DE807060C

DE807060C - A spring arrangement consisting of a main and an auxiliary spring with a progressive characteristic curve for vehicles, especially for large vehicles

Info

Publication number: DE807060C
Application number: DEP41356A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Theo Cleff
Original assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Current assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Priority date: 1949-05-01
Filing date: 1949-05-01
Publication date: 1951-06-25

Description

Aus Haupt- und Zusatzfeder bestehende Federanordnung mit progressiver Kennlinie für Fahrzeuge, insbesondere für Großkraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf die Abfederung von Fahrzeugen mit geringem Eigengewicht und großer Nutzlast, insbesondere von Großkraftwagen. Bei diesen Fahrzeugen ist zur Erzielung guter Fahreigenschaften in allen Belastungszuständen Aine Federung mit sogenannter progressiver Kennlinie erforderlich, bei der die Abhängigkeit zwischen Kraft und Weg sich in einer e-Funktion ausdrückt, also in allen Belastungszuständen eine konstante Eigenschwingungszahl der Fahrzeugmassen besteht.A progressive spring arrangement consisting of a main and an auxiliary spring Characteristic curve for vehicles, in particular for large vehicles. The invention relates on the cushioning of vehicles with low dead weight and high payload, especially of large vehicles. In these vehicles is to achieve good driving characteristics A suspension with a so-called progressive characteristic curve in all load conditions required, in which the dependence between force and path is in an exponential function expresses a constant natural frequency in all load conditions the vehicle mass.

Es sind hierzu bereits Vorschläge bekanntgeworden, bei denen Drehstab- oder Schraubenfedern über Hebel, Zug- und Druckorgane o. dgl. auf den Angriffspunkt der Last wirken, deren Einführung oft jedoch an den unter Berücksichtigung der auftretenden Blindkräfte schweren und teueren L'bertragungsorganen scheiterte. Weiter sind mittig oder an den Enden von Blattfedern angeordnete Abwälzflächen bekannt, durch die bei zunehmenden Federweg ein Teil des arbeitenden Federvolumens abgeschaltet und damit eine Erhärtung der Feder herbeigeführt wird. Nachteilig hierbei ist die Abhängigkeit von der Genauigkeit der Federsprengung und das hohe Gewicht. Auch hat man zur Erzielung progressiver Kennlinien hinter das Federende einer Blattfeder bereits Abwälzhebel geschaltet, die hei zunehmendem Federweg den Krafteinleitungspunkt verschieben. Weiter erhält man ein- oder mehrfach gestufte l@ennlinien, wenn man bekannterweise zu einer gleichartigen Hauptfeder während des Feder- Wege. normale Blatt-, Schrauben- oder Drehstabfedern schaltet. Wählt man zu einer Blattfeder iin Hinblick auf die Erzielung einer veränderlichen Kennlinie eine solche nach einem gewissen Federweg zur Wirkung kommende Zusatzfeder, so ergil,t sich eine unvollkommene Charakteristik mit eine; Stufe, die insbesondere für Fahrzeuge mit ihren zwischen Leerlauf und Vollast erheblich schwatilcenden Gewichten unzulänglich ist. Zusatzfedern dieser Art sind infolge ihres kurzen Eigenhubes und der erforderlichen Dauerhaltbarkeit außerdem sehr schwer.Proposals have already become known for this, in which torsion bar or coil springs via levers, pulling and pushing elements or the like on the point of application the load act, the introduction of which, however, often at the taking into account the occurring Reactive forces, heavy and expensive organs of transmission, failed. Next are centered or at the ends of leaf springs arranged rolling surfaces known through which at part of the working spring volume is switched off and thus a hardening of the spring is brought about. The disadvantage here is the dependency the accuracy of the spring release and the heavy weight. Also one has to achieve progressive characteristics behind the spring end of a leaf spring already rolling lever switched, which move the point of force application as the spring deflection increases. In addition, one or more characteristic curves are obtained if one is known to a similar main spring during the spring Ways. normal Leaf, coil or torsion bar springs switch. If you choose iin for a leaf spring With regard to the achievement of a variable characteristic, one according to one A certain amount of spring travel comes into effect, so it is an imperfect one Characteristic with a; Stage, especially for vehicles with their between Idle and full load with heavily fluctuating weights is inadequate. Additional springs of this type are due to their short stroke and the required durability also very difficult.

Die Erfindung schafft eine insbesondere für Großkraftwagen geeignete Federung progressiver Kennlinie mit in allen Gliedern gleicher Dauerhaltbarkeit gegenüber den auftretenden Wechselbeanspruchungen bei hinreichender Dämpfung ohne zusätzliche Mittel, hoher Werkstoffausnutzung und geringem Gewicht. Sie bedient sich der an sich bekannten Blattfeder, zu der eine nur über einen Teil des Federweges bis zum Endausschlag wirkende Zusatzfeder mit besonders hoher Wechselfestigkeit, beispielsweise eine Drehstabfeder, geschaltet wird, wobei diese Zusatzfeder durch entsprechende Ausbildung der Kraftübertragungsbauteile auf die gesamte Feder mit einer mit dem Federausschlag progressiv anwachsenden Kraft einwirkt. Dabei bietet die Blattfeder einmal den Vorteil der Schwingungsdämpfung ohne zusätzliche Mittel, zum andern die Möglichkeit der Führung starrer Antriebsachsen in Längs- und Querrichtung gegen den Fahrzeugkc"rl>er, wie es beispielsweise bei Hinterachsen schwerer Straßenfahrzeuge angestrebt wird. Die gesamte Federarbeit wird also auf mehrere Federn aufgeteilt, wobei als Hauptfeder eine weiche, d. 1i. langhubige Blattfeder Anwendung findet, die nur eine Teillast überträgt und deren Reibung dabei verhältnismäßig gering ist, keinesfalls also solche unzulässig hohen Werte erreicht, wie sie bei Anordnung nur einer einzigen Blattfeder auftreten können. Diese langhubige Blattfeder kann auch bei langhubigen \Vechselbeanspruchungen, wie sie bei Straßenfahrzeugen zu berücksichtigen sind, mit hohen Spannungen ausgenutzt werden, wird mithin verhältnismäßig leicht. Die nach einem gewissen Federweg mitarbeitende, möglichst reihungsfreie Zusatzfeder mit einer der langhubigen Blattfeder entsprechenden hohen Dauerhaltbarkeit soll eine hohe Wechselfestigkeit besitzen, kann also nicht gleichfalls eine Blattfeder sein. Schraubenfedern mit besonders behandelter Oberfläche Lind vor allem Drehstabfedern, die durch die Güte und Bearbeitungsmöglichkeit ihrer Oberflächen die höchste Wechselfestigkeit gewährleisten, sind hierfür besonders geeignet.The invention creates one which is particularly suitable for large vehicles Suspension progressive characteristic curve with the same durability in all links against the alternating stresses that occur with sufficient damping without additional resources, high material utilization and low weight. You served the leaf spring, known per se, to which one only covers part of the spring travel Additional spring that acts up to the end deflection and has a particularly high alternating strength, for example a torsion bar spring, is switched, this additional spring through appropriate training of the power transmission components on the entire spring with a force which increases progressively with the deflection of the spring acts. It offers the leaf spring once the advantage of vibration damping without additional funds, on the other hand, the possibility of guiding rigid drive axles in the longitudinal and transverse direction against the vehicle, as is the case, for example, with the rear axles of heavy road vehicles is strived for. The entire spring work is divided between several springs, where the main spring is a soft, d. 1i. long-stroke leaf spring is used, which only transmits a partial load and whose friction is relatively low, in no way reaches such inadmissibly high values as they only occur with arrangement a single leaf spring can occur. This long-stroke leaf spring can also in the case of long-stroke alternating loads, such as those to be taken into account in road vehicles are, are used with high voltages, is therefore relatively easy. The additional spring that works after a certain spring deflection and is as free as possible with a high durability corresponding to the long-stroke leaf spring have a high fatigue strength, so a leaf spring cannot likewise be. Coil springs with a specially treated surface and especially torsion bar springs, which has the highest fatigue strength due to the quality and processing options of its surfaces are particularly suitable for this.

Erfindungsgemäß sollen diese Federn auf den Krafteinleitungspunkt an der Hauptfeder über Hebel oder Zwischenglieder in bekannter Anordnung so einwirken, daß sie mit zunehmendem Federweg eine progressive Kraftwirkung und damit im Verein mit der Charakteristik der Blattfeder die gewünschte progressive Federkennlinie der Gesamtfederung ergeben. Da die Zusatzfedern nur Teillasten übertragen, bleibt auch bei schweren Fahr-.zeugen, für die die Federanordnung nach der Erfindung besonders interessiert, der Aufwand für die Zwischenglieder, Hebel und Lager in einem tragbaren Rahmen. Durch diese erfindungsgemäße Vereinigung ergibt sich die Möglichkeit höchster Werkstoffausnutzung in einer Federanordnung, die die Vorzüge der Blattfeder mit denen einer vollkommenen progressiven Federkennlinie vereinigt.According to the invention, these springs should act on the point of application of force act on the main spring via levers or intermediate links in a known arrangement, that with increasing spring deflection they have a progressive force effect and thus in association with the characteristics of the leaf spring the desired progressive spring characteristic the total suspension. Since the auxiliary springs only transfer partial loads, remains even in heavy vehicles, for which the spring arrangement according to the invention is particularly important interested in the hassle of the intermediate links, levers and bearings in one portable Frame. This combination according to the invention results in the highest possible possibility Material utilization in a spring arrangement, which has the advantages of the leaf spring combined with those of a perfect progressive spring characteristic.

Ein Vorteil der progressiven Federung ist, daß auch das leere Fahrzeug weich abgefedert wird. Bei starren Achsen, vornehmlich doppelt bereiften Antriebsachsen, bedingt dies jedoch zusätzliche Maßnahmen zur Vermeidung starker @Vankbewegungen, die sich im Zusammenhang mit dem geringen Abstand der Federn von der Achse ergeben. Man ist bestrebt, zu diesem Zweck die Seitenkräfte in gewisser, dem Wagenschwerpunkt nahe kommender Höhe über der Straßenoberkante vom Fahrzeugkörper auf die Achse zu übertragen. Dient zu diesem Zweck eine Blattfeder, die beispielsweise bei seitlich angeordnetem Getriebe an der Hinterachse in bekannter Weise auf dem Getriebegehäuse angeordnet sein kann, so kann im Sinne der Erfindung eine Zusatzfeder zu der Blattfeder geschaltet werden. Die Blattfeder ist also lediglich auf Übertragung senkrechter Teillasten zu bemessen. Eine derartige Blattfeder ist dann aber nicht mehr in der Lage, die aus den Anfahr- und Bremskräften auf sie einwirkenden und infolge ihrer Hochlage großen Biegemomente einwandfrei zu übertragen, d. h. so, daß die Achse selbst keine für den Antriebsmechanismus unzulässigen Bewegungen durch die Elastizität der Feder ausführt. Will man also die Vorteile der erfindungsgemäßen Federanordnung für die Abfederung und Führung einer starren Antriebsachse bei Kraftwagen verwerten, so muß die nur auf Teillasten bemessene Blattfeder von den großen Momenten der Längskräfte entlastet werden. Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung wird hierzu ein zusätzlicher Lenker zwischen Fahrzeugkörper und Achse vorgesehen, der zur Erzielung möglichst großer Wartungs- und Spielfreiheit als nur einseitig gelenkig befestigter, aus Federstahl bestehender Biegeträger gestaltet ist, der auf einer Seite biegesteif eingespannt ist und hiermit bei zweckmäßiger Abstimmung seiner Lage und seines Lagerbolzendurchmessers eine Führung der Starrachse im Verein mit der Blattfeder erwirkt, die geringste Längsverschiebungen bei allen Durchfederungen ergibt. Bei bekannten, doppelseitig gelenkig gelagerten starren Lenkern ist eine solche Wirkung in Zusammenarbeit mit einer Blattfeder nicht erzielbar.One advantage of the progressive suspension is that the vehicle is empty too is softly cushioned. For rigid axles, mainly drive axles with double tires, However, this requires additional measures to avoid strong @Vanking movements, which arise in connection with the small distance between the springs and the axis. One strives for this purpose the side forces in a certain, the car's center of gravity near coming height above the road surface from the vehicle body towards the axle transfer. A leaf spring is used for this purpose, for example at the side arranged gearbox on the rear axle in a known manner on the gearbox housing can be arranged, so can an additional spring to the leaf spring in the context of the invention be switched. The leaf spring is only more perpendicular to transmission Partial loads to be measured. Such a leaf spring is then no longer in the Location that act on them from the starting and braking forces and as a result of them To transfer high bending moments flawlessly, d. H. so that the axis even no movements that are impermissible for the drive mechanism due to the elasticity the spring executes. So one wants the advantages of the spring arrangement according to the invention recycle for the cushioning and guidance of a rigid drive axle in motor vehicles, the leaf spring, which is only dimensioned for partial loads, must be protected from the large moments of the longitudinal forces be relieved. According to a further embodiment of the invention, this is an additional one Handlebars are provided between the vehicle body and the axle to achieve this as possible great freedom from maintenance and play as it is only hinged on one side and made of spring steel existing bending beam is designed, which is clamped rigidly on one side is and hereby with appropriate coordination of its position and its bearing pin diameter a leadership of the rigid axle in conjunction with the leaf spring brings about the least Longitudinal displacements result in all deflections. With known, double-sided articulated rigid handlebars is such an effect in conjunction with a leaf spring not achievable.

,Außerdem ermöglicht der aus Federstahl üblichen flachen Querschnitts bestehende Lenker ohne zusätzliche Mittel die -Aufnahme der während der Fahrt auftretenden Verdrehung zwischen Wagenkasten und Achse infolge von «'ankbewegungen. Der Federlenker wird zweckmäßig so bemessen, daf.i er in der Mitte des gesamten Federweges spannungsfrei ist. Um den Einbau der Achse mit Blattfedern und Federlenkern zu erleichtern, ist es vorteilhaft, die biegesteife Einspannung des Lenker: lösen und somit das freie Ende des Lenkers in die zur Einführung des Lagerbolzens erforderliche Höhe kraftlos führen zu können. Die Einspannung wird deshalb durch eine leicht lösbare Verschraubung über eine in der Mitte des Federblattes des Lenkers befindliche starke Schraube oder eine durch Schrauben angezogene Lasche hergestellt. Dieser federnde Lenker ermöglicht also in bester Weise, die erfindungsgemäße Federanordnung für eine starre Hinterachse eines Straßenfahrzeugs bei größter Wankstabilität zu verwenden.In addition, the flat cross-section, which is customary made of spring steel, enables Existing handlebars without additional funds take up those that occur while driving Rotation between the car body and the axle as a result of anchor movements. The spring link is expediently dimensioned so that it is free of tension in the middle of the entire spring travel is. To facilitate the installation of the axle with leaf springs and spring links, is it is advantageous to release the rigid clamping of the handlebars: and Consequently the free end of the handlebar in the required for the introduction of the bearing pin To be able to lead height without power. The restraint is therefore easy to release Screw connection via a strong one located in the middle of the spring leaf of the handlebar Screw or a bracket tightened by screws. This springy So handlebar allows in the best way, the spring assembly according to the invention for to use a rigid rear axle of a road vehicle with the greatest roll stability.

Gerade gegenüberWankbewegungen sindSchwingachsanordnungen im Kraftfahrzeugbau besonders vorteilhaft, da sie die Bewegungen der Räder ohne Untersetzung auf die Federn überleiten, also bei größter Weichheit der Federung in senkrechter Richtung eine große Wanksteifigkeit ergeben. Ordnet man bei einer der Erfindung entsprechenden Federanordnung, bei der die Blattfeder quer zur Wagenlängsachse eingebaut ist, je eine Zusatzfeder der geschilderten Ausführung an den äußeren Enden der Blattfedern an, so ergibt sich durch die Progressivität der Zusatzfedern bei gleicher Weichheit in der Senkrechten eine erhöhte Wanksteifigkeit, die sich noch steigern läßt, wenn man in diesem Fall die Querblattfeder als in vier Punkten belastete Blattfeder ausbildet, die bei ungleicher Belastung an den äußeren Federenden eine erheblich größere Steifigkeit als die in der -Mitte abgestützte übliche Blattfeder besitzt. Eine derartige Querblattfeder mit Vierpunktbelastung und je einer progressiv schwingungsfesten Zusatzfeder an den Federenden ergibt in Verbindung finit Schwingachsen für Einzelradabfederung, bei denen die Federn unmittelbar die Bewegungen des Rades mitmachen, eine besonders gute Versteifungswirkung gegenüber Winkkräften bei gleichzeitig bester Abfederung in der senkrechten Richtung.Swing axle arrangements are used in motor vehicle construction in particular against swaying movements particularly advantageous as it controls the movements of the wheels without any reduction on the Transfer feathers, i.e. with the greatest softness of the suspension in a vertical direction result in a great roll rigidity. If one assigns one of the invention corresponding Spring arrangement in which the leaf spring is installed transversely to the longitudinal axis of the car, each an additional spring of the described design at the outer ends of the leaf springs on, it results from the progressiveness of the additional springs with the same softness an increased roll stiffness in the vertical, which can be increased if In this case, the transverse leaf spring is designed as a leaf spring loaded in four points, which, with unequal loads at the outer spring ends, have a significantly greater stiffness than the usual leaf spring supported in the middle. Such a transverse leaf spring with four-point loading and one progressively vibration-resistant additional spring the spring ends results in connection with finite oscillation axes for single wheel suspension, in which the springs directly participate in the movements of the wheel, a special one good stiffening effect against angular forces with the best possible cushioning at the same time in the perpendicular direction.

In den Zeichnungen ist der Gegenstand der Erfindung in fünf Abbildungen veranschaulicht.In the drawings, the subject matter of the invention is shown in five figures illustrated.

Abb. i zeigt die Kennung einer progressiven Federung, Abb.2 die Anordnung der erfindungsgemäßen Federung an der Hinterachse in Seitenansicht, Abb.3 die gleiche Feder nach der Schnittlinie A-A in A'bb. 2, Abb. 4 die Einspannung des federnden Lenkers nach der Schnittlinie B-B in Abb. 2, Abb. 5 die Anordnung einer erfindungsgemäßen Federung an der Vorderachse, die als Schwingachse mit Querlenkern ausgebildet ist, in Frontansicht, Abb.6 eine Teildraufsicht zu Abb. 5, Abb. 7 die gleiche Anordnung wie Abb. 5, jedoch unter Anwendung einer Schraubenfeder aii Stelle der in Abb. 5 gezeigten Drehstabfeder.Fig. I shows the identification of a progressive suspension, Fig. 2 the arrangement the suspension according to the invention on the rear axle in side view, Fig.3 the same Feather along section line A-A in A'bb. 2, Fig. 4 the clamping of the resilient Handlebar according to the section line B-B in Fig. 2, Fig. 5 shows the arrangement of an inventive Suspension on the front axle, which is designed as a swing axle with wishbones, in front view, Fig.6 a partial plan view of Fig. 5, Fig. 7 the same arrangement as in Fig. 5, but using a helical spring aii position as in Fig. 5 torsion bar spring shown.

Die progressive Federkennlinie der Abb. i zeigt das Verhältnis der Federkraft P zum Federweg f. Po sei die Last des leeren Fahrzeugs, P1 die Last des beladenen, Pz die Federkraft beim Anschlag der Federung.The progressive spring characteristic in Fig. I shows the relationship between the Spring force P to spring travel f. Po is the load of the empty vehicle, P1 the load of the loaded, Pz is the spring force when the suspension stops.

Verwirklicht wird eine Federung nach der Erfindung dadurch, daß eine Blattfeder zur Grundlage des Systems gemacht wird. Diese Blattfeder hat die Federkennlinie 0-P4 mit dem GesamtfederNveg f1; sie hat einen großen Hub und trägt bei diesem Hub nur eine Teillast P4 der Gesamtlast P2. Zu dieser Blattfeder wird eine Zusatzfeder geschaltet, die die Federarbeit der schraffierten Fläche leistet. Da diese Zusatzfeder von ihrem Ansatzpunkt bei der Last P3, der zweckmäßig etwas unterhalb der Belastung Po des leeren Fahrzeugs liegt, bis zur Höchstlast P2 einen im Gegensatz zum Gesamtfederweg f1 der Blattfeder erheblich kleineren Federweg f4 auszuführen hat, ist ihre Wechselbeanspruchung bei den im wesentlichen von der Straßenoberfläche her gegebenen Federungsausschlägen viel höher als die der Blattfeder. Man müßte, um die gleiche Dauerhaltbarkeit für beide Bauteile zu erhalten, diese Zusatzfeder, wollte man sie als Blattfeder ausführen, niedriger beanspruchen. Damit würde sie aber sehr schwer. Aus diesem Grunde wird der Erfindung entsprechend vorgesehen, für die Zusatzfeder eine Feder zu verwenden, die gegenüber der Blattfeder eine größere Wechselfestigkeit besitzt, bestenfalls also eine Drehstabfeder mit besonders guter und entsprechend behandelter Oberfläche. Diese Zusatzfeder muß zur Erzielung der kontinuierlich progressiven Federkennlinie in bekannter Weise unter "Zwischenschaltung von Hebeln o. dgl. angeordnet werden. In Abb. 2 ist eine derartige Federanordnung für die Hinterachse eines Lastwagens oder Omnibusses dargestellt. Um Wankbewegungen des Wagenkastens klein zu halten, wird die Längsblattfeder 3 auf dem seitlich angeordneten Getriebegehäuse 2 hoch über der Achse i gelagert. Die Blattfeder übernimmt die Längs- und Seitenkräfte, die vom Untergestell 7 des Wagenkastens am hinteren Ende über das Federauge 4 mit dem Federbolzen 5 und am vorderen Ende über das Gleitauflager 6 übertragen «-erden. Über der Einspannstelle der Blattfeder 3 ist ein Auflagebock 15 für den Angriff der Zusatzfeder angebracht, die als Drehstabfeder io ausgebildet ist und in die die Kraft über die Zuglasche 14 und den an einem Federende befestigten Hebel 13 eingeleitet wird. Dieses Federende selbst ist am Untergestell in den Lagerböcken 12 drehbar gelagert. während das entgegengesetzte Ende der Drehstabfeder an einem Querträger 9 des Untergestells in einem Lager i i festgehalten ist, wobei dieses Lager zur Einstellung der Feder mit einer Nachstellung versehen sein muß. Diese Drehstabfeder erhält in ihrem Krafteinfluß auf die Hauptfeder eine progressive Kennlinie, und zwar durch geeignete Bemessung der Länge des Hebels 13 und der Zuglasche 14 und durch die Wahl einer geeigneten Stellung dieser Bauteile zueinander. - Eine am 12 adurnfang angreifende Antriebs- und Bremskraft übt auf die hochliegende Blattfeder, die im Gegensatz zu den üblicherweise verwendeten Federn verhältnismäßig weich ist, da sie nur für Teillasten P4 (Abb. i) bemessen ist, starke, die Feder verformende Momente aus, die zur Folge haben würden, daß die Achse sich gegen den Wagenkasten im Rahmen dieser Elastizität verschiebt und dabei die Winkel in den Gelenken 17 der Antriebsgelenkwelle 16 so verändert, daß die Gleichförmigkeit des Aiitriehs nachteilig beeinflußt «-ird. Uin (lies zri \-erineiden, ist es hei Anwendung der Federanordnung zur Abfederung einer Antriebshinterachse erforderlich, derartige Verformungen durch .-\nbringung eines zusätzlichen Lenkers zwischen Achse und Fahrzeugkörper auszuschalten, der die Aufgabe hat, ohne Beeinflussung der Parallelführung bei Federbewegurigen ein Verschieben der Achse durch .\ntriel>s- und Bremskräfte zu unterbinden. Hier;:u ist ein Lenker mit Drehgelenken an jedem Lade nicht geeignet. Der dargestellte, aus üblichem Federstahl bestehende Federblattlenker 18, der am Wagenkaten mit dein Federauge i9 und dem Federbolzen 20 im Federbock 21 drehbar gelagert ist. erfüllt die genannte Forderung dadurch, daß er an der Radachse, und z\\-ar an dem Lagerl>ock22,biegesteif eitigespattiit ist. Zu diesem Zweck ist zur Sicherung der Längslage der Bolzen 24 vorhanden, um den sich das Lenkerfederblattmit deniAuge 23 herumlegt. Der Lenker wird auf den waagerechten Steg 25 des Bockes 22 durch die Schrauben 27 mit Hilfe der Lasche 26 gedrückt, wie (lies aus Abb. 4 hervorgeht. Der federnde Lenker wird zweckmäßig so hergestellt, daß er lief einer mittleren Lage zum Gesamtfederweg spannungslos ist. Um den Einbau in der Werkstatt zu erleichtern, ist die Einspamistelle mit Hilfe der Verschraubung 27 lösbar. Besonders zweckmäßig läßt sich der Einbart durchführen, wenn man den Federbolzen 5 der Hauptblattfeder und den Federbolzen 2o des Lenker: in einem gemeinsamen Federhock 21 vereinigt, den man beispielsweise durch Zwischen-L, \-oti Gummi am Wagenkastenuntergestell befestigt.A suspension according to the invention is realized in that a Leaf spring is made the basis of the system. This leaf spring has the spring characteristic 0-P4 with the total springNveg f1; it has a large stroke and contributes to this stroke only a partial load P4 of the total load P2. An additional spring is added to this leaf spring switched, which does the spring work of the hatched area. Since this additional spring from its starting point at the load P3, which is appropriately somewhat below the load Po of the empty vehicle is up to the maximum load P2 in contrast to the total suspension travel f1 of the leaf spring has to carry out a considerably smaller spring deflection f4, it is their alternating stress with the suspension deflections essentially given by the road surface much higher than that of the leaf spring. One would have to get the same durability for to keep both components, this additional spring, if you wanted to make it as a leaf spring, claim lower. But that would make it very difficult. Because of this, according to the invention provided to use a spring for the additional spring, which has a greater fatigue strength compared to the leaf spring, at best a torsion bar spring with a particularly good and appropriately treated surface. This additional spring must be used to achieve the continuously progressive spring characteristic be arranged in a known manner under "interposition of levers or the like. In Fig. 2 is such a spring arrangement for the rear axle of a truck or omnibuses. In order to keep the rolling movements of the car body small, the longitudinal leaf spring 3 on the laterally arranged gear housing 2 is high stored over the axis i. The leaf spring takes over the longitudinal and lateral forces, from the underframe 7 of the car body at the rear end via the spring eye 4 with the spring bolt 5 and at the front end via the slide support 6 «-earth. Above the clamping point of the leaf spring 3 is a support bracket 15 for the attack the additional spring attached, which is designed as a torsion bar spring io and into the the force via the pull tab 14 and the lever 13 attached to one end of the spring is initiated. This spring end itself is on the underframe in the bearing blocks 12 rotatably mounted. while the opposite end of the torsion bar is on one Cross member 9 of the underframe is held in a bearing i i, this Bearing to adjust the spring must be provided with an adjustment. These Torsion bar spring is given a progressive characteristic curve in the force it exerts on the main spring, by appropriately dimensioning the length of the lever 13 and the pull tab 14 and by choosing a suitable position for these components in relation to one another. - One Driving and braking force acting at the beginning of the 12th circle exerts on the high-lying leaf spring, which is relatively soft in contrast to the commonly used springs, since it is only designed for partial loads P4 (Fig. i), it is strong and deforms the spring Moments that would result in the axle against the car body moves within the scope of this elasticity and thereby the angle in the joints 17 the propeller shaft 16 changed so that the uniformity of the Aiitriehs adversely affected. Uin (read zri \ -erineiden, it is when applying the Spring arrangement for cushioning a drive rear axle required, such Deformations due to the placement of an additional link between the axle and the vehicle body off, which has the task of without influencing the parallel guidance in spring-loaded movements a shifting of the axis by. \ ntriel> s and braking forces to be prevented. Here;: u a handlebar with swivel joints on every drawer is not suitable. The depicted, made of conventional spring steel spring leaf handlebar 18, which is on the car with your Spring eye i9 and the spring bolt 20 is rotatably mounted in the spring bracket 21. Fulfills the requirement mentioned by the fact that it is rigid on the wheel axle and on the bearing hole 22 mutual satiety is. For this purpose, the bolt 24 is to secure the longitudinal position around which the trailing arm spring leaf wraps itself with the eye 23. The driver is on the horizontal web 25 of the bracket 22 by the screws 27 with the help the tab 26 is pressed, as can be seen from Fig. 4. The resilient handlebar is expediently made so that he ran a middle position to the total suspension travel without tension is. In order to facilitate the installation in the workshop, the Einspamistelle is with help the screw connection 27 detachable. The Einbart can be carried out particularly expediently, if you put the spring bolt 5 of the main leaf spring and the spring bolt 2o of the handlebar: united in a common spring stool 21, which can be achieved, for example, by intermediate L, \ -oti rubber attached to the car body underframe.

Irr :\1)l). 3 ist eine weitere Möglichkeit der erfindungsgemäßen Federanordnung dargestellt, und zwar für eine mitQuerlenkernausgebildete Schwingachse. In diesem Falle würde die Blattfeder 34 quer zum Wagenkasten liegen, an dem sie am Querträger 28 abgestützt ist. Das Rad 3o wird vom Achsschenkel 31, der mit einem Drehzapfen versehen sein kann, und dem Achsschenkelträger 32 gehalten, der gegen den Wagenkasten durch Dreiecklenker 33 abgestützt ist. Das Blattfederende stützt sich auf den Bolzen :LI ini Achsschenkelhalter 32. Zu jedem Blattfederende ist eine Zusatzfeder geschaltet, in diesem Falle wiederum die Drelistabfeder 35, die über den Hebel 36 auf die Zuglasche 37 einwirkt, die ihrerseits am _\chsscherikelträger 32 befestigt ist. Das entgegengesetzte Ende der Drehstabfeder ist im Untergestell des Wagenkastens ähnlich dem bereits geschilderten Zusainnienbau angebracht. Da die Zusatzfeder eine progressive Kennlinie aufweist, ist im Zusammenhang mit den bekannten Eigenschaften der Schwingachse der gezeichneten Ausführung eine sehr starke Wankstabilität der Anordnung gegeben, die noch vergrößert werden kann, wenn man die Blattfeder nicht in der Mitte einspannt und belastet, sondern als eine in vier Punkten belastete Feder ausbildet und in den beiden auseinanderliegenden Punkten 38 mit dein Untergestell gelenkig verbindet, so daß die Krafteinleitung in die Blattfeder in diesen Punkten 38 erfolgt. Dann hat die Blattfeder für ungleiche Belastung an beiden Federenden eine erheblich härtere Kennlinie als hei @Iittele@nsl>annunc,. s(. ich eine neue, bisher unerreichte Wirkung für die Quersteitigkeit des Fahrzeugs ergibt.Irr: \ 1) l). 3 shows a further possibility of the spring arrangement according to the invention, specifically for an oscillating axle formed with transverse links. In this case the leaf spring 34 would lie transversely to the car body on which it is supported on the cross member 28. The wheel 3o is held by the steering knuckle 31, which can be provided with a pivot, and the steering knuckle carrier 32, which is supported against the car body by wishbones 33. The leaf spring end is supported by the bolt: LI ini stub axle holder 32. An additional spring is connected to each leaf spring end, in this case again the Drelistabfeder 35, which acts via the lever 36 on the pull tab 37, which in turn is attached to the _ \ chsscherikelträger 32. The opposite end of the torsion bar spring is attached in the underframe of the car body similar to the assembly structure already described. Since the additional spring has a progressive characteristic curve, in connection with the known properties of the oscillation axis of the version shown, there is a very strong roll stability of the arrangement, which can be increased if the leaf spring is not clamped and loaded in the middle, but as an in four points loaded spring forms and articulated in the two spaced points 38 with your underframe, so that the introduction of force into the leaf spring takes place at these points 38. Then has the leaf spring for unequal load at both spring ends a much more stringent characteristics as hot @ @ Iittele nsl> Annunc ,. s (. I results in a new, hitherto unattainable effect on the lateral side of the vehicle.

In Abb. h ist eine Draufsicht der .\nordnung dargestellt, wä hr=nd =Uli. ;7 einen Weg zeigt, an Stelle der Drehstabfeder, die hinsichtlich der Wechselfestigkeit die besten Ergebnisse zeigt, eine Schraubenfeder für die Zusatzfeder zu verwenden, die durch besondere Oberflächenbehandlung ebenfalls eine Hohe Dauerhaltbarkeit erhalten kann. Uni dieser Schraubenfeder als Zusatzfeder im Sinne der Erfindung eine progressive Kennlinie zu geben, ist ihre 7uschaltung filier entsprechend angeordnete Hebel notwendig, beispielsweise dadurch, daß am Querträger 28 des Wagenkastens ein Hebel .Io im Lager 39 angebracht ist, der an seinem entgegengesetzten Ende in die am Achsschenkelträger 32 gelagerte Zuglasche .11 eingehängt ist. Auf diesen Hebel 4o stützt sich die Schraubenfeder :12 gelenkig oder eingespannt a1). Durch geeignete Stellung und Bemessung des Hebels 4o und der Lasche -l i läßt sich die gewiinschte lirogressi\-e 1#ederkennlinie erreichen.Fig. H shows a top view of the order, while hr = nd = Uli. Figure 7 shows a way, instead of the torsion bar spring, which, with regard to fatigue strength shows the best results using a coil spring for the auxiliary spring, which are also given a high level of durability thanks to a special surface treatment can. Uni of this helical spring as an additional spring within the meaning of the invention is a progressive one To give the characteristic curve, it is necessary to switch it on and to use appropriately arranged levers. For example, the fact that a lever .Io in the camp on the cross member 28 of the car body 39 is attached, which at its opposite end into that on the steering knuckle 32 mounted pull tab .11 is attached. The helical spring is supported on this lever 4o : 12 articulated or clamped a1). By suitable position and dimensioning of the lever 4o and the tab -l i, the desired lirogressi \ -e 1 # edge characteristic can be achieved.

Claims

PATEN TANSPRLCt1E: i. A spring arrangement consisting of a main spring and an auxiliary spring with a progressive characteristic curve for vehicles, in particular large vehicles, characterized in that, in addition to a leaf spring as the main spring, an auxiliary spring which only acts over part of the total spring travel up to the end deflection of the suspension and has a particularly high degree of stability. relistabfeder or a correspondingly treated helical spring, is switched, with the additional spring consisting of one or more individual springs acting on the entire spring with a finite spring deflection continuously progressively increasing force through its arrangement or through the design of the force transmission skin parts.

2. Spring arrangement according to claim i, in which one on each side of a motor vehicle axle in the longitudinal direction of the car lying leaf spring takes over the transmission of the longitudinal and lateral forces which is connected to the changeable additional spring, characterized in that the Leaf spring (3) is arranged above the axis center line and in the longitudinal guide of the Axis is supported by a link (18) between the axle and the vehicle body (Fig. 2).

3. Spring arrangement according to claim 2, characterized in that the longitudinal Horizontal handlebars (18) made of spring material with the usual rectangular cross-section is made and clamped rigidly in the vertical. .I.

Spring arrangement according to claim 3, characterized in that the rigid clamping of the link (18) by a detachable connecting element, for example a screw connection (25, 26, 27), so that the bearing parts used for the longitudinal guide during clamping of the handlebars do not need to be neutralized.

5. Spring assembly according to claim t for a leaf spring lying transversely to the longitudinal axis of the carriage, characterized in that that an additional spring (35, 42) is provided at each end of the leaf spring (34).

6. Spring arrangement according to .Anspruch 5, characterized in that the leaf spring (34) is designed with four loading points.

7. Spring arrangement according to claims 5 and 6, characterized by the interaction with each wheel individually cushioning Swing axis (Fig. 5).