DE7007553U - Luftgekuehlte hubkolbenkraftmaschine mit oelkuehlung. - Google Patents
Luftgekuehlte hubkolbenkraftmaschine mit oelkuehlung.Info
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- cooled reciprocating
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/04—Lubricant cooler
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
KI?D 5 Köln - 80, den 28. Januar 1970
D 70/10 TP/Mau/He.
Luftgekühlte Hubkolbenkraftmaschine mit
Ölkühlung
Die Erfindung betrifft eine luftgekühlte Hubkolben kraftmaschine
mit Reihenanordnung der Zylinder und mit einem ölkühler, bei der ein Luftführungskanal gegenüber der
!.lascbinenlängsachse versetzt angeordnet ist.
Es ist bekannt ( deutsche Patentschrift 807 730 ), den
Ölkühler ao im Luftführungskanal anzuordnen, daß er von
einem Kühlluftstrom, der nachher alle oder nur einen Teil
der Zylinder kühlt, durchströmt wird. Bereits eine kleine Undichtigkeit des ülkühlers führt dazu, daß Öl gegen die
heißen Zylinderwände geschleudert wira und dort einen wärmeisolierenden Belag bildet, welcher überhitzung der
Zylinder zur Folge hat. Durch die Anordnung des Ölkühlers
im Luft iah run gsk an al '.vird weiterhin der Zufuhrquerschnitt
der Kühlluft verringert und Luftwirbel erzeugt.
Ferner ist bekannt ( deutsche Pat2ntschrift 967 810 ), den
Ölkühler an der unteren dem Kurbelgehäuse zugekehrten Seite des Luftxührurigskanals anzubrin, en, wobei der Luftführungskanal
eine entsprechende Unterbrechung aufweist. Auch in diesem i;'alle sind ölkühler und Luftführungskanal
getrennte Bauteile, die leicht zu Schwingungen erregt werden können. Üblicherweise werden Blo^kölkühler verwendet,
die sich bei starkem Schiautsanfall z.n. in der
..000 11.69 RLDA IWW[V^W J1IU1Jt F 360 d
KHD 28. Januar 197ο
Landwirtschaft leicht zusetzen und schwierig zu
reinigen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln, die Nachteile der bekannten Konstruktionen zu
vermeiden und eine schwingungsf e:_ te geräuscharme Anordnung
des ülkUhlers zu schaffen. Sie wird erfindungsgemäß bei einer luftgekühlten Hubkolbenkraftmaschine der
eingangs beschriebenen Art dadurch gelost, daß der ölkühler
einen Teil des Luftführungskanals bildet. Durch
diese Vereinigung der beiden Bauteile wird, ohne zusätzlichen Aufwand, eine wesentliche Versteifung des Luftführungskanals
erreicht, die noch dadurch erhöht wird, daß dieser Teil direkt am Kurbelgehäuse befestigt ist. Gemäß
einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dieses Luftführungskanalteil aus zwei beidseitig verrippten
Schalen herzustellen, die dichtend miteinander verbunden sind. Diese Verbindung kann als Schweiß-, Klebeoder
besonders vorteilhaft als Schraubverbindung ausgebildet sein, so daß der ölkühler auch innen gereinigt
werden kann. Außer den Innenrippen, die zwecks Vergrößerung versetzt angeordnet sein können, befinden sich
zwischen den Schalen Trennwände, die den Ölstrom lenken. Um den Ölkühler auch auf der Außenseite mit strömender
Luft beaufschlagen zu können, wird ein Nebenluftstrom abgezweigt,
der die Außenrippen der Außenschale kühlt.
10000 11.69 RLDA _. ._
F 380 d
KHD
2b. Januar 197ο D 7ο/1ο ΐΡ/Νau/He
Um den Nebenluftstrom möglichst lange an den AuUenrippen
entlang zu führen, befindet sich über diesen eine Leitwand,
die erfindungsgenäß auch abnehmbar ausgeführt sein
kann. Auf einfache 'Weise lassen sich die beiden Schalen
als Leichtmetaild:·.. z\\ gußteile herstellen, die einen guten
Wärmefluü gewährleisten. Durch die Anordnung des ölkühlers
in Nähe des Kurbelgehäuses sind an der Außenschalc nur
kurze Zu- und Abflußleitungen erforderlich, die als
Steckverbindungen ausgebildet sein können. Ferner sieht die Erfindung einen thermostatisch gesteuerten Beipaß vor,
so daß der Ölkühler ;je nach Bedarf mehr oder weniger vom
Schmieröl durchströmt wird. Da der Ölkühler von Kühlluft nicht durch- sonder umströmt wird und ein guter Zugang
von allen leiten möglich ist, kann der ölkühler bei Bedarf einfach und schnell gereinigt werden. Ein weiterer
Vorteil ist darin zu sehen, daß durch diece erfindungsgemäße steife Ausführung sowohl der Luftführungakanal als
auch der Ölkühler mit einfachen Mitteln schvvingungsunempfindlich und damit geräuscharm sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt.=
Abb ο 1 zeigt einen Längsschnitt durch den Lttftführungskanal
einer Hubkolbenmaschine.
A KMD 28. Januar 197ο λ
Ζ,νΛ KLÖCrfNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG · KÖLN [J
D 7ο/ 1ο ΐχ'/'Hau/ι!-3. O
Abb. 2 zeigt einen Schnitt aurch den Ölkühler entsprechend
der Linie II - II in Abb. 1
Abb.3 zeigt einen weiteren Schnitt durch den Ölkühler
entsprechend der Linie III - III in Abb. 1
Abb.4 zeigt einen Schnitt entsprechend Abb. 1 bei
einer Ausführung mit einen. Beipaß und Thermoset
ic υ1zulau.f.
Du rc', einen Zulauf 1, in dem dich ein Thermostat 2 befindet,
gel fügt Ol je nach Steuerung aen Thermostaten in
den Beipai? 3 und/oder in den ulkühlorinner.raux 4. Sc wird
durch einen Abfluß 5 wieder zurück in den Schnii erolkreislauf
der Hubkolbenkraftmaschine geleiiet. ^e r ^lkühlerinnenraum
4 wird gebildet durch zwei doppelseitig verrippte Schalen G und 9, deren Au^enrippen mit 8 und Innenrippe.^
mit 7 bezeichnet sind, iier Olzulüuf 1 und Clablauf 5
bilden mit der Schale 6 eine Einheit, oie sind als Steckverbindungen
ausgebildet. Die Schale 6 ist direkt am Kurbelgehäuse
12 befeetigt, während die Schale 9 dichtend mit der Schale 6 verbunden ist und mit ihr innere Trennwände 13
bildet, durch die der Olstrom gelenkt wird. Die Schalen 6
ur.d 9 bilden zusammen durch ihre Verrippung und direkte Befestigung
am Kurtelgehäuse einen steifen schwingungsunempfindlichen
Teil des Luitführungskanals. Durch diese
Ausgestaltung des einen Teils des Luftfiihrungskanals, wird
auch der zweite Teil 14.
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2°. Januar 1970
D 7 0/10 TP/Nau/He.
der in übliche--· ',Yeise den L uf** führungskanal schließt,
schwingungsunempf ir.dl ichr. r. Ξίη Axialgebläse 15 liefert
den Kühlluftstrom. Ein Teil J^r Außenrippen S wird vom
Hauptatrom beaufschlagt, während ein kleiner iJebenluftstrom
den anderen Teil der Au3enrippen 8 kühlt, die durch eine Leitwand 16 abgedeckt sind. Lieae Leitwand 16 kann
auch abnehmbar ausgeführt werden. Durch Abheben des zweiten Teils 14 des Luftführungskanala sowie ggfs. dar
Leitwand 16 können alle Außenrippen 6 freigelegt werden,
so daß eine gute Reinigung möglich ist.
Claims (10)
1. Luftgekühlte Hubkolbenkraftmaschine mit heir.'-?nanordnung
der Zylinder und einem. Ölkühler, bei der ein Luftführungakar.aj.
gegenüber der Maschinenlängsachae versetzt
angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkühler einen Teil (b und 9)des Luftführungskanals bildet.
2. Luftgekühlte Hubkolbenkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, da3 der Luftführung3kanal aus zwei
Teilen (6 und 9 sowie H) be3teht, von denen eines als_ ölkühler ausgebildet und am Kurbeigehause angeschlossen
ist.
}. Luftgekühlte Hubkolbenkraftmaschine nach einem der
Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der ölkühler
aus zwei beidseitig mit Rippen (7, o) versehenen Schalen (6, 9)
besteht, die dichtend miteinander verbunden sind.
4. Luftgekühlte HubkolbenkrafLmaschine nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schalen (6, 9) miteinander verschraubt sind.
5.
Luf' ;ek:Jhl te Hubkolbenkraftmaschine nach Anspruch 3
H.l <?0'Ί T
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KHO
KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG KÖLN
- 7
2b. Jan 1970
D 70/1 ü
TP Nau/ Bu
oder 4, dadurch gekennzeichnet, cla3 aus dem Luft führungskanal
ein Nebenluf ts trorr. abgezweigt wira, der den Ölkühler
von außen beaufschlagt.
6. Luftgekühlte Hubkolbenkraftmaschine nach einen der
Ansprüche 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenwände der Schalen (6, 9) außer den vorgesehenen Rippen
(7, 7) Trennwände (I3) aufweisen.
(7, 7) Trennwände (I3) aufweisen.
7. Luftgekühlte Hubkolbenkraftmaschin ° nach einem der
Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Innen—
rippen (7) der einen Schale (6) zu den Tnnenrippen (7) der
anderen Schale (9) versetzt angeordnet sind.
8. Luftgekühlte Hubkolbenkraftmaschine nach einem der
Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölkühler aus Alu—Druck-ode>
Kokillenguß hergestellt ist.
9.' Luftgekühlte Hubkolbenkraftmaschine nach einem drr
Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Ölkühler Steckverbindungen für den Zu- und Ablauf angebracht sind.
10. Luftgekühlte Hubkolbenkraftmaschine nach einem der
Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß im Zulauf
des Kühlers ein thermostatisch gesteuerter Beipaß (3) angeordnet
ist.
10 000 1169 RlDA
F 390 d
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7007553U DE7007553U (de) | 1970-03-02 | 1970-03-02 | Luftgekuehlte hubkolbenkraftmaschine mit oelkuehlung. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE7007553U DE7007553U (de) | 1970-03-02 | 1970-03-02 | Luftgekuehlte hubkolbenkraftmaschine mit oelkuehlung. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7007553U true DE7007553U (de) | 1972-10-05 |
Family
ID=34171669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE7007553U Expired DE7007553U (de) | 1970-03-02 | 1970-03-02 | Luftgekuehlte hubkolbenkraftmaschine mit oelkuehlung. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE7007553U (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19654365A1 (de) * | 1996-12-24 | 1998-06-25 | Behr Gmbh & Co | Plattenwärmeübertrager |
-
1970
- 1970-03-02 DE DE7007553U patent/DE7007553U/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19654365A1 (de) * | 1996-12-24 | 1998-06-25 | Behr Gmbh & Co | Plattenwärmeübertrager |
| DE19654365B4 (de) * | 1996-12-24 | 2007-09-27 | Behr Gmbh & Co. Kg | Plattenwärmeübertrager |
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