DE701963C

DE701963C - Steuereinrichtung fuer Druckluftbremsen

Info

Publication number: DE701963C
Application number: DE1938K0152199
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr Friedri Hildebrand
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1938-10-23
Filing date: 1938-10-23
Publication date: 1941-01-28

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuereinrichtung für Druckluftbremsen jener bekannten Bauart, bei der ein Zweidrucksteuerventil beeinflußt, das seinerseits die Füllung und Entleerung der Bremszylinder beim Anziehen und Lösen der Bremse regelt.

Die mit einem Zweidruck- und einem Dreidrucksteuerventil versehenen Druckluftbremsen bieten bekanntlich den Vorteil, daß nicht nur das Anziehen, sondern auch das Lösen der Bremsen stufenweise erfolgen kann und daß Druckluftverluste aus den Bremszylindern durch das Dreidrucksteuerventil selbsttätig ersetzt werden und auf diese Weise die jeweils

»5 beabsichtigte Bremsstufe unverändert aufrechterhalten wird.

'" Das Zweidruckventil wird seiner Bezeichnung entsprechend einerseits von dem in der Bremsleitung herrschenden Druck, anderseits von dem in einem Steuerdruckluftbehälter oder dem Hilfsluftbehälter herrschenden Druck beeinflußt. Das Dreidruckventil besitzt einen Differentialkolbensatz oder einen Satz von Differentialbiegeplatten, deren eine einerseits unter dem konstanten Druck einer Steuerkammer, anderseits unter dem veränderlichen Druck des vorerwähnten Steuer- oder Hilfsbehälters steht, während der andere Kolben oder die andere Biegeplatte einerseits unter Atmosphärendruck, anderseits unter dem beim Bremsen im Bremszylinder sich bildenden Druck steht. Im Dreidruckventil befindet sich ein von den erwähnten Differentialkolben oder -biegeplatten gesteuertes Doppelventil, das die Bremszylinderfüllung aus einem Bremsluftbehälter und die Bremszylinderentlüftung regelt.

Bei einer Bremse der oben angedeuteten Art hat man dem Zweidruckventil beim Bremsen die Entlüftung des Steuer- oder Hilfsluftbehälters zugewiesen, dessen Druck eine maßgebliche Größe für die Wirkung des Dreidruckventils darstellt.

Um nicht sogleich bei Beginn der Bremsung den raschen Anstieg des Bremszylinderdruckes bis zur jeweils größtmöglichen,

beabsichtigten Höhe zu erhalten, hat man in dem angedeuteten, vom Zweidruckventil überwachten Entlüftungsweg eine Drosseldüse angeordnet, die eki allmähliches Sinken des Druckes im Steuerbehälter und damit einen allmählichen Aufbau des Druckes im Bremszylinder bedingt.

Hierdurch wird aber eine Forderung· vereitelt, gemäß welcher der anfängliche Anstieg des Druckes im Bremszylinder auf einen bestimmten, etwa bei o,6atü liegenden Mindestdruck sich rasch vollziehen soll, um den Bremsweg nicht unnötig zu verlängern. Man hat daher bei den Druckluftbremsen der angedeuteten Art noch eine als Mindestdruckventil bezeichnete Sondervorrichtung zur Anwendung gebracht, die aus einem Differentialkolbensatz und einem von diesem gesteuerten Ventil nebst zugehörigem Gehäuse und den erforderlichen Rohranschlüssen besteht. Dieses Mindestdruckventil wirkt in der Weise, daß es bei Beginn der Bremsung offensteht und die Druckluft vom Bremsluftbehälter in den Bremszylinder rasch einströmen läßt, bis in diesem ein Mindestdruck (0,6 atü) herrscht, der dann, auf einen der Kolben des Differentialkolbensatzes wirkend, das Ventil verschließt, so daß zur weiteren Füllung des Bremszylinders mit Druckluft nur ein gedrosselter Weg zur Verfügung steht.

Das Mindestdruckventil mit Differentialkolben und Gehäuse stellt einen beachtlichen und ziemlich kostspieligen Sonderbauteil einer solchen Bremse dar.

Die Erfindung beruht nun auf der Erkenntnis, daß man die Wirkung des Mindestdruckventils durch das Zusammenwirken des Zweidruckventils und der Entlüftungsdüse für den Steuerbehälter erreichen und das Mindestdruckventil einsparen kann, wenn man dafür Sorge trägt, daß durch ein einfaches Mittel die Wirkung der Entlüftungsdüse auf die ßremszylinderfüllung erst dann eintritt, wenn im Bremszylinder ein bestimmter anfänglicher Mindestdruck erreicht ist.

Das Mittel, das gemäß der Erfindung diese Wirkung unter Verzicht auf ein besonderes Mindestdruckventil eintreten läßt, ist die Anordnung einer zwischen dem Zweidruckventil und der mehrfach erwähnten Drosseldüse gelegenen kleinen Druckluftaufnahmekammer. Im Interesse wirtschaftlicher Anwendung der Druckluft kann man von der Entlüftungsdüse eine Verbindung zum Bremszylinder führen, jedoch hat diese lediglich als Druckluftsparmaßnahme zu betrachtende Verbindung keine Änderung des Druckaufbaues im Bremszylinder gegenüber derjenigen Anordnung zur Folge, bei der die Düse unmittelbar ins Freie führt.

Die Anwendung von Druckluftaufnahmekammern ist bei Druckluftbremsen eine allgemein bekannte Maßnahme. So hat man beispielsweise die Bremsvorrichtungen fast durchweg_mit einer sog. Übertragungskammer ausgerüstet. Das ist eine Kammer, die beim Bremsen wenig mehr als das vom Steuerkolben des Steuerventils verdrängte Hubvolumen an Druckluft aus der Bremsleitung aufnimmt und auf diese Weise dafür sorgt, daß die Vielzahl der in einem Zuge befindlichen Steuerkolben ihre Hubmengen nicht in die Bremsleitung zurückdrückt, die ja nur über das Führerventil auf der Lokomotive entlüftet wird, und so eine allmähliche Verflachuns" der durch die ganze, unter Umständen sehr lange Druckluftleitung des Zuges hindurchfließenden Druckminderungswelle mit zum Zugschluß hin ständig abnehmender Bremswirkung verursacht.

Zwecks Druckluftersparnis hat man den Inhalt 'dieser Übertragungskammern auch schon Bremszylindern zugeführt. Mit diesen bekannten Übertragungskammern, die sich auch bereits bei Druckluftbremsen mit Zwei- und Dreidrucksteuerventilen vorfinden, hat man jedoch nicht die Wirkung des Mindestdruckventils erzeugen können, so daß es bei Bremsen der angedeuteten Art der Anordnung eines besonderen Mindestdruckventils bisher immer noch bedurfte.

Auf der Zeichnung ist das Schema einer mit Zwei- und Dreidruckventil ausgerüsteten Druckluftbremse nach der Erfindung wiedergegeben.

Das Zweidruckventil Z beherrscht mit seinem Steuerschieber neben anderen, für die vorliegende Erfindung nicht in Betracht kommenden und daher auf der Zeichnung nicht wiedergegebenen Verbindungen die Verbindung zwischen dem Hilfs- oder Steuerbehälter B und der Entlüftungsdüse E, die beim gezeichneten Ausführungsbeispiel mit dem Bremszylinder C in Verbindung steht. Der Steuerbehälter B steht in offener Verbindung mit einem Raum des Gehäuses des Dreidruckventils D, dieser Raum ist dprch eine Biegeplatte (oder einen Kolben) gegen eine Steuerkammer A konstanten Druckes abgeschlossen. Eine gleichachsig mit der erwähn- »10 ten Biegeplatte angeordnete Meinere Biegeplatte enthält das Bremszylinderauslaßventil, das mit dem Bremszylindereinlaßventil ein Doppel ventil bilden kann. Das letztere beherrscht die Verbindung zwischen dem Bremsluftbehälter R und dem Bremszylinder C. Zwischen dem Gehäuse des ZweidruckventilsZ und der Drosseldüse E ist eine kleinere Kammer f( angeordnet.

Beim Bremsen wird diese widerstandslos iao aus dem Steuerbehälter B mit Druckluft gefüllt; die im Dreidruckventil D befindlichen

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Kolben oder Biegeplatten schließen das Bremszylinderentlüftungsventil und öffnen das Bremszylinderfüllventil. Der Bremszylinder C wird mit Druckluft von einer Mindestspannung von etwa 6,0 atü gefüllt. Der in ihm sich bildende Druck wirkt auf die obere Biegeplatte und drückt beide im Maß seines Anwachsens nach unten, wobei das Bremszylindereinlaßventü gedrosselt wird, ohne daß das Auslaßventil sich öffnet; ständiges allmähliches Entlüften des Steuerbehälters B über die Drosseldüse E im Zusammenwirken mit ständig sich vergrößerndem Bremszylinderdruck regelt die Stellung des Bremszylin-

•5 dereinlaßventils im Sinne allmählichen Weiter steigens des Bremszylinderdruckes, wie es sich sonst unter der Wirkung eines besonderen Mindestdruckventils vollzieht.

Claims

Patentanspruch:

Steuereinrichtung für Druckluftbremsen mit einem Zweidrucksteuerventil und einem von diesem beeinflußten Dreidrucksteuerventil, wobei in die vom Zweidrucksteuerventil überwachte Entlüftung einer Steuerkammer des Dreidrucksteuerventils eine Drosseldüse eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Zweidrucksteuerventil (Z) und der das Zeitmaß der Entleerung der Steuerkammer (B) des Dreidrucksteuerventils (D) bestimmenden Drosseldüse (E) eine Druckluftaufnahmekammer (K.) eingeschaltet ist, zu dem Zweck, den Druckabfall in der Steuerkammer (B) beim Bremsen erst schnell und dann allmählich über die Drosseldüse (E) sich vollziehen zu lassen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen