DE7102923U - Laufdecke fuer kraftfahrzeugbereifung - Google Patents

Description

Pai-1 Urbtaczyk [L 35 Kassel- Bettenh. / ÄjLßaannstr. 52 B

Laufdeeke für Kraftfahrzeugbereifung.

Die krfindüng besieht sich auf eine Laufdecke für Kraftfahrzeugbereifung.

Die bekannten Laufdecken bestehen aus Kordgewebelagen mit aitlichen Wülsten und einer verstärkten Larffläche aus reinen Gummi. ( Protektor.) hin Luftschlauch kann eingelegt sein, doch worden vielfach schlauchlose Laufdecken benützt· Z_r Erhöhung der Rutschfestigkeit waren die Laufdecken profiliert c ? ■ sit Rillen versehen. Auch das sogenannte " Sommern ^u des Protektors sollte die Rutschfestigkeit erhöhen. Es bestand darin, daß zahlreiche Einschnitte in 6 bis 8 an Abs" iac länge oder quer in die Lauffläche bis dicht an die Je«ebeschicht eingefräst waren. Ähnlich wirkte eine schon bei der Reifenherstellung erzeugte Peinprofilierung oder - besonders bei Gelände— und Schneereifen — eine Lauffläche mit groben griffigen Stollen und Zichzackwülsten.

Nach der Erfindung ist die Aufgabe gestellt, die Rutschfestigkeit von Laufdecken an Kr^ftfahrzeugen, wie Kraftwagen, Motorrädern oder Η-n^rn noch weitet ..j. verbessern und zwar durch Mittel, die schon -_ei der Reifenherstellung cit eingearbeitet werden, ohne daß eine Vert«ierm.i der Reifenherstellung eintritt.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe dadurch, daß in die Lauffläche des Reifenprofils ein über den ganzen Uafang des Reifenprofils aica erstreckendes, aehrachichtiges Tragoend eingelegt ist, dessen Durchaesser kleiner ist als der über die Lauffläche gemessene. In der zeichnung ist ein Ausf~ru*i:t-beispiel der Erfindung scheaatisca dargei-^eil» ::ω . :rti ir folgenden naher beschrieben.

In die Le VfIίcn· i der Laufdecke 1 ist ein mehrschichtiges Trag-

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band 4· eingearbeitet und einvuücaniai<srt, u5ssss Durchmesser kleiner ist, als der über die Lauffläche gemessene, so daß es durch Spann'ing an sich schon festgehalten wird· Die Gewebeschicht der Laufdecke 2 ist aufgespalten«Der innere Teil J umfasst das Tragband 4, während der äußere Teil durch eine entsprechende Ringform bei der Herstellung der Laufdecke 1 gegen das mehrschichtige Tragband 4 gepresst and einvulkanisiert ist. D-Adurch entsteht eine Rille 5· Bei sehr breiten Laufdeckel, die beispielsweise bei Rennwagen verwendet werden, können zwei erfindungsgtmäße Rillen nebeneinander in die Laufdecke eingearbeitet werden.

Eine normale, geschlossene Laufdecke wird durch die erfindungdgemäße Vorrichtung zj einem Zwillingsreifen umgewandelt, dessen beide Teile sich, besonders in den Kurven gegeneinander in lotrechter Richtung verschieben und verwalken. Dabei entsteht ein Drehmoment im aufrichtend"" ^une. Die freitragende Hohlkehle, die die Rille $ umfasst, hat eine besondere Festigkeit. Die Rille 5 ist bei Regenwetter und nassen Streuen gut geeignet, das Wasser unter der Lauffläche 2 abzuleiten.

Die Herstellung der erfindungsgemäüen Laufdecke ist weder teurer, noch umständlicher als die einer herkömmlichen Laufdecke eines Profilreifens. Es ist lediglich, wie bereits erwähnt, eine Ringform

zu schaffen, deren Hing der Rille 5 entspricht. Durch die Hohlkehle, die die Haftfähigkeit und Rutschfestigkeit erhöht, werden zwei Angriffspunkte geschaffen. Das entstehende Drehmoment wird von der Gegenseite aufgefangen. £ls Winterreifen können an den Seiten der Profile Stahlscheiben einvulkanisiert werden.

Claims (1)

1. -~B t ^n sprach.

   Laufdecke für Kraftfahrzeugbereifung , dadurch gekennzeichnet, daß in die Lauffläche ( 2 ) des Reifenprofils ( 1 ) ein über den ganzen !Anfang des Reifenprofile aich erstreckendes, ■ehrschichtiges Tragband ( 4 ) eingelegt ist, dessen Durchmesser kleiner ist, als der über die Lauffläche ( 2 ) gemessene und das τοη den aufgespaltenen Teilen ( 3 ) der Lauffläche ( 2 ) umfasst und in diese einvulanisiert ist, so daß eine Rille ( 5 > ale freitragende Hohlkehle von großer Festigkeit gebildet wird·