgewicht verliert, nicht verhindern kann, daß der Wagen dann eine unkontrollierte Bewegung in Laufscihienenrichtuög ausführt. Hierdurch kann eine behinderte Person sehr gefährlich stürzen.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen bremsbaren Wagen für Laufschienen der eingangs genannten Art so auszubilden, daß er im unbelasteten Zustand gebremst ist und sich die Bremse im belasteten Zustand löst. Weiterhin ist es erwünscht, daß der Wagen bei einer besonders hohen Belastung, wie sie z.B. bei einem Sturz einer sich an dem Wagen festhaltenden behinderten Person oder beim Umsteigen einer solchen Person von einer Sitz- oder Liegeunterlage auf eine andere auftritt, ebenfalls automatisch gebremst wird.

Als technische Lösung wird dafür vorgeschlagen, daß an dem Tragarm ein mit einer Feder belasteter Bolzen quer zur Bewegungsrichtung der Laufrollen geführt ist, am unteren Ende des Bolzens ein Haken oder eine öse zum Einhängen einer Last und am oberen Ende des Bolzens ein Bremskeil angeordnet ist und die Feder im unbelasteten Zustand des Tragarmes den Bremskeil in seiner höchsten Position zum bremsenden Eingriff mit den Rändern des Längsschlitzes der Laufschiene hält.

Durch die Erfindung wird der Vorteil erzielt, daß der Bremskeil den Wagen so lange in der Laufschiene arretiert wie die ihn nach oben drückende Federkraft nicht durch ein an dem Bolzen hängendes Gewicht übertroffen wird. Es ist also möglich, die Federkraft durch Einstellen der Vorspannung der Feder oder die Auswahl einer besonderen Feder derart einzustellen, daß sich die Bremse erst von einer vorbestimmten Mxndestbelastung an Iö3t.

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Daher kann dem Verwendungszweck entsprechend die die Bremse lösende Mindestkräft vorgegeben werden.

_|H Bei einer praktischen Ausführungsform der Erfindung sind zwei Tragarme mit je einem Laufrollenpaar Vorgesehen und

zwischen den Tragarmen eine Hülse zum Aufnehmen des Bolzens und der Feder angeordnet, z.B. durch Schweißen fest verbunden.

Ein konusförmiger Bremskeil, bei dem die Konusachse mit der Bolzenachse zusammenfällt, hat den Vorteil, daß er in jeder ( relativen Drehposition zu dem Bolzen wirksam bleibt. Eine Rändelung der Außenfläche des Bremskonus oder eine sonstwie aufgerauhte Außenfläche erhöht die Bremswirkung.

Eine Uberlastungsbremse des erfindungsgemäßen Wagens ergibt sich gemäß einer Weiterbildung der Erfindung durch eine an dem Bolzen oberhalb des Bremskeiles befestigte, sich quer zu dem Bolzen erstreckende Bremsscheibe zum reibschlüssigen Anliegen an den unteren Flanken innerhalb der Laufschiene im voll belasteten Zustand des Tragarmes. Diese Bremsscheibe ist starr oder durch ein Gelenk mit dem Bolzen verbunden, so daß auch bei einer schräg an dem Bolzen angreifenden Ubferbelastung die volle Bremsfläche der Bremsscheibe wirksam werden kann. Auch diese Bremsfläche ist zwecks Vergrößerung der Bremskraft bevorzugt aufgerauht.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten bremsbaren Wagens für Laufschienen dargestellt worden ist. In der Zeichnung zeigen:

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Fig* 1 einen bremsbären Wagen in Seitenansicht

mit eiher zum Teil gebrochen dargestellten Laufschiene,

Fig. 2a derselbe Wagen im Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 2b derselbe Wagen im völlig ungebremsten Zustard,

Fig. 2c derselbe Bremswagen im belastet gebremsten Zustand sowie

Fig. 3 eine schemat-ische Darstellung eines Wohnungsgrundrisses mit einer deckenseitig verlegten Laufschiene.

Ein bremsbarer Wagen 1 für eine kastenförmige Laufschiene 2 mit einem unteren Längsschlitz 3 besteht aus zwei Tragarmen 4, 5, an deren unteren Enden ein zu tragender₃ in der Zeichnung nicht dargestellter Gegenstand in eine dreh- oder schwenkbare öse 6 einhängbar ist. Beidseitig der Tragarme 4, 5 sind an den oberen Tragarmenden Laufrollen 7 bzw. 8 derart angeordnet, daß sie auf den unteren, einander gegenüberliegenden Flanken 9, 10 innerhalb der kastenförmigen Laufschiene 1 in der Schienenlängsrichtung abrollen können. Hierzu sind die Laufrollen 7 und 8 bevorzugt paarweise auf jeweils einer gemeinsamen, durch die Tragarme 4 bzw. 5 gesteckte Achse drehbar gelagert. Eine rechtwinklig zu der Laufschiene 2 ausgerichtete Hülse 11 ist an gegenüberliegenden Seiten in einer Mittelebene mit den Tragarmen 4, 5 verschweißt; sie nimmt einen Bolzen 12 axial verschiebbar auf. Dieser Bolzen 12 trägt an seinem unteren Ende die öse 6 sowie an seinem oberen Ende einen konusförmigen Bremskeil 13 sowie eine mit Abstand darüber

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angeordnete, um ein Gelenk 14 schwenkbare Bremsscheibe 15 j die an ihrer Unterseite - ebenso wie die Außenfläche des Bremskeiles 13 - zwecks verbesserter Bremswirkung geriffelt oder aufgerauht ist. Es kann auch ein besonderer Bremsbelag vorgesehen sein.

Eine Schraubenfeder 16 umgibt den Bolzen 12 innerhalb der Hülse 11 und ist einerseits an einem Bund 17 der Hülse 11 und andererseits an der unteren Stirnfläche des Bremskeiles 13 abgestützt. Sie wirkt daher auf den Bremskeil 13 als Druckfeder, so daß im unbelasteten Zustand der Bremskeil 13 so weit nach oben geschoben wird, daß er sich mit den Rändern 18, 19 der Flanken 9, 10 der Laufschiene 2 so fest verkeilt, daß der Wagen 1 nicht weiterrollen kann. Dann ist die Bremsscheibe 15 nach allen Seiten unbelastet innerhalb der Laufschiene angeordnet und der Bremskeil in seiner höchsten Position.

Sobald die öse 6 stärker als die Federkraft der Feder 16 zugbelastet wird, hebt der Bremskeil 13 von den Rändern 18, des Längsschlitzes 3 der Laufschiene 2 ab und gibt den Wagen zum Abrollen in der Laufschiene 2 frei, weil sich dann die Bremsscheibe 15 immer noch allseitig frei innerhalb der Laufschiene befindet (Fig. 2b). Erst bei einer ruckartigen oder sonstwie noch weitergehenden Zugbelastung der öse 6 wird die Feder 16 so weit zusammengedrückt, daß die Unterseite der Bremsscheibe 15 mit den Flanken 9, 10 der Laufschiene 2 zur Anlage kommt und den Wagen 1 an einem weiteren Fortrollen hindert.

Es versteht sich, daß sowohl die Auslösekraft für den Bremskeil 13 als auch die Maximalkraft zum Wirksamwerden der Bremsscheibe 15 durch entsprechende Wahl der Feder oder einer Verstellung der

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Federvorspannung einstellbar sind. Für behinderte Personen wäre zum Beispiel eine Auslösekraft für den Bremskeil von etwa 100 N und eine Maximalkraft zum Wirksamwerden der Bremsscheibe 15 von 300-500 N sinnvoll.

Aus Fig. 3 ist zu erkennen, wie sich eine an der Decke einer Wohnung oder eines Krankenhausζimmers montierte Laufschiene entlang aller wichtigen Einrichtungsgegenstände fortlaufend erstrecken kann.

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	Bezugszeichenliste
1	Wagen
2	Laufschiene
3	Längsschlitz
4	Tragarm
5	Tragarm
6	öse
7	Laufrollen (Laufrollenpaar)
8	Laufrollen (Laufrollenpaar)
9	Planke
10	Planke
Il	Hülse
12	Bolzen
13	Bremskeil
14	Gelenk
15	Bremsscheibe .
16	Feder
17	Bund
18	Rand
19	Rand

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Claims (8)

.. . ., ,. ..t,PATENTANWÄLTE • ::.:..; ;:··. . './·'. pfBL.-iNc. alex steng er Kaiser-Friedrich-Ring 70 ".»" '· *.."'..* *'·* BrPL.-ING. WOLFRAM WATZKE D-4000 DÜSSELDORF II DIPL.-ING. H E I N Z J. RING EUROPEAN PATENT ATTORNEYS Unser Zeichen·. 24 299 Datum: 3· Juni 1983 Hespe & Woelm GmbH & Co.KG, Hasselbecker Str. 4, Heiligenhaus Ansprüche :

1. Brernsbarer Wagen (1) für Laufschienen (2) mit

a) einem Tragarm (4,5), an dessen unterem Ende ein zu tragender Gegenstand einhängbar ist,

b) beidseitig vom Tragarm (4,5) am oberen Tragarmende derart angeordneten Laufrollen (7,8),daß sie auf den unteren, einander gegenüberliegenden Planken (9,10) innerhalb einer kastenförmigen Laufschiene (2) mit einem unteren Längsschlitz (3) zum Führen des Tragarmes (4,5) in der Schienenlängsrichtung abrollen können sowie

c) einem in den Längsschlitz (3) greifenden Bremskeil (13)> dadurch gekennzeichnet, daß

d) an dem Tragarm (4,5) ein mit einer Feder belasteter Bolzen (12) quer zur Bewegungsrichtung der Laufrollen (7,8) geführt ist,

e) am unteren Ende des Bolzens (12) ein Haken oder eine öse (6) zum Einhängen einer Las^ und am oberen Ende des Bolzens (12) der Bremskeil (13; angeordnet ist und

f) die Feder (l6) im unbelasteten Zustand des Tragarmes (4,5) den Bremskeil (13) in seiner höchsten Position zum bremsenden Eingriff mit den Rändern (18,19) des Längsschlitzes (3) der Laufschiene (2) hält.

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2. Bremsbarer Wagen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine an dem Bolzen (12) oberhalb des Bremskeiles (13) befestigte, sich quer zu dem Bolzen (12) erstreckende Bremsscheibe (15) zum reibschlüssxgen Anliegen an den unteren Flanken (9,10) innerhalb der Laufschiene (2) im voll belasteten Zustand des Tragarmes (4,5).

3. Bremsbarer Wagen nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch ein Gelenk (14) zwischen dem Bolzen (12) und der Bremsscheibe (15).

( ) 4* Bremsbarer Wagen nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch eine aufgerauhte Bremsfläche an der Unterseite vier Bremsscheibe (15)·

5. Bremsbarer Wagen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine Konusform des Bremskeiles (13).

6. Bremsbarer Wagen nach Anspruch 5> gekennzeichnet durch eine Rändelung der Außenfläche des Bremskonus.

7· Bremsbarer Wagen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine Feder (16) mit vorgebbarer Federkraft.

8. Bremsbarer Wagen nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7» gekennzeichnet durch zwei Tragarme (4,5) mit Laufrollenpaaren (7_a8) und einer zwischen den Tragarmen (4,5) angeordneten Hülse (11) zum Aufnehmen des Bolzens (12) und der Feder (16).

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