DE6949139U - Federbetaetigbare bremse. - Google Patents

Description

Die Neuerimg bezieht sich auf eine von einer Feder betätigbare Bremse mit einem Bremsorgan, das mit einem Kolben zusammenwirkt und von diesem betätigt wird, wobei der Kolben dichtend in einer Steuerkammer für Strömungsmittel geführt ist und vorgespannte Federmittel gegen einen Strömungsmitteldruck in der Kammer auf den Kolben in Bremsriehtung einen Druck ausüben.

Eine derartige Bremse ist bereits vorgeschlagen worden, Bei diesen Bremsmeehanismen ist festgestellt worden, daß die vorgespannten Federungsmittel, die im allgemeinen aus Schraubenfedern bestehen, in Abhängigkeit von der Temperatur und/oder Veränderung des Federwegs keine konstante Federspannung aufweisen. Daher kommt es zu unterschiedlicher Bremskraft.

Aufgabe der Neifirungist es, eine gegenüber den bekannten Anordnungen verbesserte Bremse zu schaffen.

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Bei einer Bremse der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Pederungsmittel Tellerfedern sind.

V/eitere Merkmale und Vorteile der Neuerung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung an Hand von Zeichnungen hervor. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung dargestellt,

Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine Bremse gemäß der Neuerung mit einer Federbetätigung;

Fig. 2 zeigt die Federkennlinie einer Tellerfeder.

In Fig. 1 ist ein schwimmend gelagerter Bremssattel 10 gezeigt für eine herkömmliche Scheibenbremse mit einer Bremsscheibe 8, die mit dem zu bremsenden hier nicht gezeigten Rad umläuft.

Der Bremssattel 10 weist einen äußeren Bremsbelagträger 12 und einen inneren Bremsbelagträger 14 auf, auf die mittels eines t^opfartig geformten Kolbens 20 ein Druck ausgeübt werden kann. Der Kolben 20 ist in einer zylindrischen Bohrung 18 angeordnet, die mit einer Einlaßöffnung 16 für Bremsflüssigkeit in Verbindung steht. Der Kolben 20 ist von einer herkömmliehen elastomeren Dichtung 20 umgeben und weist einen Sehmutzäbweiser oder Verschluß 24 auf. Die Zylinderbohrung 18 endet an einer wand 26., die mit einer Bohrung 28 kleineren Durchmessers versehen ist., die konzentrisch zur Bohrung 18 angeordnet ist. Auf der anderen Seite der Wand 26 "befindet sieh eine zylindrische Bohrung 30 für· j

eine Federbremsbetätigung. Die Bohrung 30 steht mit einer Öffnung 31, die ein Gewinde aufweist, in Verbindung, durch die die Bohrung 30 mit Strömungsmittel beaufschlagt werden kann. In der Bohrung 30 ist ein Kolben 32 gleitend gelagert, der mittels einer elastomeren Dichtung JA gegenüber der Bohrung 30 abgedichtet ist. An dem Kolben 32 ist ein nach rechts gerichtet Vorsprung oder eine Stange 36 ausgeformt, die durch die Bohrung 28 in der Wand 26 hindurchgeführt ist. Eine in der Ttfand 26 innerhalb der Bohrung 28 angeordnete elastomere Dichtung 38 dichtet die Bohrung l8 gegenüber der Bohrung 30 ab.

An dem Kolben 32 ist nach links eine Stange oder ein Vorsprung 4o ausgeformt, der außen mit einem Gewinde versehen ist. Das Gewinde steht in Eingriff mit dem Innengewande einer Buchse 42. Die Buchse 42 weist an ihrem äußeren Ende Aussparungen 44 zum Eingriff für eisson Schlüssel ^nd an ihres inneren Ende einen Flansch 46 auf. Zwischen dem Flansch 46 der Federeinstellbuchse 42 und einem Federring 50, der sich in einer dafür vorgesehenen ringförmigen Nut am linken Ende der Bohrung 30 befindet, ist

ί ein Stapel Tellerfedern 48 angeordnet. Eine topfförmige Abdieh- I tung 52 schnappt über das Ende des Bremssattels, um die Federanordnung 48 vor Verschmutzung zu schützen»

■Vorteilhafterweise ist in dem topiartig geformten Kolben 10 eine Verstelleinrichtung 54 für ein Nachstellen beim Abnutzen

der herkömmlichen Art angeordnet. Die Einstellvorrichtung ist so! ausgebildet, daß sie sicii durch die Bewegung des Kolbens ausdehnt,

wenn eine Abnutzung des Bremsbelags auf dem Bremsbelagträger erfolgt.. Sie bildet eine starre Strebe zwischen dem Kolben 20 { und der Stange 36 des Betätigungskolbens 32. j

Die Wirkungsweise des neuen Bremsmechanismus ist wie folgt: Im Betrieb des Fahrzeugs wird der Kolben 32 über die Eingangsöffnung 31 und der Zylinderbohrung 30 mit Strömungsmitteldruck beaufschlagt, so daß der Kolben 32 nach links gedrückt wird. Die Tellerfedern 48 werden soweit zusammengedrückt, bis der äußere Rand des Kolbens mit dem äußeren Rand der innersten Tellerfeder in Berührung kommt. In diesem Zustand besteht zwischen den Bremsbelagtragern 12, 14 mit ihren Bremsbelägen und der Bremsscheibe 8 ein Spielraum, so daß das Fahrzeugrad frei drehen kann. Im Fall einer Betätigung der Bremse wird Strömungsmitteldruck über die Einlaßöffnung 16 mit Gewinde in die Zylinderbohrung 18 geleitet, so daß der Kolben 20 sich nach rechts und der Bremssattel 10- sich nach links bewegt, wodurch die Bremsbeläge mit der Bremsscheibe in Berührung kommen. Die dadurch erzeugte Reibungskraft wird auf die nicht gezeigte Halterung des Bremssattels übertragen. Die Verstellvorrichtung 54 v/eist einen bestimmten Leer-gang auf, um bei gelöster Bremse einen Spielraum zu geben. Jedoch bei Abnutzung der Bremsbelege auf den Bremsbelagtragern bewegen sieh die im wesentlichen aus zwei über ein Gewinde in Eingriff stehenden Teile der Verstellvorrichtung gegeneinander, um den vorher erwähnten Leergang auf einen im wesentlichen konstanten Wert zu halten.

Ist nun gewünscht, die Parkbremse zu betätigen, so ist lediglieh

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erforderlich, die Bremsflüssigkeit in der Zylinderbohrung 30 durch die Öffnung 31 abzuleiten. Dadurch dehnen sich die Teller-, federn 48 aus und drücken den Kolben 32 nach rechts. Die Stasge j

l 36 liegt dabei fest gegen die Verstellvorrichtung 54 an und drückt sie zusammen mit dem Kolben 20 nach rechts, wobei der Bremssattel 10 nach links gezogen wird. Die Bremsscheibe 8 wird somit fest von den Bremsbelägen auf den Bretasbelagträgern 12 und 14 erfaßt. Durch Drehung der Buchse 42 kann die Spannung der Federn 48 auf einen vorgegebenen Wert gebracht werden, der

ι vorzugsweise so groß ist, eine Bremskraft zu erzeugen, mit der

das Fahrzeug mit einer Mindestverzögerung von 3 m/Sec j gebremst werden kann und mit dem~es bei einer Neigung von 30^> angehalten werden kann.

In Fig. 2 ist eine Arbeitskennlinie für eine der Tellerfedern des Teilerfederstapels 48 dargestellt. In eines wesentliches, durch zwei gestrichelt gezeichnete vertikale Linien verlaufender Bereich der Kurve, der mit A bezeichnet ist, ändert sich die Federspannung im wesentlichen nicht. Federn mit dieser Charakteristik können verschieden ausgebildet sein und gehören zum Stand der Technik. Es ist jedoch eine neue und zweckmäßige Maßnahme der Neuerung, Federn mit dieser Charakteristik wegen ihrer idealen kompakten Bauweise und ihren Abmessungen zu verwenden. Außerdem ermöglicht eine solche Feder durch das Fehlen eines Anstiegs der Federkennlinie über einen großen Bereich, wie dem mit A bezeichneten in Fig. 2, ein ausreichendes Maß an Änderung in der Wirkungsweise der automatischen Einstellvorrichtung

und
54/der anderen Teile der Bremse, ohne daß die Funktion der

Bremse wesentlich beeinträchtigt wird.

Claims (3)

1. Yon einer Feder betätigbare Bremse mit einess B das mit einem Kolben zusammenwirkt und von diesem wird, wobei der Kolben dichtend in einer Steuer&aramer für Strömungsmittel geführt ist und vorgespannte Fedennittel gegen einen Strömungsmitteldruck in der Kaamer auf den kolben in Bremsrichtung einen Druck ausüben, dadurch gekennzeicnnet, \ daß die Federmittel Tellerfedern (54) sind.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bremsorgan (20, 14) und dem Kolben (3>2, 56) eine Nachstellvorrichtung (54) zum Ausgleich der Abnutzung der Bremse angeordnet ist.

3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Einstellmittel(42, 4o) für die Veränderung der Federspannung der Tellerfedern (48) vorgesehen sind.