DE825805C

DE825805C - Bremsanordnung an Anhaengern, insbesondere von Lastkraftwagen

Info

Publication number: DE825805C
Application number: DESCH4088A
Authority: DE
Inventors: Helmut Schmidt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-09-13
Filing date: 1950-09-13
Publication date: 1951-12-20

Description

Bremsanordnung an Anhängern, insbesondere von Lastkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanordnung an Anhängern, besonders an Lastkraftwagenanhängern.
Es ist bekannt, besondere, z. B. als Luftdruckbremsen ausgebildete Anhängerbremsen vorzusehen. Auch das selbsttätige Arbeiten der Anhängerbremsen, die durch den beim Auflaufen des Anhängers auf den ':\lotorwagen entstandenen Auflaufdruck gesteuert werden, ist nicht neu. Es ist auch bereits bekannt, die Anhängerbremsen vom Führerstand des Motorfahrzeuges aus zu betätigen.
Beim Befahren langer Steigungen ist es besonders notwendig, durch das Bremsen des Anhängers die vom IN-lotorfahrzeug zu leistende Bremsarbeit zu verringern. Da man zu immer größeren Fahrzeugen und Ladungen übergegangen ist, ohne an den Bremsanordnungen wesentliche Änderungen vorzunehmen, ereignen sich trotz der Ausrüstung der Motorfahrzeuge mit mehreren verschiedenen Bremsen und trotz der Anordnung von Anhängerbremsen immer wieder Unglücksfälle, die auf das Versagen der Bremsen zurückzuführen sind.
Die Erfindung hat sich zum Ziel gesetzt, eine zusätzliche Bremsanordnung an Anhängern zu schaffen, die die bestehenden Gefahren vermindert.
Die Erfindung besteht darin, daß bei Anhängern, besonders bei Lastkraftwagenanhängern, als zusätzliche Bremsvorrichtung außer der unmittelbar an den Bremstrommeln der Anhängerräder angreifenden Bremse von den Rädern des Anhängers der Antrieb mindestens eines besonderen abbremsbaren Bremskörpers abgeleitet ist.
Bei einer Ausführungsform ist der Antrieb des Bremskörpers von den Rädern aus zwangsläufig, z. B. indem auf den Achsnaben der Räder Zahnkränze befestigt sind, von denen die Zahnritzel von Bremskörper tragenden Achsen angetrieben sind.
Besonders vorteilhaft sind Ausführungsformen, bei denen zur Abbremsung des Bremskörpers eine durch Auslösen eines Kraftspeichers, z. B. eines Federkraftspeichers, wirksam werdende Bremse angebracht ist, weil dann das Aufwenden zusätzlicher äußerer Kräfte im Augenblick der Gefahr nicht notwendig ist.
Je nachdem, welche bekannte Bremsenart zum Abbremsen des Bremskörpers angewendet wird, ergeben sich abgewandelte Ausführungsformen. Bei einer Ausführungsform ist eine auf den Bremskörper wirkende Bandbremse vorgesehen. Bei der Ausführungsform mit zwei auf besonderen Achsen angetriebenen Bremskörpern sind zweckmäßig zwischen den Bremskörpern Gegenkörper angeordnet, die unter der Wirkung von zwischen ihnen angebrachten Federn stehen.
Bei einer weiteren Ausführungsform besteht die zusätzliche Bremse ihrerseits aus zwei hintereinandergeschalteten Bremsen, z. B. aus zwei ineinandergeschachtelten Reibungsbremsen. Bei einer solchen Ausführungsform ist die eine der hintereinandergeschalteten Bremsen feststellbar. Hierdurch läßt sich im Gefahrenfall eine weitere Steigerung der Bremswirkung, wenn auch unter Inkaufnahme vorübergehender höhererAbnutzung der in Wirksamkeit bleibenden Bremsstufe, erreichen.
Bei allen Ausführungsformen läßt sich die zusätzliche Bremse zur Bedienung von einem den Anhänger schleppenden Motorfahrzeug aus einrichten, doch sind auch Ausführungsformen möglich, bei denen die zusätzliche Bremse des Anhängers mit einer Bremse des Motorfahrzeuges kuppelbar ist.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel in schematisch vereinfachter Schnittdarstellung.
Auf den umlaufenden Naben i der Räder 2 des Anhängers sind Zahnkränze 3 befestigt. Mit diesen stehen Ritzel 4 im Eingriff, die auf besonderen, in der Radhalterung gelagerten, z. B. als Einsteckwellen ausgebildeten Wellen 5 befestigt sind. Die Wellen 5 tragen innerhalb eines Bremsgehäuses 6 einander gegenüberliegende Bremskörper 7, die kegelmantelförmig begrenzt sind und Bremsbeläge 8 tragen. Zwischen den Bremskörpern 7 sind Gegenkörper 9 an im Bremsgehäuse befestigten Prismen io geführt. Zwischen den Gegenkörpern 9 angeordnete Bremsfedern i i, von denen nur zwei gezeichnet sind, die aber in größerer Anzahl angeordnet sein können, sind bestrebt, die Gegenkörper 9 auseinander und in reibende Anlage an die Kegelmäntel der Bremskörper 7 zu drücken. Das Lösen der Gegenkörper aus der gezeichneten Bremsstellung erfolgt mittels der Seilzüge 12, die an Winkelhebeln 13 angreifen, von denen je Gegenkörper 9 zwei gezeichnet sind. Die Seilzüge 12 sind gegenüber dem Tragteil 16 um 9o° versetzt gezeichnet. Die Winkelhebel 13 sind um Achsen 14 schwenkbar. Sie tragen Rollen i_5, die gegen die Stirnflächen der Gegenkörper 9 drücken. Die Seilzüge:12 können in an sich bekannter Weise über einen Waagebalken und über einen Zwischenhebel geführt sein, an dem ein einziges weiteres Zugseil angreift, derart, daß die Lösekraft auf die Gegenkörper gleichmäßig verteilt wird. Umgekehrt ergibt sich bei der gezeichneten Anordnung selbsttätig eine gleichmäßige Verteilung der von den Federn i i ausgeübten Bremskraft.

Claims

PATEN TANSf'RÜCIIF i. Bremsanordnung an Anhängern, insbesondere von Lastkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß als zusätzliche Bremsvorrichtung außer der unmittelbar an den Bremstrommeln der Anhängerräder angreifenden Bremse von den Rädern des Anhängers der Antrieb mindestens eines besonderen abbremsbaren Bremskörpers abgeleitet ist.
2. Anordnung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch zwangsläufigen Antrieb des Bremskörpers (7) von den Anhängerrädern (2) aus.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abbremsung des Bremskörpers (7) eine durch Auslösen eines Kraftspeichers (ii) wirksam werdende Bremse (g) angebracht ist.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (ii) als Federkraftspeicher ausgebildet ist.
5. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörper (7) mittels einer Bandbremse abbremsbar ist.
6. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Achsnaben (i) der Räder des Anhängers Zahnkränze (3) befestigt sind, von denen die Zahnritzel (4) von Bremskörper tragenden Achsen (5) angetrieben sind.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Bremskörpern (7) Gegenkörper (9) angeordnet sind, die unter der Wirkung von zwischen ihnen angebrachten Federn (i i) stehen. B. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Bremse aus zwei hintereinandergeschalteten Bremsen, z. B. ineinandergeschachtelten Reibungsbremsen, besteht. g. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der hintereinandergeschalteten Bremsen feststellbar ist. io. Anordnung nach Anspruch i bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Bremse von einem Motorfahrzeug aus bedienbar ist. i i. Anordnung nach Anspruch io, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Bremse mit einer Bremse des Motorfahrzeuges kuppelbar ist.