DE817403C

DE817403C - Farm wagon

Info

Publication number: DE817403C
Application number: DEP22293A
Authority: DE
Inventors: Hans Precht
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-11-23
Filing date: 1948-11-23
Publication date: 1951-10-18

Description

Bauernwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen Bauernwagen, d. h. auf ein Fahrzeug, mit welchem bei schwerer Belastung oft erhebliche Bodenunebenheiten zu bewältigen sind.Farm wagon The invention relates to a farm wagon, i. H. on a vehicle with which, with heavy loads, often considerable unevenness in the ground are to be dealt with.

Man hat bereits vorgeschlagen, bei solchen Fahrzeugen die Wagenachsen mit dem Wagenkasten durch Längsträger zu verbinden, die beweglich sowohl gegenüber den Achsen als auch gegenüber dem Wagenkasten gelagert sind. Die Erfindung ermöglicht eine besonders einfache, zweckmäßige und widerstandsfähige Bauart solcher Fahrzeuge.It has already been proposed to use the car axles in such vehicles to be connected to the car body by longitudinal beams, which are movable both opposite the axles and opposite the car body are stored. The invention enables a particularly simple, functional and robust design of such vehicles.

Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß der Wagenkasten mit den Längsträgern durch Lagermuffen verbunden, die durch Stege am Kastenboden befestigt sind. Diese Stege werden vorzugsweise außerhalb des Bereiches der Räder angeordnet und verbinden sich gegenüberstehende Rungen oder Rungenstützen. Auf diese Weise wird eine große Verwindungsfähigkeit des Wagens und außerdem die Sicherung des Wagenquerschnitts bei Verwindungen des Wagens erreicht. Die Sicherung des Wagenquerschnitts ist wichtig, da bei Formveränderungen eines beladenen Wagens die Rungen brechen. Es empfiehlt sich, die unteren Enden der Rungenpaare durch kräftige Streben miteinander zu verbinden, um die Sicherung des Wagenquerschnitts zu erhöhen. Diese Anordnung läßt die Lagerung des Wagenkastens unmittelbar, ohne Zwischenschaltung von Federn, auf den Trägern zu, wobei der Drehschemel durch Schrägstellbarkeit der Wagenräder, Achsschenkel, ersetzt werden kann. Hierdurch wird an Ladehöhe gewonnen. Die Aufnahmefähigkeit des Wagens wird weiter gesteigert, wenn die Rungenpaare, zwei sich gegenüberstehende Rungen, gegen die Wagenmitte hin verlegt werden, so daß sie außerhalb des von den Rädern. beanspruchten Raumes liegen und Raum freigeben zu weiterer Annäherung der Kastenwände an die Räder. Diese Verlegung der Rungen gestattet auch den teilweisen Ersatz der Wagen.warid oder beider Wagenwände durch eine Klappe, da die Seitenwand dort, wo die Klappenenden liegen, durch Rungen versteift sein muß und die Rungen dort liegen, wo die Klappe nicht durch die Räder am Schwingen verhindert wird. Zwei weitere Rungenpaare können an den Enden. des Wagens angeordnet sein, so daß diese versteift werden und die Kette zum Verspannen des hinteren Wagenendes gespart werden kann.For this purpose, according to the invention, the car body with the side members connected by bearing sleeves that are attached to the box bottom by webs. These Bars are preferably arranged and connect outside the area of the wheels opposing stanchions or stanchion supports. That way it becomes a great one Flexibility of the car and also the securing of the cross-section of the car reached when the car is twisted. Securing the cross-section of the car is important because when the shape of a loaded wagon changes, the stanchions break. It recommends to connect the lower ends of the pairs of stanchions with one another by means of strong struts, to increase the security of the car cross-section. This arrangement leaves the storage of the car body directly, without the interposition of springs, on the girders to, whereby the turntable by tilting the wagon wheels, stub axles, can be replaced. This increases the loading height. The receptivity The wagon is further increased when the pairs of stanchions, two opposite each other Stanchions are relocated towards the middle of the car so that them outside des of the wheels. occupied space and free space for further approach the box walls to the wheels. This relocation of the stanchions also allows partial Replacement of the Wagen.warid or both walls with a flap, as the side wall where the flap ends are, must be stiffened by stanchions and the stanchions lie where the flap is not prevented from swinging by the wheels. Two further pairs of stanchions can be attached to the ends. of the car be arranged so that this be stiffened and the chain for tensioning the rear end of the car can be saved can.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für einen gummibereiften. Wagen wiedergegeben, und zwar zeigt Abb. i eine Ansicht des Wagens von der Seite gesehen und Abb. 2 einen Querschnitt durch den Wagen nach Linie A-B und Abb. 3 einen Querschnitt nach Linie C-D.In the drawing is an embodiment of the invention for a rubber tires. Car shown, namely Fig. I shows a view of the car seen from the side and Fig. 2 shows a cross section through the carriage along line A-B and Fig. 3 is a cross-section along line C-D.

In den Abbildungen ist der Wagenkasten a mit Muffen. b auf den Rohren c drehbar gelagert. Anschläge d, Nasen, Nocken usf., können die axiale Verschiebbarkeit der Muffen b auf den Rohren c begrenzen. Die beiden einander gegenüberliegenden Muffen b sind durch Stege e fest miteinander verbunden. Diese Stege können durch Winkeleisen, Träger oder auch durch Bleche gebildet werden. Die obere Kante der Stege e ist am Kastenboden f befestigt. Die Rohre c werden durch die Radachsen g getragen, auf denen sie durch Bügel i drehbar gelagert sind, wobei Anschläge d die axiale Verschiebung verhindern. Man kann auch zusätzlich zwischen .den beiden Rohren c eine Zugverstrebung vorsehen, um die axiale Verschiebbarkeit der Rohre noch besser zu unterbinden. An den Wagenenden und. zwischen dem von den Vorder-und Hinterrädern benötigten Raum sind clie Rungen k vorgesehen.In the figures, the car body a is with sleeves. b rotatably mounted on the tubes c. Stops d, lugs, cams, etc., can limit the axial displacement of the sleeves b on the pipes c. The two opposing sleeves b are firmly connected to one another by webs e. These webs can be formed by angle irons, supports or also by sheet metal. The upper edge of the webs e is attached to the box floor f. The tubes c are carried by the wheel axles g, on which they are rotatably supported by brackets i, with stops d preventing axial displacement. A tension strut can also be provided between the two tubes c in order to prevent the tubes from being axially displaceable even better. At the ends of the car and. the stanchions k are provided between the space required by the front and rear wheels.

Die unteren Enden je zweier sich gegenüberstehender Rungen sind durch eine Strebe oder mehrere Streben, vorzugsweise in Form der Stege e, miteinander verbunden (Abb.2). Zwischen den gegen die Wagenmitte hin gelegenen Rungenpaaren k ist die Seitenwand durch die um Scharniere m drehbare Klappe l ersetzt. Bei entsprechender Neigung der Seitenwände wirkt sich die Anordnung der Klappe L besonders günstig aus, weil an der schrägen Wand der Wageninhalt, das Ladegut, von selbst nach unten und aus dem Wagen gleitet. Auf diese. Weise wird das Laden und auch das Entladen des Wagens erheblich erleichtert.The lower ends of two opposing stanchions are connected to one another by a strut or several struts, preferably in the form of webs e (Fig. 2). Between the pairs of stanchions k located towards the center of the car, the side wall is replaced by the flap 1 , which can be rotated about hinges m . With a corresponding inclination of the side walls, the arrangement of the flap L has a particularly favorable effect, because the contents of the car, the load, slides down and out of the car by itself on the inclined wall. To this. In this way, loading and unloading the car is made much easier.

Durchfährt eines der Wagenräder eine Mulde, dann wird die Verwindung, die bei starrer Verbindung aller Wagenteile der Kastenboden erfahren würde, zum Teil abgefangen, weil sich das zu dem Rode gehörende Rohr in dem Bügel i und in den Muffen b drehen kann. Der Vorgang wird günstiger verlaufen, wenn man ein gewisses Spiel sowohl in den Lagern b als auch gegenüber den Anschlägen d zuläßt.If one of the wagon wheels drives through a trough, the torsion, which the box floor would experience with a rigid connection of all car parts, for Part intercepted because the pipe belonging to the Rode is in the bracket i and in can turn the sleeve b. The process will be cheaper if you get a certain amount Game both in the camps b and against the attacks d allows.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Farm wagon in which longitudinal members are connected between the car axles and the car body, which are movably connected to the axles as well as to the box, characterized in that the car body is connected to the longitudinal members by bearing sleeves (b) which are fastened to the box floor by webs . z. Farm wagon according to claim i, characterized in that the webs connect opposing stanchions (k) or stanchion supports and are preferably outside the area of the wheels. 3. Farm wagon according to claim i or 2, characterized in that the side wall of the box (a) is replaced by a flap (l) between the stanchions (k) lying towards the center of the wagon. 4. Farm wagon according to one of the preceding claims, characterized in that the bearings (i) of the axles (g) are secured on the longitudinal beams against axial displacement by stops (d).