DE8024888U1

DE8024888U1 - Anhänger für Zweiradfahrzeuge

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Publication number: DE8024888U1
Application number: DE19808024888
Authority: DE
Original assignee: WESTERBARKEY ELMAR 4830 GUETERSLOH
Current assignee: WESTERBARKEY ELMAR 4830 GUETERSLOH
Priority date: 1980-09-17
Filing date: 1980-09-17
Publication date: 1980-12-11

Description

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Dipl.-Ing, Otto ELBERTZHAÖEN _ΤθΙβΧ! 932059

Poaisoheokkontoi Hon 309193-302 Anwaltaaktenjselohen ι 1976 Datumi 16,9.1980

Anmelderί

Elmar Westerbarkey
Eimerheide 3

4830 GÜtersloh

"Anhänger für Zweiradfahrzeuge"

Die Neuerung bezieht sich auf einen Anhänger für Zweiradfahrzeuge/ wie Fahrräder oder Mofas, bestehend aus einem kastenartigen Behälter und einem einachsigen, zweispurigen Fahrwerk.

Es sind Anhänger dieser Art als Fahrradanhänger bekannt, bei denen der kastenartige Behälter und das Fahrwerk eine Einheit bilden. Hierbei sind unterseitig am Behälter Vorrichtungen angeordnet, durch die eine Achse hindurchgesteckt werden kann, die seitlich über den Behälter übersteht und an der im überstehenden Bereich die Fahrwerksräder gelagert werden können. Der Vorteil eines solchen einachsigen, zweispurigen Anhängers liegt in seinem stabilen Fahrverhalten, denn es müssen über die Anhängerdeichsel lediglich Zug- oder Schubkräfte für die Fortbewegung oder Bremsung des Anhängers übertragen werden. Der Nachteil der bekannten einachsigen,

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zweispurigen Ausführung liegt darin/ daß der Behälter öder Container nicht von dem Fahrgestell abgenommen werden kann.

Neben den zWeirädrigen Fahrradanhängern sind auch einrädrige Anhänger bekannt, die einspurig sind und somit einer in Vertikalrichtung starren Verbindung mit dem Fahrrad bedürfen, damit der einspurige Anhänger nicht seitlich wegkippt. Das einzige Rad bei diesen Anhängern liegt am Hinterende und davor ist eine Plattform angeordnet, auf die ein vorhandener Transportbehälter aufgesetzt werden kann. Notwendigerweise muß hier ein Teil der auf dem Anhänger ruhenden Last über die Anhängerdeichsel auf das Fahrrad übertragen v/erden. Dies wirkt sich zusätzlich nachteilig auf die Fähreigenschaften des einspurigen Fahrradanhängers aus.

Der Neuerung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Anhänger für Zweiradfahrzeuge der gattungsgemäßen Art dadurch zu verbessern, daß die Zugänglichkeit und Handhabung des Behälters verbessert ist.

Diese Aufgabe wird nach der Neuerung bei einem Anhänger der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß das Fahrwerk an einem separaten Rahmen angeordnet ist, auf den der Behälter unter formschlüssigem Eingriff in Richtung der vom Rahmen 1 aufgespannten Ebene ayibnehmbar aufgesetzt ist.

Der neuerungsgemäße Anhänger vereinigt in vorteilhafter Weise die Vorzüge des laufstabilen, zweispurigen Fahrradanhängers und die gute Zugänglichkeit des kastenartigen Behälters dadurch in sich, daß der Behälter bei Bedarf von dem Chassis oder Rahmen abgenommen werden kann. Man kann also Waren in den Behälter oder Container einladen, die man daraus beispielsweise erst wieder in der Wohnung auspacken kann, nachdem man den Behälter von dem Chassis des Anhängers abgenommen hat. Der ^! Behälter besitzt vorteilhaft einen Deckel und ist zweckmäßig so gestaltet, sowie aus einem solchen Material hergestellt, daß die darin transportierten Waren staub- und wassergeschützt sind. Vorzugsweise sind deshalb der Behälter und auch der Deckel

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als schalenairtige Kunststoffteile ausgebildet *

Die Weiteren Vorteile der Neuerung ergeben sich aus den Unteränsprüchen Und aus der nachstehenden Beschreibung. Die Neuerung Wird nachfolgend anhand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel noch näher erläutert. Dabei zeigenί

Fig. 1 eine Seitansicht eines neuerungsgemäßen Anhängers,

Fig. 2 eine perspektivische Oberansicht des Chassis

des neuen Anhängers und

Fig. 3 eine Seitansicht des abnehmbaren Behälters des Anhängers.

Wie in Fig. 1 erkennbar besteht der Fahrrad- oder Mofa-Anhänger aus einem durch einen Rahmen 1 gebildeten Chassis, auf das ein Behälter 2 unter formschlüssiger Sicherung in Horizontalrichtung aufgesetzt ist. Mit dem Chassis 1 ist eine Deichsel 3 zum Ankuppeln des Anhängers an ein Fahrrad oder ein Mofa verbunden, ferner trägt das Chassis 1 ein zweirädriges, zweispuriges Fahrwerk, wobei die beiden Räder 4 in Richtung einer quer zur Fahrtrichtung liegenden Achse angeordnet sind.

Die wesentlichen Merkmale des Rahmens 1 entnimmt man Fig. 2. Er setzt sich aus einem oberen Rahmensteg 5 und einem unteren Rahmensteg 6 zusammen, die jeweils beide aus einem endlos zusammengefügten, rechteckförmig gebogenen Rohr bestehen. Zur Vereinfachung der Fertigung sind der obere Rahmensteg und der untere Rahmensteg 6 identisch. Sie sind um 90 Grad zueinander versetzt angeordnet, wobei die Mittelpunkte der von ihnen aufgespannten Rechtecke übereinander liegen. Da sich scharfe, rechte Winkel bei solchen Rohren nicht biegen lassen, sind die Ecken der beiden Rahmenstege 5 und 6 abgerundet.

Der obere Rahmensteg 5 liegt riit seiner Längsachse in der Fahrtrichtung. Entsprechend liegt der untere Rahmensteg 6 quer dazu

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Und steht ari beiden oeiten über den oberen Rähmensfcetf 5 übetf.

ZU beiden Seiten des Rahmens 1 liegen die Längsabschnitte 8 des oberen Rähmensteges 5 und die Querabsdhnitte 9 des unteren Rahmensteges 6 in Abstand zueinander und zwischen diesen Rahmenabschnitten 8 und 9 sind jeweils die beiden Räder 4 angeordnet. Die Achsen der Räder 4 liegen in der durch die Querachse des oberen Rahmensteges 5 hindurchgehenden Vertikalebene j entsprechend sind oberseitig auf die Rahmenstegabschnitte 8 und 9 Radaufhängungen 11 aufgesetzt.

An den Kreuzungspunkten der Längsabschnitte 8 und der Längsabechnitte 10 sind der obere Rahmensteg 5 und der untere Rahmen-6teg 6 fest miteinander verbunden. Vorzugsweise bestehen beide Rahmenstege 5 und 6 aus Stahlrohr, so daß die Rahmenstege 5 und an diesen Kreuzungspunkten miteinander verschweißt sein können.

Mit dem gleichen Abstand, mit dem die Querabschnitte 9 des unteren Rahmenstegs 6 seitlich über den oberen Rahmensteg 5 tiberstehen, steht der obere Rahmensteg 5 mit seinen Querabschnitten 7 über den unteren Rahmensteg 6 vorn und hinten über. Das ermöglicht vorn eine vorteilhaft Zweipunktbefestigung der Deichsel 3 an dem vorderen Längsabschnitt 10 des unteren Rahmensteges 6 und an dem vorderen Querabschnitt 7 des oberen Rahmensteges 5. Zudem kann der Behälter 2 nicht nur onter Pormschluß in Horizontalrichuung auf den oberen Rcthmensteg 5 aufgesetzt werden, er kann zugleich auch auf den quer zur Fahrtrichtung liegenden Längsstegen 10 des unteren Rahmensteges 6 ruhen.

Ferner erkennt man noch in Fig. 2, daß der vordere Querabschnitt 7 des oberen Rahmenstegs 5 eine nach innen bzw. nach hinten vorstehende Rippe 12 besitzt, die als weiteres Formschlußelement zur Sicherung des auf das Chassis 1 aufgesetzten Behälters 2 dient.

Einzelheiten des Behälters 2 entnimmt man Fig. 3. Er bildet im

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wesentlichen einen oben offenen, quaderförmigen Kasten. Vorteil- | haft ist der Behälter 2 durch einen aufgesetzten Deckel 13 % verschlossen. Längs seines oberen Randes besitzt der Behälter 2 | einen seitlich nach außen vorstehenden Griffrand 14, der vor- | zugsweise geschlossen umläuft. Die Breite des Griffrandes 14 ist so gewählt, daß man eine, gute Zugriffsmöglichkeit hat, um daran den Behälter 2 von Hand anzuheben. Auch der Deckel 13 kann einen Rand 15 besitzen, der vorzugsweise einen Dichtfalz bildet, um das Innere des Behälters staub- und wasserdicht abzuschließen. O-5V Deckel 13 ist entweder mitteis Scharnieren mit dem Behälter 2 verbunden und dann aufklappbar, er kann auch ganz vom Behälter 2 abnehmbar sein. Die Sicherung des Deckels 13 am Behälter 2 erfolgt vorzugsweise über Schnellspannverschlüsse 16, die beispielsweise die Ränder 14 und 15 des Behälters 2 und des Deckels 13 übergreifen können.

Nahe seiner unteren Außenkante besitzt der Behälter 2 weitere Schnellspannverschlüsse 17, die zur Sicherung auf dem Rahmen 1 bestimmt sind und mit dem oberen Rahmensteg 5 zusammenwirken.

Längs der unteren Außenkante besitzt der Behälter 2 einen Falz 18 oder eine entsprechende Sicke, die bei auf dem Rahmen aufgesetzten Behälter 2 zumindest teilweise den oberen Rahmensteg 5 aufnimmt und somit den Behälter 2 in Horizontalrichtung formschlüssig gegenüber dem Rahmen 1 sichert.

Um in Vertikalrichtung eine weitere Sicherung des Behälters 2 gegenüber dem Rahmen 1 zu erzielen, besitzt der Behälter 2 im Bereich seiner vorderen Unterkante eine Nut 19, die sich beim Aufsetzen des Behälters 2 auf den Rahmen 1 über die Rippe 12 am vorderen Abschnitt 7 des oberen Rahmenstegs 5 schiebt. Man muß deshalb beim Aufsetzen den Behälter 2 leicht von hinten her in den oberen Rahmensteg 5 des Rahmens 1 einhängen»

Die besonders einfache und zweckmäßige Konstruktion dee Rahmens verhindert/ daß der Behälter 2 unsachgemäß auf den Rahmen 1 aufgesetzt wird und beispielsweise mit den Rädern 4 in Berührung

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kommen könnte. Damit für die jeweils inneren Radaufhängungen 11, die an den Längsabschnirten 8 des oberen Rahmensteges 5 sitzen, ausreichend Platz zur Verfügung steht, können seitlich am Behälter 2 Aussparungen 20 angeformt sein.

Der Behälter 2 und der zugehörige Deckel 13 bestehen vorzugsweise aus Kunststoff. Dadurch erzielt man bei dem Behälter ein geringes Eigengewicht, er ist leicht sauberzuhalten and kann überdies auch kostengünstig hergestellt werden.

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Claims

1. Anhänger für Zweiradfahrzeuge, wie Fahrräder oder Mofas, bestehend aus einem kastenartigen Behälter und einem einachsigen, zweispurigen Fahrwerk, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk an einem separaten Rahmen (1) angeordnet ist, auf den der Behälter (2) unter formschlüssig^em Eingriff in Richtung der vom Rahmen (1) aufgespannten Ebene abnehmbar aufgesetzt ist.

2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) zumindest einen oberen, den Behälter (2) umfassenden Rahmensteg (5) besitzt.

3. Anhänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß

der Behälter (2) längs seiner den Behälterboden umfassenden Unterkante eine Sicke oder einen Falz (18) besitzt, in den der obere Rahmensteg (5) des Rahmens (1) eingreift.

4. Anhänger nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Rahmensteg (5) im Bereich seines vorn liegenden Abschnittes (7) eine oder mehrere nach hinten vorstehende Rippen (12) hat und der Behälter (2)längs seiner vorderen Unterkante zumindest eine daran angepaßte Nut (19) oder Aussparung besitzt.

5. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis A, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (2) mittels Schnellspannveröchlüssen (17) am Rahmen (1) lösbar gesichert ist.

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6. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (2) längs seiner Oberkante einen horizontal vorstehenden Griffrand (14) besitzt.

7„ Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (2) einen abnehmbaren oder aufklappbaren Deckel (13) besitzt.

8. Anhänger nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (13) mittels Schnellspannverschlüssen (16)' am Behälter (2) lösbar gesichert ist.

9. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (2) und gegebenenfalls der Deckel (13) jeweils einstückige Kunststoffteile sind.

10. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) als Rohrrahmen ausgebildet ist, wobei der obere Rahmensteg (5) aus einem rechteckig gebogenen Rohr besteht, das auf einem unteren Rahmensteg (6) aufgesetzt ist, der ebenfalls aus einem rechteckig gebogenen Rohr besteht und mit seitlichen überständen quer zum oberen Rahuiensteg (5) angeordnet ist.

11. Anhänger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet,daß zwischen den seitlich parallel liegenden Abschnitten (8,9) des oberen und des unteren Rahmensteges (5,6)) die Räder (4) des ifahrwerks angeordnet sind, wobei an diesen Rahmenstegabschnitten (8,9) Radaufhängungen (11) angeordnet sind.

12. Anhänger nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die rechieckförmigen Rahmenstege (5/6) gleich und um zueinander versetzt angeordnet sind.