DE821955C

DE821955C - Garratt articulated locomotive with one spring group each for the coupling and running axles

Info

Publication number: DE821955C
Application number: DEH777A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Paul Hans Bangert
Original assignee: Henschel and Sohn GmbH
Current assignee: Henschel and Sohn GmbH
Priority date: 1949-12-07
Filing date: 1949-12-07
Publication date: 1951-11-22

Description

Garratt-Gelenk-Lokomotive mit je einer Federgruppe für die Kuppel- und Laufachsen Nach denn Hauptpatent wird die Aufgabe, die BelastunWder Kuppelachsgruppeeiner Garatt-Lokomotive unverändert zu halten, in der Weise gelöst, daß vor und hinter den Kuppelachsen angeordnete Laufachsen durch Ausgleichsvorrichtungen zu einer Laufachsgruppe zusammengefaßt sind, deren resultierende Stützkraft genau oder annähernd in der gleichen. Querebene des Treibgestells wie der Schwerpunkt des mitgeführten Vorrates liegt, während die Kuppelachsgruppe die zweite von der Änderung, der Vorräte unabhängige resultierende Stidezkraft erzeugt.Garratt articulated locomotive with one spring group each for the coupling and running axles According to the main patent, the task of reducing the load on the coupling axle group becomes one Garatt locomotive to keep unchanged, solved in such a way that in front and behind Running axles arranged on the coupling axles by means of compensating devices to form a running axle group are summarized, the resulting supporting force exactly or approximately in the same. The transverse plane of the bogie and the center of gravity of the stored supplies lies, while the domed axle group is the second independent of the change in supplies resulting force generated.

In manchen Fällen ist es schwierig, den Abstand der beiden Stützkräfte voneinander genügend groß zu machen, weil entweder die gefederten Lasten der Laufachsen sich nicht ohne weiteres auf dieses Ziel abstimmen lassen oder weil die durch bauliche Gründe vorbestimmte Lage der Vorräte dies nicht zuläßt. Nun ist aber schon zur Erhaltung der Laufruhe des Fahrzeugs ein möglichst großer Abstand der beiden genannten Stützpunkte voneinander erwünscht, oder, allgemeiner gesagt, man muß in der Wahl der Lage der Stützpunkte freiere Hand haben.In some cases it is difficult to determine the distance between the two supporting forces to make each other sufficiently large, because either the sprung loads of the running axles cannot be easily coordinated with this goal or because the structural Reasons predetermined situation of the supplies does not allow this. But now it is already up for preservation the smoothness of the vehicle, the greatest possible distance between the two mentioned support points desired from each other, or, more generally, one must be in the choice of the location of the Have a freer hand.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäß der Zusatzerfindung darin, daß mindestens eine Laufachse der Laufachsgruppe sowohl an der einen als auch an der anderen Stützgruppe beteiligt ist. Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise an Hand dreier Abbildungen schematisch dargestellt.The solution to this problem is, according to the additional invention, that at least one axis of the Laufachsgruppe both on one and on the other support group is involved. The invention is shown in the drawing, for example shown schematically on the basis of three figures.

Durch Abb. i wird der Grundsatz der Anordnung nach dem Hauptpatent nochmals erläutert. Der Rahmen T, der sowohl die unveränderliche Last Q als auch die veränderliche Last q trägt, ist in zwei Punkten P1 und P2 unterstützt, deren einer, P2, durch die Stützkräfte der Gruppe der Kuppelachsen 6 gebildet wird, während der andere, unter dem Schwerpunkt der Last q liegende Stützpunkt P1 die Stützkräfte der Gruppe der Laufachsen 7 in sich vereinigt. Der Abstand zwischen P1 und P2 ist mit B bezeichnet.The principle of the arrangement according to the main patent is explained again by Fig. I. The frame T, which bears both the constant load Q and the variable load q , is supported in two points P1 and P2, one of which, P2, is formed by the supporting forces of the group of coupling axles 6, while the other, under the center of gravity The support point P1 lying on the load q combines the supporting forces of the group of running axles 7. The distance between P1 and P2 is denoted by B.

Die der Erfindung zugrunde liegende zusätzliche Aufgabe, größere Freiheit in der Wahl der Stützpunkte zu erhalten, wird in der Weise gelöst, daß in die Stützgruppe der Laufachsen 7 die Traglast einer oder mehrerer dieser Achsen nur zu einem solchen Anteil einbezogen wird, daß die resultierende Stützkraft P1' genau unter dem Schwerpunkt der gegebenen veränderlichen Last q liegt. Der übrige Anteil an der Traglast der Laufachse bzw. der z. B. zu einem Laufgestell zusammengefaßten Laufachsen 7 muß dann durch Ausgleichsvorrichtungen an die Kuppelachsstützgruppe abgegeben werden, damit die Hauptforderung der Lagerung des Trägers T auf zwei Stützen befriedigt wird.The additional object underlying the invention, greater freedom to get in the choice of support points is solved in such a way that in the support group of the running axles 7 the load capacity of one or more of these axles only to one such Proportion is included that the resulting supporting force P1 'exactly below the center of gravity the given variable load q. The remaining part of the load capacity of the Running axis or the z. B. to a bogie combined running axles 7 must are then transferred to the coupling axle support group through balancing devices, so that the main requirement of the storage of the carrier T on two supports is satisfied will.

Abb. 2 zeigt in der gleichen schematischen Darstellung wie Abb. i eine solche Ausführung. Die beiden Lastanteile auf der Laufachsgruppe 7 werden durch voneinander unabhängige Tragfedern 12 und 13 aufgenommen, von denen die letztere an das Laufachsstiitzsystem sowie an das KuppelachsstÜtzsystem angeschlossen ist. Die aus einer solchen gegenüber der Abb. i geänderten Verteilung sich ergebende Vergrößerung der Stützbasis von B auf B' zwischen P; und P2 ist aus Abb. 2 ersichtlich.Fig. 2 shows such an embodiment in the same schematic representation as Fig. I. The two parts of the load on the running axle group 7 are absorbed by independent suspension springs 12 and 13, the latter of which is connected to the running axle support system and the coupling axle support system. The enlargement of the support base from B to B ' between P; and P2 can be seen from Fig. 2.

Abb. 3 zeigt in perspektivischer Darstellung eine konstruktive Ausführungsform zu einer solchen gleichzeitigen Abstützung von zwei Federgruppen auf eine Laufachse.Fig. 3 shows a perspective view of a structural embodiment for such a simultaneous support of two groups of springs on a barrel axis.

Die Tragfedern 1q. der Kuppelachsgruppe 6 sind vermittels der Ausgleichshebel 16 zu einer Stützgruppe vereinigt, wie in Abb.2 durch die untere Klammer angedeutet ist. Hierzu tritt ein Teil der auf der hinteren Laufachse 7 der Laufachsgruppe ruhenden Vorratslast durch Anschluß an die Kuppelachsgruppe mittels der Tragfeder 15. Der andere Teil dieser Last ist über die Feder 13, den Winkelhebel io und die Zugstange 17 an die Laufachsstützgruppe angeschlossen, die die obere Klammer in Abb. 2 zeigt.The suspension springs 1q. the coupling axle group 6 are by means of the compensation lever 16 combined to form a support group, as indicated in Fig. 2 by the lower bracket is. For this purpose, a part of those resting on the rear running axle 7 of the running axle group occurs Reservoir load through connection to the coupling axle group by means of the suspension spring 15. The the other part of this load is via the spring 13, the angle lever io and the pull rod 17 connected to the running axle support group, which shows the upper bracket in Fig. 2.

Da nach dem Erfindungsgedanken die Gewichtsveränderung der Vorräte eine Entspannung der Tragfedern 12 und 13 der Laufachsstützgruppe hervorruft und sich infolgedessen die relative Lage des Ausgleichsgestänges 1o, 17 gegenüber dem Rahmen der Lokomotive ändert, gibt diese Eigentümlichkeit Gelegenheit zu einer weiteren Verbesserung der Laufeigenschaften. Durch Anbringung von Reibungsbremsen , oder Klemmvorrichtungen können unerwünschte Bewegungen des Ausgleichssystems, gegebenenfalls auch des hydraulischen Ausgleichssystems nach Anspruch 3 des Hauptpatents, z. B. Sch"vingungen, - verursacht durch Stoßimpulse, :Massenkräfte u. dgl., verhindert oder eingeschränkt werden. Diese Klemmvorrichtung kann sogar als Blockierung ausgebildet werden, durch welche die Wirkung des Ausgleichsgestänges innerhalb der Laufachsgruppe zeitweilig ausgeschaltet wird. Dies kann z. 13. erwünscht sein, wenn auf ebener Strecke die Verminderung des Reibungsgewichtes nicht als nachteilig empfunden wird, dagegen eine hohe FahrgeschNvindigkeit ohne störende Bewegungen der Lokomotive (Nicken, Galoppieren) gehalten werden soll. Durch die Blockierung des Ausgleichsgestänges wird in diesem Fall die Stützweite B erheblich vergrößert. Auf Steigungsstrecken dagegen werden störende Bewegungen dieser Art wegen der geringeren Fahrgeschwindigkeit weniger auftreten und auch kaum nachteilig sein, wogegen es auf völlige Ausnutzung des Reibungsgewichtes ankommt. Auf Steigungsstrecken würde also mit nicht blockiertem Ausgleich gefahren werden.Since, according to the concept of the invention, the change in weight of the supplies causes a relaxation of the suspension springs 12 and 13 of the Laufachsstützgruppe and consequently the relative position of the balancing rod 1o, 17 changes compared to the frame of the locomotive, this peculiarity gives the opportunity to further improve the running properties. By attaching friction brakes or clamping devices, unwanted movements of the compensation system, possibly also the hydraulic compensation system according to claim 3 of the main patent, z. B. vibrations - caused by shock impulses,: inertial forces and the like, can be prevented or limited .be desirable if the reduction in the friction weight is not perceived as disadvantageous on a flat stretch, but a high speed should be maintained without disturbing movements of the locomotive (pitching, galloping). By blocking the compensating linkage, the span B is increased considerably in this case On uphill stretches, on the other hand, disturbing movements of this type will occur less because of the lower driving speed and are hardly disadvantageous, whereas full utilization of the frictional weight is important.

Diese letztgenannten Vorrichtungen sind zeichnerisch nicht dargestellt.These last-mentioned devices are not shown in the drawing.

Claims

PATENT AVSPRI; CHE: i. Garratt articulated locomotive according to patent 816 997, in which the coupling axles combined to form a group result in the one resulting Supporting force, which are also grouped together, in front of and behind arranged running axles the other resultant supporting force for the locomotive frame produce, characterized in that at least one axle of the running axle group (7) participates in both one and the other support group (Fig. 2).

2. Locomotive according to claim i, characterized in that the two support groups involved running axis (7) or a running frame two spring systems connected in parallel (i3, 15) carries one of them (i3) in the compensating device (1o, 17) of the running axles (7) and their other (i5) in the compensation device (i6) of the coupling axles (6) is included (Fig.3).

3. Locomotive according to claim i and 2 or claim 3 of the main patent, characterized in that in the compensation lever system (1o, 17) of the Laufachsgruppe or in the compensation system of a hydraulic type according to the main patent, a locking device for temporarily disabling the compensation is installed.

4. Locomotive according to .Anspruch i and 2, characterized in that Instead of the locking devices according to: Claim 3 or, in addition to these, friction brakes, Clamping devices or damping devices of any other type are installed.