DE8130141U1 - Geformtes karosserieteil - Google Patents

Description

Patentanwälte GRAMM-i'LlNfe"^::;:

• ·

,·,',, DlpL-lng. Prof. Werner Gramm Dipl.-Phys. Edgar Line

D-3300 Braunschweig

Triangeler Dämmstoffwerk GmbH _ , , _m „

Telefon: (0531)80078

Telex: 09 52620 3177 Sassenburg

Anwaltsakte 282-5 DE-1 Datum 19.11.82

"Geformtes Karosserieteil

Die Erfindung betrifft ein geformtes Karosserieteil, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Bekanntlich werden Karosserieteile von Kraftfahrzeugen überwiegend aus Stahlblech hergestellt, das durch Pressung verformt und anschließend durch Aufbringen von Lackschichten gegen Korrosion geschützt wird. Bekanntlich ist die Haltbarkeit der Lackschichten sehr begrenzt, so daß die Karosserieteile in erheblichem Maße korrosionsanfällig sind.

Es ist auch bekannt, Karosserieteile aus Kunststoff herzustellen, wodurch naturgemäß die Korrosionsgefahr vermieden wird. Die Kunststoff-Karosserieteile weisen jedoch eine relativ geringe statische Festigkeit auf und haben kein optimales Crash-Verhalten, so daß die Sicherheit der Passagiere im Fahrzeug nicht in der optimal mögliehen Form gewährleistet ist. Außerdem sind die Kunststoff-Karosserieteile relativ teuer, zumal die Preisentwicklung von Kunststoffe» als Erdölderivaten höchst unsicher ist.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein geformtes Karosserieteil anzugeben, bei dem bei guter Stabilität und gutem Crash-Verhalten die Korrosionsgefahr vermieden wird und eine preiswerte Herstellung möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein geformtes Karosserieteil gelöst, das aus einer Schicht aus gepreßtem, Bindemittel enthaltendem Fasermaterial besteht, die mit einer Verstärkungsarmierung versehen ist«

üslb Karosserieteil ist demgemäß aus völlig neuem Material gebildet. Es hat sich gezeigt, daß durch eine Pressung mit hohem Druck, vorzugsweise ca. 2000 kp, und durch das Vorsehen einer geeigneten Verstärkungsarmierung, die vorzugsweise durch ein Stahlgitter gebildet ist, eine so hohe Festigkeit mit dem Fasermaterial erreicht werden kann, die der Festigkeit von Blechkärosserieteilen nicht nachsteht. Als Fasermaterial kann vorzugsweise textiles Recyclingmaterial verwendet werden. Es ist daher möglich, textile Abfälle aller Art für die Herstellung von Karosserieteilen zu verwenden. Die Textilien werden dabei in geeigneter Weise zerrissen, so daß es in Form kleiner Faserstücke vorliegt. Es hat sich gezeigt, daß eine Verstärkung der aus textilem Fasermaterial gebildeten Schichten erreicht werden kann, wenn ein Anteil biologischer Fasern vorgesehen ist. Ais gut geeignet erscheint hier Sojasehrot, das als Abfall bei der Herstellung von Sojaöl anfällt und nach der Zerfaserung in sieh noch einen genügenden Anteil Bindemittel enthält.

Vorzugsweise sind zwei Schichten vorgesehen, zwischen die die Verstärkungsarmierung eingelegt ist.

Eine lackierfähige Oberfläche des Karosserieteils läßt sich besonders einfach bereits mit der Pressung dadurch erzeugen, daß die Oberfläche einer Schicht mit einem als Lackierungsgrundlage dienenden Vlies versehen ist.

Bei der Verwendung von textilem Pasermaterial wird - wenn nicht sehr viele Kunststoff-Fasern enthalten sind - ein Bindemittel vor dem Preßvorgang zugegeben. Dies wird vorzugsweise dadurch bewirkt, daß die Faser in einem Luftkanal mit einem Bindemittel dünn besprüht werden. Mit Hilfe des Transports im Luftkanal können auch die Fasern zur Bildung einer gleichmäßigen Schicht auf die Verstärkungsarmierung aufgeblasen werden. Das als Lackierungsgrundlage dienende Vlies wird nach Bildung der Schicht vor dem Preßvorgang auf die Schicht aufgelegt, so daß es beim Preßvorgang in die Schicht als Oberfläche integriert wird.

Sofern an dem Karosserieteil Befestigungsmittel oder ähnliches vorgesehen werden sollen, können diese vor dem Preßvorgang in die Schicht eingelegt werden und beim Pressen der Schicht ebenfalls in diese integriert werden. Es ist daher nicht mehr erforderlich, Halterungen o.a. an das Karosserieteil anzuschrauben, zu nieten o.dergl.

lit! Ill·

DJe Vorteile des erfindungsgemäßen Karosserieteil bestehen darin, daß es billig herzustellen ist, keine Rostanfälligkeit aufweist und auch in schwierige Formen leicht pre&bar ist. Das eifindungsgemäße Karosserieteil weist eine erhebliche statische Festigkeit auf und ist im Crash-Verhalten Stahl-Karosserieteilen ehei überlegen, da es eine erhebliche Zähigkeit aufweist und somit zur Aufnahme von Verformungsenergien gut geeignet ist. Darüber hinaus sind die erfindungsgemäßen Karosserieteile wesentlich leichter als Stahl-Karosserieteile, da das spezifische Gewicht der erfindungsgemäßen Karosserieteile zwischen 1 und 3 liegt, während Stahl ein spezifisches Gewicht von 8 aufweist.

Als Bindemittel können die bekannten Bindemittel verwendet werden, nämlich beispielsweise Phenolharz und duroplastisch« Kunststoffe.

- 5-

Die Erfindung soll im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigen:

Figur 1 ein geformtes Karosserieteil

Figur 2 den Schichtenaufbau des erfindungsgemäßen Karosserieteils.

Figur 1 zeigt ein beliebiges Karosserieteil 1, das mit einer Auswölbung 2 und Siekken 3 versehen ist. Für ein Kraftfahrzeug können derartige Karosserieteile 1 in mannigfacher Weise geformt sein, z.B. als Kotflügel, Kofferraumhauben, Türen usw.

Durch die Schnittdarstellung in Figur 2 wird der Schichtenaufbau des Karosserieteils 1 sichtbar. In der Mitte befindet sich ein Stahlnetz 4, das auf beiden Seiten von je einer Schicht 5 aus gepreßtem Fasermaterial umgeben ist. Das Stahlnetz 4 kann beispielsweise eine Stärke von 0,3 bis 0,4 mm aufweisen. Für Karosserieteile mit einer besonders hohen Anforderung an die statische Festigkeit kann als Verstärkungsarmierung auch ein Blech, beispielsweise ein Profilblech, zwischen die Schichten eingelegt werden. Ein derartiges Profilblech könnte beispielsweise 0,6 mm stark ausgebildet sein.

Die beiden Schichten 5 sind an ihrer Oberfläche mit einein Vlies 6 abgeschlossen, das so fein ist, daß es eine ebene Lackierungsgrundlage bildet. Auf die Vliesoberfläche 6 kann dann in bekannter Weise ein Lack aufgebracht werden.

Als textiles Fasermaterial kommen alle Fasern in Frage, also beispielsweise alle Kunstfasern, Wolle und Baumwolle.

Li/Gru.

·* it

I I ·

Zusammenfassung

Ein geformtes Karosserieteil (1), insbesondere für Kraftfahrzeuge, besteht aus einer Schicht (5) aus gepreßtem, Bindemittel enthaltendem Fasermaterial, die mit einer Verstärkungsarmierung (4) versehen ist, wodurch bei guter Stabilität und gutem Crash-Verhalten die Korrosionsgefahr vermieden wird und eine preiswerte Herstellung möglich ist (Figur 1).

Li/Gru.

Claims (7)

Patentanwälte GRAI\Mri-UNS· O .· DipWng. Prof. Werner Gramm '..· DipL-Phys. Edgar Uns D-3300 Braunschweig Triangeler Dämmstoff werk GmbH Telefon: (0531)80079 Telex: 09 52 Sassenburg Anwaltsakte 282-5 DE-2 Datum 19.11.82 Schutzansprüche:

1. Geformtes Karosserieteil, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine Schicht (5) aus gepreßtem, Bindemittel enthaltendem Fasermaterial, die mit einer Verstärkungsarmierung (Ό versehen ist.

2. Karosserieteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsarmierung durch ein Metallgitter, insbesondere ein Stahlgitter (4), gebildet ist.

3. Karosserieteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Schichten (5) vorgesehen sind, zwischen die die Verstärkungsarmierung (4) eingelegt ist.

4. Karosserieteil räch einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Oberfläche einer Schicht (5) ein als Lackierungsgrundlage dienendes Vlies (6) aufgebracht ist.

5. Karosserieteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge-* kennzeichnet, daß das Fasermaterial durch textiles Recyclingmaterial gebildet ist.

6. Karosserieteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Fasermaterial einen Anteil biologischer Fasern enthält.

7. Karosserieteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch geken.zeichnet, daß Befestigungsmittel in die Schicht (5) eingelegt sind.

Patentanwälte Gramm + Lins Li/Fe