Elektromotor mit einer mechanischen Bremse Es sind Elektromotoren
mit mechanischer Bremse bekannt, bei denen die begrenzte Verdrehbarkeit eines neben
oder in dem Hauptläufer angeordneten Hilfsläufers gegenüber der Motorwelle dazu
benutzt wird, um eine auf der Motorwelle angebrachte mechanische Bremse zu betätigen.
Diese in verschiedener Form bekannte Verwendung eines Hilfsläufers für die Bremsung
des Motors hat den Nachteil, daß das von dem Hilfsläufer erzeugte Drehmoment, das
nur ein Bruchteil des von dem Hauptläufer aufgebrachten und demnach auch abzubremsenden
Drehmomentes ist, in vielen Fällen nicht für eine zuverlässige Lösung der Bremse
beim Anlauf des Motors ausreicht, besonders wenn konische Bremsscheiben mit Bremsbelag
benutzt werden, die sich leicht in den Bremskonus festsaugen.Electric motor with a mechanical brake They are electric motors
known with mechanical brake, in which the limited rotatability of a next
or an auxiliary rotor arranged in the main rotor opposite the motor shaft
is used to operate a mechanical brake mounted on the motor shaft.
This use of an auxiliary rotor for braking is known in various forms
of the motor has the disadvantage that the torque generated by the auxiliary rotor, the
only a fraction of that applied by the main rotor and therefore also to be braked
Torque is, in many cases, not a reliable solution for the brake
sufficient when starting the motor, especially if conical brake discs with brake linings
be used, which easily suck into the brake cone.
Eine andere Art von Motoren mit Selbstbremse benutzt zur Lösung der
Bremse den magnetischen Axialzug eines kegelförmig gestalteten Läufers, der auf
seiner Welle_init Keil verschiebbar ist und an seinem einen Ende einen Bremskonus
trägt, der unter der Wirkung einer Feder in einen mit dem Motorgehäuse fest verbundenen
Außenkonus _ greift und bei stromlosem Motor den Läufer abbremst. Diese sogenannten
Verschiebeanker haben _den Nachteil, daß die axiale magnetische Zugkraft von der
Lage des Läufers im Felde abhängt und bei eingefallener Bremse am geringsten ist.Another type of self-braking motor used to solve the problem
Brake the magnetic axial pull of a cone-shaped rotor, which is on
its Welle_init wedge is displaceable and at its one end a brake cone
carries, which under the action of a spring in a firmly connected to the motor housing
Outer cone _ engages and brakes the rotor when the motor is de-energized. These so-called
Sliding anchors have the disadvantage that the axial magnetic tensile force of the
Depends on the position of the rotor in the field and is lowest when the brake is applied.
Die Erfindung besteht darin, daß der auf einer konzentrisch um die
austreibende Motorwelle gelagerten Hohlwelle angeordnete ungeteilte Läufer erst
nach einer zur Lüftung der Bremse dienenden Verdrehung gegenüber der austreibenden
Motorwelle über schiefe Ebenen o. dgl. mit dieser gekuppelt wird.The invention consists in that on a concentric to the
The undivided rotor is only arranged on the hollow shaft mounted on the driven motor shaft
after a rotation that is used to release the brake relative to the expelling one
Motor shaft over inclined planes or the like. Is coupled with this.
Dem Elektromotor mit Hilfsläufer gegenüber hat der Motor nach der
Erfindung den Vorteil, daß bei ihm nicht ein besonderer Hilfsläufer, sondern der
ganze ungeteilte Läufer des Motors selbst zur Betätigung der Bremse verwandt wird,
so daß das von ihm: erzeugte höchste Drehmoment auch für die Bremslüftung zur Verfügung
steht und diese daher mit Sicherheit erfolgt. Das beim Anlauf des Motors auftretende
besonders hohe Drehmoment vermag ohne weiteres den Brernskegel .zu lösen, während
beim Verschiebeanker beim Anlauf die Axialzugkraft am geringsten ist und unter Umständen
nicht ausreicht, um die Bremse zu lüften.Opposite the electric motor with auxiliary rotor, the motor has after
Invention has the advantage that with him not a special auxiliary runner, but the
entire undivided rotor of the motor itself is used to actuate the brake,
so that the maximum torque it generates is also available for the brake release
and this will therefore take place with certainty. The one that occurs when the motor starts up
particularly high torque can easily solve the brake cone while
the axial tensile force is the lowest on the sliding armature when starting up, and under certain circumstances
not enough to release the brake.
Da bei Elektromotoren für Hebezeuge und ähnliche aussetzende Antriebe
eine unbedingt zuverlässige Bremsbetätigung unerläßlich ist,
hat
die Ausnutzung des Drehmomentes des ungeteilten Läufers zur Lüftung der Bremse für
diese Art von Antrieben besondere Bedeutung.As with electric motors for hoists and similar intermittent drives
absolutely reliable brake actuation is essential,
Has
the use of the torque of the undivided rotor to release the brake for
this type of drive is of particular importance.
Um das höchste im Läufer erzeugte Drehmoment zur Lüftung der Bremse
auszunutzen, ist der ungeteilte Läufer i nach der Zeichnung fest auf einer Hohlwelle
2 angeordnet, die ihrerseits konzentrisch auf der austreibenden Motorwelle 3 begrenzt
vierdrehbar -clagert ist und erst nach einer gewissen Verdrehung, die zur Lüftung
der Bremse dient, mit der austreibenden Motorwelle 3 gekuppelt wird.About the highest torque generated in the rotor to release the brake
the undivided rotor i is fixed on a hollow shaft according to the drawing
2 arranged, which in turn are limited concentrically on the driving motor shaft 3
four-turn-mounted and only after a certain rotation that is used for ventilation
the brake is used with the driving motor shaft 3 is coupled.
Die Begrenzung der Verdrehbarkeit der Läuferhöhlwelle 2 und der Motorwelle
gegeneinander erfolgt in der Ausführung nach der Zeichnung durch einen Mitnehmerkeil4
auf der Motorwelle 3 und zwei Anschlagnocken 5 an der Läuferhohlwelle 2, kann aber
auch anders gestaltet werden. An der Hohlwelle 2 oder mit dieser fest verbunden
sind schiefe Ebenen 6 angebracht, die dazu bestimmt sind, bei Drehung der Hohlwelle
2 um die Motorwelle 3 die Bremsscheibe 7 von dem am Motorgehäuse g befestigten Bremsteller
8 abzuheben, die bei Stillstand des Motors unter dem Druck der Feder i o angezogene
Bremse also sofort zu lüften, sobald der Läufer i anläuft und ein Drehmoment erzeugt.
Bekanntlich ist das Anlaufdrehmoment eines Elektromotors besonders groß und damit
auch die beim Anlauf über die schiefe Ebene 6 zur Lüftung der Bremsscheibe r ausgeübte
Kraftkomponente, so daß ein sicheres Lüften der Bremse gerade beim Anlauf des Motors
gewährleistet ist. Erst nachdem auf diese Weise die Lüftung der Bremse erfolgt ist,
wird die den Läufer i tragende Hohlwelle 2 durch die Anschlagnokken 5 und den Mitnehmerkeil
4 mit der austreibenden Motorwelle 3 gekuppelt, und da während dieser Verdrehung
die Feder io gespannt wird, erfolgt die Kupplung mehr oder weniger stoßfrei.The limitation of the rotatability of the rotor hollow shaft 2 and the motor shaft
against each other takes place in the execution according to the drawing by a driving key4
on the motor shaft 3 and two stop cams 5 on the hollow rotor shaft 2, but can
can also be designed differently. On the hollow shaft 2 or firmly connected to it
inclined planes 6 are attached, which are intended for rotation of the hollow shaft
2 to the motor shaft 3 the brake disc 7 from the brake plate attached to the motor housing g
8 lift off, which is tightened when the engine is at a standstill under the pressure of the spring i o
So to release the brake immediately as soon as the rotor i starts up and generates a torque.
As is known, the starting torque of an electric motor is particularly large and therefore
also that exercised when starting over the inclined plane 6 for the ventilation of the brake disc r
Force component so that the brake is safely released when the motor starts up
is guaranteed. Only after the brake has been released in this way,
the hollow shaft 2 carrying the rotor i becomes through the stop cams 5 and the driver key
4 coupled to the driving motor shaft 3, and there during this rotation
the spring is tensioned io, the coupling takes place more or less smoothly.
Der Reibungsdruck zwischen der Bremsscheibe 7 und dem Bremsteller
8 wird durch die einstellbare Feder io dem von der Bremse aufzunehmenden Drehmoment
angepaßt, was hier beispielsweise durch eine auf die Fedbr io drückende Ringmutter
t i geschieht, die in diesem Falle die Hohlwelle 2 mit der fest darauf angeordneten
Bremsscheibe 7 in den Bremsteller 8 drückt, doch kann die Anordnung der Druckfedereinrichtung
auch eine andere als die dargestellte sein.The frictional pressure between the brake disc 7 and the brake plate
8 is the adjustable spring io the torque to be absorbed by the brake
adapted, which here, for example, by a ring nut pressing on the Fedbr io
t i happens, which in this case the hollow shaft 2 with the fixedly arranged thereon
Brake disk 7 presses into the brake plate 8, but the arrangement of the compression spring device
also be different from the one shown.
Die schiefen Ebenen 6 und die Anschlagnocken 5 sind symmetrisch für
beide Drehrichtungen der Hohlwelle 2 und damit des Läufers i vorgesehen, so daß
die Verdrehung des ungeteilten Läufers i gegenüber der austreibenden Motorwelle
3 in beiden Drehrichtungen eine zuverlässige Lüftung der Bremsscheibe 7 und die
darauffolgende Kupplung des Läufers i über die Hohlwelle 2 mit der austreibenden
Welle 3 herbeiführt. Di(^ schiefen Ebenen und die Kupplungsteile können auch durch
andere gleichen Zwecken dienende Mittel ersetzt werden, wesentlich ist, daß der
auf einer konzentrisch um die austreibende Motorwelle gelagerten Hohles olle angeordnete
ungeteilte Läufer erst nach einer zur Lüftung der Bremse dienenden Verdrehung gegenüber
der austreibenden Motorwelle mit dieser gekuppelt wird.The inclined planes 6 and the stop cams 5 are symmetrical for
both directions of rotation of the hollow shaft 2 and thus of the rotor i are provided so that
the rotation of the undivided rotor i in relation to the driving out motor shaft
3 in both directions of rotation a reliable ventilation of the brake disc 7 and the
subsequent coupling of the rotor i via the hollow shaft 2 with the expelling one
Wave 3 brings about. Di (^ inclined planes and the coupling parts can also go through
other means serving the same purpose are replaced, it is essential that the
arranged on a hollow olle mounted concentrically around the driving motor shaft
Undivided rotor only after a rotation serving to release the brake opposite
the driving motor shaft is coupled to this.