DE812997C - Auflaufbremse

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Die üblichen Auflaufbremsen enthalten eine Pufferfeder, die -einen. merklichen Anteil der Auflaufkraft verbraucht. Versuche, diese zu umgehen, führten zu halbautomatischen Bremsen. Hier soll vorgeschlagen werden, den zum ersten Ansprechen der Bremse erforderlichen Schnellwert durch eine voll selbsttätige Verriegelung zu erzeugen.
In derAbbildung ist i die Kuppelstange mit dem Kuppelauge a, das diese Stange mit dem Zugwagen verbindet. Die Stange i gleitet in der Zugvorrichtung 3 frei beweglich. Auf der Kuppel@stange i ist ein Bund 5 befestigt, der gegen die übliche Anschlagfeder 4 anschlägt, wenn der Anhänger gezogen wird. In dieser Lage springt eine Nase 6 über die Abschrägung des Ringes 5 unter Wirkung der Federkraft 7.
Beim Bremsen des Zugwagens wächst die Bremskraft (Auflaufkraft) so lange an, bis sie die unter der Wirkung der Feder 7 zwischen der Nase 6 und dem Bund 5 erzeugte Reibung überwindet und den Riegel hochdrückt. In diesem Augenblick ist die Kuppelstange i frei. Die Auflaufkraft steht nunmehr voll für die Bremsung zur Verfügung.
Die Verriegelung 5, 6, 7 kann auch durch andere bekannte und grundsätzlich gleichartige Mittel, z. B. einen vertikal zur Kuppelstange unter Federdruck beweglichgn Riegel, bewirkt werden.

PATENTANSPRUCH: Auflaufbremse, gekennzeichnet durch eine Verriegelung (5, 6, 7), die die Bewegung der Kuppelstange (i) erst freigibt, nachdem die Aufbaukraft eine gewisse Größe, den Schwellwert, erreicht hat.