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DE73280T1 - Anordnung fuer die gangschaltung fuer ein fahrzeug. - Google Patents

Anordnung fuer die gangschaltung fuer ein fahrzeug.

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Publication number
DE73280T1
DE73280T1 DE198181303909T DE81303909T DE73280T1 DE 73280 T1 DE73280 T1 DE 73280T1 DE 198181303909 T DE198181303909 T DE 198181303909T DE 81303909 T DE81303909 T DE 81303909T DE 73280 T1 DE73280 T1 DE 73280T1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear shift
shift arrangement
arrangement according
piston
clutch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE198181303909T
Other languages
English (en)
Inventor
Volker D-7760 Radolfzell 16 Huckler
Dieter D-6800 Mannheim 1 Nobis
Helmut D-6834 Ketsch Schafer
Eugen D-6805 Heddesheim Sonns
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Deere and Co filed Critical Deere and Co
Publication of DE73280T1 publication Critical patent/DE73280T1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
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    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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    • F16H59/56—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the main clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Claims (1)

  1. ■•210/61
    Übersetzung aer Ansprüche der europäischen Veröffentlichungsschrift Nr. 0 0 73 280
    Getriebeschaltanordnung für ein Fahrzeug
    1. Getriebeschaltanordnung für ein Fahrzeug mit einem Hauptgeschwindigkeitswechselgetriebe und einer Kupplung, die ausgerückt ist, wenn der Getriebewechsel ausgeführt wird, und mit einem weiteren Getriebe, das bei unter Last befindlichem Fahrzeug betägigbar ist, gekennzeichnet durch eine Sperrvorrichtung (26) zwischen der Kupplung (10,12,18,20) und dem !lastschaltgetriebe (34) , welche eine Betätigung des Lastschal tgetriebes verhindert, wenn die Kupplung ausgerückt
    2. Getriebeschaltanordnung nach Anspruch 1, bei der die Kupplung eine hydraulische Kupplung ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperreinrichtung (26) auf den hydraulischen Druck in dem hydraulischen Kreis der Kupplung (12,16,18) anspricht .
    3. Getriebeschaltanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperreinrichtung einen Sperrkolben(48) aufweist, der mit einem Balg (AA) verbunden ist, in dem der hydraulische Druck des hydraulischen Kreises der Kuppplung (12,16,18) wirksam ist.
    A. Getriebeschaltanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrkolben in ein Gehäuse (28) des unter Last schaltbaren Getriebes vorspringt und der Balg (AA)
    sich in einer Kammer (42) befindet, in welche die Transmissionsflüssigkeit von dem unter Last schaltbaren Getriebe auslecken kann und welche eine Rücklaufverbindung (60) mit dem Sumpf aufweist, aus dem das unter Last schaltbare Getriebe bedient wird.
    5. Getriebeschaltanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (48) in der Vorrichtung (26) nicht abgedichtet aber mit einer Nut (58)
    , versehen ist, um das Auslecken in die genannte Kammer (42) zu ermöglichen.
    6. Getriebeschaltanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperreinrichtung mit der Kupplung mechanisch verbunden ist.
    7. Getriebeschaltanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Verbindung ein Bowden-Kabel (110) zwischen dem Kupplungspedal (10) und der Sperrvorrichtung aufweist.
    8. Getriebeschaltanordnung nach Anspruch 6 oder 7, g e kennzeichnet durch eine Druckfeder (94), die zwischen dem Sperrkolben (46,48) und einem anderen Glied (96) wirksam ist, und dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Verbindung (110, 102, 98) so wirksam ist, daß sie die Feder zusammendrückt und das besagte andere Glied (96) veranlaßt, qegen den Kolben wie ein Anschlag wirksam zu sein.
    9. Getriebeschaltanordnung nach ι Anspruch 8, g e k e η η zeichnet durch eine weitere stärkere Druckfeder'(114); die zwischen dem Kolben (46,48) und dem besagten anderen Glied (96) wirksam ist, und zwar nur nach einem anfänglichen Abschnitt des Hubes des anderen Gliedes.
    10. Getriebeschaltanordnung nach Anspruch 6 oder 7, gekennzeichnet durch einen Sperrkolben (46,48), der durch eine Feder (94) vorgespannt ist, um nachgiebig an dem Kolben anzugreifen und durch ein Anschlagsglied (120), das durch ein mechanisches Gestänge (110) bewegbar ist, um die Bewegung des Kolbens gegen die Wirkung der Federvorspannung zu blockieren.
DE198181303909T 1981-08-26 1981-08-26 Anordnung fuer die gangschaltung fuer ein fahrzeug. Pending DE73280T1 (de)

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EP81303909A EP0073280B1 (de) 1981-08-26 1981-08-26 Anordnung für die Gangschaltung für ein Fahrzeug

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Publication Number Publication Date
DE73280T1 true DE73280T1 (de) 1983-08-04

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DE198181303909T Pending DE73280T1 (de) 1981-08-26 1981-08-26 Anordnung fuer die gangschaltung fuer ein fahrzeug.
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US (1) US4549637A (de)
EP (1) EP0073280B1 (de)
JP (1) JPS5873444A (de)
AR (1) AR240030A1 (de)
AT (1) ATE19376T1 (de)
AU (1) AU548320B2 (de)
BR (1) BR8204986A (de)
CA (1) CA1175320A (de)
DE (2) DE73280T1 (de)
DK (1) DK382282A (de)
ES (1) ES8308014A1 (de)
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