DE700645C

DE700645C - Kuehleinrichtung fuer Lamellenbremsen

Info

Publication number: DE700645C
Application number: DE1939K0154126
Authority: DE
Inventors: Hans Kattwinkel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-04-15
Filing date: 1939-04-15
Publication date: 1940-12-24

Description

Die hoch beanspruchten. Bremsen neuzeitlicher Kraftfahrzeuge "bedürfen, insbesondere wenn es sich um schwere, schnell laufende Wagen handelt, bei denen innerhalb kurzer Zeit große Energiemengen in Wärme umgewandelt werden, einer intensiven Kühlung. Diese läßt sich praktisch nur durch Bespülung der beim Bremsen sich aneinander reibenden Teile mittels einer Kühlflüssigkeit erzielen, die vorzugsweise aus Öl besteht, insbesondere dann, wenn es sich um Lamellenbremsen handelt, deren Lamellen gleichzeitig geschmiert werden, um dadurch einen möglichst konstanten, wenn auch an sich niedrigen Reibwert zu gewährleisten.

Es ist bekannt, ein solches Kühlmittel im Kreislauf beispielsweise von innen nach außen durch das Lamellenpaket einer Lamellenbremse zu treiben, wobei in den Kühlmittel-

ao kreislauf außerhalb des Bremsengehäuses eine Kühlvorrichtung eingeschaltet ist, durch die die Temperatur der innerhalb der Bremse erhitzten Kühlflüssigkeit wieder herabgesetzt wird. Erreicht wird der Kühlmittelumlauf bei diesen bekannten Bremsen mit Hilfe eines as an einem festen Teil der Bremse sitzenden Schöpfrohres, das mit seinem freien offenen Ende bis in die Nähe des inneren Umfanges des Bremsengehäuses reicht und in den hier beim Umlaufen des letzteren sich infolge der Schleuderwirkung bildenden Kühlflüssigkeitsring eintaucht.

Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß der Kühlmittelumlauf beim Laufen des betreffenden Fahrzeuges dauernd vor sich geht, während ja eigentlich nur beim Bremsen eine intensive Kühlung erforderlich ist. Diesem Bedürfnis wird gemäß der Erfindung dadurch Rechnung getragen, daß das in an sich bekannter Weise schwenkbar ausgebildete

Schöpfrohr in seiner Schwenklage von dem Betätigungsorgan für die Bremse derart abhängig gemacht ist, daß es bei Betätigung der Bremse selbsttätig in den Kühl flüssigkeitsring eintaucht und nach Aufhören der Betätigung, selbsttätig wieder austaucht, so daß nur während des eigentlichen Bremavorganges ein Umlauf der Kühlflüssigkeit stattfindet. Von dem Schöpfrohr sind zweckmäßig zwei Stück ίο vorgesehen, die mit ihren freien Enden nach entgegengesetzten Richtungen weisen, damit der Kühlmittelumlauf bei Vor- und Rückwärtsfahrt zustande kommt. Weitere Verbesserungen beziehen sich auf die besondere Anordnung und Einrichtung des Schöpf rohres.

In der Zeichnung, die die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel in Anwendung auf eine Lamellenbremse für Eisenbahnfahrzeuge so veranschaulicht, stellt

Fig. ι einen rechtwinklig zur Achse geführten Schnitt durch einen Teil der unteren Hälfte der Bremse dar, der die schwenkbare Ausbildung der Schöpfrohre veranschaulicht. Fig. ι a und 1 b zeigen die Einrichtung in zwei weiteren Betriebslagen.

Fig. 2 zeigt eines der Schöpfrohre in Ansicht von oben.

In den Abbildungen ist mit 1 das beim Fahren umlaufende Bremsengehäuse, mit 2 ein fest mit dem Fahrgestell verbundener Teil, mit 3 der innere Hohlraum des Bremsengehäuses und mit 4 der sich in diesem beim Fahren infolge der Schlcuderwirkung bildende Kühl flüssigkeitsring bezeichnet. 5 und 6 sind zwei der zur Betätigung der Bremse dienenden Druckluftbälge, die einander paarweise gegenüberliegend angeordnet sind. Die gleichfalls paarweise angeordneten Schöpfrohre sind mit 7 und 8 bezeichnet. Jedes der beiden Rohre ist mit einer sich nach innen öffnenden Ventilklappe 9 bzw. 10 verschen und durch ein Rohr 11 bzw. 12 mit einem zum Kühler führenden Sammelrohr 13 verbunden. Ferner sind die Schöpfrohre in zur Drehachse rechtwinkliger Ebene um die hohlen Zapfen 14 bzw. 15 schwenkbar an dem die Rohre 11, 12 aufnehmenden festliegenden Teil 2 gelagert. An den Schwenkzapfen sitzen kurze Arme 16, 17, die durch Schubstangen 18, 19 mit den beweglichen Kappen 20, 21 der Bälge 5, 6 in Verbindung stehen.

Die Wirkungsweise ist folgende: Bei der in Fig. 1 dargestellten Lage der Teile, die dem normalen Zustand der Bremse während der Fahrt entspricht, liegen die Schöpfrohre radial innerhalb des durch die Kühlflüssigkeit gebildeten Ringes 4. Soll gebremst werden, so wird die zur Betätigung fio der Druckvorrichtungen der Bremse dienende Luft den Bälgen 5,6 zugeführt. Durch die dabei auftretende Verschiebungsbewegung der Kappen 20, 21 in Richtung der in Fig. ia und ib angedeuteten Pfeile werden die Schöpfrohre mit ihren freien Enden radial nach außen geschwenkt, so daß sie in den Flüssigkeitsring 4 eintauchen. Die Flüssigkeit strömt dann bei der durch den großen Pfeil angedeuteten Drehrichtung in das linke Schöpfrohr ein, öffnet die Ventilklappe 9 und strömt in der Richtung der kleinen Pfeile innerhalb der Rohre 11 und 13 weiter zum Kühler. Ein Wiederaustreten der Flüssigkeit durch das rechte Schöpfrohr 8 ist nicht möglich, weil dessen Ventilklappe 10 durch den Flüssigkeitsdruck gleich bei Beginn der Einströmung geschlossen wurde.

Werden beim Abstellen der Bremse die Bälge 5,6 von der Druckmittelquelle abgesperrt, so gehen die Kappen 20, 21 in ihre in Fig. ι veranschaulichte Ausgangslage zurück. Dadurch werden die Schöpfrohre mit ihren freien Enden wieder aus dem Flüssigkeitsring 4 herausgehoben, so daß unnötige Reibungsverluste vermieden werden. Damit wird auch der Umlauf der Kühlflüssigkeit unterbrochen.

Bei Umkehrung der Drehrichtung, wie sie in Fig. ib angedeutet ist, wird nach dem Eintauchen der Schöpfrohre die Klappe 10 des fechten Rohres 8 geöffnet, die Klappe 9 des anderen Rohres 7 dagegen geschlossen, so daß auch in diesem Falle der Kühlmittelumlauf durch das Rohr 13 zustande kommt.

Unter Umständen, insbesondere wenn es sich um große Bremsen von verhältnismäßig geringer axialer Ausdehnung handelt, kann es sich empfehlen, mehrere Schöpfrohrpaare nach Art der in Fig. 1 dargestellten in der Umfangsrichtung hintereinander anzuordnen.

Claims

Patentansprüche:

i. Kühleinrichtung für Lamellenbremsen, bei der die Reibflächen von einem flüssigen Kühlmittel bespült werden, das durch das Gehäuse der Bremse o. dgl. in einem Kreislauf strömt, der zweckmäßig außerhalb des Gehäuses einen Kühler und innerhalb des Gehäuses ein sich bis in die Nähe des inneren Umfanges des Gehäuses* erstreckendes Schöpf rohr enthält, dadurch gekennzeichnet, daß das in an sich bekannter Weise schwenkbar angeordnete Schöpfrohr in seiner Schwenklage von »15 dem Betätigungsorgan für die Bremse o. dgl. derart abhängig ist, daß es bei der Betätigung selbsttätig in den Kühlflüssigkeitsring eintaucht und nach Aufhören der Betätigung selbsttätig wieder austaucht. iao
2. Kühleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in einer
quer zur Drehachse liegenden Ebene schwenkbar angeordnete Schöpfrohr mit einer der bei Betätigung der Bremse o. dgl. sich bewegenden Druckvorrichtungen (A_u A₂) zwangsläufig verbunden ist. 3. Kühleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Schöpfrohre, und zwar paarweise mit ihren freien Enden nach entgegengesetzten Richtungen weisend, vorgesehen sind.
4. Kühleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem der entgegengesetzt gerichteten, zu einer gemeinsamen Sammelleitung führenden Schöpfrohre ein sich nach innen öffnendes Ventil vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen