DE7008860U

DE7008860U - DEVICE FOR COMMON ADJUSTMENT OF THE PEDALS OF MOTOR VEHICLES IN THE LENGTH DIRECTION OF THE VEHICLE.

Info

Publication number: DE7008860U
Application number: DE7008860U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Deutschland Holdings GmbH
Priority date: 1970-03-11
Filing date: 1970-03-11
Publication date: 1973-01-04

Description

, , 9· Mürz 1970,, 9 Mürz 1970

Anraelderin: ADAM OPriL AKTIKNOEaJcLLSCHAhT, RU SSKLiJlIEIM / KuSSiAnraelder: ADAM OPriL AKTIKNOEaJcLLSCHAhT, RU SSKLiJlIEIM / KuSSi

Vorrichtung i/um gemeinsamen Verstellen der Pedale von Kraftfahrzeugen in Fahrzeugliingerichtung.- Device i / to common adjustment of the Pedals of motor vehicles in the direction of the vehicle's length.

Neuerung bezieht sich ε/uf eir.a Vorrichtung 'jura gemeinsamen Verstellen der Pedale von Kraftfahrzeugen in Fahrzeu^längsrichtung. Eine solche Verstellvorrichtung für dio Pedale in Pahrzeuglängsrichtung ist in solchen Kraftfahrzeugen notwendig, bei denen die Fahrzeugeitze zur Erhöhung der inneren Fahrzeugsicherheit fest eingebaut sind.The innovation relates to ε / uf eir.a device 'jura common adjustment of the pedals of motor vehicles in the longitudinal direction of the vehicle. Such an adjustment device for dio pedals in the longitudinal direction of the vehicle is necessary in motor vehicles where the vehicle time are permanently installed to increase the internal vehicle safety.

Sofern außerdem die Lenksäule in der Länge als auch in derProvided that the steering column in length as well as in the

Neigung verstellbar ist, ist durch den -.inbau von verstellbaren Pedalen bei fest eingebauten Fahrzeu&sitzen die bestmögliche Anpassung de^f-> Fahrers - individuell nach seinen Körpermaßen - an Lenkrad und Pedale des Fahrzeuge gegeben.Inclination is adjustable, is sitting by the -.inbau of adjustable pedals with built-Fahrzeu & how best to adapt de ^f -> driver - according to their individual body measurements - on the steering wheel and pedals of vehicles given.

Durch das Gebrauchsmuster 1 939 304 / 63c, 19-01 ist eine gemeinsame Verstellvorrichtung für Kraftfahrzeug-Pedale in Fahrzeuglängsrichtung bereits bekannt. Bei dieser Verstellvorrichtung sind hängende Pedale um eine von einer Lagerachee für Verstellglieder getrennte quer zur Fahrzeuglängerichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagert, so daß die Schwenkachse für By the utility model 1 939 304 / 63c, 19-01 is a common Adjusting device for motor vehicle pedals in the longitudinal direction of the vehicle already known. In this adjustment, hanging pedals are around a from a bearing axis for adjusting members separated transversely to the vehicle longitudinal direction axis pivotably mounted so that the pivot axis for

die Pedalvefstellung in einer etwa senkrecht zum Fahrzeugboden gerichteten zwischen den jeweiligen Pedal-Endstellungen verlaufenden Ebene angeordnet iet. Das Auslösen vvA Arretieren der Verstellglieder für die Pedale erfolgt über eine Zahnscheibe und ein Sperrsegment, die mittels eines Bowdanzuges von Hand a.uslös- und festste lbar sind. Diese Verstellvorrichtung bewirkt, daß die Pedale über dem Fahrzeugboden etwa dieselbe Höhe behalten, gleichgültig, in welcher Stellung innerhalb des vorgenehenen Verstellweges sie sich befinden. Der größte einstellbare Pedal-Verstellweg in Fahrzeuglängerichtung ist jedoch wegen der Forderung möglichst gleichbleibender Pedalhöhe begrenzt, da die Lagerachse der Verstellglieder ortsfest angeordnet ist und ein zwischen dar Lagerachse der Verstellglieder und der Schwenkachse der Pedale befindlicher Verstellhebel aus'Platzgründen unter der Stirnwand des Fahrzeuges nicht beliebig lang ausgeführt werden kann. Dadurch ist eine individuelle Pedal-Einstellung für den Fahrer - besonders für Fahrer mit extremen Körpermaßen - nicht möglich.the pedal position is arranged in a plane extending approximately perpendicular to the vehicle floor between the respective pedal end positions. The adjustment elements for the pedals are released and locked using a toothed washer and a locking segment, which can be released and fixed by hand using a Bowden cable. This adjustment device causes the pedals to keep approximately the same height above the vehicle floor, regardless of the position in which they are within the adjustment path made. The largest adjustable pedal adjustment path in the longitudinal direction of the vehicle is, however, limited because of the requirement for the pedal height to be as constant as possible, since the bearing axis of the adjusting elements is fixed and an adjusting lever located between the bearing axis of the adjusting elements and the pivot axis of the pedals is not arbitrary for reasons of space under the front wall of the vehicle long can be performed. As a result, an individual pedal setting for the driver - especially for drivers with extreme body dimensions - is not possible.

Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Verstellvorrichtung liegt darin, daß die Vorrichtung nur für hängende Pedale verwendbar ist, und das Auslösen und Arretieren der Verstellglieder nur von Hand erfolgen kann.Another disadvantage of this known adjusting device is that the device can only be used for hanging pedals, and the actuators can only be triggered and locked by hand.

Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung der Nachteile der bekannten Verstellvorrichtung, in Kraftfahrzeugen die Pedale unabhängig davon, ob hängende oder stehende Pedale verwendet werden gemeinsam leicht verstellbar derart auszubilden, daß auch für Fahrer mit extremen Körpermaßen eine individuelle Pedal-Einstellung ermöglicht wird, wobei die Verstellvorrichtung relativ einfach aufgebaut ist.The innovation is therefore based on the task, while avoiding the disadvantages the known adjusting device, the pedals in motor vehicles regardless of whether hanging or standing pedals are used together easily adjustable in such a way that an individual pedal setting is also possible for drivers with extreme body dimensions, wherein the adjusting device is relatively simple.

neuerungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Pedale auf einer Platte angeordnet sind, die am Fahrzeugboden verschiebbar geführt ist.According to the innovation, this object is achieved in that the pedals on a Plate are arranged, which is slidably guided on the vehicle floor.

Zu dem Zweck int die Platte entsprechend einem anderen Merkmal der Neuerung y auf an sich bekannten Schienen verschiebbar geführt. Durch Verwendung von Schienen ist ein einfacher Aufbau der Vorrichtung möglich.To this end, the plate int according to another feature of the innovation y guided displaceably on rails known per se. A simple construction of the device is possible by using rails.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung sind zum Verschieben und Arretieren der Platte Auslöse- und Sperrmittel vorgesehen, die mittels eines Pedals betätigbar sind.Another feature of the innovation is to move and lock the plate release and locking means provided by means of a pedal are actuatable.

Durch Voreohen eines zusätzlichen Pedale zum Auslösen und Arretieren der Platte wird in einfacher Weise erreicht, daß durch Fußdruck auf daa zusätzliche Pedal die Platte gleichzeitig bequem zu verschieben ist. Mach !freigäbe dee Pedals wird die Platte in der gewünschten Stellung arretiert. Das Verstellen der Platte kann somit auch während der Fahrt erfolgen.By preprocessing an additional pedal to release and lock the plate is achieved in a simple manner that the plate can be moved comfortably at the same time by foot pressure on daa additional pedal. Mach! Would release dee Pedals lock the plate in the desired position. Adjusting the plate can thus also be carried out while driving.

Mach einem weiteren Merkmai der Neuerung iß* dae Pedal zum Betätigen der Auslöse- und Sperrmittel auf der verschiebbaren Platte angeordnet. Dadurch wird eine kompakte Bauweise der Verstellvorrichtung nach der Neuerung erreicht.Make another feature of the innovation eat * the pedal to operate the Triggering and locking means arranged on the sliding plate. As a result, a compact design of the adjusting device is achieved according to the innovation.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung sind die Auslöse- und Sperrmittel ein Sperrhebel und eine mit einer der Schienen verbundene Zahnstange. Damit ergibt sich eine einfach herstellbare Ausbildung der Auslöse— und Sperrmittel.Another feature of the innovation is the release and locking means a locking lever and a rack connected to one of the rails. This results in an easy-to-manufacture design of the release and Locking means.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung ist die verschiebbare Platte der Form des Fahrzeugbodens und der Stirnwand angepaßt.Another feature of the innovation is the sliding plate Adapted to the shape of the vehicle floor and the bulkhead.

Gemäß einem weiter en Merkmal der Neuerung sind zwischen der verschiebbarenAccording to another feature of the innovation, between the sliding

Platte und dem Fahrzeugboden Federn vorgesehen, die zu- Verschiebung der Platte in Richtung zum Fahrersitz dienen. Dadurch wird das Verschieben der Platte zum Fahrersitz hin besonders erleichtert.Plate and the vehicle floor springs are provided to shift the Serve plate towards the driver's seat. This will stop moving the The plate towards the driver's seat is particularly relieved.

Nach einem weiteren Merkmal der Neuerung sind die Pedale um eine an sich bekannte quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagert, die auf der Platte angeordnet äst. Diese Ausgestaltung dient ebenfalls einer einfachen und kompakten Bauweise der Pedal-Verstellvorrichtung.According to another feature of the innovation, the pedals are about one in themselves known axis running transversely to the vehicle longitudinal direction pivotably mounted, which is arranged on the plate. This configuration also serves a simple and compact design of the pedal adjustment device.

Nach einem v/eiteren Merkmal der Neuerung ist bei jedem der zwischen den Pedalen und den zu betätigenden Fahrzeugaggregaten befindlichen Betätigungsorganen zumindest ein T -lI als flexible Leitung oder Bowdenzug ausgebildet. Dadurch ist ιichergestellt, daß die einwandfreie Funktion der Betätigungsorgane durch die Verstellung der verschiebbaren Platte nic}.t beeinträchtigt wird. Weitere Merkmale der Neuerung sind der folgenden Beschreibung und Zeichnung eines AusführungsbeispieleB zu entnehmen. In der Zeichnung zeigen:According to a further feature of the innovation, at least one T-III is designed as a flexible line or Bowden cable in each of the actuating members located between the pedals and the vehicle assemblies to be actuated. As a result, ι ichergestellt that the proper function of the actuating members is affected by the adjustment of the sliding plate nic} .t. Further features of the innovation can be found in the following description and drawing of an exemplary embodiment. In the drawing show:

Fig. 1 ein schematisch dargestelltes Vorderteil einesFig. 1 is a schematically shown front part of a

Personenkraftfahrzeuges mit einer Vorrichtung zum geraeinsamen Verstellen der Pedale nach der NeuerungPassenger vehicle with a device for straight adjustment of the pedals after the innovation

Fig. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung nach derFIG. 2 is a side view of the device according to FIG

Neuerung, nach Fig. 1 vergrößert und teilweise im SchnittInnovation, enlarged according to Fig. 1 and partially in section

eine Ansicht in Hichtung der Pfeile III - III¹ \_,j a view in the direction of the arrows III - III ¹ \ _, j

in r'ig. ^ !■'·.- ^: i.?se i.Ti ociinittin r'ig. ^! ■ '· .- ^: i.?se i.Ti ociinitt

Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Schiene :nit Auslose— und Sperrmittelr..4 shows a plan view of a rail: with trigger and Locking means ..

!•!in Personenfahrzeug 1C in schematischer Darstellung gibt den Blick "rai in den fahrerseitigen vorderen Fahrgastraum 11 mit einem Sitz 12, einem Lenkrad 13 und einer Armaturentafel 14· Mit 15 ist ein Wählhebel für ein automatisches Getriebe (nicht dargestellt) bezeichnet. Auf einem Fahrzeugboden 16 ist ein Fedalschlitten 17 in Fahrzeuglängsrichtung gemäß den Kichtungspfeilen verschiebbar gelagert. Der Pedalschlitten 17 besteht aus einem flachen, dem Fahrzeugboden angepaßten Teil 1Ö und einem im stumpfen Winkel nach oben abgebogenem Teil 19, 'ler einer Stirnwand 2G des Personenfahrzeuges 10 im Kinkel angepaßt iet. Auf dem Pedalschlitten 17 sind ein Fahrpedal 21, eii Bremspedal 22 und eine Fußstütze 23 in gleicher ιΛβηβ fluchtend angeordnet, überhalb der P\ißstütze ist ebenfalls auf dem Pedalschlitten 17 befindlich ein im Vergleich zu Fahr— und. Bremspedal 21 und 22 kleines Auslösopedal 24 gelagert. Die Teile 18 und 19 des Pedalschlittens 17 sind wie in Fig. 2 sichtbar mit rutschfesten Belägen 25 und 26 ausgeführt. Der Teil 1o ist über seine Verbindungsstelle mit dem Teil 19 hinaus als Tragblech 2<3 verlängert ausgebildet. Oberhalb des Tragblechs 23 sind Blechteile 29, 30 und 31 fes\ mit dem Teil 19 des Pedalfchlittens 17 verbunden. An der Unterseite des Teiles Y) des Pedalschlittene 17 sind die oberen Schienenteile 32 und 33 durch Schrauben 34 und 35 und Schraubenmuttern 36 und 37 befes igt. Die oberen Schienenteile 32 und 33 sind im Querschnitt etwa U-förmig gestaltet. Sie greifen über im Querschnitt! •! In the passenger vehicle 1C in a schematic representation gives the view into the driver's front passenger compartment 11 with a seat 12, a steering wheel 13 and an instrument panel 14 In the vehicle floor 16, a spring slide 17 is mounted displaceably in the longitudinal direction of the vehicle as indicated by the arrows. The pedal slide 17 consists of a flat part 10 adapted to the vehicle floor and a part 19 bent upwards at an obtuse angle and adapted at an angle to an end wall 2G of the passenger vehicle 10 On the pedal slide 17, an accelerator pedal 21, a brake pedal 22 and a footrest 23 are arranged in the same alignment, above the pedal slide 17 there is also a release pedal 24, which is small compared to the travel and brake pedals 21 and 22 The parts 18 and 19 of the pedal slide 17 are non-slip, as can be seen in FIG Decks 25 and 26 executed. The part 1o is designed to be extended beyond its connection point with the part 19 as a support plate 2 <3. Above the carrier sheet 23 sheet metal parts 29, 30 and 31 fes \ with the part 19 of the Pedalfchlittens 17 are connected. On the underside of part Y) of the pedal slide 17, the upper rail parts 32 and 33 are fastened by screws 34 and 35 and nuts 36 and 37. The upper rail parts 32 and 33 are designed approximately U-shaped in cross section. They reach across in cross section

kl ainere ebenfalls etwa im querschnitt U-iurmige untere Schienenteile 38 λ ,^r\ smaller lower rail parts 38 λ, ^r \

und 29, die rait dem Fahrzeugboden 40 durch Schrauben 41 unc. 42 lind Muttern 43 und 44 fest verbund er. sind; Z-yiBchen den oberen Schienen -,eil en 32 und und den unteren Schienenteilen 3Ö und 39 sind Stahlkugeln 45 gelagert, um beim Verschieben der Schienenteile 32, 33 und 38, 39 gegeneinander die Reibung klein zu halten, bo daß der Pedalschlitten 17 auf dem Fahrzeugboden 40 durch Fußkraft leicht verschiebbar ist. Die Schienenteile 32 und 38 bzw. 33 und 39 sind in im Querschnitt U-förraigen im Fahrzeugboden 40 ein gepreßten Rinnen 46 und 47 angeordnet. Die Schienenteile 32, 38 und 33» und die Hinnen 46 und 47 verlaufen parallel zueinander. Die Tiefe der Rinnen 46 und 47 und die Höhe der Schienenteile 32, 33. 38 und 39 werden bo gewählt, daß bei Verschiebung des Pedalschlittens 17 in Richtung zum Sitz 12 hin der flache Teil 18 unter eine am Karosserieboden 16 befestigte Abdeckplatte 87 zu liegen kommt (s. Fig. 2). and 29, which rait the vehicle floor 40 by screws 41 unc. 42 and nuts 43 and 44 were firmly connected. are; Z-yiBchen the upper rail parts 32 and and the lower rail parts 30 and 39 steel balls 45 are mounted in order to keep the friction low when the rail parts 32, 33 and 38, 39 are moved against each other, so that the pedal slide 17 on the Vehicle floor 40 is easily displaceable by foot force. The rail parts 32 and 38 or 33 and 39 are arranged in grooves 46 and 47 that are U-shaped in cross section in the vehicle floor 40. The rail parts 32, 38 and 33 'and the rips 46 and 47 run parallel to one another. The depth of the grooves 46 and 47 and the height of the rail parts 32, 33. 38 and 39 are chosen so that when the pedal slide 17 is moved in the direction of the seat 12, the flat part 18 comes to lie under a cover plate 87 attached to the body floor 16 (see Fig. 2).

In den Rinnen 46 und 47 sind Zugfedern 48 und 49 vorgesehen, die einerseits an den oberen Schienentsilen 32 und 33 des Pedalschlittens 17 und andererseits unter dem Sitz 12 am Fahrzeugboden 40 verankert sind. Durch diese Zugfedern 48 und 49 wird der Pedalschlitten 17 nach Betätigung des Auslösepedals 24 zum Sitz 12 hin gezogen.In the grooves 46 and 47 tension springs 48 and 49 are provided, on the one hand are anchored on the upper rail parts 32 and 33 of the pedal slide 17 and on the other hand under the seat 12 on the vehicle floor 40. Through this Tension springs 48 and 49 pull the pedal slide 17 towards the seat 12 after actuation of the release pedal 24.

Wie in den Figuren 3 und 4 gezeigt, ist am rechten oberen Schienenteil 32 seitlich ein« Zahnstange 50 mit Zähnen 51 und Zahnlücken 52 befestigt. In diesem Ausführungsbeispiel erstrecken sich die Zähne 5I nur über einen mittleren Teil der Zahnstange 50· Natürlich können je nach dem erforderlichen Verschiebungsweg des Pedalschlittene 17 weniger oder mehr Zähne 51 vorgesehen Bein. In der Rinne 46 ist ferner ein Sperrhetal 53 auf einem auf dem Fahrzeugboden 40 befestigten Lagerbock 54 schwenkbar gelagert. Der Sperr-As shown in FIGS. 3 and 4, there is 32 on the right upper rail part A toothed rack 50 with teeth 51 and tooth gaps 52 is attached to the side. In In this exemplary embodiment, the teeth 5I only extend over one middle part of the rack 50 · Of course, depending on the required Displacement of the pedal slide 17 fewer or more teeth 51 are provided Leg. In the channel 46 is also a Sperrhetal 53 on one of the Vehicle floor 40 attached bearing block 54 pivotally mounted. The blocking

hebel 53 ist in Fig. 3 und 4 in Sperrstellung befindlich. Der Pedalschlitten ' ist m den Figuren 2 - 4 in seiner vorderen Endstellung dargestellt. Mit demlever 53 is in Fig. 3 and 4 in the locked position. The pedal sled ' is shown in FIGS. 2-4 in its front end position. With the

-: _ m^ _ Λ 1 ^ _A 1 T O. ~_A,*_A-;_nUv*A-t- λμ t!^amiKaVia1 ^ "1 i a+ rl TO hi n*fcöT*&-: _ m ^ _ Λ 1 ^ _A 1 T O. ~ _A , * _A -; _n Uv * At- λμ t! ^ amiKaVia1 ^ "1 i a + rl TO hi n * fcöT * &

dee Pedalschlittens angedeutet. Der Sperrhebel 53 hat in der Draufsicht eine L-Forrn, wobei am kürzeren Teil 55 &^eB "L" ein Zugdraht 5^ eines Bowdenzuges dfingehängt ist, dessen Umhüllung 5$ ^ Fahrzeugboden 40 abgestützt ist. Der Zugdraht 56 tritt durch eine Bohrung 59 i-^m Blech des Fahrzeugbodens 40 hindurch. Der Bowdenzug 57 verläuft durch eine weitere Bohrung 60 im Fahrzeugboden 40 nach oben bis zum Blechteil 31, wo die Umhüllung 58 durch eine Gewinde— hülse 61 und Schraubenmuttern 62 und 63 befestigt ist. Der Zugdraht 56 ist in einem Hebel 64 singshängt. der mit einer in den Blechtailen 29 und 30 drehbar gelagerten Achee 65 verbunden ist. Auf der Achse 65 ist ebenfalls ein Betätigungshebel 66 des Auslösepedals 24 befestigt, der aus zwei zu sich parallelen Streben besteht.dee pedal slide indicated. The locking lever 53 has an L-shape in plan view, with a pull wire 5 ^ of a Bowden cable being suspended on the shorter part 55 & ^eB "L", the casing 5 ^ of which the vehicle floor 40 is supported. The pull wire 56 passes through a bore 59 i- ^m plate of the vehicle floor 40. The Bowden cable 57 runs through a further bore 60 in the vehicle floor 40 upwards to the sheet metal part 31, where the casing 58 is fastened by a threaded sleeve 61 and screw nuts 62 and 63. The pull wire 56 is suspended in a lever 64. which is connected to an Achee 65 which is rotatably mounted in the sheet metal rails 29 and 30. An actuating lever 66 of the release pedal 24, which consists of two struts parallel to one another, is also attached to the axis 65.

Fahrpedal 21 und Bremspedal 22 sind um eine drehbare Achse 67 schwenkbar gelagert. Die Achse 67 erstreckt sich quer zur Fahrzeuglän<fsrichtung fast über die ganze Breite des PedalSchlittens 17 und ist in Lagern 68, 69 und 70 drehbar gelagert. Die Lager 68, 69 und 70 sind fest r'.t dem Tragblech 28 des Pedalschlittens 17 verbunden. Am Fahrpedal 21 ist eine Hülse 71 befestigt, die durch Stifte 72 und 73 ihrerseits fest mit der Achse 67 verbunden ist. Im mittleren Lager 69 sind einerseits die Hülse 71 und andererseits eine weitere Hülse 74 drehbar gelagert. Die Hülse 74 trägt dicht am anderen Lager 68 einen Betätigungshebel 75» eier mit einer Kolbenstange 85 einee nicht sichtbaren in einem Hydraulikzylinder 76 befindlichen Kolben feet verbunden ist. Bei Betätigung des Bremspedals 22 wird der Kolben in den Hydraulikzylinder 76 hineingedrückt und der Flüssigkeitsdruck wird über nicht darge—Accelerator pedal 21 and brake pedal 22 are mounted pivotably about a rotatable axis 67. The axis 67 extends transversely to the vehicle longitudinal direction almost over the entire width of the pedal slide 17 and is rotatably mounted in bearings 68, 69 and 70. The bearings 68, 69 and 70 are firmly connected to the support plate 28 of the pedal slide 17. A sleeve 71 is attached to the accelerator pedal 21 and is in turn firmly connected to the axle 67 by pins 72 and 73. In the middle bearing 69, the sleeve 71 on the one hand and a further sleeve 74 on the other hand are rotatably mounted. The sleeve 74 carries, close to the other bearing 68, an actuating lever 75 which is connected to a piston rod 85 and a piston which is not visible in a hydraulic cylinder 76. When the brake pedal 22 is actuated, the piston is pressed into the hydraulic cylinder 76 and the fluid pressure is not shown via

stellte flexible Leitungen zu einem ebenfalls nicht dargestellten iirernakraftveretärker übermittelt. Der Hydraulikzylinder /b iat mitteln siner Schelle 36 am Tragblech 23 des Fedalschlittans 17 befestigt. Die Kolbenstange 35 ist mit dem Kolben gelenkartig winkelbeweglich verbunden. 1)er Hydraul, ikzy lind er 76 karu jedoch auch Teil des Breraskraf tverstärkers sein. Die Achse 67 ist hinter dem Lager 68 L-förmig zu einem Hebelarm 77 abgekröpft, an dem ein Zugdraht 73 eines weiteren Üowdensuges 79 befestigt ist. Eine Umhüllung 30 des Bowdenzuges 79 ist ebenfalls am Blecnteil 31 durch Gewindehülse 81 und Schraubenmuttern 82 und 33 abgestützt. Von diesem Festpunkt führt der Bowdenzug 79 zu einem Hebel 84 des nicht dargestellten Gasgestänges des Pahrzeugmotors. Der Bowdenzug 79 kann auch direkt zum Vergaser des !"'ahrzeugrnotors führen. Wird in der vorliegenden Beschreibung von "fest verbunden" und "befestigt" gesprochen, ^o handelt es sich um allgemein übliche Befestigungsarten *ie Schweißen, Hartlöten, Nieten uew.provided flexible lines to an Irish power supplier, also not shown transmitted. The hydraulic cylinder / biat mean siner Clamp 36 attached to the support plate 23 of the Fedalschlittans 17. The piston rod 35 is connected to the piston in an articulated manner such that it can move at an angle. 1) he Hydraul, ikzy lind er 76 karu, however, can also be part of the Breraskraf t booster. The axis 67 is bent L-shaped behind the bearing 68 to form a lever arm 77, to which a pull wire 73 of a further Üowdensuges 79 is attached. A sheath 30 of the Bowden cable 79 is also through the sheet metal part 31 Threaded sleeve 81 and nuts 82 and 33 supported. Of this Fixed point leads the Bowden cable 79 to a lever 84 of the not shown Throttle linkage of the vehicle engine. The Bowden cable 79 can also lead directly to the carburetor of the vehicle engine. Is used in the present description spoken of "firmly connected" and "attached", ^ o it is about Common types of fastening * ie welding, brazing, riveting, etc.

Im folgenden wird die Wirkungsweise des Ausführungsbeispieies beschrieben. Bei Betätigung dee Auslösepedals 24 bringt der Hebelarm 64 über den Zugdraht 56 des Bowdenzuges 37 den öperrhebel ^rj'j außer Eingriff mit denThe operation of the exemplary embodiment is described below. Upon actuation of the release pedal 24, the lever arm 64 brings the locking lever ^r j'j out of engagement with the pull wire 56 of the Bowden cable 37

nunwell

Zähnen 51· Der Pedalschlitten 17 isttauf den Schienen }>ό und 39 in Fahrzeuglängsrichtung frei verschiebbar.Teeth 51 · The pedal slide 17 is freely movable on the rails }> ό and 39 in the longitudinal direction of the vehicle.

Soll der Pedalschlitten 17 nun weiter nach vorn verschoben werden, so geschieht dies in einfacher Weise durch den Druck des l^ußes. Ist dagegen eine Verstellung zum Sitz 12 hin beabsichtigt, so vermindert man den Fußdruck, damit die Zugfedern 48 und 49 den Pedalschlitten 17 in die gewünschte Stellung zurückziehen können. Durch Freigabe des Auelöse-If the pedal slide 17 is now to be moved further forward, then so this is done in a simple manner by the pressure of the flow. Is against If an adjustment to the seat 12 is intended, the foot pressure is reduced so that the tension springs 48 and 49 move the pedal slide 17 into the retract the desired position. By releasing the release

pedals 24 wird 'er Pedalschlitten 17 in der gewünschten Stellung arretiert.pedals 24 will 'he pedal slide 17 in the desired position locked.

Das vorbeBchriebene Beispiel einer Pedt-l-Verstellvorrichtung stellt eine Außführungsform der Erfindung dar. Es sind mehrere Ausführungearten denkbar, für die c^vt.-'falls im rtahmen der Patentansprüche ein Schutz begehrt wird.The vorbeBchriebene example of a PEDT-l-adjusting device is a realization which of the invention. There are conceivable several Ausführungearten for which ^v c t .- 'if rtahmen in the claims, a protection is sought.

SchutzansprächeProtection claims

Claims

Schutzan ^ - e 9 March 1970

1. Device for joint adjustment of the pedals of motor vehicles in the longitudinal direction of the vehicle,

characterized _{5 in} that the pedals (21, 22) are arranged on a plate (17) which is guided displaceably on the Paiirzeugboden (16, 40).

2. Device according to claim 1,

characterized in that the plate (17) is slidably guided on rails (32, 33 and 33 »39) known per se.

3. Device according to claims 1 and 2,

_{characterized in that release and locking means (50 1} 53) are provided for moving and locking the plate (17) which can be actuated by means of a pedal (24).

4 device according to claim 3,

characterized in that the pedal (24) iet arranged for actuating said trigger and locking means (50, 53) on the displaceable latte ^J (17).

5 device according to claims 3 and 4,

characterized in that the release and locking means are a locking lever (53) and a rack (50) connected to one of the rails (32, 33).

6. Device according to claims 1 bit 'j, \

characterized in that the sliding plate (1?) of the Shape of the vehicle floor (i6, 4ü) and the front wall (2u) an & epajt iat.

7 device according to claim 1,

characterized in that between the displaceable plate (17) and the vehicle floor (i6, 40) springs (48, 49) are provided which to move the plate (17) towards the driver's seat (12) to serve.

8. Device according to claims 1 to 7i

characterized in that the pedals (21, 22) around a per se known jSr-h · «» · (67) running transversely to the longitudinal direction of the vehicle are pivotably mounted are, which is arranged on the sliding Plai.te (17).

9. Device according to claims 1 to ö,

characterized in that for each of the between the pedals (21, 22) and the actuating members located in the vehicle assemblies to be actuated (34, 76) at least a part as a flexible line or Bowden cable (79) is formed.