DE69802885T2

DE69802885T2 - Ventil zur Hubregelung zur Verwendung in einem Kompressor mit veränderlicher Verdrängung

Info

Publication number: DE69802885T2
Application number: DE1998602885
Authority: DE
Inventors: Toshiyuki Ogura; Yukihiko Taguchi; Kiyoshi Terauchi
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 1997-10-06
Filing date: 1998-10-06
Publication date: 2002-08-01
Anticipated expiration: 2018-10-07
Also published as: EP0908624A2; JP3862380B2; JPH11107930A; EP0908624A3; DE69802885D1; EP0908624B1

Description

Hintergrund der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf ein Hubsteuerventil zur Verwendung in einem variablen Verdrängungskompressor, der beispielsweise in einer Fahrzeugklimaanlage enthalten ist.
Als einen solchen variablen Verdrängungskompressor gab es eine Bauart, die einen Kolben besitzt. Im bekannten Stand der Technik weist der Kompressor dieser Bauart ein Kurbelgehäuse, eine Ansaugkammer und eine Ausstoßkammer auf. Der Kolben hat einen Kolbenhub, der entsprechend dem Druck in dem Kurbelgehäuse gesteuert wird. Deshalb hat der Kompressor eine Verdrängung, die variabel ist, und in Abhängigkeit von dem Kolbenhub bestimmt wird.
Zum variablen Gestalten der Verdrängung ist ein Hubsteuerventil an dem variablen Verdrängungskompressor angebaut, um den Kolbenhub zu steuern. Aus dem Stand der Technik waren verschiedene Hubsteuerventile bekannt.
Bezugnehmend auf Fig. 6 erfolgt nun eine Beschreibung hinsichtlich eines Beispiels von herkömmlichen Hubsteuerventilen. Das gezeigte Hubsteuerventil überwacht den Druck in der Ansaugkammer mittels eines Faltenbalgs 1 und öffnet/schließt ein Kugelventil 2 in Abhängigkeit von dem überwachten Ansaugkammerdruck, um die Gasmenge, die von der Ausstoßkammer in das Kurbelgehäuse eingeführt wird, einzustellen. Dies ist eine Faltenbalgventilstruktur einer sogenannten inneren Steuerbauart.
Auf der Basis der Faltenbalgventilstruktur dieser Bauart ist des weiteren eine elektromagnetische Betätigungseinrichtung 3 über dem Kugelventil 2 angeordnet, so daß eine elektromagnetische Kraft auf das Kugelventil 2 ausgeübt wird. Somit kann der Arbeitspunkt des Faltenbalgventils, das heißt der Drucksteuerpunkt der Ansaugkammer gemäß der Strommenge, die an die elektromagnetische Betätigungseinrichtung 3 angelegt wird, verändert werden. In Fig. 6 wird angenommen, daß der Druck in der Ausstoßkammer konstant ist.
Gemäß der in Fig. 6 gezeigten Struktur sollte der Ansaugkammerdruck eine obere Grenze haben. In Fig. 7 kann der Ansaugkammerdruck beispielsweise nicht auf über 3,7 kg/cm²G gesteuert werden.
Während dem normalen Fahrbetrieb des Fahrzeugs wird der Druck in der Ansaugkammer um die 2 kg/cm²G gesteuert, so daß kein Problem auftritt. Andererseits kann während der Beschleunigung des Fahrzeugs der Ausstoßhub zu Verbesserung der Beschleunigungsfunktion reduziert werden. In diesem Fall wird die Ausstoßverdrängung reduziert, während der Druck in der Ansaugkammer ansteigt. Wenn der Druck in der Ansaugkammer auf 3,7 kg/cm²G ansteigt, wird die Ausstoßverdrängung so gesteuert, daß sie diesen Druck hält. Demgemäß kann in Abhängigkeit von dem Fahrzeugbetriebszustand die erforderliche minimale Verdrängung nicht erzielt werden, um einen wesentlichen Einfluß auf die Fahrzeugfahrfunktion zu geben.
Ein solcher variabler Verdrängungskompressor mit einem Steuerventil kann ferner dem US-Patent 5,531,575 entnommen werden, das auch die Basis für den Oberbegriff des Anspruches 1 bildet.

Zusammenfassung der Erfindung

Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen variablen Verdrängungskompressor mit einem Hubsteuerventil zu schaffen, das es ermöglicht, den minimalen Hub des variablen Verdrängungskompressors zu halten.
Eine solche Aufgabe wird durch einen variablen Verdrängungskompressor gelöst, der ein Hubsteuerventil aufweist, wie es im Anspruch 1 beschrieben ist.
Bevorzugte Weiterentwicklungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen:

Fig. 1 ist eine Längsschnittansicht, die den Gesamtaufbau eines variablen Verdrängungskompressors zeigt;
Fig. 2A und 2B sind Längsschnittansichten eines Hubsteuerventils gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, wobei Fig. 2A den normalen Betriebszustand des Kompressors zeigt, während Fig. 2B den Zustand der minimalen Verdrängung des Kompressors zeigt;
Fig. 3 ist ein Graph, der eine Drucksteuerkennlinie des Hubsteuerventils zeigt, das in den Fig. 2A und 2B gezeigt ist;
Fig. 4 ist eine Längsschnittansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
Fig. 5 ist eine Längsschnittansicht eines dritten Ausführungsbeispiels des Hubsteuerventils, das in den Fig. 2A und 2B gezeigt ist;
Fig. 6 ist eine Längsschnittansicht eines herkömmlichen Hubsteuerventils; und
Fig. 7 ist ein Graph, der eine Drucksteuerkennlinie des Hubsteuerventils, das in Fig. 6 gezeigt ist, zeigt.

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele

Bezugnehmend auf Fig. 1 erfolgt zunächst eine Beschreibung hinsichtlich eines variablen Verdrängungskompressors, der ein Hubsteuerventil gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung enthält.
Der gezeigte Kompressor wird für eine Fahrzeugklimaanlage verwendet und weist ein rohrförmiges Gehäuse 31 auf, ein Frontgehäuse 32, das ein axiales Ende des Gehäuse 31 schließt, und einen Zylinderkopf 34, der am anderen axialen Ende des Gehäuses 31 über eine Ventilplattenanordnung 33 befestigt ist. Das Gehäuse 31, das Frontgehäuse 32 und der Zylinderkopf 34 sind mittels Schraubenbolzen 35 aneinander befestigt.
Das Gehäuse 31 ist einstückig mit einem Zylinderblock 36 darin vorgesehen. Eine Welle 37 erstreckt sich axial in der Mitte des Gehäuses 31. Die Welle 37 ist durch das Frontgehäuse 32 und den Zylinderblock 36 drehbar gelagert.
Eine Riemenscheibe 38 ist drehbar auf dem Frontgehäuse 32 gelagert. Die Riemenscheibe 38 wird durch einen Motor des Fahrzeugs angetrieben. Ein ringförmiger Beschlag 41 ist über ein Gummibauteil 39 auf einem äußeren Ende der Welle 37 gelagert, um axial bewegbar zu sein.
Der Beschlag 41 liegt einer axialen Endseite der Riemenscheibe 38 gegenüber und wird so gesteuert, daß er mit Hilfe einer elektromagnetischen Anziehungseinheit 42 an der Riemenscheibe 38 angebracht oder davon abgelöst wird. Genauer gesagt wird dann, wenn die elektromagnetische Anziehungseinheit 42 angeregt wird, der Beschlag 41 durch eine elektromagnetische Kraft an die Riemenscheibe 38 angezogen und daran angebracht, so daß das Drehmoment des Motors auf die Welle 37 übertragen wird.
Wenn die Erregung der elektromagnetischen Anziehungseinheit 42 andererseits gestoppt wird, wird der Beschlag 41 durch eine Wiederherstellkraft des Gummibauteils 39 von der Riemenscheibe 38 abgelöst, so daß das Drehmoment des Motors nicht auf die Welle 37 übertragen wird.
Zwischen dem Frontgehäuse 32 und dem Zylinderblock 36 ist ein Kurbelgehäuse 43 ausgebildet. In dem Kurbelgehäuse 43 ist ein Rotor 44 auf der Welle 37 befestigt. Eine Taumelscheibe 46 ist über einen Gelenkmechanismus 45 an dem Rotor 44 gekoppelt. Der Gelenkmechanismus 45 ermöglicht eine variable Neigung der Taumelscheibe 46 relativ zu einer Achse der Welle 37. Die Taumelscheibe 46 dreht sich zusammen mit dem Rotor 44.
Mehrere Kolben 47 sind über Schuhe jeweils mit Umfangsabschnitten der Taumelscheibe 46 in Eingriff. Die Kolben 47 werden in entsprechenden Zylinderbohrungen 48, die in dem Zylinderblock 36 ausgebildet sind, aufgenommen, um axial verschiebbar zu sein. Wenn sich die Taumelscheibe 46 dreht, führt jeder der Kolben 47 eine hin- und hergehende Bewegung in der entsprechenden Zylinderbohrung 48 mit einem Hub durch, der durch eine Neigung der Taumelscheibe 46 bestimmt wird.
Der Zylinderkopf 34 ist mit einer Ansaugkammer 51 entlang dessen Umfangsabschnitt ausgebildet und mit einer Ausstoßkammer 52 in seiner Mitte. Zwischen der Ansaugkammer 51 und der Ausstoßkammer 52 ist ein bekannter Kühlmittelkreislauf verbunden.
Die Ventilplattenanordnung 33 ist mit Ansauglöchern 53 und mit Ausstoßlöchern 54 zur Herstellung einer Verbindung der Zylinderbohrungen 48 mit der Ansaugkammer 51 und der Ausstoßkammer 52 versehen, und mit Ventilmechanismen für diese Löcher.
Wenn sich die Welle 37 dreht, führen die Kolben 47 jeweils eine hin- und hergehende Bewegung in den Zylinderkernen 48 durch. Der hin- und hergehenden Bewegung der Kolben 47 folgend wird Kühlmittelgas in dem Kühlmittelkreislauf aus der Ansaugkammer 51 in die Zylinderbohrungen 48 eingesaugt und aus der Ausstoßkammer 52 in den Kühlmittelkreislauf ausgestoßen.
Der Kompressionshub des variablen Verdrängungskompressors hängt von dem Hub der Kolben 47 ab, der durch die Neigung der Taumelscheibe 46 bestimmt wird. Zur Steuerung der Neigung der Taumelscheibe 46 ist des weiteren ein Hubsteuerventil 10 in einer Steuerventilkammer 55 vorgesehen, die in dem Zylinderkopf 34 ausgebildet ist.
Die Steuerventilkammer 55 steht jeweils über Kanäle 56, 57 und 58 mit dem Kurbelgehäuse 43, der Ansaugkammer 41 und der Ausschußkammer 52 in Verbindung. Ferner steht die Ansaugkammer 51 über einen engen Kanal 59 mit dem Kurbelgehäuse 43 in Verbindung.
Das Hubsteuerventil 10 wird unter zusätzlicher Bezugnahme auf die Fig. 2A und 2B beschrieben.
Das Hubsteuerventil 10 stellt den Druck in dem Kurbelgehäuse 43 ein, um den Hub der Kolben 47 zu steuern. Das Hubsteuerventil 10 weist ein Ventilgehäuse 11 auf, das eine Öffnung an dessen unteren Ende in den Figuren hat, und einen Faltenbalg 12, der als Druckfühlbauteil in dem Hohlraum des Ventilgehäuses 11 angeordnet ist. Das Innere des Faltenbalges 12 steht unter Vakuum und ist mit einer Feder versehen.
Das Hubsteuerventil 10 weist des weiteren eine Führung 13 auf, die ein unteres Ende (in den Figuren) des Faltenbalgs 12 aufnimmt und in dem Hohlraum des Ventilgehäuses 11 angeordnet ist, um entlang des Ventilgehäuses 11 in einer aufwärtigen und abwärtigen Richtung in den Figuren verschiebbar zu sein, eine komprimierte Spiralfeder 14 als elastisches Bauteil zum Vorspannen der Führung 13 nach oben (in den Figuren) in dem Hohlraum des Ventilgehäuses 11, und eine Einstellschraube 15, die in die Öffnung des Ventilgehäuses 11 eingeschraubt wird, um die Öffnung zu verschließen und den Ausdehnungs/Kontraktionsumfang des Faltenbalges 12 einzustellen. Die Einstellschraube 15 ist in der aufwärtigen und abwärtigen Richtung bewegbar, um eine Einstellung einer Vorspannkraft der Feder 14 zu ermöglichen. Aus den Fig. 2A und 2B wird festgestellt, daß die Führung zwischen den Faltenbälgen 12 und der Einstellschraube 15 in der aufwärtigen und abwärtigen Richtung plaziert ist.
Eine Übertragungsstange 16 greift an ihrem einen Ende mit einem oberen Ende (in den Figuren) der Faltenbälge 12 ein und wird durch das Ventilgehäuse gelagert, um bewegbar zu sein. Ein Ventilbauteil 18 steht mit dem anderen Ende der Übertragungsstange 16 in Eingriff, um einen Verbindungskanal 17 zwischen der Ausstoßkammer 52 und dem Kurbelgehäuse 43 in Abhängigkeit von der Ausdehnung/Kontraktion der Faltenbälge 12 zu öffnen/zu schließen. Mit anderen Worten ist das Ventilbauteil mit dem Verbindungskanal 17 gekoppelt und zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position in einer vorbestimmten Richtung oder in der aufwärtigen und abwärtigen Richtung bewegbar, um den Verbindungskanal 17 in die geöffnete Position zu öffnen und den Verbindungskanal in die geschlossene Position zu schließen.
Zusätzlich erzeugt die elektromagnetische Spule 21 eine elektromagnetische Kraft, die das Ventilbauteil 18 über einen Tauchkolben 19 und eine Übertragungsstange 20 in eine Ventilschließrichtung drängt. Eine Kombination der elektromagnetischen Spule 21, des Tauchkolbens 19 und der Übertragungsstange 20 wird als externer Vorspannmechanismus bezeichnet, der mit einem externen Signal versorgt wird und zur Erzeugung einer Vorspannkraft dient, um die Vorspannkraft auf das Ventilbauteil zu der geschlossenen Position hin aufzubringen.
Das Ventilgehäuse 11 hat eine Vielzahl an lateralen Löchern 11a. Die Einstellschraube 15 hat ein Durchgangsloch 15a. Jedes der lateralen Löcher 11a und das Durchgangsloch 15a verbindet den Hohlraum des Ventilgehäuses 11 mit der Ansaugkammer 51 durch den Kanal 57 und die Steuerventilkammer 55. Deshalb unterliegt der Hohlraum des Ventilgehäuses 11 dem Druck der Ansaugkammer 51.
Die Beschreibung hinsichtlich der Funktion des Hubsteuerventils 10 erfolgt unter zusätzlicher Bezugnahme auf Fig. 3. Es wird angenommen, daß der Druck in der Ausstoßkammer 52 konstant ist.
Da in dem Zustand, in dem die elektromagnetische Spule 21 nicht angeregt wird, keine elektromagnetische Kraft erzeugt wird, besteht keine Kraft, die das Ventilbauteil 18 in einem druckausgeglichenen Zustand in die Ventilschließrichtung vorspannt. Somit ist das Ventilbauteil 18 konstant geöffnet, obwohl die Faltenbälge 12 zusammengezogen sind, wenn der Druck in der Ansaugkammer 51 hoch ist, da das Ventilbauteil 18 mittels der Feder 14 nach oben (in den Figuren) vorgespannt ist. Wenn der Kompressor in diesem Zustand aktiviert wird, wird das Gas in der Ausstoßkammer 52 konstant in das Kurbelgehäuse 43 eingeführt, um eine Druckdifferenz zwischen dem Kurbelgehäuse 43 und der Ansaugkammer 51 anzuheben, so daß der Kompressor bei der minimalen Verdrängung gehalten wird.
Die Vorspannkraft der Feder 14 ist eingestellt, daß sie klein ist, beispielsweise kleiner als eine elektromagnetische Kraft, die durch einen Stromwert 10(A) erzeugt wird, der an die elektromagnetische Spule 21 geliefert wird. Somit kann das Ventilbauteil 18 in einem Strombereich 10(A) oder größer geschlossen werden.
Unter der Annahme, daß der Kompressor in dem Zustand aktiviert wird, in dem die Drücke unter 6 kg/cm²G ausgeglichen sind und die Strommenge, die an die elektromagnetische Spule 21 geliefert wird, auf einen Stromwert 13(A) zur Steuerung des Drucks in der Ansaugkammer 51 eingestellt wird, so daß er 2 kg/cm²G beträgt, da die elektromagnetische Kraft, die durch die elektromagnetische Spule 21 erzeugt wird, größer als die Vorspannkraft der Feder 14 ist, wird das Ventilbauteil 18 geschlossen. Somit wird der Druck in dem Kurbelgehäuse 43 gesenkt, um gleich dem Druck in der Ansaugkammer 51 zu sein. Deshalb wird der Kompressor in der minimalen Verdrängung gehalten und der Druck in der Ansaugkammer 51 wird allmählich gesenkt. Wenn der Druck in der Ansaugkammer 51 gesenkt wird, dehnen sich die Faltenbälge 12 aus, um zu verursachen, daß ein unteres Ende (in den Figuren) der Führung 13 gegen die Einstellschraube 15 stößt, so daß eine Funktion der Feder 14 verloren geht und somit die gleiche Funktion wie bei dem herkömmlichen Hubsteuerventil, das in Fig. 6 gezeigt ist, erhalten wird. Genauer gesagt, wenn der Druck in der Ansaugkammer 51 auf 2 kg/cm²G gesenkt wird, dehnen sich die Faltenbälge 12 aus, um die Ventilkammer 18 in eine Ventilöffnungsrichtung zu bewegen. Deshalb wird das Gas in der Ausstoßkammer 52 in das Kurbelgehäuse 43 eingeführt, um eine Druckdifferenz zwischen dem Kurbelgehäuse 43 und der Ansaugkammer 51 anzuheben, so daß der Ausstoßhub reduziert wird. Demzufolge werden die Faltenbälge 12 zusammengezogen, um das Ventilbauteil 18 in die Ventilschließrichtung zu bewegen, wenn der Druck in der Ansaugkammer 51 ansteigt. Entsprechend wird der Druck in dem Kurbelgehäuse 43 gesenkt, um eine Druckdifferenz zwischen dem Kurbelgehäuse 43 und der Ansaugkammer 51 zu reduzieren, so daß der Ausstoßhub ansteigt. Auf diese Art wird der Öffnungsgrad des Ventilbauteils 18 eingestellt, um den Druck in der Ansaugkammer gegen einen gegebenen Wert zu konvergieren, so daß der Ausstoßhub gesteuert wird. Wenn der Stromwert in diesem Zustand auf null eingestellt wird, dehnen sich die Faltenbälge 12 aus, um zu bewirken, daß das Ventilbauteil 18 vollständig geöffnet ist. Somit wird der minimale Hub realisiert, da eine Druckdifferenz zwischen dem Kurbelgehäuse 43 und der Ansaugkammer 51 stark ansteigt. Sogar wenn dies den Druck in der Ansaugkammer 51 auf mehr als 3,5 kg/cm²G in Fig. 3 ansteigen läßt, um die Faltenbälge 12 zusammenzuziehen, wird der Kompresor bei der minimalen Verdrängung gehalten, da das Ventilbauteil 18 durch die Feder 14 nach oben gedrängt wird (in den Figuren), um konstant geöffnet zu sein.
Bezugnehmend auf Fig. 4 wird die Beschreibung auf ein Hubsteuerventil gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gerichtet. Das Hubsteuerventil ist ferner mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet und weist ähnliche Teile auf, die durch gleiche Bezugszeichen bezeichnet werden.
In dem Hubsteuerventil 10 hat das Ventilgehäuse 11 einen Flanschabschnitt 11b an dessen unterem Ende. Der Flanschabschnitt 11b erstreckt sich einwärts, um die Öffnung des Ventilgehäuses 11 zu bilden. Die Öffnung hat einen relativ kleinen Abschnitt 11c und einen relativ großen Abschnitt 11d. Die Einstellschraube 15 ist in dem relativ kleinen Abschnitt 11c der Öffnung eingeschraubt und nimmt die Feder 14 darauf auf. Andererseits ist die Führung 13 verschiebbar in dem relativ großen Abschnitt 11d eingesetzt. Als ein Ergebnis steht die Feder 14 mit der Einstellschraube 15 in Kontakt, während die Führung 13 mit dem Ventilgehäuse 11 in einer axialen Richtung oder aufwärtigen und abwärtigen Richtung in der Figur in Kontakt steht. Es soll hier angemerkt werden, daß die Führung 13 zwischen dem Ventilgehäuse 11 und den Faltenbälgen 12 in der vorbestimmten Richtung plaziert ist.
Gemäß diesem Aufbau kann eine Vorspannkraft der Feder 14 durch Betätigen der Einstellschraube 15 wunschgemäß eingestellt werden. Das Hubsteuerventil, das in Fig. 4 gezeigt ist, wird ähnlich wie das Hubsteuerventil, das in den Fig. 2A und 2B gezeigt ist, betrieben.
Unter Bezugnahme auf Fig. 5 wird die Beschreibung auf ein Hubsteuerventil gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gerichtet. Das Hubsteuerventil ist ferner mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet und weist ähnliche Teile auf, die mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet werden.
In dem Hubsteuerventil 10 ist die Führung 13 an einem oberen Ende (in der Figur) der Faltenbälge 12 befestigt und entlang des Ventilgehäuses 11 in die aufwärtige und abwärtige Richtung verschiebbar. Die Einstellschraube 15 ist in der Öffnung des Ventilgehäuses 11 eingeschraubt. Das Durchgangsloch 15a der Einstellschraube 15 ist verschiebbar mit einer Befestigung 22 aufgenommen, die an einem unteren Ende der Faltenbälge 12 befestigt ist. Die Feder 14 ist zwischen der Führung 13 und der Einstellschraube 15 plaziert, um die Faltenbälge 12 zu umgeben und drängt die Führung 13 nach oben. Das Hubsteuerventil, das in Fig. 5 gezeigt ist, wird ferner wie das Hubsteuerventil, das in den Fig. 2A und 2B gezeigt ist, betrieben. Es sollte hier angemerkt werden, daß die Faltenbälge 12 zwischen der Führung 13 und der Einstellschraube 15 in der vorbestimmten Richtung plaziert sind.
Während die vorliegende Erfindung soweit in Verbindung mit wenigen Ausführungsbeispielen beschrieben wurde, ist es für den Fachmann leicht möglich, diese Erfindung auf verschiedene Arten in die Praxis umzusetzen. Beispielsweise kann der Hohlraum des Ventilgehäuses zusätzlich zu der Ansaugkammer oder anstelle der Ansaugkammer mit dem Kurbelgehäuse verbunden werden. Die Feder kann eine Spiralfeder, eine Blattfeder oder dergleichen sein. Als elastisches Bauteil kann von einem Plastikbauteil oder einem Gummibauteil anstelle der Feder Verwendung gemacht werden.

Claims

1. Variabler Verdrängungskompressor, aufweisend:

ein Hubsteuerventil (10), eine Ansaugkammer (51), ein Kurbelgehäuse (43) und eine Ausstoßkammer (52); wobei das Hubsteuerventil (10) ein Ventilgehäuse (11) aufweist, das einen Verbindungskanal (17) zur Verbindung der Ausstoßkammer (52) mit dem Kurbelgehäuse (43) ausbildet, um Gas von der Ausstoßkammer (52) zum Kurbelgehäuse (43) zu führen,

ein Ventilbauteil (18), das mit dem Verbindungskanal (17) gekoppelt ist und zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position in einer vorbestimmten Richtung bewegbar ist, um den Verbindungskanal (17) in die geöffnete Position zu öffnen und den Verbindungskanal (17) in die geschlossene Position zu schließen, und

ein Druckfühlbauteil (12) zur Bewerkstelligung einer Ausdehnung in der vorbestimmten Richtung entsprechend einem Druck in wenigstens der Ansaugkammer (51) und/oder dem Kurbelgehäuse (43), um das Ventilbauteil (18) in die geöffnete Position aufgrund der Ausdehnung vorzuspannen;

dadurch gekennzeichnet, daß das Druckfühlbauteil (12) in einem solchen Verhältnis zum Ventilgehäuse (11) in die vorbestimmte Richtung bewegbar ist; und

indem es des weiteren ein elastische Bauteil (14) aufweist, zum Vorspannen des Druckfühlbauteils (12) als solches in der vorbestimmten Richtung, damit das Druckfühlbauteil (12) das Ventilbauteil (18) zur geöffneten Position hin drängt.

2. Kompressor gemäß Anspruch 1, wobei das Ventilgehäuse (11) einen Hohlraum ausbildet, der das Druckfühlbauteil (12) darin enthält, des weiteren aufweisend eine Führung (13), die mit dem Druckfühlbauteil (12) in dem Hohlraum gekoppelt und entlang des Ventilgehäuses (11) in der vorbestimmten Richtung verschiebbar ist, und ein Einstellbauteil (15), das an dem Ventilgehäuse (11) befestigt ist, um der Führung in der vorbestimmten Richtung gegenüber zu liegen, wobei das elastische Bauteil (14) zwischen dem Einstellbauteil (15) und der Führung (13) angeordnet ist, wobei das Einstellbauteil (15) in der vorbestimmten Richtung bewegbar ist, um eine Einstellung der Vorspannkraft des elastischen Bauteils (14) zu ermöglichen.

3. Kompressor nach Anspruch 2, wobei die Führung (13) zwischen dem Druckfühlbauteil (12) und dem Einstellbauteil (15) in der vorbestimmten Richtung angeordnet ist.

4. Kompressor nach Anspruch 2, wobei die Führung (13) zwischen dem Ventilgehäuse (11) und dem Druckfühlbauteil (12) in der vorbestimmten Richtung angeordnet ist.

5. Kompressor nach Anspruch 2, wobei das Druckfühlbauteil (12) zwischen der Führung (13) und dem Einstellbauteil (15) angeordnet ist.

6. Kompressor gemäß einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei das Einstellbauteil (15) in das Ventilgehäuse (11) eingeschraubt ist, um eine Öffnung des Hohlraumes zu verschließen.

7. Kompressor gemäß einem der Ansprüche 2 bis 6, des weiteren aufweisend wenigstens ein Loch (11a, 15a) zur Verbindung des Hohlraumes mit wenigstens der Ansaugkammer (51) und/oder dem Kurbelgehäuse (43).

8. Kompressor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Druckfühlbauteil einen Faltenbalg (12) aufweist, der eine Ausdehnung/Kontraktion in der vorbestimmten Richtung entsprechend einer Druckänderung bewirkt.

9. Kompressor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, des weiteren aufweisend einen externen Vorspannmechanismus (19, 20, 21), der mit einem externen Signal zur Erzeugung einer Vorspannkraft versorgt wird, um die Vorspannkraft auf das Ventilbauteil (18) zur geschlossenen Position hin aufzubringen.

10. Kompressor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das elastische Bauteil eine Feder (14) aufweist.