DE7305478U - Schaltuhr - Google Patents

Description

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FRANZ NEYM£YLi-; _N ,

Patentanwalt Ne/go

7731 Marbach/Villingen 5.2.1973
Hofäckerstraße 20

THEBEN-WERK PAUL SCHWENK KG, 7^52 Haigerloch

Schaltuhr

Die Neuerung betrifft eine Schaltuhr mit einer Minutenscheibe und einer über eine Rastvorrichtung mit dieser
getrieblieh verbundenen, Schalträder tragender. Stunden- und/oder Tagescheibe, die unabhängig von der Minutenscheibe einstellbar ist, und wobei die Teilung der Rastvorrichtung einer oder mehreren Umdrehungen der Minutenscheibe entspricht.

Eine derartige Schaltuhr ist beispielsweise aus der
DT-OS 1 640 380 bekannt. Um bei größeren Zeitabwe*ehungen die richtige Zeiteinstellung nicht nur durch eine
entsprechend große Anzahl von Umdrehungen der Minutenscheibe sondern direkt an der Stundenscheibe einstellen zu können, ist bei dieser bekannten Schaltuhr die Stundenscheibe drehbar auf der 24-Stunden-Welle angeordnet und

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mehrfachen davon	übereinstimmt. Als Rastvorrichtung

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mit einer Anzahl von Bohrungen oder Schlitzen vorgesehen, deren Teilung mit je einer vollen Umdrehung der Minutenscheibe übereinstimmt und in die ein auf der Stundenscheibe befestigter Raststift eingreifen kann. Die Stundenscheibe selbst, welche die Sohalträder trägt, ist drehbar auf der 24-Stunden-Welle gelagert und gegen die Wirkung einer axialen Druckfeder auf der 24-Stunden-Welle verschiebbar, damit die Rastung zum freien Drehen der Stundenscheibe gelöst werden kann.

Nachteilig dabei ist einerseits, daß zum Lösen aer Rastung die Stundenscheibe in axialer Richtung verschoben weiden muß und daß andererseits Einstellfehler dadurch vorkommen können, daß infolge einer Unachtsamkeit der Raststift mit den Bohrungen oder Schlitzen in der Rastscheibe nicht richtig in Eingriff gebracht wird. Infolge der notwendigen axialen Verschiebbarkeit der Stundenscheibe und der Anordnung der Rastscheibe auf der 24-Stunden-Welle ist außerdem eine größere axiale Baulänge erforderlich.

Eine Beseitigung dieser Nachteile wird in vorteilhafter Weise gemäß der vorliegenden Neuerung dadurch erreicht,

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daß die Stunden- bzw. Tagescheibe mit einer Sperrverzahnung vorsehen is% in welche eine oder mehrere federnde Sperrklinken eingreifen, die an einem koaxialen Zahnrad angeordnet sind und auf die Stunden- bzw. Tagescheibe ein Rückstelldrehmoment ausüben. Dadurch ergibt sich eine einfachere und in jedem Fall korrekte Einstellung der Stunden- bzw. Tagescheibe, indem diese einerseits vor der Drehbewegung zur Entrastung nicht mehr axial verschoben zu werden braucht und andererseits die Sperrklinken infolge des von ibnen auf die Stunden- bzw. Tagescheibe ausgeübten Rückstelldrehmomentes selbsttätig für einen einwandfreien Eingriff der Rastvorrichtung sorgen» Zugleich wird durch diese Lösung ein zusätzlicher Raumbedarf vermieden, da die Nabe der Stunden- bzw. TagescL· ifci und das Zahnrad ohnehin vorhanden sein müssen.

Herstellungsmäßig und kostenmäßig besonders günstig ist es, wenn die Sperrverzahnung auf der Nabe der Stunden- bzw. Tagescbsibe angeordnet ist und das Zahnrad aus einer Kunststoff scheibe mit einer die Sperrverzahnung aufnehmenden Bohrung besteht, in welcher durch entsprechende Ausnehmungen mehrere finger- oder zungenförmige, in radialer Richtung elastische Sperrklinken angeformt sin<?, deren freie Enden in die Sperrverzahnung hineinragen, und wenn die Kunststoffscheibe eine Führungsnabe aufweist, die jeweils im Bereich einer Sperrklinke ausgespart ist. Auf diese Weise läßt sich das Zahnrad mit der Führunggsabe_?

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die zur Erzielung einer guten Lagerung dient, spritzgußtechnisch leicht, d.h. mit einem einfachen Spritzgußwerkzeug herstellen.

>/eitere vorteilhafte Merkmale der Neuerung gehen aus der nachfolgenden Beispieltibeschreibung und der Zeichnung hervor. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 Getriebeteile einer neuerungsgemaßen Schaltuhr mit einer Minutenscheibe, einer Stundenscheibe und einer Tagescheibe in einer explosiven Schnittdarstellung,

Fig. 2 einen Schnitt A-B in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab darstellend die Rastverbindung zwischen dem Stundenrad und der Stundenscheibe.

Der besseren Übersicht wegen sind in Fig. i die einzelnen Teile der Schaltuhr auseinandergezogen dargestellt. In Wirklichkeit sind die Teile folgendermaßen angeordnet: Auf einer Hauptwelle 1, die von einem Federhaus oder einem sonstigen Antrieb angetrieben und über das Zahnrad 2 von einem Gangregler od. dgl. gesteuert wird, ist das Minutenrohr 3 außerhalb der frontseitigen Werksplatine k mit Friktion gelagert. Das Minutenrohr 3 durchregt eine feststehende Lagerbuchse 5, die in einer Brücke 6 befestigt ist. Am vorderen Ende besitzt das Minutenrohr 3 einen Vierkant 7. Auf diesem Vierkant 7 sitzt verdrehfest die Minutenscheibe

8, die mit einem gerändelten Drehgriff 9 versehen ist. Auf der feststehenden Lagerbuchse 5 ist drehbar eine Stundenscheibe 10 gelagert, rlie an ihrem Umfang Schaltreiter 11 trägt. Die Lagerbuchse 5 besitzt einen Ansatz 12, auf dem mittels einer Nabe 13 ein Zahnrad 14 drehbar gelagert ist. Das Zahnrad 14 steht mit einem Trieb 15 eines Zwischenrades 16 in Eingriff, das seinerseits mit dem Trieb 17 des Minutenrohres 3 kämmt. Die getriebliche Übersetzung zwischen dem Minutenrohr 3 und dem Zahnrad 14 ist so gewählt, daß das Zahnrad 14 in 24 Stunden eine Umdrehung ausführt, während die Minutenscheibe 3 in einer Stunde eine volle Umdrehung ausführt.

ber ein Zahnrad 18 und ein damit verbundenes Trieb 19 sowie über ein Zwischenrad 20 und ein Zahnrad 21 wird von dem Trieb i5 außerdem eine Tagescheibe 22 angetrieben, die an ihrem Umfang ebenfalls Schaltreiter 11 trägt und in einer Woche eine volle Umdrehung ausführt. Das Zahnrad 21 ist im wesentlichen, abgesehen von seiner Zähnezahl und seinem Durchmesser, gleich ausgebildet wie das Zahnrad 14, das im folgenden noch näher beschrieben wird. Wie am besten aus Fig. 2 ersichtlich, ist die Nabe 23 der Stundenscheibe 10 mit einer Sperrverzahnung 24 versehen. Diese Sperrverzahnung 24 ragt in eine Bohrung 25 des Zahnrades 14,deren axiale Tiefe etwa der Dicke des Zahnrades 14 und zugleich der axialen Breite der Sperrverzahnung 24 ent-

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spricht. Das Zahnrad 14 besteht im wesentlichen aus einer am Umfang mit Zähnen versehenen Kunststoffscheibe, an wel che durch entsprechende Aussparungen finger- oder zungenförmige, in radialer Richtung elastische Sperrklinken 28 angebaut sind, deren freie Enden in die Sperrverzahnung 24 der Nabe 23 der Stundenscheibe 10 hineinragen. Die Anordnung und Formgebung der Sperrklinken 28 ist dabei so getroffen, daß sie, wenn sie nicht vollständig mit der Sperrverzahnung 24 gemäß Fig. 2 in Eingriff stehen, auf die Stundenscheibe 10 ein Rückstelldrehmoment ausüben, so daß die Stundenscheibe 10, wenn diese nicht gerade von Hand verstellt wird, immer in eine korrekte Rastposition in bezug auf die Sperrklinken 28 des Zahnrades 14 gezogen wird.

Auch die Nabe 29 ier Tagescheibe 22 ist mit einer Sperrverzahnung 30 versehen, in welche den Sperrklinken 28 des Zahnrades 14 entsprechende Sperrklinken des Zahnrades 21 in analoger Weise eingreifen, so daß auch die Tagescheibe 22 von Hand direkt und unabhängig vom Minutenrohr 3 bzw. von der Stundenscheibe 10 auf die jeweils richtige Zeit eingestellt werden kann.

Wie ebenfalls aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist die Nabe 13 des Zahnrades 14 und in analoger Weise auch die Nabe 21' des Zahnrades 21 im Bereich der Sperrklinken 28 jeweils

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• · · III

ausgespart, wodurch sich eine wesentliche Vereinfachung des betreffenden Spritzgußwerkzeuges und andererseits docii eine gute Lagerführung des Zahnrades Ik bzw. des Zahnrades 21 auf der Nabe 12 bzw. auf einer nicht dargestellten Welle ergibt.

Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß die Minutenscheibe θ aus einem durchsichtigen Kunststoff besteht und daß zwischen der Minutenscheibe 8 und der Stundenschei be 10 in einer stirnseitigen Vertiefung 10' der Stundenscheibe 10 eine auf der Außenseite mit einer Strichmarkierung versehene Scheibe 3i angeordnet ist, die auf einem Ansatz 32 der Lagerbuchse 5 feststehend befestigt ist.

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Claims (1)

1. • ««ft

   Schutzansprüche

   i. Schaltuhr mit einer Minutenscheibe und einer über eine Rastvorrichtung mit dieser getrieblich verbundenen, Schalträder tragenden Stunden- und/oder Tagescheibe, die unabhängig von der Minutenscheibe einstellbar ist, wobei die Teilung der Rastvorrichtung einer oder mehreren Umdrehungen der Minutenscheibe entspricht, dadurch gekennzeichnet, daß die Stunden- bzw. Tagescheibe (lO bzw. 22) mit einer Sperrverzahnung (2k bzw. 30) versehen ist, ii» welche eine oder mehrere federnde Sperrklinken (28) eingreifen, die an einem koaxialen Zahnrad (lk bzw. 21) angeordnet sind und auf die Stunden- bzw. Tagescheibe (10 bzw. 22) ein Rückstelldrehmoment ausüben.

   ". Schaltuhr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrverzahnung (24 bzw. 30) auf der Nabe (23 bzw. 29) der Stunden- bzw. Tagescheibe (iO bzw. 22) angeordnet ist und daß das Zahnrad (lk bzw. 21) aus einer Kunststoffscheibe mit einer die Sperrverzahnung aufnehmenden Bohrung (25) besteht, in welcher durch entsprechende Ausnehmungen (26 und 27) mehrere fxnger- oder zungenförmige, in radialer Richtung elastische Sperrklinken (28) angeformt sind, deren freie Enden in die Sperrverzahnung (24 bzw. 30) hineinragen.

   /9 730547817.5.73

   3. Schaltuhr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffscheibe (1Λ bzw. 2i) eine Führungsnabe (13 bzw. 21') aufweist, die jeweils im Bereich einer Sperrklinke (28) ausgespart ist.