DE828061C

DE828061C - Federnde Lenkstange fuer Fahrraeder, Motorraeder u. dgl.

Info

Publication number: DE828061C
Application number: DED7244A
Authority: DE
Inventors: Walter Diener
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-11-05
Filing date: 1950-11-05
Publication date: 1952-01-14

Description

Die Erfindung hat dien Zweck,. mit Aufwand von geringen Mitteln durch den Einbau einer Federung in die Lenkstange für Fahrräder, Motorfahrräder und Motorräder das Fahren bequemer zu gestalten.
Beim Fahren auf schlechten Straßen, Kopfsteinpflasterstraßen und besonders beim schnellen Fahren, z. B. bei Talfalhrten, müssen. bei der bisherigen starren Lenkstange die Stöße und Erschütterungen von den Hand- und Armgelenken aufgenommen werden, was hauptsächlich bei längeren Fährten zur Ermüdung, ja sogar zu schmerzhaften Erscheinungen in den Hand- und Armgelenken führt. Dieses Übel kann nur dadurch sicher und befriedigend behoben werden, daß d:° Lenkstange geteilt und jeder Teil abgefedert wird. Dieses geschieht folgendermaßen: Die Lenkstange wird nicht wie bisher als ein starres, ganzes Gebilde in den Gabelkopf eingeführt, sondern in drei Teilen hergestellt, und zwar eine linke und eine rechte Griffhälfte und ein Rohr, das mit dem einen Ende in den Gabelkopf wie bisher eingeführt wird. Mit dem anderen Ende wird dieses in die 'große Bohrung des Gehäuses i (Schnitt A-A) eingeführt und fest verbunden., Die linke und rechte Griffhälfte werden in die große Bohrung der beiden Schwenkarme 2 (Schnitt B-B und C-C) eingeführt und ebenfalls fest verbunden. Diese beiden Griffhälften mit den beiden Schwenkarmen werden dann auf den beiden Bolzen 3 (Schnitt A-A und B-B), die in das Gehäuse i geschraubt werden, gelagert. Die eingeführten Gummipolster 4 (Schnitt A-A und C-C) werden durch den Steg .des Gehäuses i in der Mitte getrennt" so d@aß jede Griffhälfte unabhängig von der anderen gefedert ist.
Durch die Anordnung dieser vier Bauelemente werden die in vertikaler Richtung von unten auftretenden Stöße zunächst von ,dem Gehäuse i aufgenommen. Durch die Verbindung der beiden Griffhälften mit den Schwenkarmen 2, die ihrerseits so ausgebildet sind"daß sie in den beiden Bolzen 3 schwenkbar lagern, ist die Voraussetzung geschaffen, die Stöße in die horizontale Richtung umzuleiten und in. den Gummipolstern, die in der Mitte an dem Steg des Gehäuses i einen festen Halt 'haben, sehr stark zu reduzieren bzw. zu vernichten.
Der wesentliche Fortschritt der Erfindung ist der, daß die in zwei Griffhälften geteilte und mit zwei Schwenkarmen verbundene Lenkstange in einem Gehäuse gelagert isst, wodurch die in vertikaler Richtung auftretenden Stöße in die horizontale Richtung umgeleitet und in zwei Gummipolstern, die in der illitte des Gehäuses einen Festpunkt 'haben, vernichtet werden.
Ferner zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, daß durch die Lagerung der mit den beiden Griffhälften verbundenen Schwenkarme auf zwei langen Bolzen und eine zusätzliche Führung im untern Teil des Gehäuses ein Verdrehen der Griffhälften um ihre Längsachse unmöglich ist.
Federnde Lenkstangen sind bereits bekannt, aber auf breiter Basis, besonders für Fahrräder,-für die diese Erfindung hauptsächlich gedacht ist, noch nicht in den Handel gekommen. Dieses läßt auf unzulängliche, teure und nicht den Erford°rnissen entsprechende Konstruktion schließen. Die Erfindung bezweckt demgegenüber die Schaffung einer federnden Lenkstange einfachster Bauart. die di: den bekannten federnden Lenkstangen anhaftenden Mängel beseitigt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Federnde Lenkstange für Fahrräder. Motorräder u. dgl., dadurch nekennzeichnet, daß die Stöße beim Fahren durch die Verbindung der in zwei Griffhälften geteilten Lenkstan-: mit zwei Schwenkarmen in die horizontale Wchtung umgeleitet und auf eingelegten Polstern vernichtet werden.
2. Lenkstange nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Griffhälften mit den Schwenkarmen in einem Gehäuse auf zwei Bolzen drehbar gelagert und in diesem gegen Verdrehung um die Längsachse der Griffhälften durch die zusätzliche Führung der Schwenkarm; an der Gehäuseinnemwand gesichert sind.
3. Lenkstange nach Anspruch i und 2. dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkarme so ausgebildet sind, daß sie mit je einer großen Bohrung zur Aufnahme der geteilten Lenkstange dienen, in einer weiteren um 9o° versetzten Bohrung gelagert sind und am unteren Ende die Polster aufnehmen können. Lenkstange nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Schwen".:-armen verbundenen Griffhälften als Hebelarme im Verhältnis i : 4 wirken und dadurch die Kraftwirkung der Stöße an den Lenkstangengriffen vermindert wird. Lenkstange nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß durch den im Gehäuse (i) in der Mitte vorgesehenen .Steg durch eingelegte Polster die Federung jeder einzelnen Lenkstangenhälfte erzielt wird.