DE839149C

DE839149C - Bremsvorrichtung fuer Umlaufraedergetriebe

Info

Publication number: DE839149C
Application number: DED1513A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinz Maennig
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1940-10-12
Filing date: 1940-10-12
Publication date: 1952-05-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung für Umlaufrädergetriebe mit zwei um i8o° zueinander versetzt angeordneten Bremseinrichtungen.
Die Erfindung besteht darin, daß die Bremseinrichtungen aus zwei gleich langen Bändern bestehen, die nebeneinander auf der Bremstrommel liegen und durch eine gemeinsame Vorrichtung, z. B. eine Nockenscheibe oder einen Öldruckzylinder, betätigt werden. Die Betätigungshebel der Bremsbänder liegen in einer Ebene und in das Betätigungsgestänge des einen Bremsbandes ist ein bewegungsumkeIhrender Zwischentriebeingeschaltet.
Durch die Erfindung wird ein Ausgleich der beim Bremsen auf die Bremsbänder ausgeübten und damit der für das Trommellager wirkenden Kräfte erzielt.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes.
Die Bremstrommel i wird von ,den beiden Bremsbändern 2 und 3 umspannt. Die Bremsbänder sind an zwei um 18o° zueinander versetzten Punkten 4 und 5 aufgehängt. Die Winkel a = ß bezeichnen jeweils den umspannten Bogen. Beide Bremsbänder wirken in demselben Sinn und werden in 'bekannter Weise durch Verschwenken ungleicharmiger Hebel 6, 7 an die Bremstrommel angelegt oder gelöst. Durch die gleichsinnige Wirkung der beiden Bremsbänder werden auf die Bremstrommel parallele, aber entgegengesetzt (im wesentlichen nach links und rechts) gerichtete Kräfte ausgeübt, welche sich in ihrer Wirkung auf das Trommellager aufheben. Zu diesem Zweck müssen auch die Anstellhebel 6, 7 für die Bremsen indem gleichen Sinne verschwenkt werden.. Zur Betätigung der Anstellhebel 6, 7 ist in dem dargestellten Fall ein Üldruckzylinder 8 vorgesehen, der durch eine zur Ölzufuhr dienende Ringnut 9 in zwei Teile io und i i unterteilt ist, in deren jedem ein Kolben 12 bzw. 13 spielt. Die Kolben sind über Pleuelstangen 14, 15 mit Betätigungshebeln 16, 17 verbunden, mittels deren die Anstellhebel 6, 7 verdreht werden. Bei der angenommenen Drehrichtung der Bremstrommel entgegen dem Uhrzeigersinn (Pfeil x) wird infolge der gegenläufigen Bewegung der Kolben 12, 13 der Anstellhebel6 ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht, während der Hebel 7 in entgegengesetzter Richtung verschwenkt würde. Um trotzdem die geforderten gleichsinnigen Drehungen der Anstellhebel zu erzielen, wirkt der eine Betätigungshebel, z. B. 17, nicht unmittelbar auf den Anstellhebel 7, sondern durch Vermittlung eines Zwischentriebes in Form zweier ineinandergreifender und sich gegenläufig aufeinander abwälzender Zahnsegmente 18, i9 ein, welche an einander gegenÜberliegenden Stellen des Betätigungshebels 17 bzw. des Anstellhebels 7 vorgesehen sind.
Zum Zurückführen der Betätigungshebel 16, 17 in die Lösestellung sind Zugfedern 20, 21 einerseits an dem entsprechenden Hebel, andererseits am Bremszylinder 8 befestigt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Bremsvorrichtung für Umlaufrädergetriebe mit zwei zueinander um i8o° versetzt angeordneten Bremseinrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtungen aus zwei gleich langen Bändern (2, 3) bestehen, die nebeneinander auf der Bremstrommel (i) liegen und durch eine gemeinsame Vorrichtung, z. B. Nockenscheibe oder Öldruckzylinder, betätigt werden. . z. Bremsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungshebel (16, 17) der Bremsbänder (2, 3) in einer Ebene liegen. 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in das Betätigungsgestänge (15, 17, 7) des einen Bremsbandes (3) ein bewegungsumkehrender Zwischentrieb (i8, i9) eingeschaltet ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 568 277; britische Patentschriften Nr. 259 8o6, 405 96o; USA.-Patentschrift Nr. 2 055 303.