DE69307614T2

DE69307614T2 - Verfahren und Vorrichtung zum Anordnen eines einfädigen Verstärkungsdrahtes auf einen Kern bei der Herstellung von Reifenkarkassen

Info

Publication number: DE69307614T2
Application number: DE69307614T
Authority: DE
Inventors: Daniel Laurent; Jean-Claude Mayet
Original assignee: Sedepro SA
Current assignee: Manufacture Francaise des Pneumatiques Michelin SAS
Priority date: 1992-07-21
Filing date: 1993-07-12
Publication date: 1997-06-12
Anticipated expiration: 2013-07-13
Also published as: PL299741A1; CZ147493A3; EP0580055B1; KR940002042A; TW223038B; JPH06155628A; CA2101001A1; US5616209A; BR9302937A; ATE148028T1; MX9304347A; PL171584B1; EP0580055A1; JP3237967B2; ES2099324T3; DE69307614D1; RU2139192C1; US5453140A; KR100289757B1; CA2101001C

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft die Herstellung von Reifen. Sie bezieht sich mehr im einzelnen auf das Anordnen der Drähte, um eine Verstärkung des Reifens, wie beispielsweise eine Karkasse, zu bilden.
Auf diesem technischen Bereich kennt man bereits Verfahren und Maschinen, die es gestatten, die Herstellung der Verstärkungen des Reifens in den Aufbau des Reifens selbst zu integrieren. Hieran ist es bezeichnend, daß man, statt auf Halbfertigprodukte, wie etwa Verstärkungsauflagen, zurückzugreifen, eine oder die Verstärkung(en) an Ort und Stelle zu den Zeitpunkten ausführt, zu dem man auch den Reifen herstellt, und aus einer einzigen Drahtspule. Es ist beispielsweise die Lösung bekannt, die im Patent US 4 795 523 beschrieben ist. Obwohl diese Lösung einen beträchtlichen Fortschritt in bezug auf die herkömmlichen Techniken bietet, die sich der Verstärkungsauflagen bedienen, bietet sie den Nachteil, daß eine Maschine, die entworfen wurde, um diese Lösung umzusetzen, nur Reifen herstellen kann, die stets dieselbe Anzahl von Drähten in der so hergestellten Verstärkung aufweisen, beispielsweise immer dieselbe Anzahl radialer Bögen in einer radialen Karkasse.
Es ist auch die Lösung bekannt, die im Patent US 4 952 259 beschrieben ist. Dieser Vorschlag, der auf dem Ausschleudem eines Reifens nach Art einer Peitschenschnur beruht, gestattet es, die gängigen Winkel von Auflagen abzudecken, die Scheitelauflagen genannt werden. Er ermöglicht es auch, Karkassenverstärkungen auszuführen, in denen der Draht von einem Wulst des Reifens zum anderen läuft. Indessen gestattet er es nur in schwierigem Maße, kleine Winkel zu erreichen, wie man sie manchmal in bestimmten Scheitelverstärkungen findet. Es wird in Erinnerung gerufen, daß die Winkel nach einem Verfahren, das sich durchgesetzt hat, hinsichtlich einer Bezugsfläche gemessen werden, die durch eine Ebene definiert ist, die senkrecht zur Drehachse des Reifens steht.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein Herstellungsverfahren vorzuschlagen, das es gestattet, aus einem einzigen Draht alle Karkassenverstärkungen sowie den größten Teil von Scheitelverstärkungen herzustellen, das heißt die Verstärkungen, die man unter der Lauffläche vorfindet, und in welchen der Winkel, den die Drähte dieser Verstärkungen in bezug auf die Ebene bilden, die senkrecht zur Drehachse des Reifens steht, sich von 0º deutlich unterscheiden.
Ein anderes Ziel der Erfindung ist es, ein Verfahren vorzuschlagen, das es gestattet, eine Verstärkung herzustellen, gleichgültig, wie groß die Anzahl der Drähte ist, mit denen man die Verstärkung auszustatten wünscht.
Ein anderes Ziel der Erfindung ist es, daß die Vorrichtung, die das Verfahren ausführt, mechanisch so einfach und leicht wie möglich ist, und daß diese Vorrichtung höchstens nur einfache Regulierungen erforderlich macht, die durchzuführen sind, um eine Anpassung an alle Verstärkungsvarianten für einen Reifen vorzunehmen, die auszuführen sind, indem man eine möglichst große Palette von Reifen abdeckt.
Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren für einen Gummireifen besteht darin, daß man auf einen Träger die verschiedenen Bestandteile an der durch den Aufbau des Reifens geforderten Stelle aufbringt und daß man auf die folgende Weise den Verstärkungsdraht auf dem Träger aufbringt, um aneinandergrenzende Bögen zu bilden: Verlegen des Drahtes, indem man ihn durch Haftung auf dem Träger an einer Ausgangsstelle aufbringt, die dem Rand eines Bogens entspricht; Versetzen einer Führungseinrichtung, die sich gleitend in führender Zuordnung auf dem Draht befindet, über den Träger längs einer bogenförmigen Bewegungsbahn, die um den Träger herum und über ihn hinwegläuft, von der Ausgangsstelle bis zu einer Ankunftsstelle, die dem anderen Rand desselben Bogens entspricht; Aufbringen des Drahtes durch Haftung auf dem Träger an der genannten Ankunftsstelle, und Wiederholen der vorangehenden Vorgänge alternierend von links nach rechts und dann von rechts nach links über dem Träger, wobei man den Träger in bezug auf die Führungseinrichtung um ein Maß versetzt, das dem Verlegeschritt zwischen zwei alternierenden Versetzungen der genannten Führungseinrichtung entspricht.
Der Grundzyklus des erfindungsgemäßen Verfahrens weist demnach die folgenden Schritte auf:
- Verlegen des Drahtes, indem man ihn durch Haftung auf dem Träger an einer Ausgangsstelle aufbringt, die dem Rand eines Bogens entspricht,
- Versetzen der genannten Führungseinrichtung in gleitender Führungszuordnung auf den Draht über den Träger hinweg längs einer bogenförmigen Bewegungsbahn von der Ausgangsstelle bis zu einer Ankunftsstelle, die dem anderen Rand desselben Bogens entspricht, und
- Aufbringen des Drahtes durch Haftung auf dem Träger an der genannten Ankunftsstelle,
und man wiederholt die vorangehenden Vorgänge alternierend von rechts nach links und dann von links nach rechts über dem Träger, indem man den Träger in bezug auf die Führungseinrichtung zwischen zwei alternierenden Versetzungen der genannten Führungseinrichtung um einen Wert versetzt, der dem Verlegeschritt entspricht.
Bei seiner augenblicklichen Bewegung befindet sich das Führungsorgan jederzeit in einer Ebene, die den Weg enthält, den der Draht an der Stelle zurücklegt, an der er sich auf den Träger auflegt. Um einen Bogen zu verlegen, der auf dem als unbeweglich vorausgesetzten Träger eine Ebene definiert, befinden sich das Führungsorgan und dessen Geschwindigkeitsvektor ständig in dieser Ebene. Dies definiert das erfindungsgemäße Verlegeprinzip. Um der Bewegung des Trägers während des Verlegevorgangs Rechnung zu tragen, oder um einen Bogen zu verlegen, der nicht einer Ebene einbeschrieben werden kann, muß man geringe Abweichungen bezüglich dieser theoretischen Ebene vornehmen, wie dies in der weiteren Beschreibung ersichtlich wird.
Die allgemeine Bewegung des Führungsorganes ist eine alternierende Hin- und Herbewegung. Bevorzugt hält man während jeder Richtungsänderung den Draht durch Eingriff von Andrückmitteln in Berührung mit dem Träger.
Man versteht unter "Herstellung eines Reifens" eine ebenso vollständige wie auch teilweise erfolgende Herstellung, und zwar schon dann, wenn mindestens eine Verstärkung gemäß dem Verfahren der Erfindung hergestellt wird. Der Ausdruck "Draht" muß in vollständig allgemeinem Sinne begriffen werden und umfaßt ein Monofilament, ein Multifilament, eine Anordnung, wie beispielsweise ein Seil oder einen Zwirn, und dies gleichgültig, wie die Art des Materials ist. In der vorliegenden Schrift verwendet man den Ausdruck "Bogen", um ein Drahtstück zu bezeichnen, das von einem einzelnen Punkt im Verstärkungsmantel zu einem anderen läuft. Die Gruppe dieser Bögen, die auf dem gesamten Umfang des Reifens angeordnet sind, bildet die eigentliche Verstärkung. Ein Bogen im hier definierten Sinn kann den Teil einer Karkasse oder einer Scheitelverstärkung oder irgendeiner anderen Art von Verstärkung bilden. Diese Bögen können durch ein Abschneiden des Drahtes im Verlauf des Verlegens vereinzelt werden oder alle miteinander in der letztendlichen Verstärkung verbunden sein.
Grundsätzlich handelt die Erfindung von der Herstellung aus einem einzigen Draht, der beispielsweise von einer Spule abgezogen ist. Es ist wenig wichtig, daß die tatsächlich hergestellte Verstärkung zu ihrer Fertigstellung in mehreren aufeinanderfolgenden Arbeitsgängen, mit dem Abschneiden des Drahtes oder nicht zwischen zwei Arbeitsgängen, hergestellt wird.
Wenn man schließlich Lagen, Ausrichtungen oder Hauptrichtungen mit den Worten "radial, axial, in Umfangsrichtung" definiert oder wenn man von Radien spricht, verwendet man als Ausgangspunkt den Kern, auf dem man den Reifen herstellt, oder den Reifen selbst, was auf dasselbe hinausläuft. Die Achse oder der Bezugspunkt ist die Drehachse des Trägers oder sein Mittelpunkt, der im wesentlichen seinem Schwerpunkt entspricht.
Das erfindungsgemäße Verfahren weist einen anderen Vorteil auf: es gestattet es, eine Verstärkung, beispielsweise eine Karkassenverstärkung, sehr leicht auszuführen, in welcher der Verlegeschritt des Drahtes variabel ist. Man versteht unter "Verlegeschritt" die Distanz, die sich aus der Summe aus dem Abstand zwischen zwei benachbarten Drähten und dem Durchmesser des Drahtes ergibt. Es ist wohlbekannt, daß sich für eine Karkassenverstärkung der Abstand zwischen den Drähten nach dem Radius ändert, unter dem man mißt. Es handelt sich nicht um diese Änderung, von der hier die Rede ist, sondern um einen Schritt, der bei einem vorgegebenen Radius veränderlich ist. Es ist hierzu ausreichend, ohne den Arbeitstakt der Führungsmittel zu ändern, nach jeder geeigneten Vorschrift die Drehgeschwindigkeit des Trägers zu ändern. Im Verlauf einer Umdrehung wird dessen Geschwindigkeit einer sinusartigen Vorschrift derart folgen, daß die Variation des Schrittes sinusartig ist. Man erhält so einen Reifen, dessen Karkassen-Verstärkungsdrähte, beispielsweise für eine Radialkarkasse, gemäß einem Schritt bzw. einer Teilung angeordnet sind, der bzw. die eine kontrollierte Änderung für eine vorgegebene radiale Lage bietet.
Die Erfindung schlägt auch eine Herstellungsmaschine vor, die die Durchführung des Verfahrens gestattet. Während der Draht auf Anforderung durch einen geeigneten Verteiler angeliefert wird, der beispielsweise eine Drahtspule aufweist, und dann ein Steuerorgan für die Zugspannung des Drahtes, der von der Spule abgezogen wurde, wirkt die Maschine zur Herstellung einer Verstärkung aus einem einzigen Draht mit einem Träger (starrer Kern oder eine verstärkte Membrane) zusammen, auf dem man den Reifen herstellt.
Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß sie die folgenden Merkmale aufweist:
- ein Organ zur gleitenden Führung, in dem sich der Draht frei verschieben kann,
- eine Einrichtung zum Versetzen des genannten Führungsorgans längs einer Bewegungsbahn in Hin- und Herrichtung, und
- Andrückeinrichtungen, die mindestens an jedem Ende der genannten Bewegungsbahn angeordnet sind, um den Draht auf dem Träger anzulegen,
wobei die Anordnung derart eingerichtet ist, daß, wenn der Draht auf dem Träger dank des Eingriffes einer Andrückeinrichtung anhaftet, die Versetzung des genannten Führungsorganes den Weg des Drahtes zwischen der genannten Andrückeinrichtung und dem Drahtverteiler verlängert, während es gleichzeitig den Draht über dem Verlauf, den er auf dem Träger nach der Verlegung aufweisen wird, darbietet, wobei die Verlegung fortlaufend hinter dem Führungsorgan erfolgt, und später während des Eingriffs einer anderen Andrückeinrichtung, die ihrerseits später vor der umgekehrten Bewegung des Führungsorganes längs seiner Bewegungsbahn bei der Hin- und Herbewegung eingreift.
Die Versetzungseinrichtung ist beispielsweise durch einen weichen Endlosstrang gebildet, der auf einem Führungsumlauf (ein in sich geschlossener Führungsweg) montiert ist und derart gekrümmt ist, daß er den allgemeinen Verlauf eines Bogens darbietet. Dieser Umlauf gestattet es, die im Verfahren der Erfindung vorgesehene Hin- und Herbewegung gemäß einer besonders beachtenswerten Variante auszuführen, weil er keinen alternierenden Bewegungsschritt aufweist: die Tangentialgeschwindigkeit des Führungsorgans längs des Umlaufs kann konstant sein.
Die Maschine weist eine Vorrichtung zum Darbieten und Regulieren der Lage des Führungsumlaufs in bezug auf den Träger auf, wobei dieser in das Innere des Bogens und zwischen dessen Arme, die er bildet, eingeführt wird.
Das Führungsorgan ist beispielsweise von einer schwenkbaren Öse gebildet, die auf dem weichen Strang befestigt ist und in welcher man den Verstärkungsdraht hindurchlaufen läßt, wobei die Schwenkachse senkrecht zum Führungsumlauf und zum Radius steht, der durch die Öse hindurchläuft Man bringt Andrückeinrichtungen an jedem Ende des Bogens an. Diese gestatten es, den Draht jedesmal dann festzuhalten, wenn er von der Öse herangebracht wird, und ihn auf den Träger anzudrücken.
Schließlich weist die Maschine Mittel auf, die es gestatten, den weichen Strang in Bewegung zuversetzen und den Trager mit einer Geschwindigkeit anzutreiben, die eine Funktion der Zeit ist, die die Öse in Anspruch nimmt, um eine vollständige Runde auf dem Führungsumlauf zurückzulegen, sowie eine Funktion des für den Draht angestrebten Verlegeschrittes.
Es ist wesentlich, gut zu verstehen, daß die Bewegung des Trägers kein Parameter ist, der für das Verlegeverfahren der Erfindung erforderlich ist. Die Bewegung des Trägers ist einfach notwendig, damit die Bögen, die nachfolgend auf dem Träger herumgelegt werden, nebeneinanderliegend und aneinander angrenzend angeordnet sind. Die Amplitude dieser Bewegung ist demnach eine Funktion der Dicke des Drahtes und des Abstandes, der zwischen zwei nebeneinanderliegenden Bögen gewünscht ist.
Die in der Folge beschriebene Maschine ist besonders dafür konzipiert, Karkassen herzustellen. Der Bogen kann demnach von einem Wulst bis zum anderen verlaufen; er nimmt den Verlauf eines C an. Wenn man eine Maschine speziell für die Scheitelverstärkungen konzipiert, muß der Bogen von der einen Schulter zur anderen verlaufen, und er hätte dann den Verlauf eines Klammerzeichens. Selbstverständlich kann man eine Maschine konzipieren, die ebensogut auch Karkassenverstärkungen wie Scheitelverstärkungen herstellen kann, wie in der Folge deutlich erkennbar wird.
Der Führungsumlauf ist derart gekrümmt, daß er ein in ein Ω eingeschachteltes c beschreibt. Von der Bewegung ausgehend, in der man sich von einem Punkt zum anderen bewegt und dabei ein C beschreibt, ist es notwendig, ein Ω zu beschreiben, um die Figur wieder zu schließen, weil man einen "Endlosstrang" benutzt, in der folgenden Beschreibung eine Kette, aber diese könnte ebensogut auch ein Riemen oder irgendein anderes aquivalentes Mittel sein, wie ein Seil, das schlupffrei angetrieben ist. Der Führungsumlauf ist bevorzugt im wesentlichen in einer Ebene angeordnet.
Der Vorteil dieser Anordnung ist es, daß sie es gestattet, den Träger zu umgeben: sie gestattet es demnach, aufeinanderfolgend zwei Punkte zu erreichen, von denen jeder in einem Bereich liegt, der einem Wulst des Reifens entspricht, während sie gleichzeitig in der Mitte des Umlaufs ein Maximum an Raum freisetzt, um den Träger genau einführen zu können. Eine nach diesem Prinzip konzipierte Maschine ist imstande, Drähte zu verlegen, die von einer Schulter zur anderen verlaufen, für eine Reifenverstärkung, selbst wenn es sich um einen großen Reifen (kleines Verhältnis H/B) handelt, und mit einem geringen Verlegewinkel des Drahtes, was zu einem großen Umfangsabstand zwischen dem Punkt, der in der einen Schulter gelegen ist, und dem Punkt führt, der in der anderen Schulter gelegen ist.
Die Regulierung der Lage des Führungsumlaufes in bezug auf den Träger gestattet es, den Verlegeweg des Drahtes auf dem Träger zu definieren. Es handelt sich in der folgenden Beschreibung um eine radiale Ebene, weil man hier die Herstellung einer Karkasse für einen Radialreifen beschreibt, ohne daß dies, worauf ausdrücklich hingewiesen wird, einschränkend sein soll.
Durch dieses Verfahren läuft das Führungsorgan - in der dargestellten Vorrichtung die Öse - über den Träger hinweg, indem sie recht dicht dem für den Draht in der Verstärkung gewünschten Weg folgt. Es genügt, daß der Draht auf dem Träger an irgendeinem Ausgangspunkt auf dem gewünschten Weg anhaftet. Die folgende Bewegung der Öse bringt diese dazu, bezüglich dieses Ausgangspunktes hinter dem Träger zu verschwinden. Schon bald legt sich der Draht notwendigerweise auf den Träger auf, weil er nicht vom Ausgangspunkt aus die Öse in einer geraden Linie treffen kann. Man richtet es so ein, daß die Hin- und Herbewegung der Öse diese an die am weitesten entfernten Punkte eines Drahtes in der herzustellenden Verstärkung annähert: von einer Wulst zur anderen für eine Karkassenverstärkung und von einer Schulter zur anderen für eine Scheitelverstärkung.
Wenn vermerkt wurde, daß der Draht auf den Träger aufgedrückt ist, dann verdeutlicht dies, daß er gegen den an dieser Stelle schon vorab mit mindestens einer Lage aus Kautschuk bzw. Gummi verkleideten Träger angedrückt wird, damit der Draht dort anhaftet, aber dies schließt ersichtlicherweise nicht aus, daß sich auf dem Träger auch andere Produkte aus Kautschuk bzw. Gummi oder nicht und andere Verstärkungsdrähte gemäß dem Aufbau des herzustellenden Reifens befinden können. Der Fachmann weiß, daß es sich beim Herstellen eines Reifens auf einem Träger darum handelt, alle die Bestandteile auf zuschichten, indem man von dem, das dem Träger nächstgelegen ist, ausgeht, im allgemeinen dem Luft-Abdichtungsgummi des Reifens. Bezüglich der Erfindung ist es die einzig wesentliche Sache, daß auf dem Träger mindestens an den Enden des Verlegeweges des Drahtes (oder an einer diesem sehr nahen Stelle) ein Material vorliegt, auf dem der Draht anhaften kann.
Die weitere Beschreibung gestattet es, alle Aspekte der Erfindung verständlich zu machen, wobei man sich auf die folgenden Figuren stützt:
Fig. 1 ist eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Maschine;
Fig. 2 ist eine Ansicht derselben Maschine von der rechten Seite der Fig. 1 her;
Fig. 3 ist eine schematische Darstellung, die in Projektion auf eine Radialebene den Verlauf skizziert, den der Draht in aufeinanderfolgenden Augenblicken einnimmt, wenn er gemäß dem Verfahren der Erfindung verlegt wird;
Fig. 4 ist eine Gesamtansicht der Hauptorgane der Draht- Verlegevorrichtung;
Fig. 5 ist eine Vergrößerung des rechten Teils der Fig. 4;
Fig. 6 bis 13 stellen die aufeinanderfolgenden Funktionsphasen der Aufdrückeinrichtungen dar, die in der erfindungsgemäßen Maschine verwendet sind;
Fig. 14 bis 17 zeigen die Organe, die die Aufdrückeinrichtungen bilden, zu aufeinanderfolgenden Zeitpunkten;
Fig. 18 stellt eine Regulierung der Draht-Verlegevorrichtung dar;
Fig. 19 bis 21 stellen die Endphase der Herstellung einer Verstärkung dar;
Fig. 22 stellt das Zurückhalten des Drahtes nach der Herstellung während des Entfernens des Trägers dar;
Fig. 23 stellt die Anfangsphase der Herstellung einer Verstärkung dar; und
Fig. 24 bis 29 stellen die aufeinanderfolgenden Phasen der Steuerung der Andrückeinrichtungen gemäß einer Ausführungsvariante dar.
In den Fig. 1 und 2 ist ersichtlich, daß der Träger ein (starrer und abmontierbarer) Kern 1 ist, der die Geometrie der Innenoberfläche des Reifens festlegt. Dieser wurde mit einer Abdichtungs-Gummilage auf der Grundlage von Butylkautschuk und mit einer Gummi-Kalandrierungslage verkleidet, die dazu bestimmt ist, den Draht durch Haftung zurückzuhalten. Der Kern 1 ist fliegend an einem Maschinenrahmen 2 angebracht und ist durch den Motor 20 zur Drehung angetrieben.
Die Verlegevorrichtung 3 für den Faden 4 weist eine Rollenkette 30 auf, die die Stelle des weichen Stranges einnimmt. Die Kette 30 ist auf Kettenrädem 31 montiert, die auf einem Schlitten 32 angebracht sind. Die Anordnung der so gebildeten Gruppe dient als Führungsumlauf. Der Umlauf, den die Kette 30 durchläuft, hat den Verlauf eines C. Dieser weist einen mittleren Teil 32M und zwei seitliche Teile 32L auf, die am mittleren Teil 32M gelenkig angebracht sind, wie dies mit Hilfe der Fig. 14 noch detaillierter beschrieben werden wird. Die Figur, die den Umlauf bildet, der von der Kette durchlaufen wird, bildet eine Art von Zange, deren Öffnung regulierbar ist. Sie kann sich an mehrere Breiten des Kernes 1 anpassen und kann sich ausreichend öffnen, um den breitesten Teil des Kernes 1 hindurchzulassen.
Der mittlere Abschnitt 32M des Trägers 32 ist auf einer Vorrichtung 5 zum Darbieten und zum Einregulieren der Lage der Vorrichtung 3 in bezug auf den Kern 1 angebracht. Diese Vorrichtung weist eine Gleitschiene 50 auf, die starr auf dem Maschinenrahmen 2 befestigt und derart ausgerichtet ist, daß der Umlauf radial ausgerichtet ist. Ein Rahmen 51 greift auf der Schiene 50 ein und kann auf dieser gleiten. Seine Gleitbewegung wird durch eine Gewindespindel 52 gesteuert, die vom Motor 520 gesteuert ist.
Der Draht 4 wird von einer Spule (nicht dargestellt) über eine Spanneinrichtung 55 ausgegeben, die die Steuerung der Spannung sicherstellt, und ist dann an den Ringen 53 einer Rute 54 eingefädelt, deren Flexibilität die notwendige Kompensation zwischen der Vorrichtung 3, die auf den Draht, der an sie abgegeben werden soll, eine zyklisch variable Geschwindigkeit aufbringt, die negativ sein kann, und der davorliegenden Spanneinrichtung 55 sicherstellt, die jeden Rücklauf nach hinten untersagt. Eine Umlenkstange 37 verhindert, daß der Draht 4 vorzeitig mit dem Kern 1 in Berührung tritt. Dieser Draht 4 ist in eine Öse 33 eingefädelt, die schwenkbar auf der Kette 30 angebracht ist. Die Kette 30 ist durch den Motor 34 angetrieben; die Öse 33 beschreibt eine Hin- und Herbewegung von dem einen Wulst zum anderen, oder genauer gesagt, von einer Stelle nahe dem einen Wulst zu einer Stelle nahe dem anderen Wulst.
Die Gleitschiene so ist am Maschinenrahmen 2 derartig befestigt, daß die Öse 33 ihre Hin- und Herbewegung über den Kern hinweg und um diesen herum in einer radialen Ebene beschreibt: dieses Vorgehen gestattet es, den Draht 4 zu verlegen, der eine radiale Karkasse bildet, wobei der Draht dann radiale Bögen 40 auf dem Kern 1 bildet, wie man in Fig. 2 sieht. Der Pfeil F stellt die Drehrichtung des Kernes 1 dar.
Die hier beschriebene Maschine ist nicht dafür vorgesehen, etwas anderes herzustellen als radiale Karkassen. Indessen ist es selbstverständlich, daß die Erfindung nicht auf diese Anwendungsweise beschränkt ist. Um eine bezüglich der Achse geneigte Verlegeebene heranzuziehen und insbesondere, um Scheitelverstärkungen zu verlegen, genügt es, einen Freiheitsgrad für die Drehung der Schiene 50 rund um eine radial gerichtete Achse vorzusehen, die durch die Mitte des Kernes 1 hindurchläuft, was es gestattet, den Träger 32 in bezug auf den Kern 1 auszurichten.
Man kann es sehr leicht vorsehen, den Führungsumlauf, der durch die Kette 30 gebildet ist, ausreichend zu öffnen, damit, wenn man diesen gemäß einem Winkel dargeboten hat, der typisch ist für eine Scheitelverstärkung (beispielsweise 150 bis 250), die Hin- und Herbewegung der Öse 33 diese von der einen Schulter zur anderen über den Kern 1 hinweg mitnimmt, was es somit gestattet, Bögen zu verlegen, die den Gürtel eines radialen Reifens bilden.
Um eine über Kreuz gearbeitete Karkasse herzustellen oder um sich ein wenig von der rein radialen Ausrichtung zu entfernen, kann man es vorsehen, den Träger 32 bezüglich der Radialebene zu neigen, indem man ihn um eine Achse schwenkt, die parallel zur Drehachse verläuft. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß man diese Regulierung mit der kombinieren kann, die im vorangehenden Absatz angewandt wird, insbesondere, um über Kreuz gearbeitete Karkassenverstärkungen herzustellen. Man kann auch, ohne etwas an den Organen der Maschine, wie sie beschrieben ist, zu ändern, den Kern mit einer genügend erhöhten Geschwindigkeit antreiben, beispielsweise 1/8 Umdrehung für 1/2 Runden der Kette 30, so daß man auf diese Weise einen Verlegewinkel des Drahtes erreicht, der eine Funktion des Verhältnisses zwischen der Geschwindigkeit der Kette und der Geschwindigkeit des Kernes ist. Man stellt somit fest, daß es die Maschine auch wahlweise gestattet, die Drehbewegung des Trägers als Parameter der Drahtverlegung mit einzuführen.
Die Fig. 3 gestattet es durch die detaillierte Erläuterung der Grundbewegung, es gut verständlich zu machen, wie man die Verlegung eines Drahtes 4 auf dem Kern 1 sicherstellt. Es wird zunächst vermerkt, daß dieser mit der oder den notwendigen Gummilage(n) 10 ebenso wie andere Verstärkungs drähte verkleidet ist, die gegebenenfalls auf der Höhe eines jeden Wulstes notwendig sind. Man erkennt die Kettenräder 31, auf denen die Rollenkette 30 montiert ist, wobei ein Pfeil auf jedem Kettenrad 31 die Richtung seiner Bewegung angibt. Man geht zunächst davon aus, daß der Draht 4 auf dem Kern 1 an irgendeiner Stelle seiner beabsichtigten Bahnkurve auf dem Reifen festgedrückt ist, beispielsweise in der Mitte 5 des Scheitels des Kernes 1. Die Öse 33 soll sich, wie unterstellt wird, bei 33a befinden, und sie entfernt sich von 5 in der Richtung, die durch den Pfeil M bezeichnet ist. Der Draht 4 nimmt eine Anordnung ein, wie dies durch die gestrichelte Linie 41a bezeichnet ist.
Die Verfolgung der Bewegung der Öse 33 ruft die Gleitbewegung des Drahtes 4 im Inneren dieser hervor und demnach die Nachführung des Drahtes 4, da dieser anfänglich im wesentlichen in der mittleren Ebene des Kerns 1 durch die Rute 54 abgegeben wird, wie man insbesondere in Fig. 1 sieht. Die späteren Lagen der Öse 33 sind markiert mit 33b, 33c, 33k. Die aufeinanderfolgenden Verläufe, die durch den Draht 4 eingenommen werden, sind durch Kurvennetze dargestellt: das erste Netz von Kurven in gestrichelten Linien und dann das zweite Netz von Kurven in ausgezogenen Linien. Ist man bei 33b angelangt, sieht man, daß es keine mögliche gerade Linie zwischen 33b und 5 gibt: der Draht 4 wird demnach auf dem Scheitel des Kernes 1 herumgeschlungen. Wenn die Öse 33 bei 33c angekommen ist, ergreift eine der Andrückeinrichtungen 35, die an jedem Ende des Führungsumlaufes angeordnet sind, den Draht 4 und drückt in bei B1 auf den Kern. Das erste Kurvennetz hört bei 41c auf.
Die Andrückeinrichtungen 35 sind so einreguliert, daß sie eingreifen, sobald die Öse 33 den Draht 4 zu jedem Ende des Führungsumlaufes gebracht hat und der Draht 4 zwischen dem Kern 1 und den genannten Andrückeinrichtungen 35 angeordnet ist.
Ausgehend vom Punkt B1 werden die aufeinanderfolgenden Lagen des Drahtes 4, der von der Öse 33 mitgenommen ist, ein neues Netz von Kurven ziehen, die in ausgezogenen Linien dargestellt sind und deren erste 41d bis zur Lage 33d der Öse auf einem der Kettenräder 31 verläuft (das linke in Fig. 4). Man sieht, daß zwischen 33e und 33f, dann erneut zwischen 33g und 33h, und dann erneut zwischen 33j und 33k, der Abstand zwischen dem letzten Punkt, wo sich der Draht auf dem Kern 1 anschmiegt, und der Öse 33 verkleinert. Deshalb muß die Nachführung der Vorrichtung 3 mit Draht 4 imstande sein, Draht 4 zurückzuhalten, und insgesamt imstande sein, eine Zugspannung im Draht 4 trotz der sehr großen Schwankungen der Nachführung des Drahtes durch die Vorrichtung 3 aufrechtzuerhalten. Das Kurvennetz 41d, 41e, ..., 41i, ... läßt gut sehen, wie der Draht 4 sich fortlaufend auf dem Kern 1 auflegt. Schließlich greift, wenn die Öse 33 bei 33k angekommen ist, die andere der Andrückeinrichtungen 35 ein, um den Draht im Punkt B2 in den Wulst einzudrücken.
In den Fig. 4 und 5 sieht man, daß die Andrückeinrichtung 35, die für die erfindungsgemäße Maschine hergestellt ist, jeweils eine Gabel 350 aufweist, die zwischen einer zurückgezogenen Lage bei R, die vom Kern 1 entfernt ist, und einer ausgefahrenen Lage bei A beweglich ist. Die Lage, die bei A dargestellt ist, ist die Lage, die die Gabel 350 in Abwesenheit des Kernes 1 unter Wirkung der Feder 351 einnehmen würde, die auf die Gabel 350 über den Hebel 354 und den Schwingarm 355 drückt. Bei der tatsächlichen Benutzung wird die Gabel 350 angehalten, wenn sie sich in Berührung mit den schon verlegten Elementen des Reifens befindet: mit der Verkleidung aus Kautschuk bzw. Gummi und gegebenenfalls mit Verstärkungsdrähten; sie gestattet es demnach, den Draht 4 mit einer Kraft anzudrücken, die ausreicht, damit er ordnungsgemäß an der gewünschten Stelle anhaftet.
Die Bewegung der Öse zwischen den Punkten 33j und 33k der Fig. 3 gestattet es dieser, den Draht 4 auf der Gabel 350 anzukoppeln, wenn sich diese in der zurückgezogenen Lage R befindet (siehe auch Fig. 5). Man bemerkt, daß ihre beiden Schenkel dann in einer Ebene angeordnet sind, die senkrecht steht zur Ebene der Fig. 4 oder der Fig. 5, was es der Gabel 350 gestattet, den Draht 4 zu halten, der ihr von der Öse 33 dargeboten wird.
Die Gabel 350 läuft dann in die ausgefahrene Lage A. Am Beginn ihrer Ausfahrbewegung führt die Gabel 350 gleichzeitig eine Viertelumdrehung durch, damit ihre beiden Schenkel in die Ebene der Fig. 4 und 5 gelangen, und zwar deutlich, bevor sie den Kern 1 erreicht hat. Zu jeder Seite des Kernes hin verbringt diese Viertelumdrehung den Schenkel, der sich auf der Seite befindet, wo man den Draht der Gabel 350 darbietet, zur Seite der größten Radien.
Wenn man die Fig. 4 und 5 untersucht, erkennt man, daß der Draht 4 über die Ebene der Figur verbracht wird; der Schenkel 350F der Gabel 350, der in der zurückgefahrenen Lage R aus der Ebene der Figur zum Beobachter hin heraussteht, anders gesagt, zur Seite hin, wo man den Draht 4 anliefert, kippt während der Bewegung zur Lage A hin zu den größten Radien. Es wird in gleicher Weise vermerkt, daß jeder Bogen 40 des Drahtes 4, der von der Maschine verlegt ist, hinter der Ebene der Fig. 4 verschwindet, was die Drehrichtung des Kernes 1 festlegt, die auch in Fig. 2 erscheint.
Bevorzugt weisen die Andrückeinrichtungen außerdem einen Hammer 352 auf, der dazu beiträgt, die Verankerung des Drahtes 4 in der Gummischicht auf dem Kern 1 zu vervollkommnen. Der Hammer 352 ist seinerseits ebenfalls zwischen einer zurückgezogenen Lage bei R und einer ausgefahrenen Lage bei A beweglich. Er fährt gegen den Kern 1 unter Wirkung der Feder 353 aus, die den Hammer 352 über den Hebel 356 und den Schwingarm 357 verschiebt. Die Hebel 354 und 356 haben alle beide denselben Schwenkpunkt 358.
Der Hammer 352 greift nach der Gabel 350 ein: er bewegt sich gegen den Kern 1 nach vorne, nachdem die Gabel 350 den Draht 4 auf dem Kern 1 angedrückt hat: er drückt auf den Draht 4 an einer radialen Stelle, die ein wenig erhöht ist, und hält den Draht 4 zurück, wenn sich die Gabel 350 zurückzieht. Dies vermeidet, daß diese die Schlaufe des Drahtes 4 mit sich wegnimmt, die rund um einen ihrer Schenkel gebildet ist, und die selbst dann, wenn sie auf dem Gummi festgeklebt wäre, die Neigung hätte, fest mit der Gabel verbunden zu bleiben. Die Verankerung des Drahtes 4 auf dem Wulst ist deshalb völlig zuverlässig. Es reicht, daß der Hammer 352 in seine zurückgezogene Lage rechtzeitig für seinen Eingriff während der nächsten Darbietung des Drahtes 4 durch die Öse 33 zurückkehrt.
Bevorzugt wird die Schwenkbewegung in ausgefahrener Lage sowie in zurückgezogener Lage ebenso für die Gabel 350 als auch für den Hammer 352 von einer Nase 36 gesteuert, die auf der Kette 30 auf der Seite befestigt ist, die der Öse 33 gegenüberliegt&sub4; In bezug auf die Ebene der Fig. 4 oder 5 befindet sich die Öse 33 oberhalb auf der Seite der Einspeisung des Drahtes 4, und die Nase 36 befindet sich unterhalb, ebenso wie die Spann- und Auslösemechanismen 7, die die Gabeln 350 und die Hämmer 352 betätigen.
Die Fig. 6 bis 13 stellen detaillierter einen dieser Mechanismen 7 dar, die auf jeder Seite des Führungsumlaufes identisch vorliegen. Wenn man gleichzeitig Fig. 5 heranzieht, wird gut verständlich, wie und zu welchem Augenblick des Zyklus diese Mechanismen mit der Kette 30 zusammenarbeiten, die den Funktionstakt der Vorrichtung 3 angibt, und wie sie die Bewegungen der Gabeln 350 und der Hämmer 352 veranlassen.
Es ist der Stiel 40 der Gabel 350 sowie der Stiel 72 des Hammers 352 zu sehen. Ein Schieber 71 gleitet auf einer Stange 73. Der Schieber 71 bewirkt ständig eine alternierende Bewegung unter Wirkung eines Schwingarms 711 (siehe Fig. 5), der durch einen Kurbelzapfen 710 gesteuert wird, der auf einem Zahntrieb 712 angebracht ist. Dieser wird zur Drehung durch das Kettenrad 31 des Endes des Führungsumlaufes angetrieben.
In Fig. 6 sind die Stiele 70 und 72 jeweils durch Sperrklinken 74 und 75 zurückgehalten. Die Stange 73 bildet zusammen mit dem Nocken 76 und dem Schwingarm 760 ein Parallelogramm, das sich verformen kann, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist: vom Ende der Stange 73 herkommend legt sich der Schieber 71 gegen die Schulter 730 gegen die Wirkung einer Gegenfeder 731 an; der Nocken 76 dreht sich, was es einem Riegel 77 gestattet, ihn in der erreichten Lage zurückzuhalten. Dies beendet den Spannvorgang des Mechanismus. Nachfolgend bleibt, solange die Nase 36 nicht eingreift, der Mechanismus in der gespannten Lage, selbst dann, wenn der Schieber 71 mit seiner alternierenden Bewegung auf der Stange 73 fortfährt und jedesmal den Drücker 78 belastet, der gegen den Druck der Feder 780 zurückfährt, was den Mitnehmer 781 ebenfalls zurückfahren läßt.
Das hintere Anhängsel 770 des Riegels 77, das die Neigung hat, sich in Fig. 7 unter Wirkung der Feder 771 nach rechts zu bewegen, wird durch den Mitnehmer 781 und durch den Stiel 72 des Hammers in seiner Lage verriegelt gehalten, die parallel wirken. Folglich bleibt, solange der Mitnehmer 781 und der Stiel 72 nicht beide gleichzeitig nach rechts vorwärtsbewegt sind, das hintere Anhängsel 770 des Riegels unbeweglich und der Riegel 77 hindert den Nocken 76 daran, sich zu drehen.
In Fig. 5 sieht man die Lage 36a, in welcher die Nase 36 die Vorwärtsbewegung der Gabel 350 auslöst. Durch eine Kaskadenanordnung aus zwei Winkeltrieben 741, 742 und einem Zugstab 740 hebt sich die Klinke 74 an (Fig. 5 und 8), was den Stiel 70 freigibt. Augenblicklich und unter Wirkung der Feder 351 bewegen sich die Gabel 350 und der Stiel 70 der Gabel nach rechts in Fig. 8 in Richtung der ausgefahrenen Lage A der Fig. 4 voran. Da nun der Riegel 77 noch nicht den Nocken 76 freigegeben hat, kann diese Vorwärtsbewegung stattfinden, ohne daß der Stiel 70 gegen den Schieber 71 stößt. Die Wechselbewegung des Schiebers 71 setzt sich frei fort.
Wenn die Nase in der Lage 36b der Fig. 5 angelangt ist, gibt durch eine andere Kaskadenanordnung aus einem Zugstab 750 und einem Winkeltrieb 751 die Klinke 75 den Stiel 72 frei (Fig. 5 und 9). Augenblicklich und unter Wirkung der Feder 353 bewegen sich der Hammer 352 und der Stiel 72 nach rechts in Fig. 9 und gegen die ausgefahrende Lage der Fig. 4 voran. Man vermerkt, daß der Riegel 77 nicht mehr durch den Mitnehmer 781 zurückgehalten wird.
Sobald der Schieber 71 gegen die Schulter 730 und auf den Drücker 78 (Fig. 10) auftrifft, gibt der Mitnehmer 781 den Riegel 77 frei und der Nocken 76 schwenkt unter der Schubwirkung der Feder 731 (Fig. 11). Die Rückwärtsbewegung des Schiebers 71 treibt nun die Stiele 70 und 72 an und bewegt sie in ihre Spannlage (Fig. 12), wo sie durch Klinken 74 und 75 zurückgehalten werden. Dann findet die Verriegelung wieder statt, wie voranstehend erläutert.
Die Abstände E1 und E2, die in Fig. 11 zwischen den Lagen der Stiele 70 und 72 sowie des Schiebers 71 deutlich sichtbar sind, gestatten es, sicherzustellen, daß der Hammer 352 stets in die ausgefahrene Lage gelangt, bevor das erneute Spannen beginnt, und daß während dies Spannens die Gabel 350 vor dem Hammer 352 zurückfahren wird.
In einer Variante weist der Schieber 71 eine Nase 79 auf, um die durch die Verformung des Parallelogramms erhaltene Wirkung zu integrieren, die das Spannen der Gabeln und Hämmer gestattet. Wenn man die Fig. 24 und folgende heranzieht, sieht man, daß die Stange 73, die den Schieber 71 aufnimmt, diesesmal fest ist. Wie vorher schon, wird der Schieber 71 durch den Schwingarm 711 betätigt, der in Fig. 5 sichtbar ist und von dem der Kopf mit dem Punkt 713 verbunden ist. Unter dem Druck der Feder 790 trachtet die Nase 79 danach, die ausgefahrene Lage einzunehmen, die in Fig. 27 dargestellt ist. Ein Stößel 791 kann im Schieber 79 gleiten und entweder die Lage einnehmen, die in Fig. 27 dargestellt ist, oder die, die in Fig. 24 dargestellt ist. Dieser Stößel 791 weist einen Sitz 792 auf, der eine Kugel 793 aufnimmt. Der Drücker 78 ist hier verschieblich auf der Stange 73 angebracht und nimmt natürlicherweise unter dem Druck der Feder 780 die Lage ein, die in Fig. 26 dargestellt ist.
Die Auslösung der Gabel und des Hammers wird durch Klinken 74 und 75 wie in der vorangehenden Variante gesteuert. Im Augenblick der zweiten Auslösung befindet man sich in der Lage, die in Fig. 26 dargestellt ist. Nachfolgend schiebt, sobald der Hammer 71 den linken Totpunkt in Fig. 27 erreicht, der Drücker 78 den Stößel 791 zurück, damit der Sitz 792 in eine Lage der Kugel 793 gegenüberliegend verbracht wird, was es der Nase 79 gestattet, auszufahren. Bei der nächsten Bewegung des Schiebers 71 verschwindet die Nase 79 über den Stiel 70 der Gabel und fährt erneut weiter aus. Bei der nächsten Bewegung des Schiebers 79 in Gegenrichtung (Fig. 28) nimmt die Nase 79 die Stiele 70 und 72 in Richtung ihrer Spannlage (Fig. 29) mit, was in gleicher Weise den Drücker 78 gegen den Druck der Feder 780 zurückschiebt. Dann trifft bei der nächsten Bewegung des Schiebers 71 der Stößel 791 auf die andere Seite des Drückers 78 und gleitet im Schieber. Die Kugel 793 ist durch die Rampe zurückgeschoben, die neben dem Sitz 792 liegt, und legt sich gegen die Nase 79 an. Diese weicht in das Innere des Schiebers 71 zurück (Fig. 23), der nun seine Hin- und Herbewegung verfolgen kann, ohne auf den Stiel 70 zu treffen.
Die Drehung der Gabel 350 um eine Viertelumdrehung ist in den Fig. 14 und 15 dargestellt. Die Gabel 350 ist zur möglichen Drehung an einem Lager montiert, das am Ende des Stieles 70 erscheint. Diese Drehung wird durch die Spitze 701 eines Stößels 704 gesteuert. Die Spitze 701 greift in einen wendelförmigen Spielraum 702 ein, der im Inneren der Hülse 705 ausgespart ist, die die Gabel 350 nach hinten verlängert, und greift in gleicher Weise auch in einen geraden Spielraum 707 ein, der im Lager ausgespart ist, das am Ende der Stange 70 erscheint. Der Stößel 704 bewegt sich im Inneren der Gabel 350 voran, bis er auf einen Anschlag 703 in der zurückgezogenen Lage R der Gabel 350 trifft (Fig. 14), und der Stößel kehrt in seine Ruhelage (Fig. 15) unter Wirkung der Feder 706 zurück, sobald sich die Gabel 350 vorwärtsbewegt Das Eindringen des Stößels 704 in die Gabel 705 gestattet es der Spitze 701, auf den Spielraum 702 einzuwirken, um die Drehung um eine Viertelumdrehung hervorzurufen.
Wenn die Öse 33 aus der Lage 33i (Fig. 3) in die Lage 33k hinüberläuft, dann verläuft der Draht 4 oberhalb des Anschlags 703 und dann über einem der Arme der Gabel 350, wobei er sich leicht aus der Ebene verlagert (Achsenspur in Fig. 14), in der er gespannt ist (zwischen dem letzten Punkt, wo er bereits auf den Kern 1 aufgeklebt ist, und der Öse 33), infolge von Rampen, die in Fig. 14 gut sichtbar sind und die es ihm gestatten, nicht hinter der Gabel 350 hängenzubleiben.
In Fig. 16 sieht man, daß der Hammer 352 auf seinem Stiel 72 durch zwei parallele Schwingarme 721, 722 montiert ist. Auf einen dieser wirkt eine Torsionsfeder 723 ein, die danach trachtet, die Schwingarme im Uhrzeigersinn schwenken zu lassen. Ein Anschlag 724, der fest mit dem Schwingarm 722 verbunden ist, gelangt in Berührung mit dem Stiel 72, wenn sich der Hammer 352 in der zurückgezogenen Lage (Fig. 17) befindet. Wenn der Hammer wieder in die zurückgezogene Lage bei R gelangt, trifft er auf einen Anschlag 725, der ihn zwingt, sich leicht zurückzuziehen (Fig. 16), weswegen er in keiner Weise den Draht 4 behindert, wenn dieser von der Öse 33 mitgenommen wird. Die Achsenspur in den Fig. 16 und 17 ist die Spur der Ebene, in welcher der Draht 4 hindurchläuft. Sobald der Hammer 352 den Anschlag 725 verläßt, das heißt, sobald er sich vorwärtsbewegt, hebt er sich an, um in zweckmäßiger Weise auf den Draht 4 einzuwirken, der gerade an den Kern 1 durch die Gabel 350 angenähert wurde. Die Bewegung des Hammers 352 läuft in der Ebene, die durch ihre Achsenspur in Fig. 17 dargestellt ist.
Das Prinzip des Herumlegens eines Drahtes auf dem Träger unterstellt, daß dieser konvex sein muß oder mindestens nur geringere Einbuchtungen der Art aufweist, wie sie zwischen den Wülsten und den Flanken eines Reifens vorliegen. Nun sind bestimmte Reifen mit einer mittleren, erheblichen Furche versehen, wie man sie beispielsweise im Patent US 3 830 273 sieht. Um Krümmungen des Trägers mit starker Einbuchtung hinnehmen zu können, genügt es, der oder den Einbuchtung(en) gegenüberliegend eine oder mehrere zusätzliche Andrückeinrichtungen hinzuzufügen, die es gestatten, den Draht im Boden der Einbuchtung(en) anzudrücken. Der rechtzeitige Eingriff dieser zusätzlichen Andrückeinrichtungen, die diesmal nicht nur an den Enden des bogenförmigen Weges angeordnet sind, sondern an einer Zwischenlage, erfolgt genau nach dem Prinzip, das für die Andrückeinrichtungen 35 erläutert wurde. Eine solche Andrückeinrichtung weist einfach einen Hammer 352 auf, wobei die Gabel 350 in dem Maße überflüssig ist, in dem der verlegte Draht in derselben Ebene beiderseits des Punktes des Drahtes einbeschrieben bleibt, auf welchen die Andrückeinrichtung einwirkt.
Das Öffnen des Führungsumlaufes ist mit Hilfe der Fig. 18 erläutert. Man erkennt den mittleren Teil 32M des Trägers 32. Die seitlichen Teile 32L sind an der Stelle 321 am mittleren Teil 32M angelenkt. Die Bewegung der seitlichen Teile 32L wird durch die Verschiebebewegung des Schiebers 320 gesteuert, der symmetrisch auf die beiden seitlichen Teile 32 über Stangen 322 einwirkt. Damit die Kette 30 einen Umlauf mit konstanter Länge durchlaufen kann, gleichgültig, wie das Maß der Öffnung des Führungsumlaufes auch ist, kann man entweder den Anlenkpunkt 321 zweckmäßig wählen oder zusätzliche Spann-Kettenräder vorsehen (die nicht dargestellt sind, um die Zeichnungen nicht zu überladen) oder die Aufgabe der Spannung einem der Kettenräder 31 zuordnen, die die Kette 30 führen.
Die Herstellung einer Verstärkung bringt es mit sich, die Drehung des Kernes 1 und die Bewegung der Kette 30 durch eine zweckmäßige Steuerung der Motoren 20 und 34 zu koordinieren. Fur eine Runde der Kette 30 muß der Kern 1 sich um einen kleinen Winkel gedreht haben, der dem zweifachen des für den Draht 4 angestrebten Verlegeschrittes P entspricht, da man ja zwei Bugen 40 des Drahtes 4 für einen vollständigen Umlauf der Öse 33 verlegt. In der einfachsten Ausführungsform ist das Verhältnis der Geschwindigkeiten des Kernes 1 und der Kette 30 konstant. Nun wünscht man es, um eine Radialkarkasse durchzuführen, die aufeinanderfolgenden Bögen 40 des Drahtes (siehe Fig. 2) in einer Radialebene anzuordnen. Deshalb ist es zweckmäßig, daß sich der Kern 1 schrittweise dreht: die Drehung des Winkels, der dem Schritt entspricht, genau in dem Augenblick, in dem die Andrückeinrichtungen 35 den Draht 4 gegen den Kern drücken, und Anhalten des Kernes 1 während der gesamten Zeit, die erforderlich ist, um einen radialen Bogen zu verlegen.
Um eine kontinuierliche Bewegung des Kernes 1 zu bewahren, schlägt die Erfindung vor, einen Behelf zu benutzen: die Kettenräder 31A und 31B, die beiderseits des mittleren Teils 32M angeordnet sind und den Strang auf dem Hinweg abstützen, und die Kettenräder 31C, 31D, die beiderseits des mittleren Teils 32M angeordnet sind und den Strang auf dem Rückweg abstützen, sind leicht in Umfangsrichtung versetzt (wobei man den Kern 1 als Bezug heranzieht), damit, wenn man der relativen Drehbewegung zwischen der Öse 33 und dem Kern 1 Rechnung trägt, während die Öse 33 von der einen Seite des Kerns 1 auf die andere verläuft, der Draht 4 auf den Scheitel des Kernes 1 sehr deutlich gemäß der theoretischen Ebene verlegt werden soll, die die gewünschte Bewegungsbahn für den Draht 4 auf dem Kern 1 enthält, in jeder der beiden Richtungen der Axialbewegung der se 33 in bezug auf den Kern 1. So befinden sich die Drähte 4 gewissermaßen in idealer Weise in radialen Bögen 40.
In der Gegenkrümmung des Kernes 1, die dem Beginn der Flanken entspricht, unmittelbar nach den Wülsten, ist es notwendig, die Haftung des Drahtes 4 auf dem Kern 1 noch zu vervollkommnen. In der Praxis ist es nicht notwendig, irgendeine spezielle Maßnahme zu ergreifen: es wird festgestellt, daß die letzte Auflage einer Kalandrier-Gummischicht oder eines jeden anderen Erzeugnisses, das in der Folge der Herstellung des Reifens eingreift, sich als ausreichend erweist.
Die Fig. 19 bis 23 stellen ihrerseits ein Organ 6 dar, das es gestattet, den Beginn und das Anhalten der Herstellung einer Verstärkung zu automatisieren. Dieses Organ 6 ist auf dem mittleren Teil 32M des Trägers 32 dort befestigt, wo es zurückgezogen werden kann, wenn es nicht verwendet wird, damit es das Verlegen des Drahtes 4 nicht stört (Fig. 19). Es weist ein Messer 61, eine Gegenschneide 62 und zwei Finger 63, 64 auf.
Am Ende der Herstellung der Verstärkung (Fig. 20) hält die Öse 33 genau dann an, nachdem sie die mittlere Ebene des Kerns 1 während ihres Durchlaufs von links nach rechts überquert hat. Das Organ 6 hebt sich an, das Messer 61 bewegt sich gegen den Kern 1 voran (Fig. 21), was den Draht 4 zwischen dem Messer 61 und der Gegenschneide 62 abschert. Der Finger 63 drückt das Ende des Drahtes 4 auf den Kern; der Finger 64 hält den Draht 4 auf der Gegenschneide 62. Die Vorrichtung 3 kann sich öffnen, der Rahmen 51 gleitet auf der Schiene 50, was den Kern 1, auf dem gerade eine Verstärkung hergestellt wurde, vollständig außer Eingriff setzt (Fig. 22).
Während des folgenden Beginns nähert man die Vorrichtung 3 an den folgenden Kern 1 an (Fig. 23) und dann setzt man die Bewegung der Öse 33 in Gang. Sobald diese den Kern umrundet hat, ist der Beginn des Drahtes 4 auf dem Kern 1 aufgeklebt, der vorher mit Kautschuk bzw. Gummi verkleidet wurde.
Das Verfahren der Herstellung einer Radialkarkasse kann gemäß unterschiedlicher Varianten ausgeführt werden, um eine Karkassenlage oder mehrere Lagen herzustellen. Man kann eine Karkassenlage in mehreren (n) Verlege-Arbeitsgängen herstellen, wobei jeder Arbeitsgang den gesamten Kern abdeckt; die radialen Bögen innerhalb eines Arbeitsganges werden nach einem Schritt P verlegt, wobei die Lage der verlegten Kerne 4 auf dem Kern 1 während zweier aufeinanderfolgender Arbeitsgänge nun eine Umfangs-Phasenverschiebung aufweist, die Pin entspricht. Der Fachmann kann sehr leicht mehrere Arten der Benutzung der Erfindung entsprechend dem Aufbau des Reifens, den er zu erhalten wünscht, erkennen.
Die Tragweite der Erfindung ist nicht auf die verschiedenen mechanischen Organe der beschriebenen Maschine beschränkt. Der Fachmann kann sie sehr leicht durch Äquivalente ersetzen, wie beispielsweise ein unterschiedliches Spann- und Auslösesystem oder eine geschlitzte Schiene, die in geeigneter Weise gekrümmt ist, anstelle der Treibscheiben, um den Führungsumlauf zu bilden.

Claims

1. Herstellungsverfahren für einen Gummireifen, das darin besteht, daß man auf einen Träger die verschiedenen Bestandteile an der durch den Aufbau des Reifens geforderten Stelle aufbringt und daß man auf die folgende Weise den Verstärkungsdraht (4) auf dem Träger aufbringt, um aneinandergrenzende Bögen (40) zu bilden:

- Verlegen des Drahtes, indem man ihn durch Haftung auf dem Träger an einer Ausgangsstelle aufbringt, die dem Rand eines Bogens entspricht,

- Versetzen einer Führungseinrichtung, die sich gleitend in führender Zuordnung auf dem Draht befindet, über den Träger längs einer bogenförmigen Bewegungsbahn, die um den Träger herum und über ihn hinwegläuft, von der Ausgangsstelle bis zu einer Ankunftsstelle, die dem anderen Rand desselben Bogens entspricht,

- Aufbringen des Drahtes durch Haftung auf dem Träger an der genannten Ankunftsstelle, und

- Wiederholen der vorangehenden Vorgänge alternierend von links nach rechts und dann von rechts nach links über dem Träger, wobei man den Träger in bezug auf die Führungseinrichtung um ein Maß versetzt, das dem Verlegeschritt zwischen zwei alternierenden Versetzungen der genannten Führungseinrichtung entspricht.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der verlegte Verstärkungsdraht der Karkassendraht (4) ist, der auf dem Träger radiale Bögen (40) bildet, und daß die Führungseinrichtung eine Hin- und Herbewegung zwischen den Bereichen bewirkt, die jedem Wulst des Reifens entsprechen.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß es n Verlege-Arbeitsgänge des Karkassendrahts aufweist, wobei jeder Arbeitsgang in Umfangsrichtung den gesamten Träger abdeckt.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die radialen Bögen (40) während eines Arbeitsganges längs eines Schrittes P verlegt sind, wobei die Drähte, die während zweier aufeinanderfolgender Schritte verlegt werden, dies mit einer Umfangs-Fadenversetzung durchführen, die P/n entspricht.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß man während jeder Richtungsänderung des Führungsorgans den Draht (4) durch Eingriff von Druckmitteln (35) in Berührung mit dem Träger hält, die auf den Draht in Richtung des Trägers einen Druck ausüben und die diesen Druck vor der Umkehr des Führungsorganes aufheben.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlegeschritt des Drahtes variabel ist.

7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderung des Schrittes sinusartig ist.

8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte Träger zum Aufbringen des Drahtes durch Anhaftung auf dem Träger mindestens an der Ausgangsstelle und an der Ankunftsstelle der Bogen vorab mit mindestens einer Lage aus Gummi bzw. Kautschuk verkleidet ist.

9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche des genannten Trägers den Verlauf der Innenoberfläche des Reifens aufweist.

10. Maschine zur Herstellung einer Verstärkung für einen Reifen, wobei die genannte Verstärkung aus einem Draht (4) gebildet ist, der auf Verlangen von einem geeigneten Verteiler ausgegeben wird, und wobei der genannte Draht (4) auf einem Träger (1) verlegt wird, auf dem man fortschreitend den gesamten Reifen oder einen Teil dessen aufbaut, dadurch gekennzeichnet, daß sie folgende Merkmale aufweist:

- ein Organ zur gleitenden Führung, in dem sich der Draht frei verschieben kann,

- eine Einrichtung zum Versetzen des genannten Führungsorgans längs einer Bewegungsbahn in Hin- und Herrichtung, und

- Andrückeinrichtungen (35), die mindestens an jedem Ende der genannten Bewegungsbahn angeordnet sind, um den Draht (4) auf dem Träger (1) anzulegen,

wobei die Anordnung derart eingerichtet ist, daß, wenn der Draht (4) auf dem Träger (1) dank des Eingriffes einer Andrückeinrichtung (35) anhaftet, die Versetzung des genannten Führungsorganes den Weg des Drahtes (4) zwischen der genannten Andrückeinrichtung (35) und dem Drahtverteiler verlängert, während es gleichzeitig den Draht (4) über dem Verlauf, den er auf dem Träger (1) nach der Verlegung aufweisen wird, darbietet, wobei die Verlegung fortlaufend hinter dem Führungsorgan erfolgt, und später während des Eingriffs einer anderen Andrückeinrichtung (35), die ihrerseits später vor der umgekehrten Bewegung des Führungsorganes längs seiner Bewegungsbahn bei der Hin- und Herbewegung eingreift.

11. Maschine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Versetzungseinrichtung im wesentlichen von einem weichen Endlosstrang (30) gebildet ist, der in einem gekrümmten Führungsumlauf derart angebracht ist, daß er den allgemeinen Verlauf eines Bogens darbietet, daß die Maschine eine Darbiete- und Regulierungsvorrichtung (5) für die Lage des Führungsumlaufes in bezug auf den Träger (1) aufweist, welcher innerhalb des Bogens und zwischen dessen Armen, die er bildet, eingeführt ist, daß das Führungsorgan von einer schwenkbaren Öse (33) gebildet ist, die auf dem weichen Strang (30) befestigt ist und in welcher man den Verstärkungsdraht (4) hindurchlaufen läßt, wobei die Schwenkachse der Öse (33) senkrecht zum Führungsumlauf und zur Achse des Trägers (1) steht, daß Andrückeinrichtungen (35) an jedem Ende des Bogens angeordnet sind und es gestatten, den Draht (4) jedesmal zu ergreifen, wenn er durch die Öse (33) herangeführt ist, und ihn auf den Träger (1) aufzudrücken, und daß die Maschine Mittel aufweist, die es gestatten, den weichen Strang (30) in Bewegung zu versetzen und den Träger mit einer Geschwindigkeit zur Drehung anzutreiben, die eine Funktion der Zeit ist, die von der Öse (33) in Anspruch genommen wird, um eine vollständige Runde auf dem Führungsumlauf durchzuführen, sowie eine Funktion des für den Draht angestrebten Verlegeschrittes.

12. Maschine nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß jede Andrückeinrichtung (35) eine Gabel (350) aufweist, die zwischen einer zurückgezogenen Lage (R), die vom Träger entfernt ist, und einer vorgefahrenen Lage (A) beweglich ist, in welcher die Gabel (350) in Berührung mit den Bestandteilen tritt, die sich bereits auf dem Träger (1) in ihrer Lage befinden, und auf der das Führungsorgan den Draht (4) durch seine Bewegung ankoppelt, wenn sie sich in der zurückgezogenen Lage (R) befindet, wobei die Gabel (350) nachfolgend in die vorgefahrene Lage (A) übergeht.

13. Maschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß jede Andrückeinrichtung (35) außerdem einen Hammer (352) aufweist, der zwischen einer zurückgezogenen Lage (A), die vom Träger (1) entfernt ist, und einer vorgefahrenen Lage (A) beweglich ist, wo er in Berührung mit dem Träger (1) tritt.

14. Maschine nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Hammer die ausgefahrene Lage nach der Gabel einnimmt, und bevor diese wieder in die zurückgezogene Lage zurückkehrt.

15. Maschine nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippbewegung in vorgefahrener Lage (A) oder zurückgezogener Lage (R) durch eine Nase (36) gesteuert wird, die auf dem weichen Strang befestigt ist.

16. Maschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsumlauf von einer Anordnung aus Treibscheiben (31) gebildet ist, die auf einem Schlitten (32) montiert sind und auf denen der weiche Strang angreift.

17. Maschine nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung des Führungsumlaufes regulierbar ist.

18. Maschine nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsumlauf einen mittleren Teil (32M) aufweist, von dem aus sich beiderseits zwei seitliche Teile (32L) erstrecken, die mit dem mittleren Teil (32M) gelenkig verbunden sind.

19. Maschine nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibscheiben (31), die beiderseits des mittleren Teils (32M) angeordnet sind und den Strang beim Hinweg abstützen, und die Treibscheiben (31), die beiderseits des mittleren Teils (32M) angeordnet sind und den Strang beim Rückweg abstützen, in Umfangsrichtung leicht versetzt sind.

20. Maschine nach einem der Ansprüche 10 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche des genannten Trägers den Verlauf der Innenoberfläche des Reifens aufweist.