DE803546C

DE803546C - Impact device, especially for locomotives, with a buffer beam that is flexible in the direction of impact in the event of abnormal impacts against the vehicle frame

Info

Publication number: DE803546C
Application number: DEP38681A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Herrmann
Original assignee: KRUPP F LOKOMOTIVFABRIK
Current assignee: KRUPP F LOKOMOTIVFABRIK
Priority date: 1949-04-03
Filing date: 1949-04-03
Publication date: 1951-04-05

Description

Stoßvorrichtung, insbesondere für Lokomotiven, mit bei übernormalen Stößen gegenüber dem Fahrzeugrahmen in der Stoßrichtung nachgiebigem Pufferträger Wenn Fahrzeuge, insbesondere Lokomotiven, hart aufeinander auffahren, reichen oft die an ihnen vorgesehenen normalen Puffereinrichtungen. nicht aus, um diese übernormalen Stöße elastisch aufzunehmen. Es werden dann Verformungen am oder im Rahmen verursacht, die insbesondere bei Lokomotiven größere Instandsetzungsarbeiten erfordern.Bumpers, especially for locomotives, with abnormal ones Bump against the vehicle frame in the direction of impact flexible buffer beam When vehicles, especially locomotives, hit each other hard, it is often enough the normal buffer facilities provided on them. not out to get this supernormal To absorb shocks elastically. Deformations are then caused on or in the frame, which require major repairs, especially in the case of locomotives.

tlm diesen Übelstand zu vermeiden, ist schon versucht worden, die Rahmenenden stärker auszubilden, tun sie widerstandsfähiger gegen Stöße zu machen. Es wurde auch der gegenteilige Weg beschritten, indem an den Rahmenenden schwache Bauelemente eingefügt wurden, die die übernormalen Stöße durch Verformen aufnehmen und von dem dahinterliegenden Rahmen frei halten sollen. Beide Wege haben nicht befriedigt. Es wurde daher ferner vorgeschlagen, zusätzlich zu den normalen Puffern elastische Puffeiglieder, z. B. in Gestalt von Ringfedern, am Rahmende einzubauen, die die übernormalen Stöße auffangen sollen. Derartige zusätzliche Pufferglieder beanspruchen jedoch einen nicht unerheblichen Raum für die Unterbringung und haben großes Geeicht.Attempts have already been made to avoid this inconvenience Making the frame ends stronger make them more resistant to impacts. The opposite route was also taken, adding weak points at the ends of the frame Components were inserted that absorb the abnormal impacts by deforming and should keep them free from the frame behind. Both ways don't have satisfied. It has therefore also been proposed, in addition to the normal buffers elastic puff limbs, e.g. B. in the form of ring springs to be installed at the end of the frame, to absorb the abnormal impacts. Such additional buffer members However, they take up a not inconsiderable amount of space for the accommodation and have large calibrated.

Demgegenüber zeigt die Erfindung, wie bei Fahrzeugen, insbesondere bei Lokomotiven, mit bei übernormalen Stößen gegenüber dem Fahrzeugrahmen in der Stoßrichtung nachgiebigem Pufferträger die Stöße betriebssicher aufgenommen werden können, ohne claß viel Raum und hohes Gewicht zusätzlich aufgewandt werden müssen. Das Wesen der Erfindung bestellt darin, claß zwischen Rahmen und Pufferträger Bauteile mit parallel zur Fahrzeuglängsrichtung liegenden Reibflächen vorgesehen werden. Die Stoßarbeit wird völlig durch die Reibarbeit der Reibglieder aufgezehrt, die zu diesem Zwecke vorteihaft einen großen Hub erhalten.In contrast, the invention shows, as with vehicles, in particular in the case of locomotives, with abnormal impacts against the vehicle frame in the Impact direction flexible buffer beam the impacts are reliably absorbed can be used without a lot of space and heavy weight. The essence of the invention orders it between Frame and Buffer carrier components with friction surfaces lying parallel to the longitudinal direction of the vehicle are provided. The impact work is entirely due to the friction work of the friction members consumed, which for this purpose advantageously receive a large stroke.

Damit sofort erkannt werden kann, wenn das Fahrzeug übernormalen Stößen ausgesetzt worden war, soll der Pufferträger in der zurückgeschobenen Lage bleiben; die Bahn der Reibglieder also frei von ihre Rückstellung bewirkenden Gliedern sein.So that it can be recognized immediately if the vehicle bumps abnormally has been exposed, the buffer beam should remain in the retracted position; the path of the friction members must therefore be free of the members causing their restoration.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung. Abb. i ist ein waagerechter Schnitt durch das Vorderende einer Hälfte des Fahrzeuges nach herausgenommenem Zughakenträger; Abb. 2 und 3 sind die Schnitte nach den Linien II-II bzw. III-III der Abb. i.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention. Fig. I is a horizontal section through the front end of one half of the vehicle after the draw hook carrier has been removed; Fig. 2 and 3 are the sections following the lines II-II or III-III of Fig. I.

.Vorn und hinten am Fahrzeugrahmen i ist je ein im Querschnitt U-förmiger Pufferträger 2 angeordnet, der an seinen Stirnseiten zwei übliche Puffer 3 trägt und gegenüber dem Fahrzeugrahmen i bei übernormalen Stößen in der Stoßrichtung nachgiebig gelagert ist. Zu diesem Zwecke sind zwischen dem Rahmen i und dem Pufferträger 2 Pakete 4 mit Reiblamellen 5, 6 vorgesehen, deren Reibflächen mit der Fahrzeuglängsrichtung 7 gleichlaufen. Die Lamellenpakete 4 sind in dem zum Fahrzeugrahmen i hin offenen Hohlraum des Pufferträgers 2 hinter jedem Seitenpuffer 3 angeordnet. Die zusammen mit den Lamellen 5 an den Fahrzeugrahmen i stoßende äußere Begrenzungslamelle 8 besteht aus dickem Blech und bildet mit Wänden 9 (Abb. 2) ein Fach, in dem die Lamellen 5, 6 liegen. Die innenliegende Begrenzungslamelle io (Abb. i), die gleichfalls aus starkem Blech hergestellt ist, stößt mit den Lamellen 6 gegen den Pufferträger 2. Der Hub i i der Lamellen 5, 6 ist verhältnismäßig groß gewählt, damit auch ungewöhnlich hohe übernormale Stoßkräfte ohne Beschädigung des Fahrzeugrahmens i aufgefangen werden können. Durch zwei Längsschlitze 12 der Lamellen 5 sind Verbindungsschrauben 13 hindurchgeführt, deren Spannmuttern 14 sich über Federteller 15 gegen das eingespannte Lamellenpaket 4 stützen. Die schachtelförmige Ausbildung der Außenlamelle 8 hat den Zweck, die mit dünner Wandstärke ausgeführten Lamellen 5 gegen Verbiegungen zu schützen. Durch die kräftige Ausbildung der Begrenzungslamellen 8 und io wird erreicht, daß sich der Druck gleichmäßig über das ganze Lamellenpaket 4 verteilt.. Front and rear of the vehicle frame i each has a U-shaped cross-section Arranged buffer carrier 2, which carries two conventional buffers 3 on its front sides and flexible in relation to the vehicle frame i in the event of abnormal impacts in the direction of impact is stored. For this purpose, between the frame i and the buffer carrier 2 Packages 4 with friction plates 5, 6 are provided, the friction surfaces of which face the longitudinal direction of the vehicle 7 run in sync. The plate packs 4 are open towards the vehicle frame i The cavity of the buffer carrier 2 is arranged behind each side buffer 3. The together Outer delimitation lamella 8 abutting the vehicle frame i with the lamellae 5 consists of thick sheet metal and forms with walls 9 (Fig. 2) a compartment in which the slats 5, 6 lie. The inner delimitation lamella io (Fig. I), which also consists of made of thick sheet metal, the lamellae 6 abut against the buffer carrier 2. The stroke i i of the lamellae 5, 6 is selected to be relatively large and therefore also unusual high above normal impact forces are absorbed without damaging the vehicle frame i can be. There are connecting screws through two longitudinal slots 12 of the lamellae 5 13 passed through, the clamping nuts 14 of which are clamped via spring plates 15 against the clamped Support plate pack 4. The box-shaped design of the outer plate 8 has the purpose of the thin-walled slats 5 against bending to protect. Due to the strong design of the delimitation lamellas 8 and io achieves that the pressure is evenly distributed over the entire plate pack 4.

Die Lamellen 5, 6 werden durch die Spannverbindung 13, 14, 15 so kräftig aneinandergepreßt, daß bei normalen Pufferstößen keine Bewegung des Pufferträgers 2 gegenüber dem Rahmen i stattfindet. Treten jedoch übernormale Pufferstöße auf, die von den Seitenpuffern 3 nicht mehr aufgenommen werden können, so verschiebt sich der Pufferträger 2 in Richtung auf den Rahmen i, wobei die Lamellen 5 und 6 unter starkem Druck aufeinandergleiten und dadurch die Stoßarbeit verzehren. Der lange Hub i i gibt die Gewähr dafür, daß sehr hohe Beträge an Stoßarbeit vernichtet werden, ohne daß der dahinterliegende Fahrzeugrahmen i in Mitleidenschaft gezogen wird.The lamellas 5, 6 are made so strong by the clamping connection 13, 14, 15 pressed together that with normal buffer impacts no movement of the buffer carrier 2 takes place in relation to the frame i. However, if abnormal buffer impacts occur, which can no longer be received by the page buffers 3, so shifts the buffer beam 2 in the direction of the frame i, whereby the slats 5 and 6 slide on each other under strong pressure and thereby consume the push work. Of the long stroke i i ensures that very large amounts of shock work are destroyed without affecting the vehicle frame i behind it will.

Aus diesem Grunde ist auch der den üblichen Zughaken 16 aufnehmende Zughakenkasten 17 (Abb. 3), gegen dessen Vorderwand 18 sich die übliche Zughakenfeder i9 stützt, starr mit dem Fahrzeugrahmen i verbunden und ragt allseitig mit Spiel 20 und.mit einem Abstand 21 von der Stirnwand des Pufferträgers 2, der größer als der Lamellenhub i i ist, in den Pufferträger 2 hinein.For this reason, it is also the one that receives the usual draw hook 16 Draw hook box 17 (Fig. 3), against the front wall 18 of which is the usual draw hook spring i9 supports, is rigidly connected to the vehicle frame i and protrudes on all sides with play 20 und.with a distance 21 from the end wall of the buffer beam 2, which is greater than the lamella stroke i i is into the buffer carrier 2.

Um den Pufferträger 2 in der normalen Lage zu halten, sind oben und unten über seine ganze Länge waagerechte Federblätter 22 vorgesehen, die mit der einen Kante an einem Winkel 23 des. Pufferträgers 2, mit der anderen Kante an einer - Stirnwand 24 des Fahrzeugrahmens i durch Schrauben 25 befestigt sind sowie im Bereich des Hinterendes der Außenlamelle 8 Führungsleisten 26. Die Schrauben 25 greifen in Langlöchern der Federblätter 22 ein, so daß sich diese Teile verformen und aus der Schraubenverbindung herausziehen können, wenn der Pufferträger 2 unter der Einwirkung der übernormalen Stöße in den Rahmenausschnitt hineingeschoben wird.In order to keep the buffer carrier 2 in the normal position, horizontal spring leaves 22 are provided above and below over its entire length, with one edge at an angle 23 of the buffer carrier 2, with the other edge at an - end wall 24 of the vehicle frame i are fastened by screws 25 and in the area of the rear end of the outer plate 8 guide strips 26. The screws 25 engage in elongated holes in the spring leaves 22 so that these parts can deform and pull out of the screw connection when the buffer beam 2 is exposed to the abnormal impacts is pushed into the frame cutout.

Damit sofort erkannt werden kann, wenn ein Fahrzeug solchen übernormalen Stößen ausgesetzt war, wird der Pufferträger nach Beendigung dieser Stöße nicht in seine Ausgangslage zurückgeschoben. Daher ist die Bahn der Reibglieder 5, 6 frei von Bauteilen, die ihre Rückstellung bewirken.So that it can be recognized immediately if a vehicle is abnormal Was exposed to impacts, the buffer beam will not be after the termination of these impacts pushed back to its original position. The path of the friction members 5, 6 is therefore free of components that cause their recovery.

Es ist nicht erforderlich, daß Reiblamellenpakete vorgesehen werden. Unter Umständen wird es schon genügen, wenn zwischen Pufferträger und Fahrzeugrahmen mindestens ein Reibglied geschaltet wird, das gegen den Pufferträger anliegt und gegen den Fahrzeugrahmen gepreßt wird oder umgekehrt.It is not necessary that friction disk packs are provided. Under certain circumstances it will be sufficient if between the buffer beam and the vehicle frame at least one friction member is switched, which rests against the buffer carrier and is pressed against the vehicle frame or vice versa.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Impact device, especially for locomotives, with a buffer beam that is flexible in the direction of impact in the event of abnormal impacts with respect to the vehicle frame, characterized in that components (4) with friction surfaces (5, 6) lying parallel to the longitudinal direction of the vehicle are provided between the frame (i) and the buffer beam (2) .

2. Shock device according to claim i, characterized in that between the buffer carrier (2) and frame (i) packages (4) from with the vehicle longitudinal direction co-rotating friction plates (5, 6) are arranged. -3. Impact device according to claim i and 2, characterized in that the lamellae (5, 6) are pressed against one another in a resilient manner will. 4. Shock device according to claim i to 3, characterized in that by Longitudinal slots (12) of the lamellas (5, 6) connecting screws (13) are guided, the The clamping nuts (14) are attached to the clamped disk pack via the spring plate (15) (4) support. 5. Shock device according to claim i to 4, characterized in that the path of the friction links (5, 6) free from effecting their reset Is articulating. 6. Impact device according to claim i to 5, characterized in that that the plate packs (4) in the vehicle frame (i) facing cavity of the Buffer carriers (2) are installed. . Impact device according to Claims 1 to 6, characterized characterized in that at the ends of the buffer support (2) behind each side buffer (3) a package (4) with friction plates is arranged. B. impact device according to claim i to 7, characterized in that the outer delimitation lamella attached to the vehicle frame (8) has walls (9) between which the remaining lamellae (5, 6) of the package (4) are embedded are. 9. Shock device according to claim i to 8, characterized in that the Buffer carrier (2) by possibly resiliently designed, both on him and on the vehicle frame (ir attached guide strips (23, 26) held in the normal position will. ok Impact device according to Claims i to 9, characterized in that the Guide strips (23) can be pulled out of their holder in the event of abnormal impacts. ii. Impact device according to claims i to io, characterized in that the fastening screws (25) of the guide strips (23) seated on the vehicle frame in elongated holes in the strips that are open at the top or bottom. 12. Pulling device for a pushing device according to claim i to ii, characterized in that the draw hook carrier (i7), against which the draw hook spring (i9) is supported, rigidly connected to the vehicle frame (i) is and protrudes into the buffer carrier (2) on all sides with play (20, 21).