DE69610286T2

DE69610286T2 - Auf abstand radiofrequenzen erkennende kreditkarte

Info

Publication number: DE69610286T2
Application number: DE69610286T
Authority: DE
Inventors: Young Sam Jun; Ho Yun Lee
Original assignee: Individual
Current assignee: C&c Enterprise Co Ltd Seocho/seoul Kr
Priority date: 1995-06-16
Filing date: 1996-04-29
Publication date: 2001-04-12
Anticipated expiration: 2016-04-30
Also published as: EP0795165B1; EP0795165A1; AU683196B2; ATE196381T1; MX9701095A; CA2197347A1; NZ306570A; BR9606505A; DE69610286D1; JP2001525950A; WO1997000501A1; ES2152522T3; AU5516796A; CA2197347C; PT795165E

Description

GEBIET DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kreditkartensystem, und insbesondere ein auf Abstand Radiofrequenzen erkennendes Kreditkartensystem, bei dem eine Kreditkartenabfrage in einem Zustand möglich ist, bei dem die Kreditkarte nicht mit einem Kartenleser in Kontakt gebracht wird, und bei dem die Zeit der Kreditkartenabfrage und die Datenaustauschzeit zwischen einer Kreditkarte und einem Kartenleser drastisch reduziert wird.

BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK

Im allgemeinen kann ein Kreditkartenbesitzer Waren und Dienstleistungen kaufen, ohne Bargeld zu bezahlen, unter der Garantie der Kreditkarten-Managing-Firma, und er kann auch Transaktionen ohne Ausweis mit einer Bank durch eine Bargeld-Zahlungseinrichtung durchführen.
Die Größe der Kreditkarte wurde auf eine Länge von 3.375 inch (8,57 cm), eine Breite von 2.125 inch (5,4 cm) und eine Dicke von 0.03 inch (0,076 cm) international festgelegt, so daß sie weltweit durch Teilnehmerläden verwendet werden können. Die Daten, um über die Authentizität des Kreditkartenhalters zu entscheiden, sind in dem Magnetstreifen der Kreditkarte gespeichert und in der Karten-Managing-Firma. Nach Verifizierung der Daten genehmigt der Teilnehmerladen die Transaktion.
Die Fig. 1 A und 1B zeigen die grundlegende äußere Erscheinungsform einer Kreditkarte.
Wie in diesen Zeichnungen gezeigt ist, hat eine Kreditkarte 10 eine Frontfläche 20, auf der eine Kartennummer 21 gezeigt ist, die aus 16 arabischen Ziffern besteht, ein Name 22 des Karteninhabers, ein Auslaufdatum 23 der Karte, einen Namen 24 der die Karte ausgebenden Firma, ein Logo 25 der kartenausgebenden Firma, eine Beschriftung "lokal" oder "international" 26 und ein Hologramm 27 als ein Mittel, um illegale Kopieren der Karte zu verhindern.
Auf der Rückfläche 30 der Kreditkarte ist ein Magnetstreifen 32 gezeigt, der die Identifizierung des Kreditkartenbesitzers, die Kontonummer des zahlenden Paßbuches und die Gültigkeit der Kreditkarte speichert.
Wenn eine Ware oder eine Dienstleistung unter Verwendung solch einer Kreditkarte bezahlt werden soll, wird die Kreditkarte in einen Kartenleser eingerührt, so daß der Magnetstreifen der Kreditkarte unter Kontaktgabe durch den Kartenleser hindurchtritt. Die Kreditkartennummer, die auf diese Weise von dem Kartenleser ausgelesen wird, wird von dem Kartenleser durch eine elektronische Leitung (Telefonleitung) an die Kreditkarten-Managing- Firma übertragen. Die Kreditkarten-Managing-Firma überprüft das Zahlungslimit und das Vorhandensein oder das Fehlen von ungenehmigten Transaktionen, und sie überträgt eine Zustimmungszahl oder eine Ablehnungszahl an den Terminal der Kartenabfrage. Das oben beschriebene, herkömmliche Kartenabfragesystem benötigt jedoch zu viel Zeit (einige Sekunden oder mehrere Bruchteile von Sekunden), um die Kartenabfrage abzuschließen. Ein solcher Zeitverbrauch in dem herkömmlichen System war eine ernsthafte Behinderung in der Ausbreitung des Einsatzbereiches der Kreditkartenverwendung.
Ein anderes Problem in dem herkömmlichen System besteht darin, daß die Kreditkarten beschädigt werden können und daß auf diese Weise Lesefehler in dem Kartenleser sehr häufig auftreten.
In dem herkömmlichen System liest der Kartenleser die Daten von dem Magnetstreifen ab, indem er mit dem Magnetstreifen in Kontakt kommt, was die Lebensdauer einer Kreditkarte verkürzen kann. Wenn eine Kreditkarte durch einen Kartenleser hindurchtritt, wenn die Durchtrittsgeschwindigkeit zu schnell oder zu langsam ist, treten Lesefehler auf, und wenn solche Fehler wiederholt werden, wird der Magnetstreifen abgenutzt, und folglich wird die Lebensdauer einer Kreditkarte verkürzt.
Die GB-A-2267626 zeigt ein auf Abstand Radiofrequenzen erkennendes Kreditkartensystem mit einer Radiofrequenzkarte, die eine Antennenspule hat und dadurch mit Energie versorgt wird, daß sie Radiowellen von einem Kartenterminal empfängt, so daß sie ihre eigene Kartennummer an den Kreditkartenterminal über eine Radiofrequenz überträgt. Der Kartenterminal überträgt eine Radiowelle, um eine induzierte Spannung in der Radiofrequenzkarte zu erzeugen, empfängt die Kartennummemdaten durch Radiofrequenz und überträgt die Kartennummemdaten, die über eine Radiofrequenz empfangen wurden, an einen über eine Drahtverbindung angeschlossenen Terminalcomputer für eine Abfrage bezüglich einer schwarzen Liste.
Des weiteren liest der Terminalcomputer die Kartennummemdaten von dem Kartenterminal, um eine Anfrage an eine schwarze Liste zu machen, um eine Entscheidung zu fällen, um eine Zustimmung einer Transaktion oder eine Ablehnung der Transaktion auszugeben.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung ist dazu bestimmt, die oben beschriebenen Nachteile des herkömmlichen Systems zu überwinden, und daher ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein auf Abstand Radiofrequenzen erkennendes Karten- (im folgenden "RF-Karten-)System bereitzustellen, so daß der Kartenleser die Information in der Karte in einer nichtkontaktierenden Weise auslesen kann. In der vorliegenden Erfindung kann die Information zwischen der Kreditkarte und einem Kartenleser ausgetauscht werden, ohne daß diese miteinander in Kontakt kommen.
Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, die Kartenlesezeit drastisch zu reduzieren, so daß eine Kreditkarte verwendet werden kann, um Fahrscheine oder dergleichen zu bezahlen, was erfordert, daß die Kartenlesezeit extrem kurz ist.
Es ist noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine batterielose RF-Kreditkarte bereitzustellen. In der vorliegenden Erfindung kann die Karteninformation zwischen der Karte und dem Kartenleser ohne Batterie in der Karte ausgetauscht werden.
Es ist noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine RF-Kreditkarte bereitzustellen, die eine verbesserte Zahlungsfunktion umfaßt, bei der ein Teil des IC-Speichers der RF-Kreditkarte als ein Bereich zum Speichern eines gewissen Geldbetrages bestimmt ist, um eine verbesserte Zahlungsfunktion zu beinhalten, so daß es möglich gemacht wird, Dienstleistungen off-line durchzurühren.
Es ist noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, ein RF-Kreditkartensystem bereitzustellen, in dem ein Teil des IC-Speichers der Kreditkarte als Bereich für ein Debitoren- Kartensystem designiert ist, so daß eine augenblickliche Zahlungsfunktion bereitgestellt wird.
Die oben genannten Ziele werden durch ein auf Abstand Radiofrequenzen erkennendes Kreditkartensystem nach Anspruch 1 erreicht. Die abhängigen Ansprüche beziehen sich auf verschiedene vorteilhafte Aspekte der vorliegenden Erfindung.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Die oben beschriebenen Ziele und andere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die detaillierte Beschreibung des bevorzugten Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ersichtlich, in denen:
Fig. 1A und 1B die Frontfläche und Rückfläche der üblichen Kreditkarte zeigen;
Fig. 2 ein Blockdiagramm ist, welches den Aufbau des auf Abstand Radiofrequenzen erkennenden Kreditkartensystems nach der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 3 die interne Struktur der auf Abstand Radiofrequenzen erkennenden Kreditkarte (RF- Karte) gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 4 die interne Struktur eines anderen Ausführungsbeispieles der RF-Karte nach der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 5 ein Blockdiagramm ist, welches die interne Struktur der RF-Karte gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 6 ein Blockdiagramm ist, das den Aufbau des Kartenterminals nach der vorliegenden Erfindung zeigt; und
Fig. 7 den Aufbau eines Untergrundbahn-Fahrpreis-Einnahmesystems als Beispiel für die Anwendung der vorliegenden Erfindung zeigt.

BESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS

Fig. 2 ist eine schematische Darstellung, die den Aufbau des Systems der vorliegenden Erfindung zeigt. Wie in dieser Zeichnung gezeigt ist, umfaßt das System der vorliegenden Erfindung eine RF-Karte 40, einen Kartenterminal 70 und einen Terminalcomputer 80.
Der Kartenterminal 70 strahlt durch eine Antenne kontinuierlich oder periodisch Radiofrequenz ab, um Energie an die RF-Karte 40 zu liefern. Ferner liest der Kartenterminal 70 eine Kartennummer aus der RF-Karte 40 aus und überträgt die empfangenen Daten an den Terminalcomputer 80. Umgekehrt empfängt der Kartenterminal 70 Daten von dem Terminalcomputer 80 und überträgt die Daten, die von dem Terminalcomputer 80 empfangen wurden, an die RF-Karte 40.
Der Terminalcomputer 80 empfängt die Kartennummemdaten von dem Kartenterminal 70 und macht eine Anfrage für die Daten an eine schwarze Liste, um eine Zwischenentscheidung über eine Annahme oder eine Ablehnung einer Transaktion zu machen. Der Terminalcomputer 80 überträgt zwischenzeitlich periodisch die RF-Karten-Transaktionsdetails an einen Zentralcomputer 90 und empfängt eine auf den neuesten Stand gebrachte schwarze Liste von dem Zentralcomputer 90, um sie selbst zu speichern.
Als Terminalcomputer 80 ist in den meisten Fällen ein Personalcomputer ausreichend.
Fig. 3 zeigt die interne Struktur der RF-Karte nach der vorliegenden Erfindung. Wie in dieser Zeichnung gezeigt ist, ist zwischen einer Frontfläche 20 und einem Magnetstreifen 32, das heißt, in der RF-Karte 40, eine Antennenspule 60 angeordnet, die aus vielen Windungen eines konzentrisch aufgewickelten Drahtes besteht. Ferner ist eine integrierte Schaltung 50 vorgesehen, die mit der Antennenspule 60 verbunden ist.
Die Antennenspule 60 und die integrierte Schaltung (1C) 50 sind dünn genug, um keine Deformation m der Standardgröße der RF-Karte 40 zu bilden.
Fig. 4 zeigt die interne Struktur eines anderen Ausführungsbeispiels der RF-Karte 40 nach der vorliegenden Erfindung. Hier ist die Antennenspule 60 mehrfach um die inneren Ränder der Karte gewickelt, und die integrierte Schaltung 50 ist an irgendeiner Stelle innerhalb der Antennenspule 60 angeordnet.
Fig. 5 ist ein Blockdiagramm, welches die interne Struktur der integrierten Schaltung 50 zeigt, die in der RF-Karte gemäß der vorliegenden Erfindung installiert ist. Wie in der Zeichnung dargestellt ist, ist die integrierte Schaltung 50 in einen RF-Interfaceabschnitt 51, einen Kontrollabschnitt 56 und einen Speicherabschnitt 58 unterteilt.
Der RF-Interfaceabschnitt 51 umfaßt einen Gleichrichter 52 zum Gleichrichten der Spannung, die in der Antenne 60 induziert wird, ein Modem 53, um die Kartendaten zu demodulieren, die von der Antenne 60 empfangen oder von dieser übertragen werden, einen Spannungsstabilisator 54, um eine stabilisierte Spannung an die entsprechenden Komponenten der integrierten Schaltung anzulegen, und einen Taktgenerator 55, um einen arithmetischen Controller zu takten.
Der Kontrollabschnitt 56 umfaßt einen arithmetischen Controller 57, der eine Seriell- /Parallel-Umsetzerschaltung, ein RAM und ein ROM, hat.
Der Speicherabschnitt 58 umfaßt einen EEPROM 59, um die Daten elektrisch aufzuzeichnen und zu löschen. Ein Teil des Speichers des EEPROMs 59 wird dem Bereich zugewiesen, um einen kleinen Geldbetrag zur Vorabzahlung und/oder einen Bereich für eine Rechnungskarte für die augenblickliche Zahlung zugewiesen, so daß eine Vorauszahlungs- und/oder Sofortzahlungsfunktion in der RF-Karte bereitgestellt wird.
Fig. 6 ist ein Blockdiagramm, das den Aufbau des Kartenterminals nach der vorliegenden Erfindung zeigt. Wie in dieser Zeichnung gezeigt wird, umfaßt der Kartenterminal einen Hauptsteuermodul 71, einen RF-Karten-Kommunikationsmodul 72 zum Übertragen von Radiofrequenzen, um die RF-Karte 40 zu aktivieren und um Daten auszutauschen, der mit dem Hauptsteuermodul 71 verbunden ist, einen die Details einer Transaktion speichernden Modul 74, um die Details der Transaktionen mit der RF-Karte zu speichern, einen Terminalcomputer- Kommunikationsmodul 75, um Daten mit dem Terminalcomputer 80 auszutauschen, und einen Benutzer-Interfacemodul 76, der eine Anzeige umfaßt, um die Transaktionsbeträge des RF- Kartenbenutzers anzuzeigen, und ein Tastenfeld 78, um eine Geheimzahl einzugeben, um Diebstahl zu verhindern.
Der Kartenmodul 70 ist Ferner in der Lage, einen B/L-Datenspeichermodul 73 zu umfassen, in dem die schwarze Liste gespeichert ist und in den die RF-Kartendaten direkt abgefragt werden, so daß eine Zustimmung oder eine Ablehnung einer Transaktion augenblicklich ausgegeben werden kann.
Der B/L-Datenspeichermodul 73 bringt die B/L-Daten periodisch oder auf Anfrage auf den neuesten Stand.
Das System der vorliegenden Erfindung, die wie oben beschrieben aufgebaut ist, wird nun in bezug auf seine Arbeitsweise unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 6 beschrieben.
Die RF-Karte 40 nach der vorliegenden Erfindung ist eine batterielose Karte, in der die Karte die Energie von außen über die Antennenspule 60 empfängt, so daß sie in einer nicht kontaktierenden Weise betrieben werden kann.
Wenn die RF-Karte 40 in einen gewissen Abstand zu dem Kartenterminal 70 hin gebracht wird, induziert die Radiofrequenz, die periodisch oder kontinuierlich von dem RF-Karten- Kommunikationsmodul (Antenne) des Kartenterminals 70 abgestrahlt wird, Spannungen in der Antennenspule 60 der RF-Karte 40. Diese Spannungen werden als Energieversorgung benutzt, um die RF-Karte zu betreiben (Pfad 1 von Fig. 2).
Der effektive Abstand zwischen der RF-Karte und dem Kartenterminal 70 innerhalb dessen Strom effektiv zugeführt werden kann, ist je nach der Form der Antennenspule 60 variabel. Im Hinblick auf die Kartenverwendbarkeit, die Sicherheit und Zuverlässigkeit sind jedoch 100 mm erwünscht.
Die in der Antennenspule 60 der RF-Karte 40 induzierte Spannung wird an die integrierte Schaltung 50 geliefert, um von dem Gleichrichter 52 des RF-Interfaceabschnittes 51 gleichgerichtet und von dem Spannungsstabilisator 54 stabilisiert zu werden. Diese gleichgerichtete und stabilisierte Spannung betreibt die arithmetische Steuerschaltung der integrierten Schaltung 50.
Der arithmetische Controller 57 moduliert die Kartennummemdaten mit Hilfe des Modems 53 und überträgt die modulierten Daten durch die Antennenspule 60 an den Kartenterminal 70 (Pfad 2 von Fig. 2).
Der RF-Karten-Kommunikationsmodul 72 des Kartenterminals 70 führt die Funktionen des Datenzugriffs, der Datencodierung und der Datendecodierung (Modulation und Demodulation) in Relation mit dem RF-Interfaceabschnitt 51 der RF-Karte 40 zum Zwecke der Kommunikation mit der RF-Karte 40 aus.
Danach überträgt der Hauptsteuermodul 71 des Kartenterminals 70 die empfangenen Kartennummemdaten an den Terminalcomputer 80, so daß der Terminalcomputer 80 eine Anfrage über die empfangenen Kartennummerndaten an die schwarze Liste (Pfad 3 von Fig. 2) machen kann. Nach der Kartennummernabfrage überträgt der Terminalcomputer 80 eine Zustimmung oder eine Ablehnung der Transaktion an den Kartenterminal 70 (Pfad 4 von Fig. 2).
Die Zeit, die für die Kartenanfrage (Pfade 1 bis 4) verbraucht wird, beträgt nicht mehr als 3 ms, was auf der Tatsache beruht, daß CMOS-Bauteile in der integrierten Schaltung der RF- Karte verwendet werden.
Der Terminalcomputer 80 empfängt die auf den neuesten Stand gebrachte schwarze Liste periodisch von dem Zentralcomputer und überträgt die Transaktionsbeträge der genehmigten Transaktionen an den Zentralcomputer 90, so daß die Transaktionsbeträge dem Benutzer der Karte in Rechnung gestellt werden können.
Wenn der B/L-Datenspeichermodul 73 in dem Kartenterminal 70 selbst installiert ist, können inzwischen die Pfade 3 und 4, in denen die Kartennummer, die von dem Kartenterminal für die Anfrage in der schwarzen Liste ausgelesen worden ist, zu dem Terminalcomputer 80 übertragen werden und die Anfrageergebnisse empfangen werden, übersprungen werden, so daß die Zeit für eine Kartenanfrage weiter verkürzt würde.
Auch in diesem Fall müssen die B/L-Daten in dem B/L-Datenspeichermodul 73 des Kartenterminals 70 durch den Terminalcomputer 80 periodisch oder intermittierend auf den neuesten Stand gebracht werden.
Wenn die RF-Karte benutzt werden soll, um den Fahrpreis von Fahrzeugen zu bezahlen, oder wenn sie als Paß benutzt werden soll, um in einem beschränkt zugänglichen Bereich zugelassen zu werden, muß die Kartenanfrage in einer extrem kurzen Zeitdauer abgeschlossen sein.
Um dieses Erfordernis zu erfüllen, müssen die Kartenbenutzungsdaten des einzelnen Karteninhabers, beispielsweise, wenn ein Beförderungsmittel benutzt wird, die Einsteigezeit und das Reiseintervall, in der individuellen Karte gespeichert werden. Ansonsten müssen die zahlreichen Daten der einzelnen Karten von dem zentralen Verkehrssteuercomputer gleichzeitig in einer extrem kurzen Zeitdauer verarbeitet werden, was unmöglich ist. Dies ist der Grund, warum Kartenzahlungssysteme noch nicht bei Verkehrsmitteln angewendet worden sind.
Die RF-Karte der vorliegenden Erfindung macht es jedoch möglich, das Kreditkartenzahlungssystem auf Verkehrsmittel anzuwenden. Die Vorgehensweise dafür ist wie folgt. Die RF-Karte 40, die durch Empfang einer Radiofrequenzenergie von dem Kartenterminal 70 angetrieben wird, überträgt die Kartennummer durch die interne Antennenspule 60 an den Kartenterminal 70. Dann empfangt der Kartenterminal 70 die Kartennummer durch den RF- Karten-Kommunikationsmodul 72 und überträgt die Daten an den Terminalcomputer 80, um eine Anfrage durchzuführen.
Wenn der Terminalcomputer 80 findet, daß die relevante Kartennummer nicht zu einer B/L-Gruppe gehört, macht der Terminalcomputer 80 eine Entscheidung für Annahme, und die Daten für die gegenwärtige Einsteigzeit und die relevanten Terminal-ID-Nummerndaten werden durch den RF-Daten-Kommunikationsmodul 72 des Kartenterminals 70 über Radiofrequenz an die RF-Karte übertragen.
Die RF-Karte 40 empfängt durch die Antennenspule 60 die Daten über die gegenwärtige Einstiegszeit und die Terminal-ID-Nummerndaten, die von dem Kartenterminal 70 übertragen worden sind. Dann werden die Daten von dem Modem 53 demoduliert und in dem EEPROM 59 entsprechend dem Übertragungsverfahren des arithmetischen Controllers 57 gespeichert. Dieses Verfahren wird in einigen Bruchteilen von Millisekunden abgeschlossen.
Hier an dem Einstiegsterminal des Verkehrsmittels wird die Genehmigung der Transaktion allein auf der Basis der Anfrage an die schwarze Liste entschieden, und daher kann die Kartenanfrage und die Handhabungszeit drastisch reduziert werden.
An dem Ausstiegsterminal des Verkehrsmittels werden des weiteren die auf der RF-Karte aufgezeichneten Einstiegsdaten ausgelesen, um den Fahrpreis auf der Basis des Abstand-zum- Einstiegs-Punkts und der Zeit zu bestimmen. Daher ist die Zeit für die Kartenabfrage und die Handhabung so kurz wie zum Zeitpunkt des Einstiegs.
Inzwischen umfaßt das System der vorliegenden Erfindung die Funktionen der Vorauszahlungskarte, um Autobahngebühren, Busfahrpreise, die Kosten für Freizeiteinrichtungen und dergleichen. Zu diesem Zweck kann ein Teil des Chipspeichers der RF-Karte als Speicherbereich für kleine Beträge ausgewiesen werden.
Bei der Benutzung als Vorauszahlungskarte muß der Kartenterminal 70 nur die Karte selbst überprüfen, ohne daß eine Information an einen anderen Terminal übertragen wird. Daher können in diesem Fall die Kosten und die Zeit für die Systemfunktion um vieles reduziert werden.
Fig. 7 zeigt den Aufbau eines Vereinnahmungssystems für Untergrundbahnkosten als Beispiel für die Anwendung der vorliegenden Erfindung. Das automatische Vereinnahmen von Fahrtkosten wird für diesen Fall unten beschrieben.
Wenn eine Person, die mit der Untergrundbahn fahren will, die RF-Karte 40 in die Nähe des Kartenterminals 70 bringt (etwa 10 cm), der an dem Untergrundbahneingang 81 befestigt ist, empfängt die RF-Karte 40 die Energie von der Radiofrequenz des Kartenterminals 70, um die integrierte Schaltung der RF-Karte 40 zu aktivieren. Dann überträgt die RF-Karte 40 ihre eigene Kartennummer an den RF-Karten-Kommunikationsmodul 72 (Antenne) des Kartenterminals 70.
Diese Kartennummer wird an den Terminalcomputer 80 übertragen, der die Summiervorgänge für jede der Untergrundstationen durchführt. Dann macht der Terminalcomputer 80 eine Anfrage für die Kartennummer bei der schwarzen Liste, und auf diese Weise wird die Zustimmung für eine Transaktion oder die Ablehnung einer Transaktion entschieden.
Wenn die Transaktion genehmigt wird, überträgt der Terminalcomputer, der die Summenfunktionen für jede der Untergrundstationen durchführt, die Daten der Einstiegsstation (der Namen der Untergrundstation und die Startzeit) an den Kartenterminal 70, der an dem Untergrundbahneingang installiert ist. Dann überträgt der Kartenterminal 70 wiederum die gleichen Daten an die RF-Karte 40 durch Radiofrequenz, und zur gleichen Zeit wird das Tor geöffnet, während eine Anzeige an dem Kartenterminal den in diesem Monat bereits verbrauchten Betrag anzeigt.
Wenn der Kartenterminal 70 einen B/L-Datenspeichermodul 73 umfaßt, wie durch die gestrichelte Linie in Fig. 6 dargestellt ist, wird zwischenzeitlich auch die Kartenanfragezeit verkürzt, und der Aufbau des Systems wird einfach. In diesem Fall werden, wie in dem oben beschriebenen Fall, auf den neuesten Stand gebrachte B/L-Daten von der Karten-Managing- Firma an den B/L-Datenspeichermodul 73 zugeführt, um ihn auf den neuesten Stand zu bringen.
Wenn der Benutzer der RF-Karte 40 bei Ankunft an der Zielstation die RF-Karte 40 in die Nähe des Kartenterminals 70 des Untergrundbahneingangs auf innerhalb einer gewissen Distanz (10 cm) bringt, wird die RF-Karte 40 durch die Radiofrequenz des Kartenterminals aktiviert, so daß die Kartennummemdaten und die Einstiegsstationsdaten durch den Kartenterminal 70 an den Terminalcomputer 80 übertragen werden.
Auf der Basis der empfangenen Daten berechnet der Terminalcomputer der Zielstation den Fahrpreis, um das Konto auszugleichen. Dann zeigt der Terminalcomputer den gesamt verbrauchten Betrag auf der Anzeige an dem U-Bahn-Stationseingang an, und die gleichen Daten werden an die RF-Karte übertragen, um dort gespeichert zu werden.
Der Terminalcomputer 80, der die Summenfunktionen für jede der Untergrundstationen durchführt, empfängt die schwarze Liste des Tages von der Karten-Managing-Firma 110 durch den Zentralcomputer 90 periodisch oder intermittierend, um die schwarze Liste auf den neuesten Stand zu bringen. Der Terminalcomputer 80 überträgt auch die Transaktionsdaten der einzelnen Karten an den Zentralcomputer 90.
Der Zentralcomputer 90 sammelt die Daten der durchgeführten Transaktionen, um sie an die Karten-Managing-Firma zu übertragen.
Die Karten-Managing-Firma 110 überträgt den Betrag der eingesammelten U-Bahn- Fahrtkosten auf das Bankkonto der U-Bahn-Firma 120 auf der Basis der ermittelten Resultate.
Der Datenaustausch zwischen dem Terminalcomputer 80 und dem Zentralcomputer 90 wird unabhängig von dem Datenaustausch zwischen dem Kartenterminal 70 und dem Terminalcomputer 80 durchgeführt. Der Grund liegt darin, daß es für den Datenaustausch zwischen dem Terminalcomputer 80 und dem Zentralcomputer 90 nicht notwendig ist, daß er in einer kurzen Zeit durchgeführt wird, während der Datenaustausch zwischen der RF-Karte 40 und dem Kartenterminal 70 und zwischen dem Kartenterminal 70 und dem Terminalcomputer 80 in einer sehr kurzen Zeit durchgeführt werden sollte.
Tatsächlich ist die Zeit für die RF-Kartenüberprüfung nicht länger als 0,1 s (100 ms).
Das oben beschriebene System zum automatischen Abbuchen von U-Bahn-Fahrtkosten bringt viele Vorteile. Das heißt, daß der Benutzer den Vorteil hat, daß die Unbequemlichkeit beim Kauf eines Fahrscheines eliminiert wird, und daß er kein Bargeld mit sich tragen muß. Der Benutzer kann auch den schnellen Zugriff setzen, während er durch das U-Bahn-Gate hindurchtritt. Die vorliegende Erfindung kann Ferner bei anderen Verkehrsmitteln angewendet werden, die mit der U-Bahn zusammenwirken.
Aus dem Standpunkt der U-Bahn-Firma kann der Kontoausgleich in einer automatischen Weise durchgeführt werden, so daß der Wirkungsgrad bei der Buchrührung verbessert wird. Insbesondere kann das System der vorliegenden Erfindung die Kosten für die Herstellung und den Verkauf der Fahrscheine einsparen und die Geschwindigkeit bei der Abfertigung der Passagiere durch das schnelle Einchecken an dem U-Bahn-Einlaß fördern.
Das System der vorliegenden Erfindung macht es auch möglich, Taxikosten mit Hilfe der Kreditkarte zu bezahlen. Das off-line-Kreditkarten-Zahlsystem zum Zahlen von Taxikosten ist nahe gleich wie das automatische System zum Zahlen von U-Bahn-Fahrtkosten.
Wenn dieses System auf Taxikosten angewendet wird, besteht der einzige Unterschied darin, daß der Terminalcomputer, der an jedem Wagen installiert ist, zu einem beweglichen Kettensystem gehört, die auf den neuesten Stand gebrachte, schwarze Listendaten durch eine drahtlose Telefonleitung oder durch eine gewöhnliche Telefonleitung zuhause oder an einer Tankstelle von einer VAN-Service-Firma empfangt. Die Fahrpreisbeträge der bewilligten Transaktionen werden automatisch durch den Zentralcomputer an die Karten-Managing-Firma übertragen.
Es wäre jedoch praktisch für dieses Taxikosten-Zahlungssystem auf der Basis einer Kreditkarte, wenn sie in der Form eines off-line-Systems aufgebaut wäre. Insbesondere kann bei diesem Taxikosten-Zahlungssystem auf Basis einer Kreditkarte ein einfacher Drucker mit dem Terminalcomputer verbunden sein, so daß Quittungen ausgegeben werden können.
Durch dieses Taxikosten-Zahlungssystem auf Basis einer Kreditkarte wäre es möglich, das Taxi ohne Bargeld zu benutzen, und Ferner können andere Verkehrsmittel gemeinsam mit dem Taxi verwendet werden.
Nach der vorliegenden Erfindung, wie sie oben beschrieben wurde, können die Systeme der nachträglichen Zahlung auf Bus, Zug, Taxi, U-Bahn und andere Verkehrsmittel ausgedehnt werden. Durch das Kartenerkennungsverfahren kann die RF-Karte nach der vorliegenden Erfindung ferner auf ein Vorauszahlungsverfahren oder auf ein Debitoren-Kartenverfahren angewendet werden.
Insbesondere, weil die RF-Karte der vorliegenden Erfindung eine batterielose Karte ist, kann das Problem gelöst werden, daß die Lebensdauer der Karte durch die Lebensdauer der Batterie bestimmt wird. Daher kann das Kreditkartensystem der vorliegenden Erfindung konventionell an eine elektronische Identifikationskarte, eine Zutrittskarte für beschränkt zugängliche Bereiche, eine Benutzerkarte für Freizeiteinrichtungen, eine Karte für öffentliche Telefone, eine Karte für Autobahngebühren, eine Versicherungskarte für medizinische Leistungen oder andere Karten angewendet werden.
Ferner kann ein Magnetstreifen auf der RF-Karte der vorliegenden Erfindung wie bei gewöhnlichen Karten vorgesehen sein, sodass die Karte sowohl in einer Kontakt-Betriebsweise als auch in einer kontaktfreien Betriebsweise verwendet werden kann.

Claims

1. Auf Abstand Radiofrequenzen erkennendes Kreditkartensystem, umfassend eine RF- Karte (40), die eine Antennenspule (60) hat und durch eine von einem Kartenterminal (70) empfangene Radiowelle erregt wird, so dass sie ihre eigene Kartenummer an den Kartenterminal auf einer Radiofrequenz überträgt, wobei der Kartenterminal (70) eine Radiowelle ausstrahlt, um eine induzierte Spannung in der RF-Karte (40) zu erzeugen, die die Kartennummemdaten über Radiofrequenz empfängt und die Kartennummemdaten, die über eine Radiofrequenz empfangen wurden, an einen Terminalcomputer (40) überträgt, um eine Abfrage bezüglich einer schwarzen Liste durchzurühren, und wobei der Terminalcomputer (80) die Kartennummemdaten von dem Kartenterminal (70) ausliest, um eine Abfrage in Bezug auf die schwarze Liste zu machen, um eine Entscheidung über die Ausgabe einer Zustimmung zu einer Transaktion oder Nicht- Zustimmung zu der Transaktion zu fällen, dadurch gekennzeichnet, dass die RF-Karte (40) eine batterielose Karte ist, dass die Antennenspule (60) um die inneren Ränder der RF-Karte (40) in der Karte mehrmals gewickelt ist, dass die RF-Karte (40) eine integrierte Schaltung (50) aufweist, die innerhalb der Antennenspule (60) angeordnet ist, und dass das System Ferner einen Zentralcomputer (90) umfasst, der die schwarze Liste periodisch oder intermittierend auffrischt und das Resultat der Entscheidung an den Kartenterminal (70) überträgt.

2. System nach Anspruch 1, worin der Kartenterminal (70) über ein Kabel mit dem Terminalcomputer (80) verbunden ist.

3. System nach Anspruch 1 oder 2, worin die integrierte Schaltung in der RF-Karte umfasst:

einen RF-Interfaceabschnitt, der einen Gleichrichter (52), ein Modem (53), einen Spannungsstabilisator (54) und einen Taktgenerator (55) umfasst;

einen Kontrollabschnitt, der einen arithmetischen Controller (57) umfasst, der intern eine seriell-parallele Wechsel-Umsetzerschaltung aufweist; und

einen Speicherabschnitt (59), der einen EEPROM aufweist, um die Daten elektronisch aufzuzeichnen und zu löschen.

4. System nach Anspruch 3, worin ein Teil des Speichers (59) des EEPROMs zum Speichern eines kleinen Betrages für eine Vorauszahlung zugeordnet und/oder für ein Debitoren- Kartensystem bestimmt ist.

5. System nach Anspruch 1 oder 2, worin der Kartenterminal (70) umfasst:

einen Hauptkontrollmodul (71),

einen RF-Karten-Kommunikationsmodul (72) zum Austausch von Daten mit der RF-Karte (40) und zur Aktivierung der RF-Karte (40),

einen Speichermodul (74) für Transaktionsdetails; und

einen Terminalcomputer-Kommunikationsmodul (75) zum Austauschen von Daten mit dem Terminalcomputer (80).