DE69807893T2

DE69807893T2 - Strassenleitplanke für brücke im new jersey stil

Info

Publication number: DE69807893T2
Application number: DE69807893T
Authority: DE
Inventors: Stefano Bruschi; Gabriele Camomilla
Original assignee: Autostrade Concessioni e Costruzioni Autostrade SpA
Current assignee: Mundys SpA
Priority date: 1997-07-22
Filing date: 1998-06-26
Publication date: 2003-07-31
Anticipated expiration: 2018-06-27
Also published as: WO1999005364A1; AU7932198A; DE69807893D1; ES2183382T3; EP0998610A1; ATE223989T1; EP0998610B1; IT1294202B1; ITRM970452A0; ITRM970452A1

Description

Technisches Gebiet

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Straßenleitplanke, die an den Seiten von Brücken zu verwenden ist, und insbesondere auf eine monolithische Barriere dieser Art, die in der sogenannten B3 Klasse mit höchstem Widerstand amtlich zugelassen werden kann, die aufgrund ihres verringerten Gewichts insbesondere geeignet ist, bei bereits vorhandenen Brücken oder Straßenviadukten verwendet zu werden, neben der Verwendung bei neu gebauten Strukturen dieser Art.

Hintergrund der Erfindung

Es ist bereits bekannt, aus Beton gefertigte monolithische New Jersey Leitplankenblöcke zu verwenden, die nach dem Zusammenfügen einen Schutz der B3 Klasse bilden und deren Kosten sicher niedriger sind als diejenigen einer Leitplanke, die aus Blechstahl erhalten wird, die jedoch dennoch nicht auf einigen bereits bestehenden Strukturen aufgrund ihres Gewichts pro Meter verwendet werden können, das in bestimmten Fällen zu hoch ist.
Die EP-0 575 705 A1 beschreibt eine metallische Sicherheitsbarriere mit Versteifungsrippen, die mindestens zweifach für jedes Modul vorhanden sind und L-förmig im Querschnitt sind. Diese Art von Barriere hat keine netzförmige Struktur. Ferner ist die Art und Weise, mit der die unterschiedlichen Module miteinander gelenkig verbunden sind, anders als bei der vorliegenden Anmeldung.
Die WO 95/03453 bezieht sich auf eine leichte Führungsschiene für Brücken (vom selben Anmelder wie die vorliegende Anmeldung). Diese Art von Barriere erfüllt die Anförderungen der B3 Klasse nicht, wohingegen die Barriere der vorliegenden Erfindung Verstärkungen in der Gestalt von netzartigen Strukturen zu diesem Zweck aufweist.
Die Gelenke, die die Module miteinander verbinden, unterscheiden sich von der vorliegenden Anmeldung, und die Struktur der Stützen ist kastenförmig, nicht netzartig. Ein grundlegender Unterschied ist, dass die Barriere der Anmeldung WO 95/03453 in situ zusammengefügt werden kann, ohne dass monolithische Blöcke transportiert werden müssen. Bei der vorliegenden Anmeldung sind hingegen die Module monolithisch und können direkt miteinander verbunden werden.

Darstellung der Erfindung

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Barriere aus Stahl für die Seiten einer Brücke vorzusehen, die in der B3 Klasse amtlich zugelassen werden kann, mit minimalen Produktionskosten, die eine verringerte Materialmenge einsetzt und deren Zeit zum Aufbau verringert ist.
Es ist eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, abhängig von der vorangegangenen, die Barriere in getrennten Blöcken oder monolithischen Modulen zu realisieren, die direkt miteinander verbunden werden können, die eine minimale Zusammenfügezeit benötigen und an Brücken jeder Stützweite angepasst werden können.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, in diese neue Art von Barriere, die zur B3 Klasse gehört, alle Merkmale aufzunehmen, die bereits vorteilhaft in diesem technischen Gebiet verwendet werden; diese Merkmale, die teilweise entsprechend modifiziert wurden, umfassen u. a.: die Schraubenverankerungen mit vorbestimmten Bruchschwellenwerten, die Verstärkungsrippen, die auf dem sogenannten "Mantel" mit dem New Jersey Profil vorgesehen sind, und die wechlselseitigen Verbindungssysteme zwischen den Barriereelementen an dem Ort der Expansionsverbindungen oder deren Nachbarschaft, d. h. zwischen den Einschnitten der Brücke, um Verschiebungen zu ermöglichen, die durch thermische Wärmedehnung hervorgerufen werden, was den Anstieg von gefährlichen wechselseitigen Wirkungen und Spannungen auf der Brückenoberseite und der Leitplanke eliminiert.
Die oben beschriebenen Aufgaben werden durch eine Barriere aus Stahl mit einem New Jersey Profil gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 erreicht. Die abhängigen Ansprüche stellen spezielle und/oder bevorzugte Ausführungsformen dar.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im folgenden lediglich beispielhaft und nicht beschränkend, unter Verweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen:
Fig. 1 eine Querschnittsansicht eines Moduls der New Jersey Barriere ist, die auf Brückenseiten verwendet wird, entlang der Linie A-A aus Fig. 3 und am Ort des Pfostens der Handschiene;
Fig. 2 eine Vorderansicht einer Einzelheit des Moduls ist, in der Richtung des Pfeils F aus Fig. 1, am Ort des Pfostens der Handschiene;
Fig. 3 eine Vorderansicht des gesamten Moduls der Barriere gemäß der vorliegenden Erfindung in der Richtung des Pfeils F aus Fig. 1 ist;
Fig. 4 eine Vorderansicht ist, die die angepasste Lösung der vorliegenden Erfindung für das Handschienenrohr an seinen zwei Enden zeigt;
Fig. 5 eine Explosions-Querschnittsansicht der verschiedenen Teile ist, die aus Stahl gefertigt sind, die, wenn sie miteinander verschweißt sind, die Barriere aus Fig. 1 bilden, am Ort des strukturellen Verstärkungselements, was im folgenden "Ständer" genannt wird;
Fig. 6 eine Querschnittsansicht des Verbindungssystems zwischen zwei Röhren der Handschiene ist (Rohrstück), am Ort der Verbindung zwischen zwei Modulen der Barriere;
Fig. 7 eine Ansicht analog zu Fig. 6 ist, jedoch ein spezielles Rohrstück darstellt, das am Ort der "Expansionsverbindungen" von Viadukten einzusetzen ist, das Relativverschiebungen zwischen den verbundenen Röhren erlaubt;
Fig. 8 eine Draufsicht von der Oberseite des speziellen Verbindungsgelenks zwischen zwei Modulen der Barriere ist, das an dem Ort der "Expansionsverbindungen" des Viadukts zu verwenden ist, um Relativverschiebungen zwischen zwei verbundenen Barrieren zu ermöglichen;
Fig. 9 eine vertikale Seitenansicht in der Richtung des Pfeils P (Fig. 8) des Gelenks aus Fig. 8 ist, die sowohl die bereits zusammengefügte Einrichtung (mittlerer Teil) als auch ihre unterschiedlichen Vorteile individuell zeigt;
Fig. 10 durch unterschiedliche Teilansichten und gemäß einer Draufsicht die Verbindungen zwischen zwei jeweilig benachbarten Barriereelementen zeigt, die durch eine Platte und eine Gegenplatte, die miteinander verbolzt sind, erhalten wird, gemäß dem "Standard"-Fall und anwendbar für Expansionsverbindungen von Viadukten;
Fig. 11A-11E gemäß einer Draufsicht die Stahlplatten und Gegenplatten zeigen, die zum Verbinden der Module aus Fig. 10 verwendet werden.
In den verschiedenen Figuren wird stets die gleiche Referenzziffer für das gleiche Bauteil der Barriere, die an den Seiten einer Brücke verwendet wird, benützt.

Bester Weg zum Ausführen der Erfindung

Wie bereits erwähnt wurde, gehört die Barriere zur B3 Klasse. Dies bedeutet, dass sie optimale Merkmale zum Verhindern des "Überspringens" besitzen muss, d. h. des Übersteigens durch das Fahrzeug, um sehr ernsthafte Folgen für sowohl die Insassen des Fahrzeugs als auch Schienen, Straßen, Gebäude usw. zu verhindern, die möglicherweise unter der Brücke vorhanden sind.
Gleichzeitig muss sich die Barriere selbst deformieren und zurückziehen, so dass die Aufprallenergie auf eine kontrollierte Weise absorbiert wird, was begrenzte Fahrzeugabbremsungen bewirkt, wodurch die geringst möglichen Verletzungen der Insassen hervorgerufen werden.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die vorliegende Barriere keine Fahrspurenteilung ist, muss die Querverschiebung der Barriere, selbst wenn sie wünschenswert ist, jedoch begrenzt sein, da der verfügbare Raum auf dem Rinnstein einer Brücke näherungsweise 0,5 Meter ist.
Nach italienischem Gesetz ist die Aufprallenergie, die die Barriere absorbieren können muss, gleich E ≥ 600 kJ oder mehr.
Ferner muss die Barriere verhindern, dass sie durch Lastwagen überstiegen wird, die einen Schwerpunkt haben, der sich in einer Höhe von bis zu 1,60 m befindet. Die drei gemessenen Beschleunigungskomponenten müssen geringer als die jeweiligen Schwellenwerte sein und zusätzlich muss die gesamte Beschleunigung der folgenden Beziehung genügen:
(g = Erdbeschleunigung).
Die Barriere gemäß der vorliegenden Erfindung hat einige strukturelle Verstärkungselemente, die individuell in Fig. 5 gezeigt sind und mit den Ziffern 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 bezeichnet sind. Diese strukturellen Verstärkungselemente sind miteinander verschweißt, um eine Struktur zu erhalten, die als netzartig oder "Netzwerk" bezeichnet werden kann, was in Fig. 1 deutlich erkennbar ist.
Teil 1 bildet den "Mantel" der Barriere, hat ein "New Jersey Profil" und ist offensichtlich kontinuierlich, wodurch der gesamte vordere Teil es Barrieremoduls von etwa 6 Meter Länge bedeckt wird. Teil 2, das die Gestalt einer doppelten Wellenform hat, bildet ein Verstärkungselement, das mit der Rückseite des "Mantels" verschweißt ist. Die Doppelwelle 2 erstreckt sich auch entlang der gesamten Länge des Moduls. Die Teile 3 und 4 sind ebenfalls verschweißt und gehören zur Basis 12 des Moduls, wobei sie sich jedoch lediglich über eine begrenzte Länge, beispielsweise 15 cm, am Ort - und an beiden Seiten - des Lochs 14 für die Schraubenverankerurfgen mit einem vorbestimmten Bruchschwellenwert erstrecken.
Die Höhe der Basis kann beispielsweise gleich 1 m, höher oder niedriger sein.
Die Teile 5, 6 sind in ihrer Ausdehnung auch auf eine Zone um das Loch 14 begrenzt und sind mit der Rückseite 7 des Ständers und dem Röhrenstück 8, das das Handschienenrohr 15 stützt (gezeigt in Fig. 4) verschweißt, wobei letzteres in das Rohrstück 8 eingeführt ist; wie zu erkennen ist, umfasst das strukturelle Verstärkungselement auch den Pfosten oder Ständer 13 des Handschiene.
Wie es aus Fig. 3 zu erkennen ist, sind vorzugsweise sechs Löcher 14 vorhanden (die elliptisch sind, wenn sie von vorne betrachtet werden), umfassend zwei seitliche Löcher, die es ermöglichen, die Barrierenmodule miteinander durch die Bolzen 81 zu verbinden, und vier zentrale Löcher 14, die zum Zusammenfügen der duktilen Schraubenverankerungen 32 vorgesehen sind, die etwa D = 1500 mm voneinander beabstandet sind.
Diese Abstände sind lediglich beispielhaft und nur für die vorliegende Ausführungsform anwendbar.
Die Ständer 13, 13 der Handschiene aus Fig. 3 sind nur zweifach vorhanden, am Ort von nur zwei der vier zentralen strukturellen Stützen des Moduls, die das Loch 14 umfassen.
Fig. 6 zeigt die Verbindung zwischen zwei Handschienenröhren 15, 15, die zu zwei benachbarten Barrieremodulen (von etwa 6 Metern) gehören. Das Rohrstück 21 ist in das Innere beider Röhren 15, 15 eingeführt und durch Bolzen 22 befestigt.
Beide Röhren 15 haben eine Länge, die näherungsweise gleich derjenigen eines Moduls ist, das eine Nominallänge von 6 bis 3 Metern aufweisen kann.
Gewöhnlich werden die Module, die nach dem Verschweißen eine monolithische Struktur aufweisen, transportiert, wobei das Rohr 15 bereits in die Führungen 8 eingeführt ist und das Rohrstück 21 und einer der Bolzen 22 bereits auf ein Ende eines Rohrs 15 montiert ist. Es reicht dann aus, das andere Rohr 15 (des anderen Moduls) in das Rohrstück 21 einzuführen und die Röhren lediglich einen kurzen Abstand zu bewegen, um die Verbindung herzustellen.
In Fig. 7 ist das Rohrstück 21' länger (beispielsweise etwa 160 mm) und hat Schlitze 23, die durch einen der zwei Bolzen 22 gekreuzt werden. Dieses System ermöglicht eine Verschiebebewegung des Rohrs 15 am Ort einer "Expansionsverbindung," (Verlängerungsverbindung) zwischen zwei benachbarten Spannstützen einer Brücke.
In Fig. 3 ist gezeigt, wie das Rohrstück 21 oder 21' auch in einem Zwischenpunkt der Barriere vorgesehen sein kann.
In Fig. 1 zeigt das Detail 30 das Verankerungssystem zum Erzeugen der Verbindung mit dem Rinnstein 31. Das Verankerungssystem umfasst herkömmliche Komponenten, wie die Bauteile 9, 10, 11, die die Verankerungskammer bilden (verschweißt mit dem strukturellen Ständer), und die Schraubeverankerung 32, die einen vorbestimmten Bruchschwellenwert aufweist.
Im folgenden wird das Verbindungssystem zwischen zwei Modulen für eine "Standardverbindung" und für eine "Expansionsverbindung" des Viadukts dargestellt.
Wie es in Fig. 9 gezeigt ist, umfassen die zwei miteinander zu verbindenden Module 40, 40 mehrere Ringe mit elliptischem Querschnitt 41 an ihren zusammenpassenden Enden, die in einer versetzten Weise verschweißt worden sind, so dass sie ineinander wie ein Reißverschluss eindringen können, wenn die zwei Module eng aneinandergebracht werden. Dann wird ein Stift oder Balken 42 von oben in das kreisförmige Loch eingeführt, das durch die Ellipsen der Ringe 41 gebildet wird, die zu den zwei Modulen 40 gehören (Fig. 10).
Um den Stift 42 von oben zu befestigen und den Widerstand der Verbindung zu erhöhen, wird eine erste Platte auf die obere Fläche der Basis 12 montiert (Fig. 11B) (kein Ständer 13 in dieser Position), während eine Gegenplatte 44 (mit kürzerer Breite, um hinter den Stift 42 zu gelangen) an der anderen (inneren) Seite der oberen Fläche 45 der Basis 12 der Barriere angebracht wird. Bolzen werden in die genau ausgerichteten vier Löcher der Platten 43, 44 eingeführt und anschließend werden diese Bolzen befestigt.
Es ist festzuhalten, dass die Löcher der Platten auf einer Seite der Verbindung eine längliche Form aufweisen, wobei dies nötig ist, um das Montieren zu vereinfachen und bestimmte Toleranzen zu erlauben. Der Spalt 46 (Fig. 10) ist etwa 2 cm.
Im Fall der Expansionsverbindung, die auch in Fig. 10 gezeigt ist, ist die Verbindung etwas komplexer. Das Verbindungssystem ist zu verstehen, indem die drei Fig. 8, 9, und 10 zusammen betrachtet werden.
Beide Module 40, 40 werden eng aneinander gebracht, wobei zwischen ihnen ein Gelenk angebracht wird, das aus zwei Halbteilen 50, 50' besteht, die um einen Stift 42' frei drehbar sind und mit ihm einen einzigen Körper bilden.
Jedes der Halbteile 50, 50' umfasst mehrere Blechstahlelemente, die wie Halbmonde 52 und 52' jeweils gestaltet sind, die mit Stahlstreifen 51 und 51' verschweißt sind, um ein einziges integrales Stück zu bilden.
Wie es in der Draufsicht aus Fig. 8 zu erkennen ist, werden zwei Stifte 42 gleichzeitig in die Ringe mit elliptischem Querschnitt 41 der jeweiligen Module 40, 40 eingeführt und in die Halbteile 50, 50', wobei ein Gegenstift gleichzeitig in beide Halbteile 50, 50' eingeführt wird (insbesondere in die Halbmondelemente 52, 52').
Fig. 9 zeigt auch, wie die Halbteile 50, 50' des Gelenks erhalten werden, wobei die flachen Streifen 51 und 51' mit den getrennten Teilen 52 (vier Stück) und 52' (vier Stück) verschweißt werden. Der Spalt 60 (Fig. 8) im Fall der Expansionsverbindung ist etwa 50 mm, kann jedoch größer oder kleiner als dieser Wert sein (beispielsweise ± 40 mm), was thermische Verschiebungen der Viaduktspannweiten ermöglicht; diese Werte können durch das oben beschriebene Gelenk erhalten werden. Es ist anzumerken, dass die Teile 41, 52, 52', 41 in versetzten Positionen angeordnet sind, so dass wechselweises Eindringen ermöglicht wird (siehe zusammengefügte Verbindung, die in der Mitte in Fig. 9 gezeigt ist).
Die Platte 70 (Fig. 11E) wird zur Verbindung im Fall der Expansionsverbindung verwendet; sie bedeckt von oben das gesamte oben beschriebene Gelenk, wodurch die drei Stifte 42, 42; 42' befestigt werden, was verhindert, dass diese Stifte entfernt werden.
Lose Bolzen (Slack-Belzen) werden in die Schlitze 72 der Platte 70 und in die Schlitze 73 der Gegenplatte 71 eingeführt (Fig. 11d). Die Gegenplatte 71 wird auf der anderen Seite (Innenseite) der oberen Wand 45 der Barrierenbasis 12 angebracht in bezug auf die obere Platte 70, wobei letztere auf der Oberfläche 45 liegt. Da die Löcher 72, 73 eine ländliche Form aufweisen und die darin eingeführten Bolzen lose sind, wird die Bewegung der Module am Ort der Expansionsverbindung nicht behindert.
Fig. 11C zeigt eine Platte 74, die auch in Fig. 4 dargestellt ist und zum Verbinden des gebogenen Endes 90 der Handschiene mit dem Barrierenmodul dient.
Ferner werden die zwei Module der Barriere miteinander durch einen Bolzen verbunden, der eine Mutter und eine Arretiermutter umfasst, der beispielsweise eine Länge von 160 mm hat und mit Ziffer 80 bezeichnet ist, wobei die Verbindung am Fuß der Barriere und am Ort einer Expansionsverbindung vorgenommen wird. Dieser Bolzen, der nicht befestigt wird, muss eine Länge aufweisen, die ausreichend ist, dass eine Behinderung der Bewegungen, die durch die Module ausgeübt werden, verhindert wird, die wiederum auf kleine Verschiebungen der Spannenden zurückzuführen sind. Der Bolzen 81 hat stattdessen eine deutlich geringere Länge, beispielsweise etwa 80 mm, und wird fest verschraubt, um zwei unterschiedliche benachbarte Barriereelemente in der Standardposition fest miteinander zu verbinden.

Industrielle Anwendbarkeit

Die Barriere wird gemäß der vorliegenden Erfindung hauptsächlich auf den Seiten einer Brücke eingesetzt, kann jedoch auch in allen Fällen verwendet werden, in denen eine Barriere, die die Bedingungen der B3 Klasse erfüllt, erforderlich ist, wobei diese Voraussetzungen durch die spezielle netzartige Struktur des Handschienenpfostens erreicht werden, der speziell zu diesem Zweck gestaltet wurde.

Claims

1. New Jersey Barriere aus Stahl, die vorzugsweise an den Seiten einer Brücke zu verwenden ist, die zur B3-Klasse gehört, umfassend monolithische Module (12, 13), die sich in Verwendung entlang der Barriere erstrecken, die durch Teile (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11) geformt wird, die miteinander verschweißt sind und an einem Träger (31) durch eine duktile Verankerungseinrichtung mit einem vorbestimmten Brechungsschwellenwert (32) verankert sind, und die auch ein Handschienenrohr (15) umfassen, das sich in Verwendung entlang der Barriere erstreckt und in Röhrenführungen (8) der Module eingeführt wird, wobei strukturelle Verstärkungsständer vorgesehen sind, von denen sich einige nach oben erstrecken und einen Ständer oder Pfosten (13) für die Handschiene (15) bilden, und wobei die Ständer eine Struktur haben, die durch interne verschweißte Teile (3, 4, 5, 6) gebildet wird, deren Erstreckung in Verwendung entlang der Längsbarriere auf das Gebiet der Löcher (14) für die duktile Verankerungseinrichtung (32) beschränkt ist, wobei jedes der Module einen Vordermantel (1) hat, der sich entlang der gesamten Länge der Module erstreckt und ein New Jersey Profil aufweist, das mit einer Verstärkung (2) versehen ist, die sich ebenfalls entlang der Gesamtlänge des Moduls erstreckt und somit die verschiedenen strukturellen Ständer verbindet mit oder ohne einer oberen Erstreckung für den Pfosten (13) der Handschiene (15), und wobei das Rohr (15) der Handschiene eines Moduls mit den Rohren (15) der benachbarten Module durch ein Rohrstück (21, 21') und Bolzen (22) verbunden ist, vorzugsweise in der Position der Verbindung zwischen einem Modul und seinen benachbarten Modulen, um einen Zusammenbau in einer minimalen Zeit sicherzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass die internen verschweißten Teile (3, 4, 5, 6) im Querschnitt senkrecht zur Längserstreckung der Barriere eine netzartige Struktur bilden.

2. New Jersey Barriere aus Stahl nach Anspruch 1, vorzugsweise zu verwenden an der Seite einer Brücke, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerung (13) für den Pfosten des Handschienenrohrs, die zu einem strukturellen Verstärkungsständer gehört, eine näherungsweise trapezoide Form aufweist mit einer größeren Basis und einer kleineren Basis an der Schweißlinie zum Rohrstück (8) des Handschienenrohrs (15).

3. New Jersey Barriere aus Stahl nach Anspruch 1 und 2, vorzugsweise zu verwenden an den Seiten einer Brücke, dadurch gekennzeichnet, dass an der Stelle einer Erstreckungsverbindung, die in der Nähe des Spalts ist, der zwischen zwei Brückenbereichen vorhanden ist, die zwei benachbarten Module ihre zwei Rohre (15) der Handschiene durch ein Rohrstück (21) mit größerer Länge verbunden haben, wobei das Rohrstück Schlitze (23) aufweist, damit Verbindungsbolzen (22), die lose Bolzen in diesem Fall einer Erstreckungsverbindung sind, gleiten können.

4. New Jersey Barriere aus Stahl nach Ansprüchen 1 bis 3, vorzugsweise zu verwenden an der Seite einer Brücke, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen zwei Modulen in einer Zone, die von einem Bereichsende beabstandet ist, durch eine erste Reihe von Ringen (41) mit im wesentlichen elliptischem Querschnitt und integral mit der Rückseite des ersten Moduls, einer zweiten Reihe von Ringen (41) der gleichen Art wie denjenigen, die zur ersten Reihe gehören und integral mit der Rückseite des zweiten Moduls sind, jedoch in einer versetzten Position in bezug auf die Ringe (41) der ersten Reihe befestigt sind, und einem vertikalen Stift (42) gebildet wird, der mit einem kleinen Spiel in das Innere des Führungslochs mit näherungsweise kreisförmiger Form eingeführt wird, das durch das wechselseitige Eindringen der Reihen von Ringen (41) definiert wird, die in versetzten Positionen angeordnet sind; wobei die Verbindung durch zwei Stahlplatten (43, 44) vervollständigt wird, wobei die obere (43) der Platten auf die untere ebene Fläche (45) der Barriere aufgebracht wird, an beiden Enden der Module gleichzeitig, wohingegen die untere Platte (44) mit geringerer Breite auf die untere Fläche der oberen Fläche aufgebracht wird, indem sie durch einen Schlitz gelangen kann; wobei die zwei Platten (43, 44) aneinander und an den Modulen durch Bolzen befestigt werden, die durch die genau ausgerichteten Löcher der Platten (43, 44) geführt werden.

5. New Jersey Barriere aus Stahl nach Anspruch 4, vorzugsweise zu verwenden an den Seiten einer Brücke, dadurch gekennzeichnet, dass am Fuß der Barriere zwei benachbarte Module miteinander durch einen Bolzen (81), Unterlegscheiben und eine Mutter verbunden werden, die die Unterlegscheiben gegen die seitlichen Abdeckwände der zwei Module drückt.

6. New Jersey Barriere aus Stahl nach Ansprüchen 1 bis 5, vorzugsweise zu verwenden an den Seiten einer Brücke, dadurch gekennzeichnet, dass am Ort einer Verlängerungsverbindung die zwei benachbarten Module durch ein Doppelscharnier (50, 50') mit einem mittleren Stift (42') verbunden werden, und die Enden des Doppelscharniers (50, 50') mit zwei Ringreihen (41) jedes Moduls durch andere zwei Stifte (42) gelenkig verbunden werden.

7. New Jersey Barriere aus Stahl nach Anspruch 4, vorzugsweise zu verwenden an den Seiten einer Brücke, dadurch gekennzeichnet, dass eine obere Platte (70), die von oben das Doppelscharnier (50, 50') bedeckt, mit einer unteren Gegenplatte (71)mit geringerer Breite verbunden ist, die in zwei Schlitze eingeführt wird, die zu diesem Zweck auf den seitlichen Abdeckwänden der benachbarte Module vorgesehen sind, so dass sie in Kontakt mit der unteren Seite der oberen Fläche (45) der Barriere ist; wobei die Verbindung zwischen beiden Platten (70, 71) durch Slack- Bolzen, die durch längliche Löcher (72, 73) der zwei Platten (70, 71) geführt werden, hergestellt wird.

8. New Jersey Barriere aus Stahl nach Anspruch 7, vorzugsweise zu verwenden an den Seiten einer Brücke, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zum Fuß der Barriere zwischen zwei benachbarten Moduln am Ort einer Verlängerungsverbindung durch einen Bolzen (80) erhalten wird, der längliche Verschiebungen erlaubt, die durch das Doppelscharnier (50, 50') vorangetrieben werden; wobei der Bolzen (80) daher eine solche Länge hat, dass diese Verschiebungen nicht verhindert werden und vorzugsweise mit angezogenen Muttern versehen ist, so dass Relativverschiebungen der Module ermöglicht werden.

9. New Jersey Barriere aus Stahl nach Ansprüchen 1 bis 8, vorzugsweise zu verwenden an den Seiten einer Brücke, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen zwei Modulen für eine normale Verbindung etwa 2 cm ist und der Abstand nach dem Aufrichten der Barriere für eine Verlängerungsverbindung etwa 6 cm ist; wobei die Verlängerungsverbindung eine Relativbewegung von etwa ± 4 cm erlaubt.

10. New Jersey Barriere aus Stahl nach Anspruch 1 zur Verwendung vorzugsweise auf den Seiten einer Brücke, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkung (2) die Gestalt einer "Doppelwelle" aufweist.