DE69211118T2

DE69211118T2 - Collecting container for fuel vapors

Info

Publication number: DE69211118T2
Application number: DE1992611118
Authority: DE
Inventors: Peter John Alfred; Bois Patti Smith Du; William Elihu Gifford; Richard Harry Simons; Kenneth William Turner
Original assignee: General Motors Corp
Current assignee: Delphi Technologies Inc
Priority date: 1992-02-17
Filing date: 1992-02-17
Publication date: 1996-10-02
Anticipated expiration: 2012-02-18
Also published as: EP0556488A1; EP0556488B1; JPH086649B2; JPH05278480A; DE69211118D1

Description

Diese Erfindung betrifft ein Fahrzeugkraftstoffverdampfungsverluststeuersystem im allgemeinen und im besonderen einen Kraftstoffdampfspeicherbehälter, der eine Flüssigkeitsfalle enthält, der in einem Fahrzeug in einer Anzahl von möglichen Orientierungen eingebaut sein kann.This invention relates to a vehicle fuel evaporative loss control system in general, and more particularly to a fuel vapor storage canister containing a liquid trap that can be installed in a vehicle in a number of possible orientations.

In den meisten gegenwärtigen verdampfungssystemen entlüftet Kraftstoffdampf, der sich in dem Kraftstofftank anreichert, in einen Kraftstoffdampfspeicherbehälter, der bei einer Stelle entfernt von dem Kraftstofftank in dem Fahrzeug angeordnet ist. Der Kraftstoffdampf wird durch ein Adsorptionsmittelbett gefangen; das gewöhnlich aus Kohle besteht. Flüssiger Kraftstoff aus Kondensation oder direktem Eintritt in den Speicherbehälter kann das Adsorptionsmittelbett kontaminieren oder dessen Wirksamkeit verschlechtern, weshalb viele verdampfungssysteme Flüssigkeitsfallen enthalten, um zu verhindern, daß Flüssigkeit in das Adsorptionsmittelbett eintritt.In most current evaporative systems, fuel vapor accumulating in the fuel tank vents to a fuel vapor storage canister located at a location remote from the fuel tank in the vehicle. The fuel vapor is trapped by an adsorbent bed, usually made of carbon. Liquid fuel from condensation or direct entry into the storage canister can contaminate the adsorbent bed or degrade its effectiveness, so many evaporative systems contain liquid traps to prevent liquid from entering the adsorbent bed.

Ein Beispiel einer Flüssigkeitsfalle ist in dem US-Patent 4 750 465 ersichtlich. In dieser veröffentlichung weist das Unterteil des Speicherbehälters eine konusförmige Umhüllung unterhalb des Adsorptionsmittelbettes auf. Ein Rohr, das mit dem Kraftstofftank verbunden ist, erstreckt sich durch das Adsorptionsmittelbett und öffnet sich in die konusförmige Umhüllung. Jegliche flüssige Komponente des Fluids von dem Kraftstofftank sammelt sich in dem Fortsatz der Umhüllung.An example of a liquid trap is shown in U.S. Patent 4,750,465. In this publication, the base of the storage vessel has a conical shell beneath the adsorbent bed. A tube connected to the fuel tank extends through the adsorbent bed and opens into the conical shell. Any liquid component of the fluid from the fuel tank collects in the extension of the shell.

In dem US-Patent Nr. 4 655 189 verhindert eine Trennkammer an dem oberen Ende des Speicherbehälters, daß die flüssige Komponente in das Adsorptionsmittelbett fließt. Wenn das Fluid in den Speicherbehälter eintritt, wird die flüssige Komponente bei an dem Unterteil der Trennkammer gesammelt.In U.S. Patent No. 4,655,189, a separation chamber at the top of the storage vessel prevents the liquid component from flowing into the adsorbent bed. As the fluid enters the storage vessel, the liquid component is collected at the bottom of the separation chamber.

Öffnungen zu dem Adsorptionsmittelbett sind über der Oberfläche der flüssigen Komponente in der Trennkammer angeordnet, um zu erlauben, daß nur die gasförmige Komponente in dem Adsorptionsmittelbett gespeichert wird.Openings to the adsorbent bed are located above the surface of the liquid component in the separation chamber to allow only the gaseous component to be stored in the adsorbent bed.

Ein Nachteil dieser Speicherbehälter ist, daß sie in dem Fahrzeug nur in einer besonderen Orientierung angeordnet werden können. Diesen Speicherbehältern mangelt es an Anpassungsmöglichkeit, in manchen Motorräumen angeordnet zu werden. In dem US-Patent Nr. 4 853 009 weist ein Speicherbehälter eine Anzahl von Flüssigkeitsfallenausrüstungen auf, die mit dem Speicherbehälter verbunden werden können, um verschiedene Einbauorientierungen in dem Fahrzeug zu erlauben.A disadvantage of these storage tanks is that they can only be placed in a particular orientation in the vehicle. These storage tanks lack adaptability to be placed in some engine compartments. In U.S. Patent No. 4,853,009, a storage tank includes a number of fluid trap assemblies that can be connected to the storage tank to allow for various installation orientations in the vehicle.

Ein Kraftstoffdampfspeicherbehälter gemäß der vorliegenden Erfindung ist durch die im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 spezifizierten Merkmale gekennzeichnet.A fuel vapor storage tank according to the present invention is characterized by the features specified in the characterizing part of claim 1.

Die gegenwärtige Erfindung ist ein Kraftstoffsdampfspeicherbehälter mit einer Flüssigkraftstoffalle, die die Fähigkeit von Einbauweisen mehrerer Orientierungen in dem Fahrzeug aufweist, ohne die Notwendigkeit der Lieferung einer Anzahl von zusammenbauausrüstungen, um einen besonderen Speicherbehälter für ein besonderes Fahrzeug anzupassen. Ein Speicherbehälter sorgt für die notwendige Flüssigkraftstoffalle mit der Annehmlichkeit, in der Lage zu sein, sie in dem Fahrzeug in irgendeiner einer Anzahl von verschiedenen Orientierungen zu positionieren.The present invention is a fuel vapor storage tank with a liquid fuel tank that has the capability of being mounted in multiple orientations in the vehicle without the need to supply a number of assembly equipment to adapt a particular storage tank to a particular vehicle. A storage tank provides the necessary liquid fuel tank with the convenience of being able to position it in the vehicle in any of a number of different orientations.

Der Speicherbehälter ist mit einem Adsorptionsmittelmaterial, wie Kohle, gefüllt. Innerhalb des Behältergehäuses ist das Innere longitudinal in zwei Fächer unterteilt, ein Haupt- und ein Hilfsfach. Die zwei Fächer kommunizieren miteinander durch einen verbindungsdurchgang. An dem Ende gegenüber dem Verbindungsdurchgang befindet sich eine Luftöffnung, welche sich in das Hilfsfach öffnet. An dem gleichen Ende des Speicherbehälters befindet sich ein kastenförmiges Fallengehäuse, welches eine Trennkammer umschließt, die die flüssige Komponente des Fluides sammelt. Das Fallengehäuse ist neben dem Hauptfach des Speicherbehälters angeordnet. Im Zentrum des Fallengehäuses befindet sich ein Säuberungsrohr, das sich durch die Trennkammer erstreckt und in das Hauptfach des Speicherbehälters öffnet. In einer Ecke des Fallengehäuses angeordnet befindet sich das Tankentlüftungsrohr, das Fluid aufnimmt, das von dem Kraftstofftank entlüftet wird. Das Tankentlüftungsrohr erstreckt sich nahe dem Unterteil der Trennkammer. Innerhalb der Trennkammer befindet sich ein erhöhtes Einlaßrohr, das sich von etwa der Mitte der Trennkammer öffnet und in das Hauptfach des Speicherbehälters erstreckt. Durch Positionieren des Speicherbehälters in dem Fahrzeug derart, daß das Tankentlüftungsrohr sich in der unteren Position bezüglich des Einlaßrohres befindet, wird die flüssige Komponente nicht in das Einlaßrohr und in das Adsorptionsmittelbett fließen. Weil das Einlaßrohr nicht durch Blick auf das Äußere des Behältergehäuses sichtbar ist, wird sich das Tankentlüftungsrohr in der unteren Position relativ zu dem Einlaßrohr befinden, wenn es so orientiert ist, daß es sich in der unteren Position bezüglich des Säuberungsrohres befindet. Auf diese Weise wird jegliche Flüssigkeit, die in das Fallengehäuse eintritt, in der Trennkammer verbleiben, während der gasförmigen Komponente erlaubt wird, durch das Einlaßrohr in das Adsorptionsmittelbett in dem Speicherbehälter zu strömen.The storage vessel is filled with an adsorbent material such as carbon. Within the vessel housing, the interior is divided longitudinally into two compartments, a main and an auxiliary compartment. The two compartments communicate with each other through a connecting passage. At the end opposite the connecting passage there is a Air vent opening into the auxiliary compartment. At the same end of the storage tank is a box-shaped trap housing which encloses a separation chamber which collects the liquid component of the fluid. The trap housing is located adjacent to the main compartment of the storage tank. In the center of the trap housing is a purge tube which extends through the separation chamber and opens into the main compartment of the storage tank. Located in a corner of the trap housing is the tank vent tube which receives fluid vented from the fuel tank. The tank vent tube extends near the bottom of the separation chamber. Within the separation chamber is a raised inlet tube which opens from approximately the center of the separation chamber and extends into the main compartment of the storage tank. By positioning the storage tank in the vehicle such that the tank vent tube is in the lower position relative to the inlet tube, the liquid component will not flow into the inlet tube and into the adsorbent bed. Because the inlet tube is not visible by looking at the outside of the tank housing, the tank vent tube will be in the lower position relative to the inlet tube if it is oriented to be in the lower position relative to the purge tube. In this way, any liquid entering the trap housing will remain in the separation chamber while the gaseous component is allowed to flow through the inlet tube into the adsorbent bed in the storage tank.

Die vorliegende Erfindung wird nun beispielhaft mit Bezug auf dem Rest der Beschreibung und die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in welchen:-The present invention will now be described by way of example with reference to the remainder of the specification and the accompanying drawings in which:-

Fig. 1 eine Schnittansicht eines Kraftstoffdampfspeicherbehälters ist, der diese Erfindung anwendet;Fig. 1 is a sectional view of a fuel vapor storage canister employing this invention;

Fig. 2 eine Draufsicht des Kraftstoffdampfspeicherbehälters aus der Perspektive der Linie 2-2 in Fig. 1 ist; undFig. 2 is a plan view of the fuel vapor storage canister from the perspective of line 2-2 in Fig. 1; and

Fig. 3A-3C Teilschnittansichten der drei möglichen Einbauorientierungen des Kraftstoffdampfspeicherbehälters sind, die zeigen, wie Flüssigkeit gefangen wird.Fig. 3A-3C are partial sectional views of the three possible installation orientations of the fuel vapor storage canister, showing how liquid is trapped.

Ein Kraftstoffdampfspeicherbehälter 10 gemäß der vorliegenden Erfindung ist in den Zeichnungen gezeigt, welcher ein (im allgemeinen längliches, rechtwinkliges) Behältergehäuse 12 mit abgerundeten Ecken aufweist. Fig. 1 zeigt den Kraftstoffdampfspeicherbehälter 10, wobei die verlängerung auf einer vertikalen Achse liegt. Der Querschnitt des Kraftstoffdampfspeicherbehälters 10 weist eine unterschiedliche Breite W und Länge L auf, wie in Fig. 2 dargestellt. Das Behältergehäuse 12 wird gewöhnlich aus Kunststoffmaterial hergestellt und umfaßt eine Endfläche 14, die den Kraftstoffdampfspeicherbehälter 10 an dem einen Ende umschließt. In der bevorzugten Ausführungsform weist das andere Ende 15 des Kraftstoffdampfspeicherbehälters 10 einen Volumenkompensator 16 auf. Die gegenwärtige Erfindung hängt nicht von einem derartigen Volumenkompensator 16 ab und das andere Ende 15 des Kraftstoffdampfspeicherbehälters 10 könnte durch eine Abdeckung verschlossen sein.A fuel vapor storage canister 10 according to the present invention is shown in the drawings which includes a (generally elongated, rectangular) canister housing 12 with rounded corners. Figure 1 shows the fuel vapor storage canister 10 with the extension lying on a vertical axis. The cross section of the fuel vapor storage canister 10 has a variable width W and length L as shown in Figure 2. The canister housing 12 is usually made of plastic material and includes an end surface 14 which encloses the fuel vapor storage canister 10 at one end. In the preferred embodiment, the other end 15 of the fuel vapor storage canister 10 includes a volume compensator 16. The present invention does not depend on such a volume compensator 16 and the other end 15 of the fuel vapor storage canister 10 could be closed by a cover.

Das Behältergehäuse 12 umschließt ein inneres Volumen, das ein Adsorptionsmittelbett 18 enthält, das mit Aktivkohlekörnchen oder dergleichen beladen ist. Das innere Volumen ist parallel zu seiner Längsachse in ein Hauptfach 20 und ein Hilfsfach 22 partitioniert. Eine Partition 24 trennt das Hauptfach 20 und das Hilfsfach 22 und weist einen Durchgang 26 an dem anderen Ende 15 des Behältergehäuses 12 auf, welcher Dampf erlaubt, zwischen die zwei Fächer zu treten. In Sandwichbauweise befindet sich zwischen dem Adsorptions mittelbett 18 und dem Volumenkompensator 16 eine Schaumabschirmung 28. Schaumabschirmungen 30 trennen auch die Endfläche 14 des Behältergehäuses 12 und das Adsorptionsmittelbett 18. Die Seite der Endfläche 14, die an die Schaumabschirmungen 30 anstößt, kann Rippen 31 aufweisen, um zu verhindern, daß die Schaumabschirmumgen 30 sich bewegen und den Luftstrom zu und von dem Absorptionsmittelbett 18 stören. In der Endfläche 14 befindet sich eine rohrförmige Luftöffnung 32, welche sich in das Hilfsfach 22 des Kraftstoffdampfspeicherbehälters 10 öffnet.The vessel housing 12 encloses an internal volume containing an adsorbent bed 18 loaded with activated carbon granules or the like. The internal volume is partitioned parallel to its longitudinal axis into a main compartment 20 and an auxiliary compartment 22. A partition 24 separates the main compartment 20 and the auxiliary compartment 22 and has a passage 26 at the other end 15 of the vessel housing 12 which allows steam to pass between the two compartments. In a sandwich construction, between the adsorbent adsorbent bed 18 and the volume compensator 16. Foam shields 30 also separate the end face 14 of the canister housing 12 and the adsorbent bed 18. The side of the end face 14 which abuts the foam shields 30 may have ribs 31 to prevent the foam shields 30 from moving and interfering with the flow of air to and from the adsorbent bed 18. In the end face 14 there is a tubular air opening 32 which opens into the auxiliary compartment 22 of the fuel vapor storage canister 10.

Ein (kastenförmiges) Fallengehäuse 34, das auch aus Kunststoffmaterial hergestellt, ist an die Endfläche 14 geschweißt und umschließt eine Trennkammer 36. Das Fallengehäuse 34 weist eine Endwand 38 auf, die beabstandet ist von und parallel ist zu der Endfläche 14 des Kraftstoffdampfspeicherbehälters 10. In dem Zentrum der Endwand 38 befindet sich ein Säuberungsrohr 42, das sich durch die Trennkammer 36 erstreckt und durch eine Öffnung 43 in der Endfläche 14 in das Hauptfach 20 des Kraftstoffdampfspeicherbehälters 10 öffnet. Das Säuberungsrohr 42 ist zur Verbindung mit der Motorvakuumquelle ausgelegt. In einer Ecke der Endwand 38 befindet sich ein Tankentlüftungsrohr 44, welches sich durch die Endwand 38 erstreckt, um ein offenes Ende 45 nahe der Endfläche 14 und innerhalb der Trennkammer 36 vorzusehen. Das Tankentlüftungsrohr 44 ist zur Verbindung mit dem Kraftstofftank ausgelegt. Innerhalb der Trennkammer 36 befindet sich ein Einlaßrohr 46, welches auf der gegenüberliegenden Seite zu dem Säuberungsrohr 42 von dem Tankentlüftungsrohr 44 angeordnet ist. Das Einlaßrohr 46 beginnt an einem Ende 47 innerhalb der Trennkammer 36 bei einer Position, die von der Endfläche 14 beabstandet ist, und erstreckt sich durch die Endfläche in das Hauptfach 20 des Kraftstoffdampfspeicherbehälters 10. Gasförmiges Fluid, das in die Trennkammer 36 durch das Tankentlüftungsrohr 44 von dem Kraftstofftank eingetreten ist, wird durch das Einlaßrohr 46 zu dem Adsorptionsrmittelbett 18 in das Hauptfach 20 strömen. Jegliches flüssige Fluid, das in die Trennkammer 36 eintritt, wird sich im Tiefpunkt der Trennkammer 36 absetzen. Es wird dort verbleiben, bis es entweder verdampft und dann durch das Einlaßrohr 46 zu dem Adsorptionsmittelbett strömt, oder zurück zu dem Kraftstofftank gesäubert wird, wenn der Tankdruck unter Atmosphärendruck abfällt. An dem Endpunkt des Einlaßrohres 46, das in dem Hauptfach 20 angeordnet ist, befindet sich ein Nylonmaschenfilter 48, das auf das Einlaßrohr 46 preßgesetzt ist. Das Nylonmaschenfilter 48 verhindert, daß Kohlekörnchen in die Trennkammer 36 eintreten.A trap housing (box-shaped) 34, also made of plastic material, is welded to the end face 14 and encloses a separation chamber 36. The trap housing 34 has an end wall 38 spaced from and parallel to the end face 14 of the fuel vapor storage canister 10. In the center of the end wall 38 is a purge tube 42 which extends through the separation chamber 36 and opens through an opening 43 in the end face 14 into the main compartment 20 of the fuel vapor storage canister 10. The purge tube 42 is adapted for connection to the engine vacuum source. In a corner of the end wall 38 is a tank vent tube 44 which extends through the end wall 38 to provide an open end 45 near the end face 14 and within the separation chamber 36. The tank vent tube 44 is adapted for connection to the fuel tank. Within the separation chamber 36 is an inlet tube 46 which is disposed on the opposite side to the purge tube 42 from the tank vent tube 44. The inlet tube 46 begins at an end 47 within the separation chamber 36 at a position spaced from the end face 14 and extends through the end face into the main compartment 20 of the fuel vapor storage canister 10. Gaseous fluid entering the separation chamber 36 through the tank vent tube 44 from the fuel tank will flow through the inlet tube 46 to the adsorbent bed 18 in the main compartment 20. Any liquid fluid entering the separation chamber 36 will settle in the low point of the separation chamber 36. It will remain there until it either evaporates and then flows through the inlet tube 46 to the adsorbent bed, or is purged back to the fuel tank when the tank pressure drops below atmospheric pressure. At the end point of the inlet tube 46 located in the main compartment 20 is a nylon mesh filter 48 which is press fitted onto the inlet tube 46. The nylon mesh filter 48 prevents carbon granules from entering the separation chamber 36.

Das Tankentlüftungsrohr 44 ist in einer Ecke des Fallengehäuses 34 angeordnet, so daß sein offenes Ende 45 immer bei einem Tiefpunkt bezüglich des Einlaßrohres 46 angeordnet sein kann und dadurch die flüssige Komponente nahe der Verbindung zu dem Kraftstofftank und weg von dem Adsorptionsmittelbett 18 halten kann. Da das Einlaßrohr 46 durch Blick auf das Behältergehäuse 12 oder das Fallengehäuse 34 nicht sichtbar ist, kann das Säuberungsrohr 42 als ein Bezugspunkt verwendet werden. Wenn das Tankentlüftungsrohr 44 so orientiert ist, daß es bei einem Tiefpunkt bezüglich des Säuberungsrohres 42 liegt (siehe Figuren 3B und 3C), wird dies das gleiche Ergebnis liefern, als wenn es bei einem Tiefpunkt bezüglich des Einlaßrohres 46 läge.The tank vent tube 44 is located in a corner of the trap housing 34 so that its open end 45 can always be located at a low point relative to the inlet tube 46 and thereby keep the liquid component close to the connection to the fuel tank and away from the adsorbent bed 18. Since the inlet tube 46 is not visible by looking at the tank housing 12 or the trap housing 34, the purge tube 42 can be used as a reference point. If the tank vent tube 44 is oriented to be at a low point relative to the purge tube 42 (see Figures 3B and 3C), this will provide the same result as if it were at a low point relative to the inlet tube 46.

Während der Säuberung wird Vakuum an das Säuberungsrohr 42 angelegt. Atmosphärische Luft wird in die Luftöffnung 32 eintreten und durch die Hilfs- und Hauptfächer 22, 20 des Kraftstoffdampfspeicherbehälters 10 strömen. Dampf, der in dem Adsorptionsmittelbett 18 gefangen worden ist, wird desorbiert und zu dem Motoreinleitungssystem durch das Säuberungsrohr 42 geschickt.During purge, vacuum is applied to the purge tube 42. Atmospheric air will enter the air opening 32 and flow through the auxiliary and main compartments 22, 20 of the fuel vapor storage canister 10. Vapor trapped in the adsorbent bed 18 is desorbed and sent to the engine induction system through the purge tube 42.

Figuren 3A-3C stellen die drei möglichen Einbauweisen unterschiedlicher Orientierungen des Kraftstoffdampfspeicherbehälters 10 dar und zeigen die Trennkammer 36, die teilweise mit Flüssigkeit 50 gefüllt ist. Beispielsweise zeigt Fig. 3A den Kraftstoffdampfspeicherbehälter 10 in einer aufrechten Position, wobei seine longitudinale Achse vertikal liegt, wo das Fallengehäuse 34 sich auf dem Oberteil des Kraftstoffdampfspeicherbehälters 10 befindet. Der Kraftstoffdampfspeicherbehälter 10 kann um seine vertikale Achse in irgendeine Richtung gedreht werden, da das Tankentlüftungsrohr 44 nicht höher als das Säuberungsrohr 42 sein wird. Die Positionierung des einen Endes 47 des Einlaßrohres 46 mit einem Abstand von der Endfläche 14 stellt sicher, daß die Flüssigkeit 50 nicht das Adsorptionsmittelbett 18 erreicht. Wie in den Figuren 3B und C ersichtlich, kann der Kraftstoffdampfspeicherbehälter 10 auch so eingebaut werden, daß seine longitudinale Achse horizontal liegt. Der Kraftstoffdampfspeicherbehälter 10 ist in Fig. 3B mit vertikal liegender Hauptquerachse und in Fig. 3C mit vertikal liegender Nebenquerachse gezeigt. In beiden Figuren 3B und 3C ist es wichtig, wo das Tankentlüftungsrohr 44 bezüglich des Säuberungsrohres 42 angeordnet ist. In beiden diesen Orientierungen muß das Fallengehäuse 34 so eingebaut sein, daß das Tankentlüftungsrohr 44 sich bei dem Tiefpunkt bezüglich des Säuberungsrohres 42 befindet. Dies wird dann sicherstellen, daß das Einlaßrohr 46 sich bei einer höheren Position als das Tankentlüftungsrohr 44 befindet, so daß die Flüssigkeit 50 sich in der Trennkammer 36 sammeln und nicht das Einlaßrohr 46 erreichen wird, das zu dem Adsorptionsmittelbett 18 führt.Figures 3A-3C illustrate the three possible installations of the fuel vapor storage canister 10 in different orientations and show the separation chamber 36 partially filled with liquid 50. For example, Figure 3A shows the fuel vapor storage canister 10 in an upright position with its longitudinal axis vertical where the trap housing 34 is located on the top of the fuel vapor storage canister 10. The fuel vapor storage canister 10 can be rotated about its vertical axis in any direction since the tank vent tube 44 will not be higher than the purge tube 42. The positioning of one end 47 of the inlet tube 46 at a distance from the end face 14 ensures that the liquid 50 does not reach the adsorbent bed 18. As can be seen in Figures 3B and C, the fuel vapor storage canister 10 can also be installed so that its longitudinal axis is horizontal. The fuel vapor storage canister 10 is shown in Figure 3B with its major transverse axis vertical and in Figure 3C with its minor transverse axis vertical. In both Figures 3B and 3C, it is important where the tank vent tube 44 is located relative to the purge tube 42. In both of these orientations, the trap housing 34 must be installed so that the tank vent tube 44 is at the low point relative to the purge tube 42. This will then ensure that the inlet pipe 46 is at a higher position than the tank vent pipe 44 so that the liquid 50 will collect in the separation chamber 36 and not reach the inlet pipe 46 leading to the adsorbent bed 18.

Als eine Alternative zum Obigen, kann das Tankentlüftungsrohr in die Trennkammer durch eine Seitenwand des Fallengehäuses so eintreten, daß es ein offenes Ende benachbart einer Ecke des Fallengehäuses und benachbart der Endfläche 14 aufweist. Ebenso kann, obwohl die Endwand 38 als im wesentlichen rechtwinklig gezeigt worden ist, irgendeine andere geeignete Form, wie kreisförmig, verwendet werden, solange wie das Tankentlüftungsrohr 44 wie erforderlich relativ zu dem Einlaßrohr 46 positioniert ist.As an alternative to the above, the tank vent tube may enter the separation chamber through a side wall of the trap housing so that it has an open end adjacent a corner of the trap housing and adjacent the end face 14. Also, although the end wall 38 has been shown as being substantially rectangular, any other suitable shape, such as circular, may be used so long as the tank vent tube 44 is positioned relative to the inlet tube 46 as required.

Claims

1. A fuel vapor storage canister (10) for connection to a fuel tank of a vehicle, the fuel vapor storage canister comprising a canister housing (12) having an external shape enabling the canister to be installed in at least two different orientations, the canister housing containing an absorbent bed (18) for absorbing the vapor component of fluid from the fuel tank; a trap housing (34) disposed at an end face (14) of the canister housing, the trap housing enclosing a separation chamber (36) in which the liquid component of the fluid can be retained to substantially prevent the liquid component from flowing into the absorbent bed; an inlet tube (46) extending from the separation chamber into the canister housing, the end (47) of the inlet tube within the separation chamber being spaced from the end face; and a tank vent tube (44) for connection to the fuel tank, extending into the separation chamber and having an open end (45) therein, and wherein the tank vent tube is spaced from the inlet tube and positioned relative to the inlet tube so that it is located below the inlet tube in at least two different orientations of the fuel vapor canister; characterized in that the end face (14) of the canister housing is formed in one piece to define a closing end of the canister housing through which the inlet tube (46) passes, and in that the trap housing (34) is formed separately and secured and sealed to the end face (14) of the canister housing.

2. A fuel vapor storage canister as claimed in claim 1, wherein the open end (45) of the tank vent tube (44) is positioned adjacent the end face (14) within the separation chamber (36).

3. A fuel vapor storage canister as claimed in claim 1 or claim 2, wherein the trap housing (34) is substantially box-shaped and has an end wall (38) which is substantially rectangular and substantially parallel to the end face (14), the tank vent tube (44) passing through the end wall and being positioned adjacent a corner of the end wall.