DE824645C - Achslagerfuehrung fuer Schienenfahrzeuge mit in Lenkern gelaerten Radsaetzen - Google Patents

Description

• Das Hauptpatent betrifft eine Achslagerführung für Schienenfahrzeuge mit in. Lenkern gelagerten Achsen, wobei der waagerechte Achslenkerbolzen die Längskräfte und ein im Achslenkergehäuse geführter senkrechter Bolzen die Querkräfte des Radsatzes auf den Fahrzeugrahmen überträgt. Die weitere Ausgestaltung ist hierbei so getroffen, daG der durch das Achslenkergehäuse hindurchgeführte senkrechte an seinen beiden Enden in einer Gummilagerung im Fahrzeugrahmen ruht.
• Im Hinblick auf die Notwendigkeit, eine möglichst vereinfachte und damit für die Herstellung wesentlich wirtschaftlichere Bauweise zu schaffen, besteht die Aufgabe der Erfindung darin, die Achslagerführung in Querrichtung so auszubilden und anzuordnen, daß sie unter Vermeidung jeglicher metallischer Führungsflächen und unter Verwendung einfachster Bauelemente übersichtlich und gut zugänglich ist.
• Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß zur spielfreien übertragung der Querkräfte die zu einem Radsatz gehörenden Achslenker über die Lager der kadsatzwelle hinaus verlängert werden und die verlängerten Enden über ein in der Fahrzeugquerrichtung angeordnetes Lenkergetriebe miteinander und mit einem in der Fahrzeuglängsmitte befindlichen Teil (Bock des Fahrzeugrahmens) gelenkig verbunden sind. Sowohl der Ausgleichhebel als auch die Zugstangen ruhen in ihren Lagerstellen zweckmäßig in Silentblocks.
• Die Anordnung nach der Erfindung ist auch insofern günstig, als durch sie die Anordnung eines etwaigen Motors, Getriebes o. dgl. auf der Radsatzwelle nicht behindert ist, da die Verlängerungen der Lenker praktisch beliebig groß sein können. .Auch können mit Bezug auf die Achslenker die Räder innen oder außen gelagert werden.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt Abb. i die Längsansicht einer Achslagerführung und Abb.2 eine Stirnansicht dazu mit der Querführung.
• Die Radsatzwelle i ist in an sich bekannter Weise in der Längsrichtung durch einen zweiarmigen Achslenker 2 unter Zwischenschaltung eines Silentblocks 3 mittels eines waagerechten Bolzens 4 am Fahrzeugrahmen 5 geführt. Die

  Schraubenfedern b und 7 für die senkrechte Fe-

  derung sind beiderseits der Radsatzwelle i zwi-

  schen dem Achslenker 2 und dein Fahrzeug-

  rahmen 5 angeordnet. Der freie Arm 8 jedes Achs-

  lenkers 2 endet in einem waagerechten, in Fahr-

  zeuglängsrichtung verlaufenden Zapfen g. Die

  Zapfen 9 beider Achslenker 2 liegen in ver-

  schiedener Höhe, der eine ober-, der andere unter-

  halb der Radsatzwelle i. -Mittels Silentblocks io

  sind an ihnen parallel laufende Verbindungs-

  stangen i i und 12 angeschlossen, deren andere

  Enden gelenkig finit einem _@usgleichh.ehel 13 ver-

  bunden sind. Letzterer ist unter Zwischenschalten

  eines Silentblocks i4 an einem nach unten geführten

  :Mittelteil 15 des Fahrzetigralimcns 3 gelagert.

Claims (1)

1. PATEN TAN S P RE CH E: i. Achslagerführting für Schienenfahrzeuge mit in Lenkern gelagerten Radsätzen nach Patent 804812, Wobei der waagerechte Achs- lenkerbolzen di° Läiigsl:räfte des Radsatzes auf ,den Fahrzeugrahmen überträgt, während ein zweites, davon unabhängiges Glied die Quer- kräfte auf den Rahmen weiterleitet. dadurch gekennzeichnet. daß zur spielfreien L'@lyer- tragung .der Querkräfte die zu einem Radsatz gehörenden Achslenker (2) über die Lager der Radsatzwelle ( i i hinaus verlängert werden und die verlängerten Enden (e) Tiber ein in der Fahr- zeugquerrichturig aii"eordnets Lenkergetriebe (11, 12, 13) miteinander und mit einem in der Fahrzeuglängsmitte befindlichen Teil (Bock 15 des Fahrzeugrahmens 3) gelenkig verbunden sind. 2. Achslagerführting mich _lnspruch 1, da- durch gekennzeichnet, daß das Lenkergetriebe durch einen ini Bock (13) lotrecht sch.w-enk- baren doppelarmigen :\usgleicliliel>el (13) und von diesem nach entgegengesetzter Richtung führende Lenkerstangen (11, 12) gebildet ist, von denen die eine oberhalb, die andere unter- halb .der Radsatzwelle (i) an die Achslager- verlängerungen (8) angelenkt ist. 3. Achslagerführung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Ausgleichh.cl)el (13) als auch die Verbindungs- stangen (t i bzw. 12) in Silentblocks (io) ge- lagert sind.