DE69613995T2 - Die Verwendung einer Reifen-und-Felge-Kombination bei einem Gabelstapler oder einem ähnlichen Fahrzeug - Google Patents

Description

• Diese Erfindung betrifft eine Reifen- und Felgenanordnung bei einem Gabelstapler oder einem ähnlichen Fahrzeug.
• Derartige Fahrzeuge haben gewöhnlich im Interesse einer geringen Größe und Manövrierbarkeit Räder mit kleinem Durchmesser. Solche Fahrzeuge benötigen auch Bremstrommeln mit einem Durchmesser, der so groß wie möglich ist, wegen der Notwendigkeit, in häufigen Intervallen zu bremsen, eine angemessene Bremskraft sicherzustellen, einer adäquaten Lebensdauer und tolerierbaren Steigerungen der Bremstemperatur. Die Bremstrommeln sind gewöhnlich in den Felgen-Innendurchmesser eingepaßt.
• Aus diesen Gründen sind Reifen mit inneren Schläuchen auf bestehenden Flachbasisfelgen normal; schlauchlose. Reifen erfordern Felgen mit tiefen ringförmigen Vertiefungen (um das Einpassen der Reifen zu ermöglichen), welche notwendigerweise den Durchmesser von Bremstrommeln herabsetzen, die anderenfalls verwendet werden könnten.
• Reifen mit inneren Schläuchen und Wulstbändern sind eindeutig mit höheren Kosten verbunden als schlauchlose Reifen, so wie es die mehrteiligen Felgen sind, die diese tragen.
• Die vorliegende Erfindung beruht auf der Erkenntnis der Möglichkeit des Versehens eines Schwerlastrades mit einer Felge, die geeignet ist für eine Anpassung an einen schlauchlosen Reifen, wobei die Felge einen inneren Durchmesser hat, der vergleichbar ist mit dem oder größer ist als der einer Felge, die geeignet ist für eine Anpassung an einen Reifen derjenigen Art mit einem inneren Schlauch durch Verwendung eines Reifens mit einem geringeren Verhältnis seiner radialen Dicke zu seiner Breite (Seitenverhältnis), als es bisher verwendet wurde, wobei gleichzeitig derselbe Außendurchmesser und die Breite wie von Reifen vom Schlauchtyp beibehalten werden.
• Gemäß der Erfindung ist die Verwendung einer Reifen- und Felgenanordnung bei einem Gabelstapler oder ähnlichem Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgesehen.
• Eine Reihe von Reifen mit den folgenden Abmessungen veranschaulichen bevorzugte Anordnungen:
• Während Reifen mit derart geringen Verhältnissen ihrer radialen Dicke zu ihrer Breite und speziellen Größen ziemlich ungeeignet für vielen Anwendungen wie herkömmliche Lastkraftwagenreifen wären, haben sie einen Vorteil für die betrachteten Anwendungen, indem sie eine viel größere Stabilität bei Gabelstaplern ergeben. Ein besseres Bremsen wegen der Verwendung größerer Bremsen ist möglich. Auch eine viel höhere Tragfähigkeit.
• Um Verwechslungen zu vermeiden, wird hiermit bestätigt, daß der hier verwendete Begriff "Seitenverhältnis" das Verhältnis der radialen Dicke zur Breite des Reifens ist.
• Beim Reifen muß das Gewebe seiner Kreuzeinlage, das sich auf der Innenfläche der Seitenwände des Reifens nach oben erstreckt, zumindest 30% der Höhe der Seitenwände bedecken. Diese zusätzliche Steifheit erhöht die Stabilität des Reifens.
• Der Reifen muß auf einen Druck von mindestens 9 Bar (125 p.s.i.) aufgepumpt werden.
• Die Erfindung wird weiterhin ersichtlich anhand der folgenden Beschreibung mit Bezug auf die Figuren der begleitenden Zeichnung, welche eine herkömmliche Reifen- und Felgenanordnung und nur beispielhaft eine Form der Anordnung, die dieselbe verkörpert, zeigen.
• In der Zeichnung:
• Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer herkömmlichen Anordnung;
• Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch die Anordnung nach Fig. 1 entlang der Linie II-II;
• Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht einer Anordnung, die die Erfindung verkörpert; und
• Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch die Anordnung nach Fig. 3 entlang der Linie IV-IV.
• Es wird nun auf die Zeichnung Bezug genommen, aus der ersichtlich ist, daß beide Anordnungen denselben Gesamtdurchmesser D haben, wie spezifiziert ist, und Radfelgen 10 mit demselben Innendurchmesser d.
• Bei der herkömmlichen Anordnung hat der Reifen 11 einen inneren Schlauch und sitzt auf einer Felge mit im wesentlichen konstantem Durchmesser über ihre Breite.
• Bei der die Erfindung verkörpernde Anordnung ist der Reifen 12 schlauchlos und sitzt auf einer Felge mit einer mittleren ringförmigen Vertiefung 13, um ein Anpassen des Reifens zu ermöglichen.
• Die Ähnlichkeit der Abmessungen D und d (oder größer) bei den beiden Anordnungen ist möglich, da die die Erfindung verkörpernde Anordnung einen Reifen mit relativ kleinem Verhältnis seiner radialen Dicke zu seiner Breite von 58% oder weniger hat, wie durch die folgenden bevorzugten Möglichkeiten veranschaulicht ist:
• Beim Reifen 12 muß das Gewebe seiner Kreuzeinlage, das sich auf der Innenfläche der Seitenwände des Reifens nach oben erstreckt, zumindest 30% von deren Höhe bedecken.
• Der Reifen 12 ist auf einen Druck von mindestens 9 Bar (125 p.s.i.) aufzupumpen.
• Es ist darauf hinzuweisen, daß nicht beabsichtigt ist, die Erfindung nur auf das obige Beispiel zu beschränken, sondern es sind viele Abwandlungen, die dem Fachmann naheliegend erscheinen, möglich, ohne von dem Umfang des Anspruchs abzuweichen.

Claims (1)

1. Verwendung einer Reifen- und Felgenanordnung, welche eine Felge (10) mit einer ringförmigen Vertiefung (13) aufweist, um den Paßsitz eines schlauchlosen Reifens zu ermöglichen, und die Anordnung weiterhin einen Diagonalreifen (12) aufweist, der ein Verhältnis seiner radialen Dicke zu seiner Breite von 58% oder weniger hat und bei dem das Diagonalgewebe sich über die Innenfläche der Seitenränder des Reifens so erstreckt, daß es zumindest 30% der Höhe der Seitenwände überdeckt, und der auf einen Druck von 9 bar (125 psi) oder mehr bei einem Gabelstapler oder einem ähnlichen Fahrzeug aufgeblasen ist.