DE834812C

DE834812C - Brake actuation device for motor vehicles with steering knuckle control

Info

Publication number: DE834812C
Application number: DEM3226A
Authority: DE
Inventors: Otto Muenz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-05-09
Filing date: 1950-05-09
Publication date: 1952-03-24

Description

Bremsen-Betätigungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Achsschenkelsteuerung Betätigungseinrichtungen für Radbremsen an Fahrzeugen sind in verschiedensten Ausführungen und Anwendungsformen schon bekannt. Diese Anordnungen haben sich mehr oder weniger bei den oft stark voneinander abweichenden Beanspruchungen in der Praxis bewährt.Brake actuator for motor vehicles with steering knuckle control Actuating devices for wheel brakes on vehicles come in a wide variety of designs and application forms already known. These arrangements have more or less Tried and tested in practice with the stresses that are often very different from one another.

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Betätigen von Bremsen an Fährzeugen, deren Räder durch Schenlkelsteuerung betätigt werden.The invention relates to a device for actuating brakes on vehicles whose wheels are operated by leg control.

Bei diesen war es bisher nicht möglich, in einfacher, zweckentsprechender und zuverlässiger Weise das Betätigen der Bremsen zu bewirken, diese bei Rückfahren außer Wirksamkeit zu setzen und bei erneutem Anfahren gleichzeitig und gemeinsam selbsttätig wieder einzurücken. Diese soll der Erfindungsgegenstand beseitigen, indem der die Radbremse betätigende Teil zentrisch bzw. konzentrisch zum lotrechten Arm der Schwenkachse des Rades angeordnet ist, wobei zweckmäßig dieser Arm einen zentralen Durchbruch (Bohrung od. dgl.) hat, durch den das Betätigungsmittel für die Radbremse, z. B. ein Gestänge od. dgl., hindurchgreift und in welchem es geführt wird.With these it was previously not possible in a simpler, more appropriate way and more reliable way to apply the brakes when reversing to put out of effect and when starting up again at the same time and together to engage again automatically. The object of the invention should eliminate these, in that the part actuating the wheel brake is centric or concentric to the perpendicular Arm of the pivot axis of the wheel is arranged, this arm expediently one central breakthrough (hole or the like.) Has, through which the actuating means for the wheel brake, e.g. B. od a linkage. Like., Reaches through and in which it is guided will.

Der die Radbremse betätigende Teil bildet vorteilhafterweise ein Gestänge, mit dessen einem Ende, durch Schlitz od. dgl., der auf die Bremsbacken einwirkende Teil (Hebel od. dgl.) in Verbindung steht, während das andere, obere Ende des Gestänges von der Wagendeichsel aus mittels Hebel, Schub- und Zuggestänge so beeinflußt wird, daß es sich axial und vertikal verschiebt.The part actuating the wheel brake advantageously forms a linkage, with one end through the slot or the like, which acts on the brake shoes Part (lever or the like.) Is in connection, while the other, upper end of the linkage from the wagon drawbar by means of levers, push and Drawbar is influenced so that it shifts axially and vertically.

Die vorerwähntenVerbindungs- undBetätigungsmittel werden durch den in oder an der Deichsel vorgesehenen und ihr gegenüber federnd gelagerten Wagen'kupplungsteil, sofern es sich um einen Anhänger handelt, bewegt, wobei ein mit dem Wagenkupplungsteil direkt verbundener doppelarmiger Hebel mittels eines Sperrbolzens das gesamte Bremsteilbetätigungsgestänge und damit den Bremsteil selbst ausschaltet, wenn z. B. ein Rückwärtsfähren stattfinden soll. Dieser Sperrbolzen wird zum Ausschalten des Bremsteils entgegen dem Druck einer Feder in den Schwenkbereich des Druck- und Zuggestänges geschoben und nach Erreichen seiner Sperrlage gegen Rückfedern durch eine Klinke, Haltewinkel od. dgl. gesichert, wobei er mit dem Zug- und Schubgestängebetätigungshebel durchAnsatz od. dgl. bei Erreichen seiner Sperrlage so in Verbindung tritt, daß dieser beim Anfahren des Wagens eine Verschwenkung erfährt, durch die die Bolzen-klinke aus ihrer Sicherungslage geschwenkt und damit die Bolzensperre aufgehoben sowie gleichzeitig und gemeinsam die Bremsbetätiäungsteile zum Winken freigegeben werden.The aforementioned connecting and operating means are provided by the wagon coupling part provided in or on the drawbar and spring-mounted opposite it, if it is a trailer, moved, one with the car coupling part directly connected double-armed lever by means of a locking pin the entire brake part actuation linkage and thus turns off the braking part itself if, for. B. a reversing take place target. This locking pin is used to switch off the braking part against the pressure a spring pushed into the swivel range of the push and pull rods and after Reaching its blocking position against springback by a pawl, bracket or the like. secured, whereby he with the pull and push rod actuation lever by approach od. Like. When it reaches its blocking position, it connects so that it is when starting up of the carriage experiences a pivoting through which the bolt pawl out of its safety position pivoted and thus canceled the bolt lock as well as simultaneously and together the Bremsbetätiäungsteile be released to wave.

Eine Vorrichtung gemäß der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht der Vorrichtung, Abb. 2 eine Draufsicht zu Abb. i, Abb. 3 eine Seitenansicht des unteren Teils der Sperrvorrichtung mit Sperrklinke, teilweise im Schnitt, Abb.4 den Oberteil der Sperrvorrichtung mit Ausrüdktvil in Seitenansicht, Abb. 5 eine Seitenansicht einer .zweiten Ausführungsform des Bremsteilbetätigungsgestänges.A device according to the invention is shown in the drawing, namely Fig. 1 shows a side view of the device, Fig. 2 shows a plan view to Fig. i, Fig. 3 with a side view of the lower part of the locking device Pawl, partially in section, Fig.4 the upper part of the locking device with Ausrüdktvil in side view, Fig. 5 is a side view of a second embodiment of the brake part actuation linkage.

Als Erläuterungsbeispiel für die Bremsenbetätigungs- sowie Ausschalteinrichtung für Wagenräder mit Schenkelsteuerung ist eine solche Anordnung an einem Anhängewagen dargestellt.As an explanatory example for the brake actuation and switch-off device for wagon wheels with leg control, such an arrangement is on a trailer wagon shown.

Der hintere Teil i° der Wagendeichsel i ist in an sich bekannter Weise mittels einer Lagerbüchse 2a gegenüber der Flachachse 2 des Wagens horizontal verschwenkbar gelagert. Ihr vorderes Ende 1b ist bei ie als Lager fürdenVorderteil 1d der Deichsel i ausgebildet. Dadurch ist id zu 1 in einer Vertikalebene verschwenkbar.The rear part i ° of the car drawbar i is in a manner known per se horizontally pivotable by means of a bearing bush 2a relative to the flat axis 2 of the carriage stored. Its front end 1b is used as a bearing for the front part 1d of the drawbar i trained. As a result, id to 1 can be pivoted in a vertical plane.

Der vordere Teil il t- Deichsel i ist bei je als Lagerbüchse für das Wagenkupplungsgestänge 3 ausgebildet. Das letztere dient mit seinem Vorderende 3a als Kupplungsmittel zum Vorderwagen. Das hintere Ende 3b hat seitlich Zapfen od. dgl. 3e, die in Schlitze 4e des gabelförmigen Endes 4b eines Armes 4a des doppelarmigen Hebels 4 eingreifen.The front part il t-drawbar i is used as a bearing bush for each Car coupling linkage 3 formed. The latter is used with its front end 3a as coupling means to the front end. The rear end 3b has pegs on the side od. Like. 3e, in slots 4e of the fork-shaped end 4b of an arm 4a of the double-armed Engage lever 4.

Das Kupplungsgestänge hat einen Bundring 3d, der mit seiner Außenfläche entlang der Lagerbüchseninnenfläche gleitet. Das vordere Ende if der Lagerbüchse 1e findet durch eine aufgeschraubte Kappe ig ihren Abschluß, die dem Kupplungsgestänge, ebenso wie die hintere Abschlußwand ih, zur Führung dienen kann. Zwischen letzterer und der Rückfläche des Bundringes 3d befindet sich die Schraubenfeder 3e, zwischen der Vorderfläche des Bundringes 3d und der Innenfläche der Kappe ig die Rückstoßauffangfeder 31. The coupling rod has a collar 3d, the outer surface of which slides along the inner surface of the bearing bush. The front end if of the bearing bush 1e is terminated by a screwed-on cap ig, which can be used to guide the coupling linkage, as can the rear end wall ih. The coil spring 3e is located between the latter and the rear surface of the collar 3d, and the recoil absorbing spring 31 between the front surface of the collar 3d and the inner surface of the cap ig.

Vorsprünge bzw. Lappen il der Büchse 1e dienen dem doppelarmigen Hebel 4 als Drehlager. Der Arm 4d ist bei 4e mit einem Längsgestänge 5 gelenkig verbunden. Dieses wiederum ist,durch seinen Teil 5a bei 5b mit dem Ende 66 des Armes 611 eines Winkelhebels 6 gelenkig verbunden, dessen Lager i°' sich auf dem hinteren Teil 1a der Wagendeichsel i befindet hz%-,-. durch diese selbst gebildet wird. Der andere Arm 6e des Winkelhebels 6 besitzt an seinem Ende 6d eine Gelenkwaage 6e, deren Enden 6f im Eingriff mit Enden 7b von Hebelarmen 7a eines Hebelgestänges 7 stehen, das außerdem Hebelarme 7e besitzt, deren Enden 7d in geeigneter Weise mit den oberen Enden 8a eines Schub- und Zuggestänges 8 verbunden sind. Dieses letztere ist, wie Abb. i und 2 zeigen, durch eine zur Schwenkachse 9b zentrische Bohrung 9a hindurchgeführt. Sein unteres Ende 8b ist gelenkig mit dem Arm loa des Betätigungshebels io ,der Bremsbacken 1 ja der Wagenräder i i verbunden. Die Lager 7e des Hebelgestänges 7 befinden sich auf bzw: an der Flachachse 2 des Wagens.Projections or tabs il of the sleeve 1e serve the double-armed lever 4 as a pivot bearing. The arm 4d is articulated to a longitudinal rod 5 at 4e. This in turn is articulated by its part 5a at 5b with the end 66 of the arm 611 of an angle lever 6, the bearing i ° 'of which is located on the rear part 1a of the car drawbar i hz% -, -. is formed by this itself. The other arm 6e of the angle lever 6 has at its end 6d an articulated balance 6e, the ends 6f of which are in engagement with ends 7b of lever arms 7a of a lever linkage 7, which also has lever arms 7e, the ends 7d of which in a suitable manner with the upper ends 8a one Push and pull rods 8 are connected. As shown in FIGS. 1 and 2, the latter is passed through a bore 9a which is central to the pivot axis 9b. Its lower end 8b is articulated to the arm loa of the actuating lever io, the brake shoes 1 yes the wagon wheels ii. The bearings 7e of the lever linkage 7 are located on or: on the flat axle 2 of the car.

Die Schwenkachse 9b wird in an sich bekannter und deshalb nur zeichnerisch angedeuteter Weise mittels,der Schenkel 9e gesteuert, die an der Deichsel i gelagert sind.The pivot axis 9b is known per se and therefore only graphically indicated way controlled by means of the legs 9e, which are mounted on the drawbar i are.

Mit dem doppelarmigen Hebel 4 arbeitet ein Sperrbolzen 12 zusammen. Dieser lagert in einer Büchse i", die, wie Abb. 3 zeigt, mit einem der Vorsprünge il ein Ganzes bilden kann. Sobald der Sperrbolzen 12 in bezug auf den Hebel 4 eingeschaltet ist, greift er mit seinem Ende i2a in eine entsprechend gestaltete Durchbrechung i0 des Vorsprunges il des Deichselteils 1d, so daß er gegen Verbiegen !bzw. Abscheeren gut gesichert ist.A locking pin 12 works together with the double-armed lever 4. This is stored in a sleeve i ", which, as Fig. 3 shows, with one of the projections il can form a whole. As soon as the locking pin 12 is switched on with respect to the lever 4 is, it engages with its end i2a in a correspondingly designed opening i0 of the projection il of the drawbar part 1d, so that it prevents bending! Shear off is well secured.

Eine Zwischen.wan:d iP der Büchse i^ dient mit ihrer Vorderfläche einer Schraubenfeder 12b und mit ihrer Rückfläche dem Bolzen 12, bei Ausschaltung desselben, als Widerlager.An intermediate wall of the sleeve serves with its front surface a helical spring 12b and with its rear surface the bolt 12, when switched off same, as an abutment.

Die Schraubenfeder 12b ist bestrebt, den Bolzen und seinen Betätigungsteil 12e, d. h. dessen Griff, nach außen zu verschieben. Dieser Griff i2e hat einen Haltewinikel 12d, der sich hinter einen Vorsprung 117 der Büchse 1a klinkenartig legt und damit den Bolzen 12 in seiner Sperrlage zum Hebel 4 festhält. Gleichzeitig greift das Griffende 12e über einen Vorsprung 4f des Hebels 4.The coil spring 12b strives to the bolt and its actuating part 12e, d. H. its handle to move outwards. This handle i2e has a holding bracket 12d, which lies like a pawl behind a projection 117 of the sleeve 1a and thus holds the bolt 12 in its locked position relative to the lever 4. At the same time it works Handle end 12e over a projection 4f of lever 4.

Wie die Ausführung nach Abb. 5 zeigt, kann das Zug- und Schubgestänge 8 auch konzentrisch zu der Schwenkachse 9b des Wagenrades ii angeordnet werden. Ringförmig umgreift bei 8e das Gestänge 8 die Drehachse 9. Das untere Ende 8b d es Gestänges 8 ist als Lagerbüchse 8d für den Ansatz, Stift, Arm od.,dgl. 1oa des Betätigungshebels io ausgebildet.As the design according to Fig. 5 shows, the pull and push rods 8 can also be arranged concentrically to the pivot axis 9b of the wagon wheel ii. At 8e, the rod 8 surrounds the axis of rotation 9 in a ring shape. The lower end 8b d it rod 8 is as a bearing bush 8d for the approach, pin, arm od., like. 1oa des Actuating lever formed io.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Beim Beginn der Fahrt wird das Kupplungsgestänge 3 nach vorwärts bewegt und damit ein Verschwetken des Hebels 4 hervorgerufen. Diese Bewegung ist durch Pfeile angedeutet. War nun der Sperrbolzen 12 in seiner Verriegelungsstellung, um beim vorher etwa erforderlichen Rückwärtsfahren des Wagens die Radbremsen außer Tätigkeit zu halten, so nimmt jetzt der Vorsprung 41 des Hebels 4 das Griffende 12e mit. Dadurch wird der Haltewinkel 12d außer Bereich des Vorsprunges 117 gebracht. Der Sperrbolzeneinrückteil 12d kommt dadurch außer Bereich des Vorsprunges 1Q. Der Sperrbolzeneinrückteil 12C wird freigegeben und durch die Schraubenfeder I 2b in seine ursprüngliche, d. h. Ausgangslage zurückgeführt. Der Sperrbolzen 12 gibt dadurch den Hebel 4 frei.The mode of operation of the device is as follows: At the beginning of the journey the coupling linkage 3 is moved forward and thus a disappearance of the Lever 4 caused. This movement is indicated by arrows. Now was that Locking pin 12 in its locked position to prevent the previously required Drive backwards to keep the wheel brakes of the car out of action, so now the projection 41 of the lever 4 takes the handle end 12e with it. This will the bracket 12d brought out of the area of the projection 117. The locking pin engagement part 12d thereby comes out of the area of the projection 1Q. The lock pin engaging part 12C is released and returned to its original, i. H. Starting position returned. The locking pin 12 thereby releases the lever 4.

Wirkt nun der Wagen durch Druck, z. B. bei Bergabfahren, auf die Schraubenfeder 3e pressend ein, so verschiebt sich das Kupplungsgestänge 3, der Hebel 4 wird entgegengesetzt dem Uhrzeigerumliauf verschwenkt, das Gestänge 5 mitgenommen und der Winkelhebel 6 in gleicher Weise geschwenkt. Das Hebelgestänge 7 dreht sich im Uhrzeigersinn und bewegt das Bremshebelbetätigungsgestänge 8 axial nach aufwärts. Der Bremshebel io wird verschwenkt und preßt die Bremsbacken an die Bremsflächen des Wagenrades.Now works the car through pressure, z. B. when driving downhill, on the coil spring Pressing 3e, the coupling rod 3 moves, the lever 4 is opposed the Uhrzeigerumliauf pivoted, the linkage 5 taken along and the angle lever 6 pivoted in the same way. The lever linkage 7 rotates clockwise and moves the brake lever operating linkage 8 axially upward. The brake lever io is pivoted and presses the brake shoes against the braking surfaces of the wagon wheel.

Das Brems'hebelbetätigungsgestänge kann durch seine 'koaxiale Lagerung gegenüber der Schwenkachse bei jeder Schwenklage der Räder auf diese in vollständig zuverlässiger und dabei einfachster Weise bremsend einwirken.The brake lever actuation linkage can through its coaxial mounting in relation to the swivel axis at each swivel position of the wheels on this in completely have a more reliable and easiest way of braking.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake actuating device for motor vehicle wheels with steering knuckle control, characterized in that the actuating means (linkage or the like) for the brake is arranged centrally or concentrically to the pivot axis of the steering knuckle.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the vertical arm (9) of the pivot axis (9b) of the wheel (ii) has a central cavity (bore or the like. 9a) through which the actuating part (8) for the wheel brake (I yes) reaches through.

3. Device according to claim i and 2, characterized in that that the actuating means (8) for the wheel brake (I yes) in the cavity (9a) of the perpendicular arm (9) of the pivot axis (9b) is guided.

4. Apparatus according to claim i to 3, characterized in that the actuating means for the wheel brake (, yes) is a linkage (8), with one end (8b) of the part (lever, etc.) acting on the brake shoes (yes). Io) is in connection, while the other end (8a) of the linkage (8) is influenced by levers or the like (7c) so that the linkage (8) moves in the vertical direction.

5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized characterized in that the wheel brake actuation linkage (8) from the car drawbar (i) is moved by means of levers, push and pull rods (4, 5, 6, 7).

6. Device according to claims i to 5, characterized in that a resiliently mounted carriage coupling part (3) via the connecting means (4, 5, 6, 7) acts in a sliding manner on the rear wheel brake actuation linkage (8).

7. Device according to claims i to 6, characterized in that: the carriage coupling part (3) and the push and pull rods (5, 6, 7) are connected to one another by a part (lever or the like, 4), the zwedks Switching off the brake parts (i yes) by means of a locking part (bolt or the like 12) is locked. B.

Device according to claims i to 7, characterized in that the locking part consists of a bolt (12) which, against the pressure of a spring (, 2b) pushed into the swivel area of the push and pull rods (4, 5, 6, 7), after reaching its blocking position against rebound by a latch, bracket or the like (12d) is secured.

9. Apparatus according to claim i to 8, characterized in that the locking bolt carrier or its actuating means (handle od. Like. 12e) with the push and pull rod actuating lever (4) by means of an approach or the like. (4j) in the locking position so When the car starts up, it swivels the bolt pawl (12d) out of its safety position by pivoting it: and thus releases the bolt lock and at the same time and together, releases the brake actuation parts (5, 6, 7, 8) to work. ok

Device according to Claims i to 9, characterized characterized in that the locking pin bearing part (I ") with the bearing (each) of the car coupling linkage (3) and the lever (4) connecting the wheel brake actuation linkage (5, 6, 7, 8) Whole forms.

II. Device according to claims i to 9, characterized in that the front end (Id) of the drawbar (i ) receives the car coupling linkage (3) together with suspensions (3e, 31) or forms their bearing bushes (each).

12. Device according to claims i to i i, characterized in that the bearing bush (each) of the coupling rod (3) also the bearing (ii) for the connecting lever (4) of this linkage (3) and the Forms push and pull rods (5) and the locking pin bearing (I ").