DE69519881T2

DE69519881T2 - Anlasser

Info

Publication number: DE69519881T2
Application number: DE69519881T
Authority: DE
Inventors: Nobuyuki Hayashi; Masami Niimi; Masanori Ohmi; Tsutomu Shiga
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1994-09-19
Filing date: 1995-03-16
Publication date: 2001-08-23
Anticipated expiration: 2015-03-17
Also published as: US5600184A; DE69509846D1; EP0702152B1; EP0881381B1; EP0702152A1; DE69509846T2; EP0881381A1; DE69519881D1

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

1. Technisches Gebiet:

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Anlasser zum Anlassen von Brennkraftmaschinen. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf einen Anlasser mit einem Ritzel und einem Magnetschalter, die voneinander entfernt angeordnet und mittels eines Verbindungsmechanismus miteinander verbunden sind.

2. Stand der Technik:

Das Patent UK Nr. 390,972 offenbart einen Anlasser gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung. Dieser herkömmliche Anlasser übertrug die Drehung eines Anlassermotors mittels eines Ritzels auf einen Zahnkranz einer Brennkraftmaschine. Mit diesem Aufbau wird ein Hebel mit einer Verschiebung eines Magnetschaltertauchkolbens gedreht und ein Reibbauteil an dem Hebel ist an das Ritzel preßgepaßt. Unter Verwendung der Reibkraft des Reibbauteiles und des Ritzels wird das Ritzel mit der Drehung einer Welle durch den Motor nach vorne bewegt und das Ritzel und der Zahnkranz gelangen in Eingriff. Mit anderen Worten, dadurch, daß der Hebel zusammen mit der Bewegung des Magnetschaltertauchkolbens gedreht wird, wird das Reibbauteil mit dem Ritzel preßgepaßt.
Bei dem herkömmlichen Aufbau ist jedoch der Magnetschalter in der Nähe des Ritzels angeordnet und der Abstand zwischen dem Tauchkolben des Magnetschalters und dem Ritzel ist gering. Daher bewirkt die Stoßkraft, die dann erzeugt wird, wenn das Ritzel mit dem Zahnkranz in Eingriff gelangt, und die durch den Hebel zu dem Tauchkolben des Magnetschalters direkt übertragen wird, daß sich der fest angeordnete Kontakt von dem beweglichen Kontakt in dem Magnetschalter wegbewegt. Außerdem verhindern Abrieb und ähnliches zwischen dem Tauchkolben und der Spule zum Anziehen des Tauchkolbens aufgrund der ungewöhnlichen Beanspruchung an dem Tauchkolben, daß sich der Tauchkolben auf normale Weise bewegt.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Hinsichtlich des obigen Problems ist es Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Anlassermotor mit einem zuverlässigen Betrieb vorzusehen.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine verbesserte Anordnung eines Magnetschalters, eines Ritzels und eines Verbindungsmechanismus vorzusehen.
Diese Aufgaben werden durch einen Anlasser gemäß den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Seine Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen offenbart. In dem erfindungsgemäßen Anlasser ist ein Magnetschalter auf der entgegengesetzten Seite eines Ritzels von einem Anlassermotor angeordnet, wobei der Abstand zwischen einem Tauchkolben des Magnetschalters und dem Ritzel auseinandergezogen bzw. langgestreckt gehalten wird. Ein zwischen dem Tauchkolben und dem Ritzelregulierbauteil vorgesehener Verbindungsmechanismus ist langgestreckt. Folglich kann die Stoßkraft, die dann erzeugt wird, wenn das Ritzel mit einem Zahnkranz in Eingriff gelangt, durch den Verbindungsmechanismus absorbiert werden, und sie wird auf den Tauchkolben des Magnetschalters nicht direkt übertragen. Das Außereingriffgelangen zwischen einem beweglichen Kontakt und einem fest angeordneten Kontakt in dem Magnetschalter kann zuverlässig verhindert werden. Außerdem wird die Einschränkung beim Anbringen des Anlassers an der Brennkraftmaschine verringert und die Montierbarkeit des Anlassers an der Brennkraftmaschine wird verbessert.
Vorzugsweise wird das Ritzel durch ein schnurförmiges Bauteil auf die Zahnkranzseite hin mittels eines Ritzelbewegungsbauteiles bewegt. Die Anzahl der Bauteile kann verringert werden. Sogar wenn das Ritzel mit dem Zahnkranz in Eingriff gelangt und es sich von diesem nicht wegbewegt, bewirkt ein Krümmen des schnurförmigen Bauteiles, daß der Tauchkolben in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, und der bewegliche Kontakt kann von dem fest angeordneten Kontakt in dem Magnetschalter zuverlässig wegbewegt werden. Das schnurförmige Bauteil als ein Verbindungsbauteil weist einen Draht auf, die Lebensdauer kann erhöht werden.
Vorzugsweise ist zwischen dem Tauchkolben und dem schnurförmigen Bauteil ein Einstellmechanismus angeordnet, so daß die Länge des schnurförmigen Bauteils leicht eingestellt werden kann. Der Einstellmechanismus ist in einen Lochabschnitt des Tauchkolbens geschraubt, so daß die Länge des schnurförmigen Bauteiles leicht eingestellt werden kann.
Vorzugsweise ist ein Haltebauteil derart angeordnet, daß die Erstreckungsrichtung des schnurförmigen Bauteiles eingestellt werden kann. Daher können in dem Zustand, in dem die anderen Bauteile an beiden Endabschnitten des schnurförmigen Bauteiles befestigt sind, sogar dann, wenn sich die Länge des schnurförmigen Bauteiles aufgrund von Änderungen bei dem Herstellungsprozeß ändert, die Positionen der anderen Bauteile, die an beiden Endabschnitten des schnurförmigen Bauteiles befestigt sind, an den erforderlichen Positionen genau eingestellt werden.
Vorzugsweise wird ein Regulierbauteil auf die Ritzelseite bewegt, um die Drehung des Ritzels derart zu regulieren, daß zum Reibeingriff des Regulierabschnittes mit dem Ritzel nicht länger eine starke Kraft notwendig ist, und der Regulierabschnitt kann durch das schnurförmige Bauteil zuverlässig bewegt werden.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht im Schnitt, die die erste erfindungsgemäße Ausführungsform eines Anlassers zeigt;
Fig. 2 eine Perspektivansicht eines Ritzelrotationsregulierbauteiles;
Fig. 3A und 3B eine Vorderansicht und eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Ritzelrotationsregulierbauteiles, das an einem Ritzelabschnitt angebracht worden ist;
Fig. 4 eine Rückansicht eines zentralen Trägers;
Fig. 5 eine Seitenansicht im Schnitt eines zentralen Trägers;
Fig. 6 eine Vorderansicht eines zentralen Trägers;
Fig. 7 eine Seitenansicht im Schnitt eines Ankers;
Fig. 8 eine Vorderansicht eines Jochs;
Fig. 9 eine perspektivische Explosionsdarstellung von einem Tauchkolben und von Kontaktpunkten eines Magnetschalters;
Fig. 10 eine Perspektivansicht, die einen Tauchkolben eines Magnetschalters zeigt;
Fig. 11 eine Ansicht im Schnitt eines Lagerschildes und einer Bürstenfeder;
Fig. 12 eine Vorderansicht eines Bürstenhalters;
Fig. 13 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie XIII-XIII in Fig. 12;
Fig. 14 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie XIV-XIV in Fig. 12;
Fig. 14A bis 15C elektrische Schaltdiagramme, in welchen der Betriebszustand eines Ritzels gezeigt ist;
Fig. 16 eine Ansicht im Schnitt der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform;
Fig. 17 eine Ansicht im Schnitt der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform, die den Anlagekontakt mit einem Ritzel zeigt, wenn ein Hebel in Betrieb ist; und
Fig. 18 eine Ansicht im Schnitt der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform, die den Zustand zeigt, wenn ein Ritzel mit einem Zahnkranz in Eingriff steht.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER GEGENWÄRTIG BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN

Auf der Grundlage der in den Fig. 1 bis 18 gezeigten Ausführungsformen wird ein erfindungsgemäßer Anlasser im Detail beschrieben.

[ERSTE AUSFÜHRUNGSFORM]

Der Anlasser gemäß der ersten Ausführungsform kann im allgemeinen in ein Gehäuse 400, das ein Ritzel 200 enthält, welches mit einem an einer Brennkraftmaschine angebrachten Zahnkranz 100 in Eingriff steht, und in einen Geschwindigkeitsverringerungsmechanismus 300, in einen Motor 500, in einen Lagerschild bzw. einen Endrahmen bzw. Seitenrahmen 700, der einen Magnetschalter 600 enthält, aufgeteilt werden. Innerhalb des Anlassers sind das Gehäuse 400 und der Motor 500 durch eine Motorabstandswand 800 getrennt und der Motor 500 und der Lagerschild 700 sind durch ein Bürstenhalterteil 900 getrennt.

[RITZEL 200]

Wie in Fig. 1 oder den Fig. 3A und 3B gezeigt ist, ist an dem Ritzel 200 ein Ritzelrad bzw. Ritzelzahnrad 210 ausgeformt, das mit dem Zahnkranz 100 der Brennkraftmaschine in Eingriff gelangt. Um die Innenfläche des Ritzelrades 210 herum ist ein schraubenförmiges Keilwellenprofil 211 des Ritzels ausgeformt, das mit einem an der Ausgangswelle 220 ausgeformten, schraubenförmigen Keilwellenprofil 221 zusammenpaßt.
Auf der dem Zahnkranz 100 gegenüberliegenden Seite des Ritzelrades 210 ist ein Flansch 213, der einen größeren Durchmesser hat als der Außendurchmesser des Ritzelrades 210 ist, kreisförmig ausgeformt. Eine Anzahl von Vorsprüngen 214, welche größer als die Anzahl der äußeren Zähne des Ritzelrades 210 ist, sind rund um den gesamten Außenumfang des Flansches 213 ausgeformt. Die Vorsprünge 214 sind für eine Regulierklaue 231 eines Ritzelrotationsregulierbauteils 230, die damit zusammenpaßt und später erläutert wird. Eine Scheibe 215 ist durch Biegen an der Außenumfangsseite eines ringförmigen Abschnittes 216 angefügt, der an dem hinteren Endabschnitt des Ritzelrades 210 ausgeformt ist, und dadurch drehbar und unverlierbar in axialer Richtung auf der Rückfläche des Flansches 213 angeordnet ist.
Durch die drehbare Scheibe 215, die an der Rückfläche des Flansches 213 des Ritzelrades 210 auf diese Weise angebracht ist, stößt der vordere Endabschnitt einer Regulierklaue 231 eines Ritzelrotationsregulierbauteiles 230 an die Scheibe 215, wenn das Ritzelrotationsregulierbauteil 230, das später erläutert wird, hinter das Ritzelrad 210 fällt. Als ein Ergebnis hieraus stößt die Rotation des Ritzelrades 210 nicht unmittelbar an die Regulierklaue 231 des Ritzelrotationsregulierbauteiles 230, die Scheibe 215 dreht sich relativ hierzu und eine Abnützung des Ritzelrades 210 durch die Regulierklaue 231 des Ritzelrotationsregulierbauteiles 230 wird vermieden.
Das Ritzelrad 210 wird immer mittels einer Rückstellfeder 240, welche aus einer Schraubendruckfeder besteht, gegen die Rückseite der Ausgangswelle 220 vorgespannt. Die Rückstellfeder 240 spannt das Ritzelrad 210 nicht nur unmittelbar vor, sondern sie spannt in dieser Ausführungsform das Ritzelrad 210 mittels eines Ringkörpers 421 eines Verschlusses. 420 vor, der einen Öffnungsabschnitt 410 des Gehäuses 400 öffnet und schließt und später näher erläutert wird.

[RITZELROTATIONSREGULIERBAUTEIL 230]

Das die Ritzelbewegungseinrichtung bildende Ritzelrotationsregulierbauteil 230, wie es in den Fig. 2, 3A und 3B gezeigt ist, ist ein Blattfederteil, welches um ungefähr 3/2 (d. h. 1,5) Windungen gewunden ist, von denen ungefähr 3/4 (d. h. 0,75) Windungen ein Rotationsregulierabschnitt 232 mit langer axialer Blattlänge und hoher Federkonstante ist und von denen die verbleibenden ungefähr 3/4 Windungen ein Rückstellfederabschnitt 233 sind, welcher eine Spanneinrichtung von kurzer axialer Blattlänge und geringer Federkonstante bildet.
Die Regulierklaue 231, die einen sich in axialer Richtung erstreckenden Regulierabschnitt bildet und mit mehreren Vorsprüngen 214, die an dem Flansch 213 des Ritzelrades 210 ausgeformt sind, zusammenpaßt, ist an ausgeformt. Diese Regulierklaue 211, die auch mit den Vorsprüngen 214 des Ritzelrades 210 zusammenpaßt, ist axial länglich ausgebildet und radial nach innen zu einer L-Form im Querschnitt gebogen (und ist stabartig), um die Starrheit der Regulierklaue 231 zu erhöhen.
Der Rotationsregulierabschnitt 232 ist mit einem geraden Abschnitt 235 versehen, der sich vertikal erstreckt. Dieser gerade Abschnitt 235 wird vertikal verschiebbar durch zwei Haltearme 361 gehalten, welche von der Vorderfläche eines zentralen Trägers 360 überstehend angebracht sind. Das heißt, der sich vertikal bewegende, gerade Abschnitt 235 veranlaßt den Rotationsregulierabschnitt 232, sich ebenfalls vertikal zu bewegen.
Ferner ist eine Kugel 601 des vorderen Endabschnittes eines schnurförmigen Bauteils 680 (z. B. ein Draht), das später in stärkerem Maße erläutert wird, zur Übertragung der Bewegung des Magnetschalters 600, der später in stärkerem Maße erläutert wird, mit der Position, die um 180º der Regulierklaue 231 des Rotationsregulierabschnittes 232 gegenüberliegt, in. Eingriff.
Die Endabschnittsseite des Rückstellfederabschnittes 233 weist eine lange Kurvenform bzw. eine große Krümmung einer Wicklung auf und ein Endabschnitt 236 des Rückstellfederabschnittes 233 stößt an die obere Fläche eines Reguliersockels 362 an, der überstehend von einer Frontfläche eines unteren Abschnittes des zentralen Trägers 360 angebracht ist.
Nun wird die Arbeitsweise des Ritzelrotationsregulierbauteils 230 erläutert. Das schnurförmige Bauteil 680 ist eine Übertragungseinrichtung zur Übertragung der Bewegung eines Tauchkolbens 610 des Magnetschalters 600 zu der Regulierklaue 231, und die Bewegung des Magnetschalters 600 zieht den Rotationsregulierabschnitt 232 nach unten und veranlaßt die Regulierklaue 231, mit den Vorsprüngen 214 am Flansch 213 des Ritzelrades 210 in Eingriff zu gelangen. Da der Endabschnitt 236 des Rückstellfederabschnittes 233 zum Regulieren der Position an den Reguliersockel 362 anstößt, biegt sich zu diesem Zeitpunkt der Rückstellfederabschnitt 233. Da die Regulierklaue 231 mit den Vorsprüngen 214 an dem Ritzelrad 210 in Eingriff steht, wird das Ritzelrad 210 entlang des schraubenförmigen Keilwellenprofils 221 an der Ausgangswelle 220 vorwärtsbewegt, wenn das Ritzelrad 210 mittels der Ankerwelle 510 des Motors 500 und des Planetengetriebe-Geschwindigkeitsverringerungsmechanismus 300 zu rotieren beginnt. Wenn das Ritzelrad 210 an den Zahnkranz 100 stößt und das Nachvornebewegen des Ritzelrades 210 blockiert wird, veranlaßt die weitere Drehkraft der Ausgangswelle 210 das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 dazu, sich zu biegen, und das Ritzelrad 210 dreht sich geringfügig und gelangt mit dem Zahnkranz 100 in Eingriff. Wenn sich das Ritzelrad 210 nach vorne bewegt, gelangt die Regulierklaue 231 mit den Vorsprüngen 214 außer Eingriff, die Regulierklaue 231 fällt hinter den Flansch 213 des Ritzelrades 210, der vordere Endabschnitt der Regulierklaue 231 stößt an die Rückfläche der Scheibe 215 und verhindert, daß das Ritzelrad 210 unter der Drehung des Zahnkranzes 100 der Brennkraftmaschine zurücksetzt.
Wenn die Bewegung des Magnetschalters 600 stoppt und das schnurförmige Bauteil 680 das Herunterziehen des Rotationsregulierabschnittes 232 stoppt, veranlaßt die Wirkung des Rückstellfederabschnittes 233 den Rotationsregulierabschnitt 232 zur Rückkehr in seine ursprüngliche Lage.
Auf diese Weise führt das Ritzelrotationsregulierbauteil 230, obwohl es nur ein Federbauteil ist, drei Betriebsweisen aus, nämlich das Regulieren der Drehung des Ritzelrades 210 und des Vorwärtsbewegens des Ritzelrades 210, das Herabfallen hinter das Ritzelrad 210 und das Verhindern des Zurückziehens des Ritzelrades 210, und das Zurückkehren des Rotationsregulierabschnittes 232. Das heißt, da eine Mehrzahl an Betriebsweisen durch ein Teil ausgeführt werden, kann die Anzahl der Teile am Anlasser verringert und die Montagefähigkeit verbessert werden.
Auch wenn das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 an das Ritzelrad 210 anstößt und wenn das Ritzelrad 210 mittels der Drehung der Ausgangswelle 220 während der Bewegung des Ritzelrades 210 zur Seite des Zahnkranzes 100 an den Zahnkranz 100 anstößt, wird kein Abriebpulver erzeugt, die Anzahl der Bauteile ist gering, und der Aufbau kann einfach gehalten werden, da das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 sich selbst biegt und das Ritzelrad 210 leicht dreht und dessen Eingreifen mit dem Zahnkranz veranlaßt.
Auch kann das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 mit den Vorsprüngen 214 leicht in Eingriff gelangen, da die vorstehenden Teile der Vorsprünge 214 des Ritzelrades 210 zahlreicher sind als die Zähne des Ritzelrades 210.
Da das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 nur mit einer geringen Kraft gehalten werden muß, die zum Regulieren der Drehung des Ritzelrades 210 erforderlich ist, ist es möglich, daß es mittels des Magnetschalters 600 unter Verwendung des schnurförmigen Bauteils 680 zur Seite des Ritzelrades bewegt wird, und folglich ist es möglich, die Freiheit der Anordnungsweise des Magnetschalters 600 zu erhöhen.
Auch kann das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 selbst ein Zurückkehren des Ritzelrades 210 verhindern, wenn sich das Ritzelrad 210 mit dem Zahnkranz 100 in Eingriff befindet, und die Anzahl der Teile kann gering gemacht und die Montage vereinfacht werden.
Da das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 selbst integral den Rückstellfederabschnitt 233 aufweist, der eine Vorspanneinrichtung bildet, die zur gegenüberliegenden Seite des Ritzelrades 210 vorspannt, bewegt sich das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 durch Schalten des Magnetschalters 600 auf AUS ferner automatisch von dem Ritzelrad 210 weg, und die Anzahl der Teile kann gering gemacht und die Montage vereinfacht werden.
Mittels des Ritzelrotationsregulierbauteils 230 mit der Regulierklaue 231, die den stabförmigen, elastischen Regulierabschnitt bildet, kann das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 selbst zuverlässig gebogen werden.
Durch die Scheibe 215, welche drehbar an der Endfläche des Ritzelrades 210 gehalten wird, wird der anstoßende Abschnitt der Regulierklaue 231, welcher den Regulierabschnitt bildet, nicht so stark abgenützt und die Haltbarkeit kann erhöht werden, auch wenn das Ritzelrad 210 durch den Zahnkranz 100 überholt wird und sich mit hoher Geschwindigkeit dreht, weil die Scheibe 215 hinsichtlich des Ritzelrades 210 drehbar ist.

[RITZELSTOPPRING 250]

Der Ritzelstoppring 250 ist in einer kreisförmigen Ausnehmung mit rechteckigem Querschnitt befestigt, der um die Ausgangswelle 220 herum ausgeformt ist. Dieser Ritzelstoppring 250 ist ein Stahlstück mit rechteckigem Querschnitt, welches derart bearbeitet worden ist, daß es eine ringförmige Gestalt hat. Eine im wesentlichen S- förmige Riffelung 251 (ein Beispiel einer Eingriffseinrichtung) ist an jedem Endabschnitt ausgebildet, und der konvexe Abschnitt von einem davon befindet sich mit dem konkaven Abschnitt des anderen in Eingriff, und der konvexe Abschnitt des anderen befindet sich mit dem konkaven Abschnitt des ersteren in Eingriff.

[PLANETENGETRIEBE- GESCHWINDIGKEITSVERRINGERUNGSMECHANISMUS 300]

Der Planetengetriebe-Geschwindigkeitsverringerungsmechanismus 300 gemäß der Darstellung in Fig. 1 ist eine Geschwindigkeitsverringerungseinrichtung zum Übertragen der Drehzahl des Motors 500 zu der Ausgangswelle 220, die später näher erläutert wird, mit verringerter Geschwindigkeit und zum Erhöhen des Ausgangsdrehmomentes des Motors 500. Der Planetengetriebe- Geschwindigkeitsverringerungsmechanismus 300 wird gebildet aus einem Sonnenrad 310, das an dem vorderseitigen Außenumfang der Ankerwelle 510 (Beschreibung folgt) des Motors 500 ausgebildet ist, einer Mehrzahl von Planetenrädern 320, die mit diesem Sonnenrad 310 in Eingriff stehen und sich um den Umfang des Sonnenrades 310 drehen, einem Planetenradträger 330, der diese Planetenräder 320 drehbar um das Sonnenrad 310 hält und mit der Ausgangswelle 220 integral ausgeformt ist, und einem Hohlrad bzw. einer Innenverzahnung 340, welches bzw. welche zylinderförmig ist und mit den Planetenrädern 320 an dem Außenumfang der Planetenräder 320 in Eingriff steht und aus Harz bzw. Kunstharz hergestellt ist.

[FREILAUFKUPPLUNG 350]

Eine Freilaufkupplung 350 stützt das Hohlrad 340 so, daß es nur in einer Richtung drehbar ist (nur in der Richtung, in der es bei Drehung der Brennkraftmaschine dreht). Die Freilaufkupplung 350 weist ein äußeres Kupplungselement 351, das einen ersten, integral in der Vorderseite des Hohlrades 340 ausgeformten zylindrischen Abschnitt bildet, ein kreisförmiges inneres Kupplungselement 352, das einen zweiten, in der Rückfläche des zentralen Trägers 360 ausgeformten zylindrischen Abschnitt bildet, der eine fest angebrachte Seitenabdeckung der Vorderseite des Planetengetriebe- Geschwindigkeitsverringerungsmechanismus 300 bildet und dem äußeren Kupplungsbauteil 351 zugewandt angeordnet ist, und eine Rolle 353, die in einem Rollenaufnahmeabschnitt aufgenommen ist, welcher geneigt zur Innenfläche des äußeren Kupplungselementes 351 ausgebildet ist, auf.

[ZENTRALER TRÄGER 360]

Der zentrale Träger 360 ist in den Fig. 4 bis 6 dargestellt und innerhalb des hinteren Endabschnittes des Gehäuses 400 angeordnet. Das Gehäuse 400 und der zentrale Träger 360 sind durch eine Ringfeder 390 miteinander verbunden, deren einer Endabschnitt mit dem Gehäuse 400 und deren anderer Endabschnitt mit dem zentralen Träger 360 in Eingriff stehen und derart angeordnet sind, daß die durch das innere Kupplungselement 352, welches die Freilaufkupplung 350 bildet, empfangene Rotationsrückkopplung durch die Ringfeder 390 absorbiert und diese Rückkopplung nicht unmittelbar auf das Gehäuse 400 übertragen wird.
Ferner sind an der Vorderfläche des zentralen Trägers 360 auch zwei Haltearme 361, die das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 halten, und ein Reguliersockel 362, auf dem der untere Endabschnitt des Ritzelrotationsregulierbauteiles 230 geladen wird, angebracht. Um den zentralen Träger 360 herum sind außerdem eine Mehrzahl von Aussparungsabschnitten 363 ausgeformt, die mit (in den Figuren nicht gezeigten) konvexen Abschnitten an der Innenseite des Gehäuses 400 zusammenpassen. Die Aussparungsabschnitte 363 auf der oberen Seite werden auch als Luftkanäle verwendet, um Luft von der Innenseite des Gehäuses 400 in ein Joch 501 (das in einem später erläuterten Kühlluftkanal genauer erklärt wird) hindurchzuführen. An dem unteren Endabschnitt des zentralen Trägers 360 ist ebenfalls ein konkaver Abschnitt 364 ausgeformt, durch den das (später erläuterte) schnurförmige Bauteil 680 in axialer Richtung hindurchgeht.

[PLANETENRADTRÄGER 330]

Ein Planetenradträger 330 ist an seinem hinteren Endabschnitt mit einem flanschähnlichen Vorsprungsabschnitt 331 versehen, der sich radial erstreckt, um die Planetenräder 320 zu halten. An diesem flanschähnlichen Vorsprungsabschnitt 331 sind Stifte 332 angebracht, die sich nach hinten erstrecken, und diese Stifte 332 halten mittels Metallägern 333 die Planetenräder 320 drehbar.
Der Planetenradträger 330 hat seinen vorderen Endabschnitt durch ein Gehäuselager 440 gehalten, welches innerhalb des vorderen Endabschnittes des Gehäuses 400 befestigt ist, und ein Lager 370 für den zentralen Träger ist innerhalb eines inneren zylindrischen Abschnittes 365 des zentralen Trägers 360 befestigt.

[GEHÄUSE 400]

Das Gehäuse 400 hält die Ausgangswelle 220 mit dem Gehäuselager 440, das in dem vorderen Endabschnitt des Gehäuses 400 befestigt ist, und es ist ebenfalls mit einer Wassersperrwand 460 versehen, welche den Spalt am unteren Teil des Öffnungsabschnittes 410 zwischen dem Außendurchmesser des Ritzelrades 210 und dem Gehäuse 400 minimiert, damit das Eintreten von Regenwasser und ähnlichem durch den Öffnungsabschnitt 410 minimiert wird. Auch sind an dem unteren Teil des vorderen Endabschnittes des Gehäuses 400 zwei (nicht gezeigte) sich axial erstreckende Gleitausnehmungen vorgesehen, in welchen ein Verschluß 420 angeordnet ist.

[VERSCHLUSS 420]

Der Verschluß 420 besteht aus einem Bauteil aus Harz bzw. Kunstharz (beispielsweise Nylon), ist an der Ausgangswelle 220 angebracht und weist einen Ringkörper 421, der zwischen der Rückstellfeder 240 und dem Ritzelrad 210 eingefügt ist, und einen Wassersperrabschnitt 422, der einen Öffnungsabschnitt 410 im Gehäuse 400 öffnet und schließt, auf. Die Arbeitsweise des Verschlusses 420 ist derart, daß der Ringkörper 421 zusammen mit dem Ritzelrad 210 vorwärts verschoben wird, wenn der Anlasser seinen Betrieb beginnt und sich das Ritzelrad 210 entlang der Ausgangswelle 220 nach vorne verschiebt. Wenn dies auftritt, verschiebt sich der Wassersperrabschnitt 422 einstückig mit dem Ringkörper 421 nach vorne und öffnet den Öffnungsabschnitt 410 des Gehäuses 400. Wenn der Anlasser seinen Betrieb stoppt und das Ritzelrad 210 entlang der Ausgangswelle 220 nach hinten verschoben wird, verschiebt sich auch der Ringkörper 421 zusammen mit dem Ritzelrad 210 nach hinten. Wenn dies auftritt, verschiebt sich auch der Wassersperrabschnitt 422 integral mit dem Ringkörper 421 nach hinten und verschließt den Öffnungsabschnitt 410 des Gehäuses 400. Als ein Ergebnis hieraus verhindert der Verschluß 420, welcher eine Einrichtung zum Öffnen und Schließen bildet, mittels des Wassersperrabschnittes 422, daß Regenwasser und ähnliches, das durch die Zentrifugalkraft des Zahnkranzes 100 spritzt, in das Innere des Gehäuses 400 gelangt, wenn der Anlasser nicht in Betrieb ist.

[MOTOR 500]

Der Motor 500 ist von einem Joch 501, einer Motortrennwand 800 und einem später erläuterten Bürstenhalterteil 900 umgeben. Die Motortrennwand 800 nimmt zwischen sich und dem zentralen Träger 360 den Planetengetriebe-Geschwindigkeitsverringerungsmechanismus 300 auf und erfüllt auch die Rolle, daß verhindert wird, daß Schmieröl in dem Planetengetriebe- Geschwindigkeitsverringerungsmechanismus 300 in den Motor 500 eintritt.
Der in Fig. 1 gezeigte Motor 500 wird gebildet aus einem Anker 540 mit einer Ankerwelle 510, mit einem Ankerkern 520 und mit Ankerspulen 530, welche an der Ankerwelle 510 angebracht sind und sich mit dieser einstückig drehen. Zum Drehen des Ankers 540 sind um die Innenseite des Jochs 501 feststehende Pole 550 aus Dauermagneten angebracht.

[ANKERSPULEN 530]

Für die Ankerspulen 530 werden in dieser Ausführungsform mehrere (beispielsweise 25) Spulenstäbe 531 der oberen Schicht und die gleiche Anzahl von Spulenstäben 532 der unteren Schicht verwendet und es werden Zweischicht-Wicklungsspulen verwendet, bei denen die jeweiligen Spulenstäbe 531 der oberen Schicht und die jeweiligen Spulenstäbe 532 der unteren Schicht in radialer Richtung gestapelt sind. Die Spulenstäbe 531 der oberen Schicht und die Spulenstäbe 532 der unteren Schicht sind gepaart und die Endabschnitte der Spulenstäbe 531 der oberen Schicht und die Endabschnitte der Spulenstäbe 532 der unteren Schicht sind elektrisch verbunden, um ringförmige Spulen zu bilden.

[SPULENSTÄBE 531 DER OBEREN SCHICHT]

Die Spulenstäbe 531 der oberen Schicht gemäß der Darstellung in Fig. 7 sind aus einem Material mit ausgezeichneter elektrischer Leitfähigkeit (beispielsweise Kupfer) hergestellt und jeweils versehen mit einem Spulenarm 533 der oberen Schicht, der sich axial parallel zu den feststehenden Polen 550 erstreckt und an den Außenseiten von Schlitzen 524 gehalten wird, und mit zwei Spulenenden 534 der oberen Schicht, die von beiden Endabschnitten des Spulenarms 533 der oberen Schicht nach innen gebogen sind und sich in eine Richtung orthogonal zur axialen Richtung der Ankerwelle 510 erstrecken. Der Spulenarm 533 der oberen Schicht und die beiden Spulenenden 534 der oberen Schicht können ein Bauteil sein, das durch Kaltumformen einstückig hergestellt worden ist, sie können ein Bauteil sein, daß durch Biegen in einer Presse zu einer U-Form geformt worden ist, oder sie können ein Bauteil sein, das durch Verbinden eines Spulenarms 533 der oberen Schicht und zweier Spulenenden 534, die als getrennte Teile hergestellt worden sind, durch ein Verbindungsverfahren wie z. B. Schweißen ausgeformt worden ist.

[SPULENSTÄBE 532 DER UNTEREN SCHICHT]

Die unteren Spulenstäbe 533 sind, wie die oberen Spulenstäbe 531, aus einem Material mit einer ausgezeichneten elektrischen Leitfähigkeit (beispielsweise Kupfer) hergestellt und enthalten jeweils einen Spulenarm 536 der unteren Schicht, der sich axial parallel hinsichtlich der feststehenden Pole 550 erstreckt und an den Innenseiten von Schlitzen 524 gehalten wird, und zwei Spulenenden 537 der unteren Schicht, welche von den Endabschnitten dieses Spulenarms 536 der unteren Schicht nach innen gebogen sind und sich orthogonal zur Axialrichtung der Ankerwelle 510 erstrecken. Der Spulenarm 536 der unteren Schicht und die beiden Spulenenden 537 der unteren Schicht können, wie der Spulenstab 531 der oben Schicht, ein Bauteil sein, das durch Kaltumformen einstückig hergestellt ist, sie können ein Bauteil sein, das durch Biegen in einer Presse in eine U-Form geformt wurde, oder sie können ein Bauteil sein, das durch Verbinden eines Spulenarms 536 der unteren Schicht und zweier Spulenenden 537 der unteren Schicht, die als separarate Teile hergestellt worden sind, durch ein Verbindungsverfahren wie z. B. Schweißen ausgeformt ist.
Durch Isolationsabstandshalter 560 ist eine Isolierung zwischen den Spulenenden 534 der oberen Schicht und den Spulenenden 537 der unteren Schicht gesichert, und durch einen Isolierring 590, der aus einem Harz bzw. Kunstharz (z. B. aus Nylon oder Phenolharz) hergestellt ist, ist eine Isolierung zwischen den Spulenenden 537 der unteren Schicht und dem Ankerkern 520 gesichert.

[JOCH 501]

Das Joch 501 gemäß der Darstellung in Fig. 8 ist ein zylindrischer Körper, der durch Rollen einer Stahlplatte ausgebildet worden ist und um den herum eine Vielzahl von konkaven Ausnehmungen 502 ausgebildet ist, die sich axial erstrecken und zum Innenumfang einsinken. Diese konkaven Ausnehmungen 502 sowie Lagerdurchgangsbolzen werden zum Positionieren der feststehenden Pole 550 um den Innenumfang des Jochs 501 herum verwendet.

[FESTSTEHENDE POLE 550]

In dieser Ausführungsform werden für die feststehenden Pole 550 Dauermagneten verwendet und sie weisen gemäß der Darstellung in Fig. 8 eine Vielzahl von (beispielsweise 6) Hauptpolen 551 und Wende- bzw. Hilfspol-Pole 552 auf, die zwischen Hauptpolen 551 angeordnet sind. Für die feststehenden Pole 550 können anstelle der Dauermagneten Feldspulen verwendet werden, welche durch einen elektrischen Stromfluß magnetische Kraft erzeugen.
Die Hauptpole 551 werden durch Endabschnitte der Innenseiten von Kanalausnehmungen 502 in dem oben erwähnten Joch 501 positioniert und sind in dem Joch 501 durch Befestigungsbuchsen 553 befestigt, die um die Innenseite der feststehenden Pole 550 angeordnet sind, wobei die Hilfspol-Pole 552 zwischen den Hauptpolen 551 angeordnet sind.

[MAGNETSCHALTER 600]

Der Magnetschalter 600 gemäß der Darstellung in den Fig. 1, 9 und 10 wird in einem Bürstenhalter 900 gehalten, der später erläutert wird, er ist innerhalb des Lagerschildes 700 angeordnet, das an der zu dem Ritzel 210 entgegengesetzte Seite des Anlassermotors ausgeformt ist, und er ist derart befestigt, daß er zu der Ankerwelle 510 im wesentlichen orthogonal ist.
In dem Magnetschalter 600 treibt elektrischer Strom einen Tauchkolben 610 aufwärts, und zwei Kontakte (ein unterer beweglicher Kontakt 611 und ein oberer beweglicher Kontakt 612), welche sich zusammen mit dem Tauchkolben 610 bewegen, werden nacheinander dazu veranlaßt, daß sie mit dem Kopfabschnitt 621 eines Anschlußbolzens 620 und einem Anlageabschnitt 631 eines fest angeordneten Kontaktes 630 aufeinandertreffen. Ein in den Figuren nicht dargestelltes Batteriekabel ist mit dem Anschlußbolzen 620 verbunden.
Der Magnetschalter 600 liegt baulich innerhalb einer Magnetschalterabdeckung 640, welche zylinderförmig ist, einen Boden aufweist und aus magnetischen Teilen (beispielsweise aus Eisen) hergestellt ist. Die Magnetschalterabdeckung 640 ist zum Beispiel eine biegsame Stahlplatte, die in eine Becherform pressumgeformt worden ist, und in der Mitte des Bodens der Magnetschalterabdeckung 640 befindet sich ein Loch 641, durch das der Tauchkolben 610 in vertikaler Richtung bewegbar hindurchgeht. Ferner ist die obere Öffnung der Magnetschalterabdeckung 640 durch einen feststehenden Kern 642 geschlossen, der aus einem magnetischen Körper (beispielsweise aus Eisen) hergestellt ist.
Der feststehende Kern 642 besteht aus einem oberen Abschnitt 643 mit großem Durchmesser, einem unteren Abschnitt 644 mit mittlerem Durchmesser und aus noch einem unterem Abschnitt 645 mit kleinem Durchmesser, und der feststehende Kern 642 ist in der oberen Öffnung der Magnetschalterabdeckung 640 durch Verstemmen des Außenumfanges von dem Abschnitt 643 mit großem Durchmesser zur Innenseite des oberen Endes der Magnetschalterabdeckung 640 befestigt. Das obere Ende einer Anziehungsspule 650 ist um den Abschnitt 644 mit mittleren Durchmesser angebracht. Das obere Ende einer Schraubendruckfeder 660, die den Tauchkolben 610 nach unten drückt, ist um den Umfang des Abschnittes 645 mit kleinem Durchmesser des feststehenden Kerns 642 angebracht.
Die Anziehungsspule 650 ist eine Anziehungseinrichtung, die einen Magnetismus erzeugt, wenn durch sie ein Strom fließt, und die den Tauchkolben 610 anzieht, und die Anziehungsspule 650 ist mit einer Hülse 651 versehen, deren oberer Endabschnitt an dem Abschnitt 644 mit mittlerem Durchmesser des feststehenden Kerns 642 angebracht worden ist und den Tauchkolben 610 gleitbar in vertikaler Richtung abdeckt. Diese Hülse 651 wird durch Aufrollen einer nichtmagnetischen, dünnen Platte (beispielsweise Kupferblech, Messing, rostfreier Stahl) hergestellt, und Isolationsscheiben 652, die aus Harz bzw. Kunstharz oder ähnlichem hergestellt sind, sind an den oberen und unteren Endabschnitten dieser Hülse 651 vorgesehen. Rund um die Hülse 651 zwischen diesen beiden Isolationsscheiben 652 ist ein dünner Isolationsfilm (der in der Figur nicht dargestellt ist) gewickelt, welcher aus Harz bzw. Kunstharz (beispielsweise Zellophan, Nylonfilm) oder aus Papier hergestellt ist, und um den Isolationsfilm ist eine vorbestimmte Anzahl von Wicklungen eines dünnen Emaille-Drahtes gewickelt, wodurch die Anziehungsspule 650 aufgebaut ist.
Der Tauchkolben 610 ist aus einem magnetischem Metall (beispielsweise Eisen) hergestellt und weist eine im wesentlichen zylindrische Form auf mit einem oberen Abschnitt 613 mit kleinem Durchmesser und einem unteren Abschnitt 614 mit großem Durchmesser. Der untere Endabschnitt der Schraubendruckfeder 660 ist an dem Abschnitt 613 mit kleinem Durchmesser angebracht, und der Abschnitt 614 mit großem Durchmesser, der in axialer Richtung relativ lang ist, wird in der Hülse 651 vertikal verschiebbar gehalten.
Eine Kolbenstange bzw. ein Kolbenschaft 615, die bzw. der sich von dem Tauchkolben 610 nach oben erstreckt, ist an dem oberen Endabschnitt des Tauchkolbens 610 befestigt. Diese Kolbenstange 615 erstreckt sich aufwärts durch ein Durchgangsloch, welches im feststehenden Kern 642 vorgesehen ist. Ein oberer beweglicher Kontakt 612 ist um die Kolbenstange 615 oberhalb des fest angeordneten Kerns 642 vertikal entlang der Kolbenstange 615 verschiebbar angebracht. Dieser obere bewegliche Kontakt 612, wie in Fig. 12 gezeigt ist, wird durch einen Stoppring 616 begrenzt, der an dem oberen Endabschnitt der Kolbenstange 615 derart angebracht ist, daß er sich vom oberen Endabschnitt der Kolbenstange 615 nicht nach oben bewegt. Als ein Ergebnis hieraus ist der obere bewegliche Kontakt 612 entlang der Kolbenstange 615 zwischen dem Stoppring 616 und dem feststehenden Kern 642 vertikal verschiebbar. Der obere bewegliche Kontakt 612 wird immer durch eine Kontaktdruckfeder 670 nach oben vorgespannt, die aus einer dünnen Blattfeder besteht, die an der Kolbenstange 615 angebracht ist.
Der obere bewegliche Kontakt 612 ist aus einem Metall, wie zum Beispiel Kupfer, mit einer ausgezeichneten Leitfähigkeit hergestellt, und wenn sich beide Endabschnitte des oberen beweglichen. Kontaktes 612 nach oben bewegen, stoßen sie an die beiden Anlageabschnitte 631 des fest angeordneten Kontaktes 630. An dem oberen beweglichen Kontakt 612 sind durch Verstemmen oder Verschweißen oder ähnliches Leitungsdrähte 910a eines Paares von Bürsten 910 elektrisch und mechanisch angebracht. Auch der Endabschnitt eines Widerstandsbauteiles 617, das eine Vielzahl (in dieser Ausführungsform zwei) von Begrenzungseinrichtungen bildet, ist in einen Ausnehmungsabschnitt des oberen beweglichen Kontaktes eingefügt und in diesem elektrisch und mechanisch befestigt.
Die Leitungsdrähte 910a der Bürsten 910 sind an dem oberen beweglichen Kontakt 612 durch Verstemmen oder. Schweißen elektrisch und mechanisch befestigt, aber der obere bewegliche Kontakt 612 und die Leitungsdrähte 910a der Bürsten 910 können als Alternative einstückig ausgebildet sein.
Das Widerstandsbauteil 617 dient zum Drehen des Motors 500 mit einer geringen Geschwindigkeit, wenn der Anlasser seinen Betrieb startet, und es besteht aus einem Metalldraht mit hohem Widerstand, der durch mehrere Wicklungen gewickelt worden ist. Der unterhalb des Kopfabschnittes 621 des Anschlußbolzens 620 angeordnete untere bewegliche Kontakt 611 ist durch Verstemmen oder Ähnliches an dem anderen Endabschnitt des Widerstandsbauteiles 617 angebracht.
Der untere bewegliche Kontakt 611 ist aus einem Metall, wie z. B. Kupfer, mit ausgezeichneter Leitfähigkeit hergestellt, und wenn der Magnetschalter 600 stoppt und der Tauchkolben 610 sich in seiner untersten Lage befindet, stößt er mit der oberen Fläche des feststehenden Kerns 642 zusammen; wenn sich das Widerstandsbauteil 617 mit der Bewegung der Kolbenstange 615 nach oben bewegt, bevor der obere bewegliche Kontakt 612 an den Anlageabschnitt 631 des fest angeordneten Kontaktes 630 stößt, stößt er an den Kopfabschnitt 621 des Anschlußbolzens 620.
Die untere Fläche des Tauchkolbens 610 ist mit einem Aussparungsabschnitt 682 versehen, der einen Ball oder eine Kugel 681 aufnimmt, welcher bzw. welche an dem hinteren Endabschnitt des schnurförmigen Bauteils 680 (beispielsweise einem Draht) vorgesehen ist, das den Verbindungsmechanismus bildet. An der Innenwandung dieses Aussparungsabschnittes 682 ist ein Innengewinde 683 ausgeformt. Eine Befestigungsschraube 684, die die Kugel 681 in dem Aussparungsabschnitt 682 befestigt, wird in dieses Innengewinde 683 eingeschraubt. Diese Befestigungsschraube 684 wird auch dazu verwendet, um eine Einstellung der Länge des schnurförmigen Bauteiles 680 einzustellen, wobei der Grad eingestellt wird, bis zu dem die Befestigungsschraube 684 in das Innengewinde 683 eingeschraubt wird. Die Länge des schnurförmigen Bauteils 680 wird derart eingestellt, daß, wenn sich die Kolbenstange 615 nach oben bewegt und der untere bewegliche Kontakt 611 an den Anschlußbolzen 620 anstößt, die Regulierklaue 231 des Ritzelrotationsregulierbauteiles 230 mit den Vorsprüngen 214 des Außenumfanges des Ritzelrades 210 zusammenpaßt. Das Innengewinde 683 und die Befestigungsschraube 684 bilden einen Einstellmechanismus.
Mit einem derartigen Aufbau ist der Abstand zwischen dem Tauchkolben 610 des Magnetschalters 600 und dem Ritzelrotationsregulierbauteiles 230 länger, weil der Magnetschalter 650 von dem Ritzel 210 entfernt oder zu dem Motor 500 entgegengesetzt angeordnet ist, so daß das den Verbindungsmechanismus bildende schnurförmige Bauteil 680 länger wird. Als ein Ergebnis hieraus wird die Stoßkraft, die dann erzeugt wird, wenn das Ritzel 210 mit dem Zahnkranz 100 in Eingriff tritt, durch dieses lange schnurförmige Bauteil 680 absorbiert, und es kann verhindert werden, daß sie direkt auf den Tauchkolben 610 übertragen wird. Folglich schwingt der Tauchkolben 610 nicht und es kann zuverlässig verhindert werden, daß sich der untere bewegliche Kontakt 611 von dem Anschlußbolzen 620 wegbewegt.
Weil das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 mittels des schnurförmigen Bauteils 680 zu der Seite des Ritzelrades 210 bewegt wird, sind außerdem die Verbindungsmechanismen und Hebel, die steif sind, damit sie mechanisch fest sind, nicht notwendig, und die Anzahl von Teilen kann verringert werden. Sogar wenn das Ritzelrad 210 versagt, so daß es sich nicht von dem Zahnkranz 100 wegbewegt, bewirkt ein Biegen in dem schnurförmigen Bauteil 680, daß der Tauchkolben 610 zu seiner ursprünglichen Position zurückkehrt, und der obere bewegliche Kontakt 612 kann sich von dem fest angeordneten Kontakt 630 wegbewegen.
Weil all dies notwendig ist, damit die Regulierklaue 231 des Ritzelrotationsregulierbauteiles 230 mit den Vorsprüngen 214 an dem Ritzelrad 210 in Eingriff gebracht wird, kann auch die Regulierklaue 231 durch das schnurförmige Bauteil 680 zuverlässig bewegt werden.
Wenn das schnurförmige Bauteil 680 ein Draht ist, der flexibel ist, kann die Dauerhaftigkeit erhöht werden.
Durch Anordnen des Einstellmechanismus, der aus dem Innengewinde 683 und der Befestigungsschraube 684 besteht, zwischen dem Tauchkolben 610 und dem schnurförmigen Bauteil 680 und durch Einschrauben der Befestigungsschraube 684 in das Innengewinde 683 kann auch die Länge des schnurförmigen Bauteils 680 leicht eingestellt werden.
Weil die Leitungsdrähte 910a der Bürsten 910 mit dem oberen beweglichen Kontakt 612 direkt verbunden sind, wird auch von den Bürsten 610 erzeugte Hitze über die Leistungsdrähte 910a, den oberen beweglichen Kontakt 612 und den Anschlußbolzen 620 von dem Batteriekabel, das mit dem Anschlußbolzen 620 verbunden ist und außerhalb des Anlassers angeordnet ist, effektiv abgestrahlt, und die Lebensdauer der Bürste 910 kann erhöht werden.
Da die Kolbenstange 615 des Magnetschalters 600 im wesentlichen zu der Motorachse orthogonal angeordnet ist, kann außerdem die axiale Abmessung des Anlassers im vergleich zu einem Fall, wenn die Kolbenstange 615 des Magnetschalters 600 axial angeordnet ist, verkürzt werden und der erforderliche Hub, durch den die Kolbenstange 615 das schnurförmige Bauteil 680 einziehen muß, kann klein festgelegt werden, und es kann außerdem eine Größenverringerung des Magnetschalters 600 erzielt werden.
Weil der Tauchkolben 615 des Magnetschalters 600 in Bezug auf die axiale Richtung der Ankerwelle 510 orthogonal angeordnet ist, addiert sich außerdem nur die Länge des Magnetschalters 600 in Durchmesserrichtung zu der axialen Länge des gesamten Anlassers und die Ausbildung des gesamten Anlassers wird nicht groß.
Weil der Magnetschalter 600 innerhalb des Lagerschildes 700 angeordnet ist, wird er außerdem von Wasser und Ähnlichem, das durch die Öffnung 410 in das Gehäuse 400 eingetreten ist, nicht leicht beschädigt.

[LAGERSCHILD 700]

Der Lagerschild 700 gemäß der Darstellung in Fig. 11 ist eine Magnetschalterabdeckung, die aus Harz bzw. Kunstharz (beispielsweise Phenolharz) hergestellt ist und den Magnetschalter 600 aufnimmt.
Federhaltepfosten 710, die Schraubendruckfedern 914 halten, welche die Bürsten 910 nach vorne drücken, sind überstehend von der hinteren Fläche des Lagerschildes 700 entsprechend den Positionen der Bürsten 910 angebracht.
Die Schraubendruckfedern 914 gemäß der Darstellung in Fig. 1 sind auch in Bezug auf die axiale Richtung des Tauchkolbens 610 des Magnetschalters 600 radial außerhalb angeordnet.
Der Anschlußbolzen 620 ist ein Stahlbolzen, der durch den Lagerschild 700 von der Innenseite hindurchgreift, von der Rückseite des Lagerschildes 700 hervorsteht und an seinem vorderen Endabschnitt einen Kopfabschnitt 621 aufweist, der an die Innenfläche des Lagerschildes 700 anstößt. Der Anschlußbolzen 620 ist an dem Lagerschild 700 durch Verstemmen einer Scheibe 622 befestigt, die an dem Anschlußbolzen 620 angefügt ist, der von dem Lagerschild 700 nach hinten hervorsteht. Ein fest angeordneter Kupferkontakt 630 ist an dem vorderen Endabschnitt des Anschlußbolzens 620 durch Verstemmen befestigt. Der fest angeordnete Kontakt 630 weist einen oder eine Vielzahl von (in dieser Ausführungsform 2) Anlageabschnitten 631 auf, die an dem oberen Endabschnitt der Innenseite des Lagerschildes 700 angeordnet sind, und diese Anlageabschnitte 631 sind derart angebracht, daß die obere Fläche des oberen beweglichen Kontaktes 612, der durch den Betrieb des Magnetschalters 600 nach oben und unten bewegt wird, an die unteren Flächen der Anlageabschnitte 631 anstoßen kann.
Ferner kann die Federlänge der Schraubendruckfedern 914 die Länge des Magnetschalters 600 in radialer Richtung nutzen, eine geeignete Federspannung und -last kann festgelegt werden und die Lebensdauer der Schraubendruckfedern kann bedeutend erhöht werden.

[BÜRSTENHALTER 900]

Der Bürstenhalter 900 erfüllt neben den Rollen, daß er die Innenseite des Jochs 501 und die Innenseite des Lagerschildes 700 trennt und daß er den hinteren Endabschnitt der Ankerwelle 510 mittels des Bürstenhalterlagers 564 drehbar hält, auch die Rolle eines Bürstenhalters, die Rolle, daß er den Magnetschalter 600 hält, und die Rolle, daß er eine Riemenscheibe 690 hält, die das schnurförmige Bauteil 680 führt. Der Bürstenhalter 900 hat einen in der Zeichnung nicht gezeigten Lochabschnitt, durch den das schnurförmige Bauteil 680 hindurchgeht.
In einer Riemenscheibe 690, die ein Haltebauteil bildet, um die Erstreckungsrichtung des schnurförmigen Bauteils 680 umzuwandeln, kann auch anstelle des Einstellmechanismus für die Länge des schnurförmigen Bauteiles 680 mittels eines Schraubenbauteiles in dem Tauchkolben 610, wie es oben beschrieben worden ist, die axiale Position dieser Riemenscheibe 690 derart eingestellt werden, daß die Positionen der beiden Endabschnitte des schnurförmigen Bauteils 680 eingestellt werden, um die gleiche Wirkung zu erzielen. Das schnurförmige Bauteil 680 kann nicht nur an dem Endabschnitt des Tauchkolbens 610 befestigt sein, sondern es kann mit dem Tauchkolben 610 einstückig ausgeformt sein.
Der Bürstenhalter 900 ist eine Trennwand, die aus Metall, wie z. B. Aluminium, hergestellt ist, das durch ein Gießverfahren geformt wurde, und gemäß den Darstellungen in den Fig. 12 bis 14 hat es eine Vielzahl von (in dieser Ausführungsform zwei obere und zwei untere) Bürstenhaltelöcher 911, 912, die die Bürsten 910 in der axialen Richtung halten. Die oberen Bürstenhaltelöcher 911 sind Löcher, die Bürsten 910 halten, welche eine positive Spannung empfangen, und diese oberen Bürstenhaltelöcher 911 halten die Bürsten 910 mittels Isolationszylindern 913 aus Harz bzw. Kunstharz (beispielsweise Nylon, Phenolharz) (Fig. 3 ist ein Querschnitt entlang XIII-XIII in Fig. 12 und Fig. 14 ist ein Querschnitt entlang XIV-XIV in Fig. 12). Die unteren Bürstenhaltelöcher 912 sind Löcher, die Bürsten 910 halten, die mit der Masse verbunden sind, und diese unteren Bürstenhaltelöcher 912 halten die jeweiligen Bürsten 910 jeweils direkt darin.
Auf diese Weise besteht durch das Halten der Bürsten 910 mittels des Bürstenhalters 900 keine Notwendigkeit, den Anlasser mit unabhängigen Bürstenhaltern zu versehen. Als ein Ergebnis hieraus können die Anzahl der Teile im Anlasser und die Arbeitsstunden zur Montage verringert werden.
Die vorderen Endflächen der Bürsten 910 werden gegen die Rückflächen der Spulenenden 534 der oberen Schicht an den hinteren Endabschnitten der Ankerspulen 530 durch die Schraubendruckfedern 914 gespannt.
Die Leitungsdrähte 910a der oberen Bürsten 910 sind durch ein Verbindungsverfahren, wie z. B. das Schweißen oder das Verstemmen, mit dem oberen beweglichen Kontakt 612, der durch den Magnetschalter 600 bewegt wird, elektrisch und mechanisch verbunden. Die Leitungsdrähte 910a der unteren Bürsten 910 werden verstemmt und dadurch mit einem konkaven Abschnitt 920, der in der Rückfläche des Bürstenhalters 900 ausgeformt ist, mechanisch verbunden. In dieser Ausführungsform ist ein Paar von unteren Bürsten 910 vorgesehen, wobei ein Leitungsdraht 910a mit dem Paar von unteren Bürsten 910 verbunden ist, und die Mitte des Leitungsdrahtes 910a ist in dem konkaven Abschnitt 920, der an der Rückfläche des Bürstenhalters 900 ausgeformt ist, verstemmt.
Zwei Sitze bzw. Aufnahmen 930, mit denen die vordere Seite des Magnetschalters 600 aneinandertrifft, und zwei Befestigungspfosten 940, die die Peripherie des Magnetschalters 600 halten, sind an der hinteren Seite des Bürstenhalters 900 ausgeformt.
Die Aufnahmen 930 sind derart ausgestaltet, daß sie auf die äußere Gestalt des Magnetschalters 600 abgestimmt sind, damit sie an den Magnetschalter 600 stoßen, der ein zylinderförmiges Äußeres aufweist. Die zwei Befestigungspfosten 940 halten den Magnetschalter 600, wobei sich der Magnetschalter 600 mit den Aufnahmen 930 in Anlage befindet, wobei deren hintere Endabschnitte zur Innenseite verstemmt sind.
An der unteren Seite der hinteren Seite des Bürstenhalters 900 ist ein Riemenscheibenhalteabschnitt 950 ausgeformt, der eine Riemenscheibe 690 hält, die die Bewegungsrichtung des schnurförmigen Bauteils 680 von der vertikalen Richtung des Magnetschalters 600 in seine axiale Richtung ändert.

[ARBEITSWEISE DER ERSTEN AUSFÜHRUNGSFORM]

Als nächstes wird die Arbeitsweise des oben beschriebenen Anlassers in Bezug auf die elektrischen Schaltdiagramme gemäß den Fig. 15A bis 15C erläutert.
Wenn ein Tastschalter 10 durch einen Fahrer gemäß der Darstellung in Fig. 15A auf die Startposition gesetzt wird, strömt Elektrizität von einer Batterie 20 zu der Anziehungsspule 650 des Magnetschalters 600. Wenn durch die Anziehungsspule 650 Strom fließt, wird durch die von der Anziehungsspule 650 erzeugte Magnetkraft der Tauchkolben 610 angezogen, und der Tauchkolben 610 bewegt sich von seiner untersten Lage in seine oberste Lage.
Wenn der Tauchkolben 610 anzusteigen beginnt, steigen zusammen mit dem Anstieg der Kolbenstange 615 der obere bewegliche Kontakt 612 und der untere bewegliche Kontakt 611 an, und auch der hintere Endabschnitt des schnurförmigen Bauteils 680 steigt an. Wenn der hintere Endabschnitt des schnurförmigen Bauteils 680 ansteigt, wird der vordere Endabschnitt des schnurförmigen Bauteils 680 nach unten gezogen und das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 bewegt sich nach unten. Wenn das Nach-unten-Gehen des Ritzelrotationsregulierbauteiles 230 bewirkt, daß die Regulierklaue 231 mit den Vorsprüngen 214 an dem Umfang des Ritzelrades 210 zusammenpaßt, stößt der untere bewegliche Kontakt 611 an den Kopfabschnitt 621 des Anschlußbolzens 620 an. Die Spannung der Batterie 20 wird an den Anschlußbolzen 620 angelegt, und die Spannung des Anschlußbolzens 620 wird durch den unteren beweglichen Kontakt 611, das Widerstandsbauteil 617, den oberen beweglichen Kontakt 612 und die Leitungsdrähte 910a zu den oberen Bürsten 910 übertragen. Das heißt, die geringe Spannung, die durch das Widerstandsbauteil 617 hindurchgeht, wird durch die oberen Bürsten 910 zu den Ankerspulen 530 übertragen. Weil die unteren Bürsten 910 durch den Bürstenhalter 900 konstant geerdet sind, strömt durch die Ankerspulen 530, die durch die paarweisen Spulenstangen 531 der oberen Schicht und Spulenstangen 532 der unteren Schicht in Spulenform aufgebaut sind, ein Strom mit niedriger Spannung. Wenn dies auftritt, erzeugen die Ankerspulen 530 eine relativ schwache Magnetkraft, und diese Magnetkraft wirkt (zieht an oder stößt ab) auf die Magnetkraft der feststehenden Pole 550, und der Anker 540 dreht sich mit geringer Geschwindigkeit.
Wenn die Ankerwelle 510 rotiert, werden die Planetenräder 320 des Planetengetriebe- Geschwindigkeitsverringerungsmechanismus 300 durch das Sonnenrad 310 an dem vorderen Endabschnitt der Ankerwelle 510 drehend angetrieben. Wenn die Planetenräder 320 über den Planetenradträger 330 auf das Hohlrad 340 in die Richtung, in welcher der Zahnkranz 100 drehbar angetrieben wird, ein Drehmoment übertragen, wird die Rotation des Hohlrades 340 durch den Betrieb der Freilaufkupplung 350 eingeschränkt. Das heißt, weil sich das Hohlrad 340 nicht dreht, veranlaßt die Drehung der Planetenräder 320, daß sich der Planetenradträger 330 mit einer geringen Geschwindigkeit dreht. Wenn sich der Planetenradträger 330 dreht, dreht sich auch das Ritzelrad 210, aber weil das Ritzelrad 210 durch das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 in seiner Rotation begrenzt ist, bewegt sich das Ritzelrad 210 entlang des schraubenförmigen Keilwellenprofils 221 an der Ausgangswelle 220 nach vorne.
Zusammen mit dem Nach-vorne-Bewegen des Ritzelrades 210 bewegt sich auch der Verschluß 420 nach vorne und er öffnet den Öffnungsabschnitt 410 des Gehäuses 400. Das Nach-vorne-Bewegen des Ritzelrades 210 bewirkt, daß das Ritzelrad 210 mit dem Zahnkranz 100 vollständig in Eingriff gelangt und anschließend mit dem Ritzelstoppring 250 in Anlage gelangt. Wenn sich das Ritzelrad 210 nach vorne bewegt, gelangt auch die Regulierklaue 231 mit den Vorsprüngen 214 des Ritzelrades 210 außer Eingriff, und anschließend fällt der vordere Endabschnitt der Regulierklaue 231 zu der Rückseite der Scheibe 215, die an der Rückseite des Ritzelrades 210 angeordnet ist.
Mit dem vorwärtsbewegten Ritzelrad 210 stößt der obere bewegliche Kontakt 612 an den Anlageabschnitt 631 des fest angeordneten Kontaktes 630, wie es in Fig. 15B gezeigt ist. Wenn dies auftritt, wird die Batteriespannung des Anschlußbolzens 620 durch den oberen beweglichen Kontakt 612 und die Leitungsdrähte 910a zu den oberen Bürsten 910 direkt übertragen. Das heißt, durch die Ankerspulen 530, die aus den oberen Spulenstäben 531 und den unteren Spulenstäben 532 bestehen, fließt ein hoher Strom, wobei die Ankerspulen 530 eine starke Magnetkraft erzeugen und sich der Anker 540 mit hoher Geschwindigkeit dreht.
Die Rotation der Ankerwelle 510 wird verlangsamt und sie weist durch den Planetengetriebe-Geschwindigkeitsverringerungsmechanismus 300 ein erhöhtes Drehmoment auf und treibt den Planetenradträger. 330 rotatorisch an. Zu diesem Zeitpunkt stößt der vordere Endabschnitt des Ritzelrades 210 an den Ritzelstoppring 250 an und das Ritzelrad 210 dreht sich einstückig mit dem Planetenradträger 330. Weil das Ritzelrad 210 mit dem Zahnkranz 100 der Brennkraftmaschine in Eingriff steht, treibt das Ritzelrad 210 den Zahnkranz 100 und die Ausgangswelle der Brennkraftmaschine rotatorisch an.
Wenn anschließend die Brennkraftmaschine startet und sich der Zahnkranz 100 der Brennkraftmaschine schneller dreht als die Drehung des Ritzelrades 210 ist, erzeugt die Wirkung des schraubenförmigen Keilwellenprofils eine Kraft, welche zum Zurückziehen des Ritzelrades 210 neigt. Die Regulierklaue 231, die hinter das Ritzelrad 210 gefallen ist, verhindert jedoch das Zurückziehen des Ritzelrades 210, sie verhindert ein frühes Außereingriffgelangen des Ritzelrades 210 und sie ermöglicht ein sicheres Starten der Brennkraftmaschine.
Wenn das Starten der Brennkraftmaschine den Zahnkranz 100 dazu veranlaßt, daß er sich schneller dreht als die Drehung des Ritzelrades 210 ist, treibt die Drehung des Zahnkranzes 110 das Ritzelrad 210 rotatorisch an. Wenn dies auftritt, wird das von dem Zahnkranz 100 auf das Ritzelrad 210 übertragene Drehmoment durch den Planetenradträger 330 zu den Stiften 332 übertragen, die die Planetenräder 320 halten. Das heißt, die Planetenräder 320 werden durch den Planetenradträger 330 angetrieben. Wenn dies auftritt, ermöglicht die Freilaufkupplung 350 die Drehung des Zahnkranzes 100, weil ein Drehmoment rotatorisch entgegengesetzt zu dem während des Startens der Brennkraftmaschine an dem Hohlrad 340 ausgeübt wird. Das heißt, wenn auf das Hohlrad 340 ein Drehmoment rotatorisch entgegengesetzt zu dem während des Startens der Brennkraftmaschine ausgeübt wird, löst sich die Rolle 353 der Freilaufkupplung 350 zur Außenseite des konkaven Abschnittes 355 des inneren Kupplungselementes 352 und eine Drehung des Hohlrades 340 wird möglich.
Mit anderen Worten, die Relativdrehung, mit der der Zahnkranz 100 der Brennkraftmaschine das Ritzelrad 210 rotatorisch antreibt, wenn die Brennkraftmaschine startet, wird durch die Freilaufkupplung 350 absorbiert, und der Anker 540 wird durch die Brennkraftmaschine niemals rotatorisch angetrieben.
Wenn die Brennkraftmaschine startet, gibt der Fahrer gemäß der Darstellung in Fig. 15C den Tastschalter 10 aus der Startposition frei, und der Stromfluß durch die Anziehungsspule 650 des Magnetschalters 600 wird gestoppt. Wenn der Stromfluß zu der Anziehungsspule 650 stoppt, wird der Tauchkolben 610 durch die Wirkung der Schraubendruckfeder 660 nach unten zurückgeführt.
Wenn dies auftritt, bewegt sich der obere bewegliche Kontakt 612 von dem Anlageabschnitt 631 des fest angeordneten Kontaktes 630 weg, und anschließend bewegt sich auch der untere bewegliche Kontakt 611 von dem Kopfabschnitt 621 des Anschlußbolzens 620 weg, und der Stromfluß zu den oberen Bürsten 910 wird gestoppt.
Wenn der Tauchkolben 610 nach unten zurückgeführt wird, veranlaßt die Wirkung des Rückstellfederabschnittes 236 des Ritzelrotationsregulierbauteiles 230, daß das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 nach oben zurückkehrt, und die Regulierklaue 231 bewegt sich von der Rückseite des Ritzelrades 210 weg. Wenn dies auftritt, wird das Ritzelrad 210 durch die Wirkung der Rückstellfeder 240 zurückgeführt, das Ineingriffstehen des Ritzelrades 210 mit dem Zahnkranz 100 der Brennkraftmaschine wird aufgehoben und der hintere Endabschnitt des Ritzelrades 210 stößt an den flanschähnlichen vorstehenden Abschnitt 222 der Ausgangswelle 220. Das heißt, das Ritzelrad 210 wird in die Position zurückgeführt, in welcher es war, bevor der Anlasser gestartet wurde.
Der nach unten zurückgeführte Tauchkolben 610 veranlaßt ferner den unteren beweglichen Kontakt 611 mit der oberen Fläche des feststehenden Kerns 642 des Magnetschalters 600 in Anlage zu kommen, und die Leitungsdrähte 910a der oberen Bürsten 910 leiten elektrischen Strom in der Reihenfolge des oberen beweglichen Kontaktes 612, des Widerstandsbauteiles 617, des unteren beweglichen Kontaktes 611, des feststehenden Kerns 642, der Magnetschalterabdeckung 640 und des Bürstenhalters 900. Mit anderen Worten, die oberen Bürsten 910 und die unteren Bürsten 910 sind durch den Bürstenhalter 900 kurzgeschlossen. In der Zwischenzeit erzeugt die Trägheitsrotation des Ankers 540 in den Ankerspulen 530 eine elektromotorische Kraft. Weil diese elektromotorische Kraft durch die oberen Bürsten 910, den Bürstenhalter 900 und die unteren Bürsten 910 kurzgeschlossen ist, wird auf die Trägheitsrotation des Ankers 540 eine Bremskraft ausgeübt. Als ein Ergebnis hieraus stoppt der Anker 540 schnell.

[VORTEILE DER ERSTEN AUSFÜHRUNGSFORM]

Gemäß dem Anlasser der ersten Ausführungsform ist der Magnetschalter 600 von dem Ritzel 210 entfernt angeordnet, so daß der Abstand zwischen dem Tauchkolben 610 des Magnetschalters 600 und dem Ritzelrotationsregulierbauteil 230 länger gemacht werden kann, und das den Verbindungsmechanismus bildende, schnurförmige Bauteil 680 kann länger gemacht werden. Daher kann die Stoßkraft, die dann erzeugt wird, wenn das Ritzel 210 mit dem Zahnkranz 100 in Eingriff gelangt, durch dieses lange schnurförmige Bauteil 680 absorbiert werden, und es kann verhindert werden, daß diese Stoßkraft direkt auf den Tauchkolben 610 übertragen wird. Somit wird eine Schwingung des Tauchkolbens 610 beseitigt, und der untere bewegliche Kontakt 611 kann zuverlässig daran gehindert werden, daß er sich von dem Anschlußbolzen 620 wegbewegt.
Weil das Ritzelrad 210 mittels des schnurförmigen Bauteils 680 und mittels des Ritzelrotationsregulierbauteils 230 zu der Zahnkranzseite bewegt wird, ist ein starrer Verbindungsmechanismus, wie z. B. Hebel und ähnliches, nicht notwendig, und die Anzahl der Teile kann verringert werden. Sogar wenn das Ritzelrad 210 versagt, so daß es sich nicht von dem Zahnkranz 100 wegbewegt, wenn das Ritzelrad 210 mit dem Zahnkranz 100 in Eingriff steht, bewirkt ein Biegen des schnurförmigen Bauteiles 680, daß der Tauchkolben 610 in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, und die beweglichen Kontakte 611 und 612 können sich von dem fest angeordneten Kontakt 630 wegbewegen.
Da die Rotation des Ritzelrades 210 dadurch eingeschränkt ist, daß sich das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 zu der Ritzelradseite bewegt, ist die starke Kraft nicht notwendig, die herkömmlicherweise erforderlich ist, um den Regulierabschnitt an dem Ritzel zu reiben, so daß das Ritzelrotationsregulierbauteil 230 mit dem schnurförmigen Bauteil 680 genau bewegt werden kann.
Weil es nur notwendig ist, die Regulierklaue 231 des Ritzelrotationsregulierbauteils 230 dazu zu bringen, daß sie mit der Ausnehmung 213 an dem Ritzelrad 210 in Eingriff gelangt, kann auch die Regulierklaue 231 durch das schnurförmige Bauteil 680 zu der Seite des Ritzels 210 zuverlässig bewegt werden.
Durch Herstellen des schnurförmigen Bauteiles 680 als Draht kann die Lebensdauer erhöht werden.
Dadurch, daß auch der Einstellmechanismus, der aus dem Innengewinde 683 und der Befestigungsschraube 684 besteht, zwischen dem Tauchkolben 610 und dem schnurförmigen Bauteil 680 angeordnet ist, kann die Länge des schnurförmigen Bauteils 680 leicht bestimmt werden.
Außerdem kann bei dem Einstellmechanismus die Länge des schnurförmigen Bauteils 680 leicht dadurch eingestellt werden, daß die das Einstellbauteil bildende Befestigungsschraube 684 in den Aussparungsabschnitt 682 geschraubt wird.
Dadurch, daß das schnurförmige Bauteil 680 zwischen dem Tauchkolben 610 des Magnetschalters 600 und dem Ritzelrotationsregulierbauteil 230, das die Ritzelreguliereinrichtung bildet, durch einen Raum zwischen den Feldmagnetpolen 550 des Anlassermotors 500 angeordnet ist, ist außerdem der starre Verbindungsmechanismus, wie z. B. Hebel und ähnliches, nicht notwendig, und die Anzahl der Teile kann verringert werden. Sogar wenn das Ritzelrad 210 versagt, so daß es sich nicht von dem Zahnkranz 100 wegbewegt, wenn das Ritzelrad 210 mit dem Zahnkranz 100 in Eingriff steht, bewirkt ein Biegen des schnurförmigen Bauteiles, daß der Tauchkolben 610 in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, und die beweglichen Kontakte 611 und 612 können sich von dem fest angeordneten Kontakt 630 wegbewegen. Gleichzeitig ist es nicht notwendig, einen Raum vorzusehen, durch den das schnurförmige Bauteil 680 hindurchgeht, weil das schnurförmige Bauteil 680 durch einen kleinen Zwischenraum zwischen den Feldmagnetpolen 550 hindurchgeht.

[ZWEITE AUSFÜHRUNGSFORM]

In Bezug auf Fig. 16 bis 18 wird der Anlasser gemäß der zweiten Ausführungsform beschrieben.
An der Öffnung des rückseitigen Endabschnittes eines Gehäuses 91 sind durch einen (nicht gezeigten) Durchgangsbolzen ein zentrales Gehäuse 89, eine zentrale Platte 74, ein Joch 72 eines Motors 71 und ein Lagerschild bzw. Endrahmen 73, die später erklärt werden, in einer Einheit befestigt. Ein Magnetschalter 52 ist an dem hinteren Endabschnitt des Lagerschildes 73 angebracht. Eine Spule 56 mit einer Anziehungsspule 54 und eine um diese gewickelte Haltespule 55 wird durch ein Polster bzw. eine Dämpfungseinrichtung 57 durch eine Platte 58 in einem Joch 53 des Magnetschalters 52 gehalten.
An einem konkaven Abschnitt der Bodenöffnung in einem Tauchkolben 61, der durch eine Hülse 67 in der Spule 56 gleitbar nach oben und nach unten gehalten wird, werden eine Stange 60 und eine Feder 61a gleitbar nach oben und nach unten gehalten. Die Feder 61a spannt die Stange 60 nach oben vor.
Die Stange 65 ist derart angeordnet, daß sie an dem oberen Abschnitt des Tauchkolbens 61 steht, und sie hat einen beweglichen Kontakt 66, der zwischen Isolatoren 62 und 63 derart gehalten wird, daß er sich nach oben und nach unten bewegen kann. Der bewegliche Kontakt 66 ist durch eine Feder 64 nach oben vorgespannt. Der Tauchkolben 61 ist durch eine Rückstellfeder 68 nach unten vorgespannt.
An einer Isolationsabdeckung 70 ist ein fest angeordneter Kontakt 69 derart befestigt, daß er dem beweglichen Kontakt 66 zugewandt ist. Das Paar von Kontakten 66 und 69 öffnet und schließt sich, während sich der Tauchkolben 61 nach oben oder nach unten bewegt.
Der Motor 71 weist das Joch 72, den Lagerschild 73 und einen Rotor 75 auf, der durch den Lagerschild 73 und die zentrale Platte 74 drehbar gehalten wird. An dem vorderen Endabschnitt des Rotors 75 ist ein Sonnenrad 76 ausgeformt. Durch einen Stift 88, der in ein Außenbauteil 87 einer Freilaufkupplung getrieben ist und einen Planetenrad-Geschwindigkeitsverringerungsmechanismus mit einem in dem zentralen Gehäuse 89 ausgeformten Hohlrad 90 bildet, wird ein Planetenrad 77 drehbar gehalten.
Durch das Gehäuse 91 und das zentrale Gehäuse 89 wird eine Ausgangswelle 93 drehbar gehalten, sie ist mit einem schraubenförmigen Keilwellenprofil außen herum ausgeformt, und sie ist ebenfalls an ihrem hinteren Endabschnitt mit einem inneren Bauteil 94 versehen. Das innere Bauteil 94 bildet zusammen mit dem äußeren Bauteil 87 und einem Rollenstift 95 die Freilaufkupplung.
An der Innenumfangsfläche eines Ritzels 96 ist ein schraubenförmiges Keilwellenprofil derart ausgeformt, daß es mit dem schraubenförmigen Keilwellenprofil 92 der Ausgangswelle 93 in Eingriff steht. Das Ritzel 96 ist derart angeordnet, daß es mit dem Zahnkranz 39 in Eingriff steht und normalerweise durch eine Rückstellfeder 97 nach hinten vorgespannt ist. Eine Stopphülse 110, die die Rückstellfeder 97 hält, ist durch einen in eine Ausnehmung 98 eingesetzten Ring 99 beweglich gehalten oder lose angebracht. Das Ritzel 96 wird durch die Stopphülse 110 daran gehindert, daß es sich weiter nach vorne bewegt.
Ein Verbindungsmechanismus, d. h. der Stoppermechanismus in dieser Ausführungsform, weist ein Gelenk 101, das mit der Stange 60 schwenkbar verbunden ist, und eine sich axial erstreckende Stange 102, die mit dem Gelenk 101 schwenkbar verbunden ist, auf. Die Stange 102 geht durch einen Kanal, der in dem Joch 72 und dem Lagerschild 73 derart ausgeformt ist, daß sie mit einem Endabschnitt eines Hebels 105, der in dieser Ausführungsform die Stoppeinrichtung ist, durch einen Stift 106 schwenkbar verbunden ist. Der andere Endabschnitt des Hebels 105 wird an einem in dem zentralen Gehäuse 89 ausgeformten Flansch 103 durch einen Stift 104 verschiebbar gehalten, so daß er sich um diesen als Drehpunkt dreht. Außerdem ist innerhalb der erforderlichen Position des axialen Kanals, der in dem Joch 72 und dem Lagerschild 73 ausgeformt ist, eine (nicht gezeigte) Hülse aus Harz bzw. Kunstharz vorgesehen, um die Stange 102 gleitbar zu halten.

[ARBEITSWEISE]

Beim Erregen des Magnetschalters 52 durch eine (nicht gezeigte) Batterie wird der Tauchkolben 61 angezogen, und der Tauchkolben 61 zieht die Stange 60 durch die Feder 61a nach oben. Die Stange 60 treibt die Stange 102 durch das Gelenk 101 derart an, daß diese sich nach hinten bewegt, und folglich dreht sich der Hebel 105 im Gegenuhrzeigersinn, so daß er an den Außenumfang eines zylindrischen Abschnittes 107 des Ritzels 96 anstößt, wie es in Fig. 17 gezeigt ist.
Da die Stange 60 mit dem Tauchkolben 61 durch die Feder 61a elastisch oder biegsam verbunden ist, wird der Tauchkolben 61 sogar dann, wenn der Hebel 105 an die Umfangsfläche des zylindrischen Abschnittes 107 des Tauchkolbens 61 anstößt und die Stange 102 stillsteht, angezogen, so daß er sich nach oben bewegt, um den beweglichen Kontakt 66 und den fest angeordneten Kontakt 69 zu schließen, so daß von der Batterie zu dem Motor 71 ein elektrischer Strom geliefert wird, um die Motorrotation zu starten.
Der Kopfabschnitt 108 des Hebels 105 ist derart ausgeformt, daß er ein Keil gegen den zylindrischen Abschnitt 107 des Ritzels 96 wird. Das heißt, wenn sich das Ritzel 96 aufgrund einer relativen Rotationsdifferenz zwischen dem Ritzel 96 und der Ausgangswelle 34 zu der vorderen Seite bewegt, wird der Hebel 105 durch eine Reibkraft gedreht, die durch die Umfangsfläche des zylindrischen Abschnittes 107 des Ritzels 96 und des Hebels 105 erzeugt wird. Folglich stößt der Kopfabschnitt 108 des Hebels 105 an den zylindrischen Abschnitt 107 des Ritzels 96 an dem Abschnitt mit dem größten Durchmesser an, so daß der Hebel 105 eine stärkere Regulierkraft erzeugt.
Somit wird das rotationsregulierte Ritzelrad 96 dazu gebracht, daß es sich auf der Ausgangswelle 93 durch das schraubenförmige Keilwellenprofil 92 zu dem Zahnkranz 39 bewegt. Da sich das Ritzel 96 nach vorne bewegt, dreht sich der Hebel 105 im Gegenuhrzeigersinn, die Stange 102 wird zurückgezogen und die Stange 60 bewegt sich in dem Tauchkolben 61 nach oben. Wenn das Ritzel 96 mit dem Zahnkranz 39 in Eingriff gelangt, gelangt der Hebel 105 mit der rückwärtigen Endumfangsfläche des zylindrischen Abschnittes 107 von der Umfangsfläche des zylindrischen Abschnittes 107 in Eingriff, wie es in Fig. 18 gezeigt ist.
Wenn sich das Ritzel 96 zurückzieht, drückt das Ritzel 96 die Feder 61a durch den Hebel 105, durch die Stange 102, durch das Gelenk 101 und durch die Stange 60, und folglich wird der Hebel 105 durch die Feder 61a vorgespannt, so daß der Hebel 105 verhindert, daß sich das Ritzel 96 zurückzieht und daß sich das Ritzelrad 96 von dem Zahnkranz 39 trennt.
Nachdem die Brennkraftmaschine gestartet ist, wird dann, wenn der Magnetschalter 52 abgeschaltet wird, der Tauchkolben 61 durch die Rückstellfeder 68 dazu gebracht, daß er nach unten geht, und der Hebel 105 dreht sich im Uhrzeigersinn, so daß er in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, und das Ritzel 96 ist durch die Rückstellfeder 97 vorgespannt, so daß es in seine ursprüngliche Position zurückkehrt.
Wenn das Ritzel 96 und der Zahnkranz 39 an jeweiligen axialen Zahnendflächen aneinanderstoßen und nicht miteinander in Eingriff stehen und sich das Ritzel 96 nicht nach vorne bewegen kann, dreht sich das Ritzelrad gegen die Vorspannkraft des Hebels 105, um einen kompletten Eingriff mit dem Zahnkranz 39 zu erzielen.
Der Anlasser der zweiten Ausführungsform weist den Magnetschalter 52, der an dem hinteren Abschnitt des. Motors 71 untergebracht ist, und den Verbindungsmechanismus auf, der das Gelenk 101 und die Stange 102 aufweist, die axial durch den Umfangsabschnitt des Rotors 75 des Motors 71 hindurchgeht, um die Zugkraft zu übertragen. Daher kann der Querschnittsbereich in der axialen Richtung verringert werden, und solche Wirkungen wie ein einfacher Aufbau, ein geringes Gewicht und eine verringerte Anzahl von Teilen können erzielt werden. Außerdem kann durch die Verwendung der Feder 61a zwischen der Stange 102 und dem Tauchkolben 61 die Stoßkraft, die beim Eingriff des Ritzels 96 mit dem Zahnkranz 39 erzeugt wird, absorbiert werden, und der Kontaktzustand des beweglichen Kontaktes 66 mit dem fest angeordneten Kontakt 69 kann stabil beibehalten werden.

Claims

1. Anlasser für einen Brennkraftmotor mit einem Hohlrad, der folgendes aufweist:

einen Anlassermotor (500, 71) mit einem Joch (501, 72) und einem Anker (540, 75);

eine Ausgangswelle (220, 93), die von dem Anlassermotor (500, 71) angetrieben wird;

ein Ritzel (200, 96), das mit der Ausgangswelle (220, 93) durch ein schraubenförmiges Keilwellenprofil (211, 92) in Eingriff steht, welches mit dem Hohlrad (100, 39) des Motors in Eingriff steht;

eine Ritzelbewegungseinrichtung (230, 105) zum Bewegen des Ritzels (200, 96) auf eine Hohlradseite;

einen Magnetschalter (600, 52), welcher einen fest angeordneten Kontakt (621, 69) und einen Tauchkolben (610, 61) aufweist, welchen einen beweglichen Kontakt (611, 66) an einem oberen Abschnitt davon aufweist, um mit dem fest angeordneten Kontakt (621, 69) in Anlage zu gelangen, wobei der Magnetschalter (600, 52) dem Anlassermotor (500, 71) einen elektrischen Strom zuführt, wenn der bewegliche Kontakt (611, 66) durch die Verschiebung des Tauchkolbens (610, 61) mit dem fest angeordneten Kontakt (621, 69) in Anlage gelangt; und

eine Verbindungseinrichtung (680, 102), die den Tauchkolben (610, 61) des Magnetschalters (600, 52) und die Ritzelbewegungseinrichtung (230, 105) betrieblich miteinander verbindet,

worin das Ritzel (200, 96) dadurch zu der Hohlradseite bewegt wird, daß die Ritzelbewegungseinrichtung (230, 105) durch die Bewegung der Verbindungseinrichtung (680, 102) infolge der Verschiebung des Tauchkolbens (610, 61) mit dem Ritzel (200, 96) in Anlage gelangt;

dadurch gekennzeichnet, daß

der Magnetschalter (600, 52) an der entgegengesetzten Seite des Ritzels (200, 96) von dem Anlassermotor (500, 71) angeordnet ist; und

die Verbindungseinrichtung (680, 102) einen axialen Kanal durchsetzt, der zwischen dem Joch (501, 72) des Anlassermotors (500, 71) und dem Anker (540, 75) des Anlassermotors (500, 71) gebildet ist.

2. Anlasser nach Anspruch 1, worin die Verbindungseinrichtung (102) an ihrem einen Ende mit der Ritzelbewegungseinrichtung (105) und an ihrem anderen Ende mit dem Tauchkolben (61) des Magnetschalters (52) verschwenkbar verbunden ist.

3. Anlasser nach Anspruch 1 oder 2, worin die Verbindungseinrichtung (102) mit dem Tauchkolben (61) des Magnetschalters (52) elastisch verbunden ist.

4. Anlasser nach Anspruch 3, worin die Verbindungseinrichtung (102) verschwenkbar mit einer Stange (60) verbunden ist, die in einer Bodenöffnung im Tauchkolben (61) des Magnetschalters (52) gehalten und über eine Feder (61a) elastisch mit dem Tauchkolben (61) verbunden ist.

5. Anlasser nach einem der Ansprüche 1 bis 4, worin die Verbindungseinrichtung (102) eine Stange ist und die Ritzelbewegungseinrichtung (105) ein Hebel ist, der verschwenkbar an einem im Anlasser ausgebildeten Flansch (103) getragen ist.

6. Anlasser nach Anspruch 5, worin ein Kopfabschnitt (108) des Hebels (105) derart geformt ist, daß er einen Keil gegen den zylindrischen Abschnitt (107) des Ritzels (96) bildet.

7. Anlasser nach Anspruch 5 oder 6, der des weiteren eine Harzhülse zum gleitverschieblichen Halten der Stange in dem zwischen dem Joch (72) des Anlassermotors (71) und dem Anker (75) des Anlassermotors (71) ausgebildeten axialen Kanal aufweist.