DE6903114U

DE6903114U - Lenkrad fuer kraftfahrzeuge mit druckknopfhupe

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Publication number: DE6903114U
Application number: DE6903114U
Authority: DE
Original assignee: Personal SAS
Current assignee: Personal SAS
Priority date: 1968-02-02
Filing date: 1969-01-28
Publication date: 1969-05-14
Also published as: FR2001262A1; US3524032A

Description

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Personal S.-p-.Άτ., Corso Venezia, 61, Ilailand/Italien

Lenkrad für Kraftfahrzeuge mit Druckknopfhupe.

Die Neuerung betrifft ein Lenkrad für Kraftfahrzeuge mit eingebauter Druckknopfbetätigungseinrichtung für die Hupe bestehend aus gegebenenfalls durch einen Ring miteinander verbundenen Drucktasten, die in den Speichen des Lenkrades untergebracht sind, um die Hube betätigen zu können, ohne die Hände vom Lenkrad wegnehmen zu müssen.

Die bisher bekannten Lenkräder mit Betätigungseinrichtung für die Hube weisen verschiedene Nachteile auf. Die Höhe und die unteren Durchmesser der Lenkradnaben sind verschieden, so daß es erforderlich ist, für jedes Nabenmodell eine eigene Konstruktion der Betätigungsvorrichtung vorzusehen, wobei die Höhen, Neigungen und Durchmesser verschieden sein müssen, weil die den elektrischen Stromkreis steuernde Kontakteinrichtung im unteren Teil der Nabe angeordnet ist. Zufolge der drei unteren Arme der Drucktasten besitzt das Lenkrad ein plumpes und unvollständiges Aussehen. Der mittlere Teil des Lenkrades ist notwendigerweise unbeweglich und kann den Mechanismus der Hilfsdrucktasten nicht ausnützen·

Aufgabe der Neuerung^ist es, die oben erwähnten Mängel zu vermeiden und ein Lenkrad mit einer Hubenbetätigungseinrichtung zu schaffen, welche an eine beliebige Nabe ange-

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passt werden kann, die im Oberteil genormte Abmessungen besitzt.

Diese Aufgabe wird durch die Neuerung bei einem Lenkrad mit Hubenbetatigungseinrichtung dadurch gelöst, daß die Betätigungseinrichtung des elektrischen Stromkreises der Hube im Nabenoberteil angeordnet ist, der einen genormten Durchmesser besitzt, während im Unterteil nur die Befestigungsorgane der Nabe an der Lenkstange untergebracht sind.

Die Neuerung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläu iⁿt.

Fig.l veranschaulicht im Schnitt eine bekannte Ausführung der Betätigungseinrichtung an einem Lenkrad,

Fig.2 zeigt ebenfalls im Schnitt die Betätigungseinrichtung nach der Neuerung und

Fig.3 ist eine Draufsicht auf die Fig.2 teilweise im Schnitt.

Die Einrichtung weist einen Metalltopf 10 auf, der beispielsweise aus Messing hergestellt ist und derartige Abmessungen besitzt, daß er an jede Art von Nabe mit genormten oberen Abmessungen angepasst werden kann. Der Metalltopf 10 weist einen ober-en nach außen umgebogenen Rand 11 und einen unteren nach innen umgebogenen Rand 12 auf. Er ist in die Ausnehmung der Nabe 13 eingesetzt, wobei sein oberer Rand 11 am oberen Rand der Nabe aufliegt. Im Metalltopf 10 1st

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eine Schraubenfeder 15 untergebracht, deren oberste Windung 16 ttber den Rand 11 des Topfes 10 hinausragt. Die oberste Windung 16 der Feder 15 trägt einen Ring 17, auf deren unteren Fläche eine ebenfalls ringförmige Kontaktplatte 30 aus Messing befestigt ist. Vom Süßeren Umfang des Ringes 17 gehen radial drei Arme 18 aus, welche durch Ausnehmungen 19 in der Seitenfläche eines Distanzringes 20 hindurchführen, welcher zwischen dem Rand 21 der Nabe 13 und den Lenkradspeichen 22 angeordnet ist.

Die Enden der Arme 18 tragen drei Drucktasten 23, weiche durch Ausnehmungen 24 der Lenkradspeichen 22 hindurchführen und von der Oberfläche der Speichen vorstehen. Die Speichen 22 sind an der Nabe 13 mittels Schrauben 25 befestigt, welche durch den Diatanzring 20 hindurchführen.

Der Ring 17 trägt einen Druckknopf 26, während an seinem Umfang ein Loch 28 für den Durchtritt eines Kabels 29 vorgesehen ist, welches einerseits mit der Kontaktplatte 30 verbunden ist und dessen anderes Ende an den elektrischen Stromkreis der akustischen Signalisiervorrichtung angeschlossen ist,

Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende. Durch Drücken des Druckknopfes 26 wird der Ring 17 gesenkt, so daß die Metallplatte 30 mit dem Rand 11 in Berührung kommt und damit den elektrischen Stromkreis de* Hube schließt. Hört der Druck auf den Druckknopf 26 auf, dann führt die Schraubenfeder 15 den Ring 17 in seine Ausgangslage zurück _t

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in welcher der am Distanzring 20 anliegt und in welcher der Stromkreis für die Hube geöffnet ist.

Die Betätigung der Hube kann außerdem von drei radialen Stellen aus ohne Verlassen des Lenkrades vorgenommen werden, indem auf eine der Drucktasten 23 gedrückt wird, welche über die Arme 18 mit dem Ring 17 verbunden sind. Auch auf diese Weise wird die Kontaktplatte 30 mit dem Rand 11 des Metalltopfes in Berührung gebracht und der elektrische Stromkreis der Hube geschlossen.

Die durch die Neuerung erzielten Vorteile können wie folgt zusammengefasst werden. Die Einrichtung ist an eine beliebige Nabe anpaesbar, deren obere Abmessungen genormt sind. Die Betätigung der Hube kann wahlweise entweder durch Einwirken auf den mittleren Druckknopf 26 oder auf eine der Drucktasten 23 herbeigeführt werden. Im letzteren Fall braucht der Fahrer seine HSnde nicht vom Lenkrad zu entfernen. Schließlich ist die Einrichtung s-o ausgebildet, daß dem Gesamtaufbau des Lenkrades ein gefälliges Aussehen verliehen wird.

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Claims

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Lenkrad für Kraftfahrzeuge mit DruckknopfbetStigungseinricht» .g fttr die Hube, gekennzeichnet durch die Anordnung der Befestigungseinrichtung der Hube i>n oberen Teil der Nabe (13) des Lenkrades, welcher obere Teil einen genormten Durchmesser besitzt, wahrend im unteren Teil der Nabe nur die Organe zur Befestigung des Lenkrades an der Lenkstange untecgebraeht sind.

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