DE816034C

DE816034C - Kraftstoffsparer fuer Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE816034C
Application number: DEP27806D
Authority: DE
Original assignee: HELMUT GROSSHEIDE
Current assignee: HELMUT GROSSHEIDE
Priority date: 1948-12-29
Filing date: 1948-12-29
Publication date: 1951-10-08

Description

Im Kraftfahrwesen zwingt der katastrophale Kraftstoffmangel dazu, den Kraftstoffverbrauch für Kraftfahrzeuge soweit als irgend möglich zu verringern.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Verringerung des Kraftstoffverbrauchs ohne Herabsetzung der Leistungsfähigkeit der Verbrennungsmotoren zu erzielen.
Gegenüber dem bereits bekannten Vorschlage des Zusatzes eines Gemisches von Wasserdampf und Auspuffgas schlägt die Erfindung eine Vorrichtung vor, mit der die vorerwähnte Aufgabe durch die Verwendung eines Zusatzgeräts gelöst wird, das bei jeder Brennkraftmaschine Verwendung finden kann und das die Möglichkeit bietet, die für die einzelnen Kraftfahrzeugmotoren vorgeschriebenen, den Kraftstoffdurchgang regelnden Düsen erheblich verkleinern zu können, ohne daß ein Leistungsabfall des Motors eintritt. Das Zusatzgerät erzielt sogar eine Leistungssteigerung insofern, als ein weicheres Fahren in zügiger Form ermöglicht wird.
Durch praktische Versuche an verschiedenen Kraftfahrzeugtypen, Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Motorrädern, ist eine Kraftstoffersparnis von etwa 30°/o erreicht worden.
Das zweckmäßig aus Aluminium verfertigte, die Düsenverkleinerung der Vergaser ermöglichende Zusatzgerät besteht im wesentlichen aus einem zylindrischen Hohlkörper mit Anschlußstutzen in verschiedenen Größen für alle Fahrzeugtypen.
Dieser Hohlkörper wird mit der Auspuffleitung und mit dem Dampfrohr des Kühlers verbunden sowie mit Prall- und Bremsblechen versehen, mittels welcher in dem Hohlkörper die Auspuffgase und der Wasserdampf zu einem brennbaren Gasgemisch von einer für die Entzündung erforderlichen Temperatur vereinigt werden.
Das Zusatzgerät, das zweckmäßig auf dem Auspuffkrümmer des Motors angebracht wird, ist in einer beispielsweisen Ausführungsform in der Zeichnung zur Darstellung gelangt.
Abb. i zeigt das Zusatzgerät zum Teil in Außenansicht, zum Teil im Längsschnitt; Abb. 2 ist ein Querschnitt der Abb. i ; Abb. 3 zeigt das Zusatzgerät in einer der Abb. i entsprechenden Ansicht, jedoch um go° verdreht; Abb. 4 veranschaulicht die Anbringungsweise des Zusatzgerätes.
Der zylindrische Hohlkörper a ist an einem Ende offen, um den Zugang zu seinem Innenraum zu ermöglichen. In dem Innenraum sind Prall- und Bremsbleche b, c angeordnet, die in irgend geeigneter Weise an dem ihnen zugewiesenen Platz gehaltert werden. Ein Gewindestopfen d verschließt den Hohlraum, nachdem darin die Prall- und Bremsbleche b, c untergebracht sind. Das andere Ende des ±ylindrischen Hohlkörpers ist kegelig verjüngt, wie durch das Bezugzeichen e angedeutet worden ist und geht in einen Rohrstutzen f über, der in der aus Abb. 4 ersichtlichen Anordnung über die Leitung g die Verbindung mit dem Vergaser des Motors herstellt.
Am Mantel des zylindrischen Hohlkörpers sind, zweckmäßig gegeneinander versetzt, die Anschlußstutzen h und i vorgesehen, von denen der Stutzen h als Wasserdampfsaugstutzen, der Stutzen i als Auspuffdruckstutzen Verwendung findet. In dem Stutzen i ist eine Druckreglerschraube k untergebracht, die an ihrem Schaft von einer Schraubenfeder l umwickelt wird. Die Verbindung des Zusatzgeräts mit dem Auspuffrohr m und dem Dampfrohr n des Kühlers geht aus Abb. 4 hervor; sie wird durch die beiden Stutzen i und h vermittelt.
Beim Laufen des Motors werden die Abgase und Wasserdampf in die Gasmischröhre a getrieben bzw. eingesaugt und in dem vorderen inneren Teil der Röhre unter Erwärmung auf etwa igo ° zu Kohlenwasserstoff umgewandelt. Dieser erhitzte Kohlenwasserstoff gelangt- als Zusatzgemisch vor den Düsenstock des Vergasers und wird zusammen mit dem durch die verkleinerte Hauptdüse zufließenden Kraftstoff und der von außen kommenden Frischluft durch die Ansaugkanäle in die einzelnen Zylinder befördert, um im Zündmoment mit zur Verbrennung gebracht zu werden.
Das Kraftstoffgemisch wird durch das MischungsverhältnisBenzin-Kohlenwasserstoff undLuft soverändert, daß bei den hohen Verbrennungstemperaturen und den hohen Drücken im Zylinder Knallgas gebildet wird, das in Verbindung mit dem Verbrennungsgemisch aus Benzin und Luft wesentlich kräftigere Explosionsmomente auslöst, durch die die Leistungssteigerung der Maschine, außerdem aber eine Benzinersparnis eintritt. Infolge der kräftigeren Explosionsstöße ist es möglich, den durch die Hauptdüse des Vergasers fließenden Benzinzustrom durch Einsetzen kleinerer Düsen so weit herabsetzen zu können, daß ein Leistungsausgleich herbeigeführt wird.
Es wird ausdrücklich darauf aufmerksam gemacht, daß gegenüber dem Darstellungsbeispiel der Zeichnung Abänderungen in der Ausführung und in den Maßverhältnissen der einzelnen Teile des Kraftstoffsparers für Verbrennungsmotoren nach Wunsch oder Bedarf vorgenommen werden können, ohne den Rahmen der Erfindung überschreiten zu müssen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftstoffsparer für Verbrennungsmotoren, insbesondere für Kraftfahrzeugmotoren, mit Gemischverstärkung durch Zusatz von Wasserdampf und Auspuffgas, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hohlkörper ('a) an die Auspuffleitung (m) und an das Dampfrohr (n) des Kühlers angeschlossen und mit dem Vergaser verbunden sowie mit Prall- und Bremsflächen (b, c) ausgestattet ist, mittels welcher in dem Hohlkörper die Auspuffgase und der Wasserdampf zu einem brennbaren Gasgemisch von einer für die Entzündung erforderlichen Temperatur vereinigt werden.
2. Kraftstoffsparer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der den Hohlkörper an die Auspuffleitung anschließende Stutzen (i) mit einer federnd verstellbaren Druckregelschraube (k) versehen ist.