DE737502C

DE737502C - Laufrollenaufhaengung fuer Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE737502C
Application number: DEK148590D
Authority: DE
Inventors: Georg Hagelloch; Wilhelm Wenzel; Dipl-Ing Erich Woelfert
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1937-11-21
Filing date: 1937-11-21
Publication date: 1943-07-15

Description

Laufrollenaufhängung für Gleiskettenfahrzeuge Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für Gleiskettenfahrzeuge eine Läufrollenaufhängung mit Blattfederung zu schaffen, bei der in einer kurzen Baulänge möglichst große Laufrollen untergebracht werden können und eine Verschmutzung weitgehend verhindert wird. Es ist eine Laufrollenaufhängung bekannt, bei der zwei Laufrollen an entgegengesetzt gerichteten Armen schwingbar gelagert sind und ein Blattfederwerk mit dem einen Arm fest "verbunden und auf dem anderen Arm abgestützt ist. Bei einer solchen Laufrollenaufhängung wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe dadurch gelöst, daß bei frei tragend an den Armen gelagerten Rollen das Blattfederwerk im Raum zwischen dem Fahrzeugrahmen und diesen Rollen angeordnet ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht der Laufrollenaufhängung und Abb. a eine teilweise im Schnitt gehaltene Ansicht von oben.
In der Seitenwand i des Gleiskettenfahrzeuges sind nebeneinander zwei Achsen a, 3 befestigt, auf denen zwei Kurbelarme 4, 5 drehbar, aber nicht verschiebbar gelagert sind. Jeder der Kurbelarme weist einen Achsschenkel 6 bzw. 7 auf, auf denen die Laufrollen 8, 9, die sich auf dem Gleisband io abstützen, fliegend gelagert sind.
In einem Auge des Kurbelarmes. ist unterhalb des Achsschenkels 6 eine Blattfeder i i durch Keile 1a, 13 fest eingespannt und durch einen Schraubenbolzen 14 gesichert. Die Blattfeder i i, die auch eingepreßt sein könnte, legt sich mit ihrem freien Ende auf einen Bolzen i 5, der an dem Kurbelarm 5 unterhalb des Achsschenkels 7 befestigt ist.
Erhält die Laufrolle 8 einen Stoß von unten, dann dreht sich der Kurbelarm 4 im Uhrzeigersinne (Abb. i) um die Achse Dabei stützt sich die Feder i i auf dem Bolzen 15 ab. Bei einem Stoß auf die Rolle 9 dreht sich der hurbelartn 5 um die Achse 3 entgegen dem Uhrzeigersinn und liebt dabei das freie Ende der Feder i i an. Die Feder stützt sich dabei auf dem Arm4`ab.
Die Laufrollenaufhängung nach der Erfindung bringt den Vorteil mit sich, daß die Rollen eng zusammengerückt werden können, wodurch die zur Verfügung stehende Baulänge durch große Rollendurchmesser weitgehend ausgenutzt werden kann, weil sich nämlich wegen der frei tragenden Lagerung keine Teile der Aufhängung zwischen den Rollen befinden. Aus dem gleichen Grunde kann sich auch kein oder nur wenig Schmutz festsetzen. Infolge ihrer Lage stört die Feder nicht und ist geschützt. Ferner kann wegen der Einspannung bzw. Unterstützung der Feder in der Nähe der Laufrollenachsschenkel trotz des beschränkten Raumes eine verhältnismäßig lange Blattfeder verwendet werden, die noch dazu wegen der Art ihrer Aufhängung eine besonders weiche und gedämpfte Federung ergibt. Die Anordnung der Feder in dem Raum, in dem die Arme schwingen, bringt eine Platzersparnis mit sich. Schließlich ist die Feder wegen ihrer Lage unterhalb der Kurbelarme durch diese gegen Schmutz geschützt, der von dem oberen ' Trum des Gleisbandes herabfällt, dessen innere Kante durch die strichpunktierte Linie 16 in Abb. 2 angedeutet ist. Außerdem läßt sich die Feder, tvenn sie unten liegt, besonders einfach an den itn Ruhezustand etwas nach waten gerichteten Armen anbringen.

Claims

-PATENTANSPRÜCHE: i. Laufrollenaufhängung für Gleiskettenfahrzeuge, bei der zwei Laufrollen an entgegengesetzt gerichteten Armen schwingbar gelagert sind und ein Blattfederwerk mit dem einen Arm fest verbunden und auf dem anderen Arm abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei frei tragend an den Armen (q., 5) gelagerten Rollen (8, 9) das Blattfederwerk (ii) im Raum zwischen dem Fahrzeugrahmen (i) und diesen Rollen angeordnet ist. Laufrollenaufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspann- bzw. Unterstützungsstelle des Blattfederwerkes in der Nähe der Achsschenkel (6, 7) der frei tragenden Rollen (8, 9) liegt. 3. Laufrollenaufhängung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Blattfederwerk in dem Raume angeordnet ist, in dem die Arme (4, 5) schwingen. d.. Laufrollenaufhängung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Blattfederwerk (ii) unterhalb der Arme (d., 5) angeordnet ist.