DE7119929U - Luftreifen - Google Patents

Description

Unser Zeichen: M 1238X

Luftreifen

Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen an
Luftreifen und j nsbesoiidere an solchen von großen
oder sehr großen Abmessungen, wie sie an Baufahrzeugen und -maschinen Verwendung finden.

Die Montage und vor allem die Demontage eines Luftreifens von großen oder sehr großen Abmessungen stellt eine schwierige und langwierige Arbeit dar. Schon die
Anbringung und/oder Abnahme eines einen solchen
Reifen tragenden Rades erfordert die Außerbetriebsetzung des Fahrzeuges bzw. der Maschine während einer beträchtlichen Zeitdauer und zwar schon allein wegen der großen Anzahl von Bolzen und Muttern, die zusammengeschraubt oder auseinandergeschraubt werden müssen. Andererseits ist es bei der Abnahme eines Reifens von der Felge erforderlich, die auf dem festen und dem abnehm-

baren Wulstsitz verkeilten Reifenv/ulste zu lösen, wozu man besondere Werkzeuge benötigt, die die Reifenwulste beschädigen können. Schließlich müssen u«xxii iüäÜeixlüigDJL'jUigBii Vüxi χι"ΰχ"ϋϊ6χχβϊι gjüuüex· Ab— messungen, die mehrere to wiegen können, Drahtschlaufen Verwendung finden, die um die Reifenwulste herumgelegt werden und ebenfalls eine Beschädigung derselben verursachen können.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Montage und Demontage sowie das Instellungbringen der Reifen zu erleichtern und zu beschleunigen und zu verhindern, daß die Reifenwulste bei diesen Arbeiten beschädigt werden.

Der Luftreifen gemäß der Erfindung, der zwei sich an die Lauffläche anschließende Seitenwände hat, die in voneinander unabhängigen Wulsten enden, kennzeichnet sich dadurch, daß jede Wulst auf ihrer Auflagefläche ein oder mehrere bleibend mit der Wulst verbundene ringförmige Metallteile trägt, die den Wulstsitz bilden. Diese den Wulstsixζ bildenden ringförmigen Metallteile sind dabei zweckmäßig so geformt, daß sie a\if einen das Felgenbett bildenden zylindrischen Träger passen, der mit dem Fahrzeug in Verbindung steht.

Der Luftreifen gemäß der Erfindung zeichnet sich also durch mit diesem zusammenhängende Wulstsitze aus. Die Montage und Demontage dea Reifens besteht dann ausschließlich darin, daß diese Wulstsitze auf einen zy-

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lindrischen Träger aufgeschoben oder von diesem abgezogen werden. Dieser zylindrische Träger bildet ein Teil des Fahrzeuges und er ist auf einer Seite mit einem festen Widerlager und auf der anderen Seite mit einem abnehmbaren Widerlager versehen. Da die Wulstsitze mit dem Reifen zusammenhängen und eine Art vereinfachter mit dem Reifen fest verbundener Felge darstellen, so ist es nicht mehr erforderlich, sie von dam Reifen zu trennen. Die Wulstsitze bilden andererseits einen Wulstschutz beim Inst ellungbringen und beim Transport des Reifens.

Der mit dem Fahrzeug fest verbundene zylindrische Träger, der die Punktion eines Felgenbettes erfüllt, kann beispielsweise au3 dem Gehäuse eines Untersetzungsgetriebes bestehen, womit die Naben von Baufahrzeugen oder -maschinen ausgerüstet sind. Man spart auf die3e Weise eine unabhängige Felge und deren Befestigungsorgane ein.

Zwei beispielsweise Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung zeigt die Zeichnung in einem Radialschnitt durch einen solchen Luftreifen.

Der dargestellte Luftreifen 1 hat eine Lauffläche 10 und zwei gleiche Seitenwände 11, die in zwei unabhängigen und gleichen Wulsten 12 enden. Jede Wulst enthält im Innern einen metallischen Wulstkern 13, durch den die Wulst nicht dehnbar ist.

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Gemäß der Erfindung tragen die Wulste auf ihrer Auflagefläche ein oder mehrere bleibend mit der Wulst fest verbundene ringförmige Teile. Die beidcii Äuöxuhruiigsniüglichkeiten sind aus der zeichnung ersichtlich. Auf der rechten Seite trägt die Wulst einen ringförmigen Teil 14, der den Wulstsitz bildet und bleibend mit der radialen Innenseite der Wulst 12 verspannt oder verkeilt ist. Auf ihrer axialen Außenseite ist die Wulst 12 mit einem umgebördelten Ringteil 15 versehen, der zwischen der Wulst 12 und dem Plansch 16 des Wulstsitzes 14 eingespannt ist.

Auf der linken Seite trägt die Wulst 12 einen einzigen Ringteil 14 A, der gleichzeitig den Wulstsitz und den äußeren ümgeboraelten Ringteil bildet. Ss ist jedoch in der Regel zweckmäßig, zwei getrennte Teile von einfacherer Form zu verwenden, die dann entsprechend leichter herzustellen sind als ein einziger Teil.

Der Wulstsitz 14 und der umgebördelte Ringteil 15 bzw. der gemäß der anderen Ausführungsform der Erfindung verwendete einzige Ringteil 14 A sind bleibend auf die Wulst 12 aufgespannt oder aufgekeilt. Diese Teile werden beispielsweise mittels einer Presse auf die Wulst 12 aufgebracht derart, daß sie nur anter Zerstörung oder Beschädigung der Wulst wieder von dieser gelöst werden können. Die Wulstsitze bilden somit während *er ganzen Lebensdauer des Reifens einen integrierenden Bestandteil desselben, ebenso wie beispielsweise die Wulstkernel 3 oder die Lauf fläche 10.Die Wulstsitze 14 und 14 A ersetzen bei ihrer Aufgabe» die Wulste zu

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verstärken, nicht die Wulstkerne 13.

In der Zeichnung ist weiterhin dargestellt, wie der mit seinen Wulstsitzen versehene Luftreifen montiert wird. Als Felgenbett dient bei der dargestellten Ausführungsform ein zylindrischer Träger Dieser Träger ist das Gehäuse eines Zahnraduntersetzungsgetriebes. Auf einer Seite hat der zylindrische Träger 20 ein festes Widerlager 21, das sich in einigem Abstand von einem der Enden des Trägers 20 befindet. An diesem Widerlager 21 ist einer der Wulstsitze (nach der Zeichnung der Wulstsitz 14 A) verspannt. An der anderen Seite hat der zylindrische Träger eine Nut 22, die einen geschlitzten Sprengring 23 enthält, der das abnehmbare Widerlager für den anderen Wulstsitz 14 bildet. Nach Entfernung des Sprengringes 23 kann der Reifen montiert und demontiert werden. Schließlich weist der zylindrische Träger noch zwei Ringnuten 24 auf, in die eine Dichtimg 25 eingelegt ist, welche für die Abdichtung zwischen dem Träger 20 und den Wulstsitzen 14 bzw. 14 A sorgt.

Die Oberflächeader Wulste 12, der Wulstsitze 14 bzw. 14 A und des umgebördelten Ringteiles 15, die einander berühren, können zylindrisch, keglig, gewellt oder gerieft oder sonstwie gestaltet sein. Wesentlich ist, daß sie ständig miteinander verbunden bleiben.

Eine einfache und vorteilhafte Ausführung besteht darin, daß der Wulstfuß und die entsprechende Seite

des Y/ulstsitzes zur Reifenachse und/oder zur Achse der Wulstsitze eine Neigung um einige Grad erhalten, um die Befestigung des V/ulstsitzes durch Verkeilung zu sichern.

^n sprüche

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Claims (2)

egasprüche

1. Luftreifen mit zwei sich an die Lauffläche anschließenden Seitenwändenj die in voneinander unabhängigen Y/ulsten enden, dadurch gekennzeichnet, daß jede Wulst auf ihrer Auflagefläche ein oder mehrere bleibend mit der Wulst verbundene ringförmige Metallteile trägt _s die den Wulstsitz bilden.

2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmigen den Wulstsitz bildenden Metallteile so geformt sind, <?aß sie auf einen das Felgenbett bildenden zylindrischen Träger passen, der mit dem Fahrzeug in Verbindung steht.

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