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DE69400044T2 - Ventiltriebvorrichtung für Brennkraftmaschine mit einziger obenliegender Nockenwelle - Google Patents

Ventiltriebvorrichtung für Brennkraftmaschine mit einziger obenliegender Nockenwelle

Info

Publication number
DE69400044T2
DE69400044T2 DE69400044T DE69400044T DE69400044T2 DE 69400044 T2 DE69400044 T2 DE 69400044T2 DE 69400044 T DE69400044 T DE 69400044T DE 69400044 T DE69400044 T DE 69400044T DE 69400044 T2 DE69400044 T2 DE 69400044T2
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DE
Germany
Prior art keywords
intake valve
side rocker
rocker arm
intake
valve drive
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
DE69400044T
Other languages
English (en)
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DE69400044D1 (de
Inventor
Hidemi Arai
Yoshihiro Fujiyoshi
Koichi Fukuo
Masami Fukuzawa
Masayuki Kobayashi
Shinichi Nishida
Kazuaki Shimoyama
Takashi Sugai
Chihaya Sugimoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Publication of DE69400044D1 publication Critical patent/DE69400044D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE69400044T2 publication Critical patent/DE69400044T2/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
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    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
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    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
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    • F01L2001/186—Split rocking arms, e.g. rocker arms having two articulated parts and means for varying the relative position of these parts or for selectively connecting the parts to move in unison
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]

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  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

    HINTERGRUND DER ERFINDUNG GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ventilantriebssystem in einer Brennkraftmaschine mit einzelner oben liegender Nockenwelle, umfassend: eine einzelne Nockenwelle, die gemeinsam für ein Paar von Einlaßventilen und ein Paar von Auslaßventilen vorgesehen ist, eine Mehrzahl von Einlaßventilantriebselementen, die zwischen der Nockenwelle und dem Paar von Einlaßventilen schwenkbar angeordnet sind und einen Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus zum Umschalten zwischen einer Antriebsverbindung und Trennung der Einlaßventilantriebselemente aufweisen, und ein Paar von Auslaßventilantriebselementen, die zwischen der Nockenwelle und dem Paar von Auslaßventilen angeordnet sind und jeweils den Auslaßventilen entsprechen, wobei der Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus ein Umschaltzapfenmittel aufweist, die zwischen einer Stellung zum betriebsmäßigen Verbinden benachbarter Einlaßventilantriebselemente und einer Stellung zum Lösen dieser Verbindung beweglich sind, und ein Kerzenrohr, das in einem Zylinderkopf vorgesehen ist, in welches Rohr eine Zündkerze einzusetzen ist.
    • BESCHREIBUNG DER HERKÖMMLICHEN TECHNIK
  • Ein solches Ventilantriebssystem mit einzelner oben liegender Nockenwelle ist aus der EP 45 21 58 A1 bekannt Bei diesem System ist das Kerzenrohr zwischen dem Paar von Auslaßventilen vorgesehen.
  • Ein ähnliches System ist aus der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr 1405/92 bekannt. Dieses System enthält drei einlaßventilseitige Kipphebel, von denen zwei an ihren einen Enden mit einem Paar von Einlaßventilen betriebsmäßig verbunden sind. Rollen in Rollkontakt mit den Nocken sind an den anderen Enden der Kipphebel drehend gehaltert, um Reibverlust zu mindern. Weil jedoch ein Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus, der einen Kipphebel aufweist, zwischen einem Ende der Kipphebel jedes Einlaßventils und den Kipphebeln des Paars von Auslaßventilen vorgesehen ist, die zur einzelnen betriebsmäßigen Verbindung mit dem Paar von Auslaßventilen beiderseits der drei einlaßventilseitigen Kipphebel angeordnet sind, muß eine Zündkerze zwischen den Kipphebeln an der Seite beider Auslaßventile angeordnet sein. Wenn jedoch die Zündkerze an der Auslaßseite angeordnet ist, ist es schwierig, die thermische Ausbeute der Zündkerze zu verbessern. Um das Auftreten von Klopfen zu vermeiden, kann infolgedessen der Zündzeitpunkt nicht nahe einem Zündzeitpunkt zum Erzeugen maximalen Drehmoments gesetzt werden, und es entsteht ein Problem darin, daß man kein ausreichendes Drehmoment erhält. Wenn ferner die oben beschriebene Struktur bei einer in einem Fahrzeug angebrachten Brennkraftmaschine vom V-Typ angewendet wird, in der eine Einlaßseite nach innen weisend angeordnet ist, entsteht ferner ein Problem darin, daß der Raum zum Anbringen und Entfernen der Zündkerze um die Brennkraftmaschine herum nicht ausreicht.
    • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Ziel der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Ventilantriebssystem in einer Brennkraftmaschine mit einzelner oben liegender Nockenwelle vorzusehen, das Reibverlust mindern kann und Raum zum Anordnen einer Komponente wie etwa einer Zündkerze an der Einlaßventilseite bereitstellt.
  • Um dieses Ziel zu erreichen, ist das eingangs beschriebene Ventilantriebssystem mit einzelner oben liegender Nockenwelle dadurch gekennzeichnet, daß ein zylindrisches Buchsenmittel an den Einlaßventilantriebselementen zum Führen der Bewegung des Umschaltzapfenmittels bef estigt ist, daß an dem zylindrischen Buchsenmittel ein zylindrischer Rotor drehbar gehalten ist, der in Rollkontakt mit einem an der Nockenwelle vorgesehenen Nocken steht, daß der Antriebsumschalt/Verbindungsmechanismus bezüglich einer Schwenkachse der Einlaßventilantriebselemente an einer den Einlaßventilen entgegengesetzten Seite angeordnet ist und daß das Kerzenrohr zwischen dem Paar von Einlaßventilen vorgesehen ist.
  • Vorteilhafte Ausführung der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Die obigen und andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich.
    • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • FIG. 1 bis 7 zeigen eine Ausführung der vorliegenden Erfindung, wobei FIG. 1 eine Endansicht einer Brennkraftmaschine vom V-Typ ist;
  • FIG. 2 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang Linie 2-2 in FIG. 1;
  • FIG. 3 ist eine Schnittansicht entlang Linie 3-3 in FIG. 2;
  • FIG. 4 ist eine Schnittansicht entlang Linie 4-4 in FIG. 2;
  • FIG. 5 ist eine Schnittansicht entlang Linie 5-5 in FIG. 3;
  • FIG. 6 ist eine Schnittansicht entlang Linie 6-6 in FIG. 5;
  • FIG. 7 ist eine erläuternde Ansicht zur Darstellung der Beziehung der Betätigungszeit eines Einlaßventils und der Betätigungszeit eines Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus;
  • FIG. 8 ist eine FIG. 5 ähnliche Schnittansicht einer zweiten Ausführung der vorliegenden Erfindung;
  • FIG. 9 und 10 zeigen eine erste modifizierte Ausführung einer Buchsenbefestigungsstruktur, wobei FIG. 9 eine FIG. 8 ähnliche Schnittansicht ist und FIG. 10 eine Schnittansicht entlang Linie 10-10 in FIG. 9 ist;
  • FIG. 11 ist eine FIG. 10 ähnliche Schnittansicht einer zweiten modifizierten Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur;
  • FIG. 12 und 13 zeigen eine dritte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur, in der FIG. 12 eine FIG. 8 ähnliche Schnittansicht ist und FIG. 13 eine Schnittansicht entlang Linie 13-13 in FIG. 12 ist;
  • FIG. 14 ist eine FIG. 8 ähnliche Schnittansicht einer vierten modifizierten Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur;
  • FIG. 15 ist eine FIG. 8 ähnliche Schnittansicht einer fünften modifizierten Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur;
  • FIG. 16 ist eine FIG. 8 ähnliche Schnittansicht einer sechsten modifizierten Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur;
  • FIG. 17 ist eine FIG. 8 ähnliche Schnittansicht einer siebten modifizierten Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur;
  • FIG. 18 ist eine FIG. 8 ähnliche Schnittansicht einer achten modifizierten Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur;
  • FIG. 19 ist eine FIG. 8 ähnliche Schnittansicht einer neunten modifizierten Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur;
  • FIG. 20 ist eine FIG. 8 ähnliche Schnittansicht einer dritten Ausführung der Erfindung;
  • FIG. 21 ist eine FIG. 8 ähnliche Schnittansicht einer vierten Ausführung der Erfindung;
  • FIG. 22 ist eine FIG. 21 ähnliche Schnittansicht einer zehnten modifizierten Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur;
  • FIG. 23 ist eine FIG. 21 ähnliche Schnittansicht einer elften modifizierten Ausführung der Buchsenbef estigungsstruktur;
  • FIG. 24, 25 und 26 zeigen eine zwölfte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur, wobei FIG. 24 eine FIG. 21 ähnliche Schnittansicht ist;
  • FIG. 25 ist eine Perspektivansicht einer Buchse, die an einem Kipphebel an der Seite des dritten Einlaßventils befestigt ist;
  • FIG. 26 ist eine Perspektivansicht der Buchse, die an dem Kipphebel an der Seite des zweiten Einlaßventils befestigt ist;
  • FIG. 2&sub7;, 28 und 29 zeigen eine dreizehnte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur, wobei FIG. 2&sub7; eine FIG. 21 ähnliche Schnittansicht ist;
  • FIG. 28 ist eine Ansicht entlang Linie 28-28 in FIG. 2&sub7;;
  • FIG. 29 ist eine Frontansicht eines Sperrelements.
    • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGEN
  • Zuerst wird anhand der FIG. 1 bis 7 eine erste Ausführung der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • FIG. 1 ist eine Endansicht einer Brennkraftmaschine vom V- Typ. In dieser Maschine sind ein oder mehrere erste Zylinder 7, die in Axialrichtung einer Kurbelwelle 6 angeordnet sind, und ein oder mehrere zweite Zylinder 7, die in der Achsrichtung der Kurbelwelle 6 in einer angenäherten V-Form angeordnet sind, die sich bezüglich der ersten Zylinder 7 nach oben öffnet, in einem Zylinderblock 8 vorgesehen. Einlaßöffnungen 10 der jeweiligen Zylinder 7 sind an der Innenseite der V-Form vorgesehen, und Auslaßöffnungen 11 der jeweiligen Zylinder sind an der Außenseite der V-Form in Zylinderköpfen 9 und 9 vorgesehen, die mit dem Zylinderblock 8 verbunden sind. Ein mit den jeweiligen Einlaßöffnungen 10 verbundener Einlaßkrümmer M ist zwischen den Zylinderköpfen 9 und 9 angeordnet.
  • Bezüglich auch der FIG. 2 bis 4 sind Kolben 12 gleitend in die jeweiligen Zylinder 7 eingesetzt. Brennkammern 13 sind zwischen oberen Flächen der jeweiligen Kolben 12 und den Zylinderköpfen 9 gebildet. Ein Paar von Einlaßventilöffnungen 14 und ein Paar von Auslaßventilöffnungen 15 sind in dem Zylinderkopf 9 derart vorgesehen, daß sie sich zu den Decken der jeweiligen Brennkammern 13 öffnen. Beide Einlaßventilöffnungen 14 kommunizieren jeweils mit den Einlaßöffnungen 10, und beide Auslaßöffnungen 15 kommunizieren jeweils mit den Auslaßöffnungen 11.
  • Ein Paar von Einlaßventilen 16 kann die jeweiligen Einlaßventilöffnungen 14 separat öffnen und schließen, und sind in Führungszylinder 17 gleitend eingesetzt, die sich in dem Zylinderkopf 9 befinden. Ventilfedern 19 und 19 sind zwischen dem Zylinderkopf 9 und Haltern 18, 18 komprimiert, die an Oberenden der Einlaßventile 16 und 16 vorgesehen sind, die von den jeweiligen Führungszylindern 17 nach oben ragen, sodaß sie die jeweiligen Einlaßventile 16 und 16 umgeben. Somit werden die Einlaßventile 16 und 16 in eine Richtung zum Schließen der Einlaßventilöffnungen 14 vorgespannt. Ein Paar von Auslaßventilen 20 und 20 zum separaten Öffnen und Schließen beider jeweiliger Auslaßventilöffnungen 15 sind in Führungszylinder 21 gleitend eingesetzt, die sich in dem Zylinderkopf 9 befinden. Ventilfedern 23 und 23 sind zwischen dem Zylinderkopf 9 und Haltern 22, 22 komprimiert, die an den Oberenden der Auslaßventile 20 und 20 vorgesehen sind, die von den jeweiligen Führungszylindern 21 nach oben ragen, sodaß sie die jeweiligen Auslaßventile 20 und 20 in einer Richtung zum Schließen der Auslaßventilöffnungen 15 umgeben.
  • Ein Einlaßventilantriebsmittel 2&sub7;&sub1; zum Wandeln einer Drehbewegung einer Nockenwelle 26 in Öffnungs- und Schließbewegungen der Einlaßventile 16, 16 ist zwischen diesen Ventilen und der Nockenwelle 26 vorgesehen. Die Nockenwelle 26 ist mit der Kurbelwelle 6 mit einem Untersetzungsverhältnis von 1/2 betriebsmäßig verbunden. Ein Auslaßventilantriebsmittel 2&sub7;&sub2; zum Wandeln einer Drehbewegung der Nockenwelle 26 in Öffnungs- und Schließbewegungen der Auslaßventile 20 und 20 ist zwischen beiden Auslaßventilen 20 und 20 und der Nockenwelle 26 vorgesehen.
  • Bezüglich auch FIG. 5, ist die Nockenwelle 26 durch den Zylinderkopf 9 und durch einen mit dem Zylinderkopf 9 verbundenen Halter 28 auf einer zur Drehachse der Kurbelwelle 6 parallelen Achse drehend gehaltert. An der Nockenwelle 26 sind starr befestigt oder mit dieser einstückig ausgebildet: ein Hochdrehzahlnocken 29 für die Einlaßventile, ein Mitteldrehzahlnocken 30 für das Einlaßventil, der an einer Seite des Hochdrehzahlnockens 29 diesem einen der Einlaßventile 16 entsprechend angeordnet ist, ein Niederdrehzahlnocken 31, der an der dem Mitteldrehzahlnocken 30 bezüglich des Hochdrehzahlnockens 29 entgegengesetzten Seite angeordnet ist, und Nocken 32 und 32, die den Auslaßventilen 20 und 20 jeweils separat entsprechen und an entgegengesetzten Seiten des Mitteldrehzahlnockens 30 und des Niederdrehzahlnockens 31 angeordnet sind.
  • Der Hochdrehzahlnocken 29 für das Einlaßventil hat eine Form, die zum Öffnen und Schließen beider Einlaßventile 16 und 16 in einem Hochdrehzahlbetriebsbereich der Brennkraftmaschine geeignet ist. Der Nocken 29 umfaßt einen bogenförmigen Grundkreisabschnitt 29a um die Achse der Nockenwelle 26 und eine Nase 29b, die von dem Grundkreisabschnitt 29a radial vörsteht. Der Mitteldrehzahlnocken 30 für die Einlaßventile 16 hat eine Form, die zum Öffnen und Schließen eines der Einlaßventile 16 in einem Niederdrehzahlbetriebsbereich der Brennkraftmaschine geeignet ist. Der Nocken 30 umfaßt einen bogenförmigen Grundkreisabschnitt 30a um die Nockenwelle 26 und eine Nase 30b, die von dem Grundkreisabschnitt 30a absteht. Die Nase 30b erstreckt sich von dem Grundkreisabschnitt 30a um einen geringeren Betrag und um einen engeren Winkel als die Nase 29b. Der Niederdrehzahlnocken 31 für das Einlaßventil 16 hat eine Form, die zum Öffnen und Schließen des anderen Einlaßventils 16 in einem Niederdrehzahlbetriebsbereich der Maschine geeignet ist. Der Nocken 31 umfaßt einen bogenförmigen Grundkreisabschnitt 31a um die Achse der Nockenwelle 26 und eine Nase 31b, die von dem Grundkreisabschnitt 31a absteht. Die Nase 31b erstreckt sich von dem Grundkreisabschnitt 30a um einen geringeren Betrag und um einen engeren Winkel als die Nase 30b. Ferner ist die Breite W&sub2; des Mitteldrehzahlnockens 30 für das Einlaßventil in seiner Axialrichtung kürzer als die Breite W&sub1; des Hochdrehzahlnockens 29 für die Einlaßventile. Die Breite W&sub3; des Niederdrehzahlnockens 31 für das Einlaßventil ist in seiner Axialrichtung kürzer als die Breite W&sub2; des Mitteldrehzahlnockens 30. Ferner haben die Nocken 32 und 32 für die Auslaßventile eine Form, die geeignet ist, um beide Auslaßventile 20 unabhängig vom Betriebszustand der Maschine in gleicher Weise zu öffnen und zu schließen.
  • Das Einlaßventilantriebsmittel 2&sub7;&sub1; umfaßt erste, zweite und dritte einlaßventilseitige Kipphebel 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; als Einlaßventilantriebselemente, die nebeneinander angeordnet sind, sowie einen Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub1; zum Umschalten der Verbindung und Trennung der Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1;. Der erste einlaßventilseitige Kipphebel 33&sub1; ist mit dem einen Einlaßventil 16 betriebsmäßig verbunden, der dritte einlaßventilseitige Kipphebel 35&sub1; ist mit dem anderen Einlaßventil 16 betriebsmäßig verbunden und der zweite einlaßventilseitige Kipphebel 34&sub1; ist zwischen den ersten und dritten einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1; und 35&sub1; angeordnet. Die ersten bis dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1; sind von einer einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 3&sub7; schwenkbar gehalten, die an dem Halter 28 an einer Position schräg über der Nockenwelle 26 befestigt ist. Das Auslaßventilantriebsmittel 2&sub7;&sub2; umfaßt ein Paar auslaßventilseitige Kipphebel 38&sub1; und 38&sub1; als Auslaßventilantriebselemente zur unabhängigen betriebsmäßigen Verbindung mit den jeweiligen Auslaßventilen 20 und 20. Die auslaßventilseitigen Kipphebel 38&sub1; sind an einer auslaßventilseitigen Kipphebelwelle 39 schwenkbar gehaltert, die an dem Halter 28 an einer Position schräg über der Nockenwelle 26 befestigt ist. Die ersten bis dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1; sind nebeneinander zwischen den Haltern 28 angeordnet, die an entgegengesetzten Seiten der Zylinder 7 entlang der Achse der Kurbelwelle 6 angeordnet sind. Beide auslaßventilseitigen Kipphebel 38&sub1; sind zwischen den Haltern 28 angeordnet und durch ein die auslaßventilseitigen Kipphebelwelle 39 umgebende Schraubenf eder 42 voneinander weg vorgespannt.
  • In dem Einlaßventilantriebsmittel 2&sub7;&sub1; sind zu den Einlaßventilen 16 ragende Arme 33a und 35a einstückig mit den ersten und dritten einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1; und 35&sub1; vorgesehen. Einstellschrauben 40 zur Abstützung gegen die Oberenden beider Einlaßventile 16 sind in die Endspitzen der Arme 33a und 35a vorwärts und rückwärts beweglich eingeschraubt. In dem Auslaßventilantriebsmittel 2&sub7;&sub2; sind zu den Auslaßventilen 20 ragende Arme 38 einstückig mit den auslaßventilseitigen Kipphebeln 38&sub1; vorgesehen, und Einstellschrauben 41 zur Abstützung gegen die Oberenden beider Auslaßventile 20 sind in die Endspitzen der Arme 38 vorwärts und rückwärts beweglich eingeschraubt.
  • In dem einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; ist ein zylindrischer Rotor 45 in Rollkontakt mit dem Mitteldrehzahlnocken 30 für das Einlaßventil an dem bezüglich der Kippachse des Kipphebels 33&sub1;, d.h. der Achse der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 3&sub7; entgegengesetzten Seitenende des Einlaßventils 16 drehend gehaltert. In dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; ist ein zylindrischer Rotor 46 in Rollkontakt mit dem Hochdrehzahlnocken 29 für die Einlaßventile an dem bezüglich der Kippachse des Kipphebels 34&sub1; entgegengesetzten Seitenende der Einlaßventile 16 drehend gehaltert. In dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; ist ein zylindrischer Rotor 4&sub7; in Rollkontakt mit dem Niederdrehzahlnocken 31 für das Einlaßventil an dem bezüglich der Kippachse des Kipphebels 35&sub1; entgegengesetzten Seitenende des Einlaßventils 16 drehend gehaltert. In den auslaßventilseitigen Kipphebeln 38&sub1; sind zylindrische Rotoren 48 in Rollkontakt mit den Nocken 32 für die Auslaßventile 20 an den bezüglich der Kippachse der Kipphebelwelle 38&sub1;, d.h. der Achse der auslaßventilseitigen Kipphebelwelle 39, entgegengesetzten Enden der Auslaßventile 20 und 30 drehend gehalten.
  • In dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; öffnet sich ein zu der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 3&sub7; paralleles Paßsackloch 49 zu dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1;. In dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; öffnet sich ein Paßloch 50 zu beiden Seitenflächen des Kipphebelarms 34&sub1;, sodaß es dem Paßloch 49 entspricht. In dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; öffnet sich ein zu der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 3&sub7; paralleles Paßsackloch 51 zu dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1;, sodaß es dem Paßloch 50 entspricht. Zylindrische Buchsen 52&sub1;, 53&sub1;, 54&sub1; gleichen Durchmessers sind in die Paßlöcher 49, 50 und 51 beispielsweise durch Preßpassung eingesetzt und in diesen befestigt. Eine Mehrzahl von Rollen 55, 56, 57 sind jeweils zwischen den Buchsen 52&sub1; bis 54&sub1; und Rotoren 45 bis 4&sub7; angeordnet, die diese Buchsen koaxial umgeben. Die auslaßventilseitigen Kipphebel 38&sub1; sind mit zu beiden Seitenflächen offenen Paßlöchern 58 versehen, die parallel zu der auslaßventilseitigen Kipphebel 39 verlaufen. Eine Mehrzahl von Rollen 60 sind jeweils zwischen den zylindrischen Buchsen 59&sub1;, die in den Paßlöchern 58 beispielsweise durch Preßpassung eingesetzt und bef estigt sind, und den Rotoren 48 angeordnet, sodaß sie die Buchsen 59&sub1; koaxial umgeben. Daher werden die ersten bis dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1; jeweils von den entsprechenden Nocken 30, 29 und 31 durch die Rotoren 45 bis 4&sub7; angetrieben. Weil zusätzlich die Beziehung (Breite W&sub1; des Hochdrehzahlnockens 29) > (Breite W&sub2; des Mitteldrehzahlnockens 30) > (Breite W&sub3; des Niederdrehzahlnockens 31) gilt, sind die Längen der Rotoren 46, 45 und 4&sub7; so festgelegt, daß sie der Beziehung (Axiallänge des Rotors 46) > (Äxiallänge des Rotors 45) ) (Axiallänge des Rotors 4&sub7;) genügen. Ferner werden die auslaßventilseitigen Kipphebel 38&sub1; jeweils von den Nocken 32 für die Auslaßventile 20 durch die Rotoren 48 angetrieben.
  • Eine Trägerplatte 61 ist an den Haltern 28 über den einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1; und den auslaßventilseitigen Kipphebeln 38&sub1; befestigt. An der Trägerplatte 61 befindet sich ein Leerwegmechanismus 62 zum federnden Vorspannen des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; in eine derartige Richtung, daß der Rotor 46 den Hochdrehzahlnocken 29 für die Einlaßventile berührt. Der Leerwegmechanismus 62 umfaßt ein Führungselement 63, das an der Trägerplatte 61 befestigt ist und eine oben geschlossene und nach unten offene Zylinderform aufweist, einen Heber 64, der in das Führungselement 63 gleitend eingesetzt ist und sich mit seiner Endspitze gegen den zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; abstützt, und eine Heberfeder 65, die zwischen dem Heber 64 und dem Führungselement 63 komprimiert ist.
  • Der Antriebs/Verbindungsumschaltmechanismus 36 umfaßt einen ersten Umschaltzapfen 68 zum Umschalten der Verbindung und Trennung der dritten und zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; und 34&sub1;, einen zweiten Umschaltzapfen 69, der die Verbindung und Trennung der zweiten und ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; und 33&sub1; umschalten kann, ein Hemmelement 70, das den zweiten Umschaltzapfen 69 an der von dem ersten Umschaltzapfen 68 entgegengesetzten Seite gleitend berührt, und eine Rückholfeder 71 zum Vorspannen des Hemmelements 70 zu dem zweiten Umschaltzapfen 69 hin.
  • Der erste Umschaltzapfen 68 umfaßt eine Feder, die zwischen einem unten geschlossenen zylindrischen Vorspannelement 81 und einem kurzen säulenförmigen Sperrelement 82 kompremiert ist. Der Zapfen 68 ist gleitend in die Buchse 54&sub1; des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; eingesetzt. Ferner ist eine Fluiddruckkammer 72 zwischen dem geschlossenen Ende des Paßlochs 51 des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; und dem Vorspannelement 81 des ersten Umschaltzapfens 68 gebildet. Eine mit der Fluiddruckkammer 72 kommunizierende Verbindungspassage 73 ist in dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; vorgesehen. Eine mit der Verbindungspassage 73 immer kommunizierende Fluiddruckpassage 74 ist in der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 3&sub7; vorgesehen. Die Fluiddruckpassage 74 ist durch ein Steuerventil (nicht gezeigt) mit einer Fluiddruckquelle verbunden.
  • Der zweite Umschaltzapfen 69 ist gleitend in die Buchse 53&sub1; des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; eingesetzt. Ein Ende des Umschaltzapf ens 69 berührt gleitend eine Endf läche des Sperrelements 82 des ersten Umschaltzapfens 68.
  • Das Hemmelement 70 ist in die Buchse 52&sub1; des ersten einlaßventilseitigen Kipphebels 32&sub1; eingesetzt. Ein geschlossenes Ende des Hemmelements 70 berührt gleitend das andere Ende des zweiten Umschaltzapfens 69. Ein Schnappring 75 zur Abstützung gegen das Hemmelement 70 und zum Verhindern, daß letzteres aus der Buchse 52&sub1; herausfällt, ist an der -Innenfläche der Buchse 52&sub1; angebracht. Die Rückholf eder 71 ist zwischen dem Hemmelement 70 und dem geschlossenen Ende des Paßlochs 49 des ersten einlaßventilseitigen Kipphebels 33&sub1; komprimiert. Ein Öffnungsloch 76 ist in dem geschlossenen Ende des Paßlochs 49 vorgesehen.
  • In dem ersten Umschaltzapfen 68 ist ein Eingriffsstufenabschnitt 84 an einem Außenumf ang des dem Sperrelement 82 nahen Rands des Spannelements 81 vorgesehen, und eine ringförmige Eingriffsnut 85 ist an der Außenfläche des Zwischenabschnitts des Spannelements 81 vorgesehen. Ferner kann eine Zeitsteuerplatte 88 eines Triggermechanismus 87 mit dem Eingriffsstufenabschnitt 84 und der Eingriffsnut 85 in Eingriff treten. Eine Nut 86 zum gleitenden Eingriff des Eingriffsabschnitts 88a der Zeitsteuerplatte 88 ist an dem unteren Abschnitt des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; vorgesehen. Die Nut 86 ist an einer Stelle angeordnet, die dem Eingriffsstufenabschnitt 84 in einem Zustand, in dem das Spannelement 81 zu der Maximalgrenze zu der Fluiddruckkammer 72 hin bewegt ist, entspricht. Die Stelle der Eingriffsnut 85 ist derart festgelegt, daß sie eine Nut 86 entsprechende Stellung einnimmt, wenn an die Fluiddruckkammer 72 ein Fluiddruck angelegt wird, sodaß das Spannelement 81 zu der Maximalgrenze eine Richtung zum Pressen des Sperrelements 82 bewegt wird, um hierdurch die dritten und zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; und 34&sub1; durch das Sperrelement 82 vollständig miteinander zu verbinden.
  • Bezüglich auch FIG. 6, umfaßt der Triggermechanismus 87: eine Zeitsteuerplatte 88, die einen in die Nut 86 passenden Eingriffsabschnitt 88a aufweist und die an dem einlaßventilseitigen Kipphebel 3&sub7; zum Kippen mit dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; gehalten ist, eine Torsionsfeder 89, die mit ihrem einen Ende die Zeitsteuerplatte 88 ergreift und die einlaßventilseitige Kipphebelwelle 3&sub7; umgibt, und einen Zapfen 90, der mit einem Anschlag 88b in Eingriff treten kann, der von der Zeitsteuerplatte 88 vorsteht, und das andere Ende der Torsionsfeder 89 ergreift. Der Zapfen 90 ist in dem Halter 28 eingebettet.
  • Bei diesem Triggermechanismus 87 ergreift der Eingriffsabschnitt 88a der Zeitsteuerplatte 88 den Eingriffsstufenabschnitt 84 oder die Eingriffsnut 85 von der Nut 86 in einem Zustand, in dem der dritte einlaßventilseitige Kipphebel 85 den Grundkreisabschnitt 31a des Niederdrehzahlnockens 31 für das Einlaßventil gleitend berührt und anhält, und trennt sich von der Nut 86, wenn der dritte einlaßventilseitige Kipphebel 35&sub1; die Nase 31b des Niederdrehzahlnockens 31 für das Einlaßventil gleitend berührt, um das Einlaßventil 16 in eine Richtung zum Öffnen des Einlaßventils 16 kippend zu bewegen.
  • Eine Zündkerze 78 ist in der Mitte des Dachs der Brennkammer 13 angeordnet. Ein Kerzenrohr 79, in das eine Zündkerze 78 einzusetzen ist, ist in dem Zylinderkopf 9 vorgesehen. In dem Einlaßventilantriebsmittel 2&sub7;&sub1; sind die einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1; jeweils von den Nocken 30, 29, 31 der Nockenwelle 26 durch die Rotoren 45 bis 4&sub7; angetrieben, die sich an der von den Einlaßventilen 16 bezüglich der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 3&sub7; entgegengesetzten Seite befinden. Weil der Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub1; koaxial zu den Rotoren 45 bis 4&sub7; angeordnet ist, ergibt sich ein Freiraum zwischen den Armen 33a und 35a der ersten und dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; und 35&sub1;, und somit kann das Kerzenrohr 79 in dem Freiraum angebracht werden. Somit kann in einer Brennkraftmaschine vom V-Typ für ein Fahrzeug, in der die Einlaßseite innerhalb des V angeordnet ist, das Kerzenrohr 79 zum Anbringen und Abnehmen der Zündkerze 78 innerhalb des V der Brennkraftmaschine vom V-Typ angeordnet werden.
  • Nachfolgend wird der Betrieb der oben beschriebenen ersten Ausführung beschrieben. In dem Niederdrehzahlbetriebsbereich der Brennkraftmaschine wird kein Fluiddruck an die Fluiddruckkammer 72 des Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub1; angelegt. Die in Gleitkontakt stehenden Oberflächen der ersten und zweiten Umschaltzapfen 68 und 69 befinden sich an entsprechenden Positionen zwischen den dritten und zweiten einlaßventilseitigen Kipphebeln 34&sub1; und 35&sub1;. Die in Gleitkontakt stehenden Flächen des zweiten Umschaltzapfens 69 und des Hemmelements 70 befinden sich an entsprechenden Positionen zwischen den zweiten und ersten einlaßventilseitigen Kipphebeln 34&sub1; und 33&sub1;. Daher können die einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1; relativ zueinander schwenken. Somit wird eines der Einlaßventile 16 zum Öffnen und Schließen mit der Zeitsteuerung und dem Hubbetrag entsprechend dem Mitteldrehzahlnocken 30 für dieses Einlaßventil angetrieben, während das andere Einlaßventil 16 zum Öffnen und Schließen mit der Zeitsteuerung und dem Hubbetrag entsprechend dem Niederdrehzahlnocken 31 für dieses Einlaßventil angetrieben wird.
  • In diesem Zustand befindet sich der erste Umschaltzapfen 68 in einem Zustand, in dem er zur Maximalgrenze zu der Fluiddruckkammer 72 hin verschoben ist. Der Eingriffsabschnitt 88a der Zeitsteuerplatte 88 des Triggermechanismus 87 ergreift den Eingriffsstufenabschnitt 84, wenn sich der dritte einlaßventilseitige Kipphebel 35&sub1; in einem Haltezustand befindet, und trennt sich von dem Eingriffsstufenabschnitt 84 in Antwort auf die Schwenkbewegung des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 85&sub1; in einer Richtung zum Öffnen des Einlaßventils 16.
  • FIG. 7 zeigt, daß in dem Hochdrehzahlbetriebsbereich der Brennkraftmaschine, wenn der Fluiddruck an die Fluiddruckkammer 72 zu einer Zeit t&sub1; einer Ventilschließzone Vc der Einlaßventile 16 angelegt wird, das Spannelement 81 des ersten Umschaltzapfens 68 versucht, mit einer Bewegung zu beginnen. Weil jedoch der Eingriffsabschnitt 88a der Zeitsteuerplatte 88 den Eingriffsstufenabschnitt 84 ergreift, wird die Bewegung des Spannelements 81 verhindert, und der erste Umschaltzapfen 68 wird in einem in FIG. 5 gezeigten Zustand gehalten.
  • Wenn dann die Maschine in eine Ventilöffnungszone Vc der Einlaßventile 16 eintritt und der dritte einlaßventilseitige Kipphebel 35&sub1; zu kippen beginnt, verläßt der dritte einlaßventilseitige Kipphebel 35&sub1; die Zeitsteuerplatte 88, und der Eingriffsabschnitt 88 der Zeitsteuerplatte 88 trennt sich von dem Eingriffsstufenabschnitt 84. Auf diese Weise versucht zwar das Spannelement 81 sich zu bewegen, jedoch wird der Eingriff des Sperrelements 82 mit der Buchse 53&sub1; durch Verschieben der Achse der Buchse 54&sub1; des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; von der Achse der Buchse 53&sub1; des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; aufgrund des Kippens des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; verhindert. Wenn dann die Ventilschließzone Vc beginnt, werden die Achsen der Buchsen 53&sub1; und 54&sub1; im wesentlichen in Übereinstimmung gebracht, sodaß das Spannelement 81 das Sperrelement 82 spannt, sodaß dieses mit der Bewegung beginnt. Somit greift das Sperrelement 82 in die Buchse 53&sub1; ein, der zweite Umschaltzapfen 59 greift in die Buchse 52&sub1; ein und die ersten bis dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1; werden einstückig verbunden. Auf diese Weise werden beide Einlaßventile 16 zum Öffnen und Schließen der Zeitsteuerung und dem Hubbetrag entsprechend dem Hochdrehzahlnocken 29 der Einlaßventile angetrieben.
  • Wenn sich der Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub1; in einem Antriebsverbindungszustand befindet, ist die Eingriffsnut 85 an einer Position entsprechend der Nut 86 angeordnet, und der Eingriffsabschnitt 88a der Zeitsteuerplatte 88 ergreift die Eingriffsnut 85 in der Ventilschließzone Vc.
  • Wenn dann der Fluiddruck von der Fluiddruckkammer 72 zu der Zeit t&sub1; der Ventilschließzone Vc abgelassen wird, wird der erste Umschaltzapfen 68 durch die Rückholfeder 71 zu der Fluiddruckkammer 72 hingedrückt. Weil jedoch der Eingriffsabschnitt 88a mit der Eingriffsnut 85 in Eingriff steht, wird die Bewegung des ersten Umschaltzapfens 68 verhindert. Wenn die Maschine in die Ventilöffnungszone V&sub0; eintritt, trennt sich der Eingriffsabschnitt 88a der Zeitsteuerplatte 88 von der Eingriffsnut 85 in Antwort auf die Kippbewegung des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1;, und das Spannelement 81 wird durch eine Kraft der Feder 83 zu der Fluiddruckkammer 72 hinbewegt. In diesem Fall wird wegen der Reibkraft mit den Innenf lächen der Buchsen 53&sub1; und 54&sub1; das Sperrelement 82 nicht zu der Buchse 54&sub1; zurückgebracht, sondern wird zu der Buchse 54&sub1; bewegt und in den in FIG. 5 gezeigten Zustand zurückgebracht, wenn die Maschine in die nächste Ventilschließzone Vc eintritt.
  • Wenn während des Übergangs von dem Niederdrehzahlbetriebsbereich zu dem Hochdrehzahlbetriebsbereich der Fluiddruck an die Fluiddruckkammer 72 zu der Zeit t&sub2; der Ventilöffnungszone V&sub0; angelegt wird, trennt sich der Eingriffsabschnitt 88a der Zeitsteuerplatte 88 von dem Eingriffsstufenabschnitt 84, jedoch wird der Eingriff des Sperrelements 82 mit der Buchse 53&sub1; verhindert, weil die Achse der Buchse 54&sub1; des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; und die Achse der Buchse 53&sub1; des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; voneinander versetzt sind. Wenn dann die Ventilschließzone Vc beginnt, werden die Achsen der Buchsen 53&sub1; und 54&sub1; im wesentlichen in Übereinsimmung gebracht, sodaß das Spannelement 81 hierdurch bewirkt, daß sich das Sperrelement 82 zu bewegen beginnt. Somit ergreift das Sperrelement 82 die Buchse 53&sub1;, der zweite Umschaltzapfen 69 ergreift die Buchse 52&sub1; und die ersten bis dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1; werden einstückig miteinander verbunden.
  • Auf diese Weise ist es möglich, die Ausgangsleistung der Brennkraftmaschine durch die Ventilbetätigungscharakteristiken zu verbessern, die an den Betreibszustand der Maschine angepaßt sind, indem man die Öffnungs- und Schließcharakteristiken beider Einlaßventile 16 in den Nieder- und Hochdrehzahlbetriebsbereichen der Maschine ändert.
  • Andererseits werden beide Auslaßventile 20 zum Öffnen und Schließen mit der gleichen Zeitsteuerung und dem gleichen Hubbetrag entsprechend den Nocken 32 und 32 für die Auslaßventile in beiden Nieder- und Hochdrehzahlbetriebsbereichen der Maschine angetrieben.
  • Bei diesen Ventilantriebssystem werden sowohl bei dem Einlaßventilantriebsmittel 2&sub7;i als auch bei dem Auslaßventilantriebsmittel 2&sub7;2 die Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1; 38&sub1;, 38&sub1; jeweils von den entsprechenden Nocken 30, 29, 31, 32, 32 durch die Rotoren 45 bis 4&sub7;, 48, 48 angetrieben. Hierdurch ist der Reibverlust reduziert, um hierdurch die erforderliche Ventilöffnungskraft zu reduzieren. Ferner ist der Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub1;, der an den ersten bis dritten einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1; vorgesehen ist, koaxial an den Rotoren 45 bis 4&sub7; vorgesehen. Der erste Umschaltzapfen 68, der zweite Umschaltzapfen 69, das Hemmelement 70 und die Rückholfeder 71 des Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub1; sind in die Buchsen 52&sub1; bis 54&sub1; eingesetzt, die an den Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1; zum Tragen der Rotoren 45 bis 4&sub7; befestigt sind. Daher ist es nicht erforderlich, separate Löcher zur Konstruktion des Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub1; an den jeweiligen Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1; vorzusehen, was zu einer Minderung der Anzahl von Herstellungsschritten beiträgt.
  • Weil ferner die Zündkerzen 78 an der Seite der Einlaßventile 16 angeordnet werden können, kann die thermische Ausbeute um die Zündkerze 78 herum verbessert werden. Auch wenn der Zündzeitpunkt der Zündkerze 78 in die Nähe eines bevorzugten Zündzeitpunkts gesetzt wird, um ein maximales Drehmoment zu erzeugen, kann das Auftreten von Klopfen unterdrückt werden, und demzufolge läßt sich ein ausreichendes Ausgangsdrehmoment der Maschine erhalten.
  • Zusätzlich sind in der Brennkraftmaschine vom V-Typ für das Fahrzeug, in der die Einlaßseite innerhalb des V angeordnet ist, die Zündkerzen 78 an der Seite der Einlaßventile angeordnet. Somit ist der Raum zum Anbringen und Abnehmen der Zündkerzen 78 in dem oberen Abschnitt der Brennkraftmaschine vom V-Typ vorgesehen, und es ist leicht, den Raum zum Anbringen und Abnehmen der Zündkerzen 78 bereit zu stellen.
  • Bei dem Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub1; ist zu berücksichtigen, daß, auch wenn ein hoher Fluiddruck an die Fluiddruckkammer 72 angelegt wird und die Antriebsverbindung der ersten und zweiten Umschaltzapfen 68 und 69 aus irgendeinem Grund gestört ist, wodurch der Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36i in einem getrennten Zustand bleibt, der Einlaßventilantrieb zufriedenstellend ist. Bei dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; zum Antrieb des Einlaßventils 16, das mit einem relativ großen Hub beider Einlaßventile 16 zum unabhängigen Antrieb voneinander betätigt wird, um das Ventilantriebsverhalten bis zu einem vorbestimmten Hochdrehzahlbereich bereitzustellen, ist es normalerweise erforderlich, die Federspannung der Ventilfeder 19 auf einen relativ hohen Wert festzulegen, der dem Gewicht des ersten einlaßventilseitigen Kipphebels 33&sub1; entspricht. Wenn daher der erste einlaßventilseitige Kipphebel 33&sub1; relativ schwer ist, muß die Federspannung der Ventilfeder 19 entsprechend auf einen großen Wert festgelegt werden, und die erforderliche Ventilöffnungskraft steigt sowohl im Verbindungs- als auch im Trennzustand. Weil jedoch der dritte einlaßventilseitige Kipphebel 35&sub1; mit der Fluiddruckkammer 72 und der Verbindungspassage 73 versehen ist, um das eine der Einlaßventile 16 anzutreiben, dessen Hubbetrag kleiner ist, kann das Gewicht des ersten einlaßventilseitigen Kipphebels 33&sub1; reduziert werden, weil der Kipphebel 33&sub1; keine solche Kammer 72 und Paßage 73 aufweist. Daher kann die Federspannung zum Spannen des ersten einlaßventilseitigen Kipphebels 33&sub1; auf einen relativ niedrigen Wert festgelegt werden, was zu einer Minderung der erforderlichen Ventilöffnungskraft beiträgt.
  • Der erste Umschaltzapfen 68 des Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub1; ist relativ lang ausgebildet, sodaß er den Eingriffsabschnitt 88a der Zeitsteuerplatte 88 ergreift. Das relative kurze Hemmelement 70 und die Rückholfeder 71 lassen sich einfach in dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; vorsehen, in dem man den ersten Umschaltzapfen 68 in dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; zum Antrieb des einen der Einlaßventile 16 vorsieht, das einen geringeren Hubbetrag unter den zwei Einlaßventilen 16 aufweist, die in dem Trennzustand des Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub1; unabhängig voneinander betätigt werden, was das Gewicht zum Festlegen der Federkraft mindert, um hierdurch die erforderliche Ventilöffnungskraft zu reduzieren.
  • Der dritte einlaßventilseitige Kipphebel 35&sub1; erfordert, zusätzlich zu einem Abschnitt, der zum Gleitkontakt mit dem Niederdrehzahlnocken 31 für das Einlaßventil 16 erforderlich ist, einen Abschnitt, der zum Eingriff der Zeitsteuerplatte 88 mit dem ersten Umschaltzapfen 68 erforderlich ist, und einen Abschnitt, der zum Vorsehen der Fluiddruckkammer 72 und der Verbindungspassage 73 erforderlich ist. Weil jedoch die Beziehung (Axiallänge des Rotors 46) > (Axiallänge des Rotors 45) > (Axiallänge des Rotors 4&sub7;) erfüllt ist, ist es möglich, die Breite des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; entlang der Achse der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 3&sub7; auf einen relativ kleinen Wert festzulegen, und zwar unabhängig von den Anordnungen der Fluiddruckkammer 72 und der Verbindungspassage 73 sowie der Anordnung des ersten Umschaltzapfens 68. Somit wird ein Gewichtsanstieg des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; vermieden, was zu einer weitest gehenden Minderung der erforderlichen Ventilöffnungskraft beiträgt, und das Ventilantriebssystem kann relativ einfach längs der Achse der Nockenwelle 26 aufgebaut werden.
  • Das Einlaßventilantriebsmittel 2&sub7;1 der oben beschriebenen ersten Ausführung umfaßt den Triggermechanismus 87 zur Bestimmung der Antriebsbeginnzeit des Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub1;. Jedoch ist die vorliegende Erfindung auch bei einem Einlaßventilantriebsmittel anwendbar, das keinen Mechanismus aufweist, wie dies in der zweiten Ausführung nach FIG. 8 beschrieben wird. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführung beschränkt. Eine in FIG. 8 gezeigte zweite Ausführung der vorliegenden Erfindung ist auch bei einem Einlaßventilantriebsmittel anwendbar, das keinen Triggermechanismus aufweist. Die Komponenten dieser zweiten Ausführungen und anderer Ausführungen, die den in der ersten Ausführung gleichen, sind in gleicher Weise numeriert und werden im Detail nicht wieder beschrieben.
  • Gemäß FIG. 8 umfaßt ein Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub2; einen ersten Umschaltzapfen 68' zum Umschalten der Verbindung und Trennung der dritten und zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; und 34&sub1;, einen zweiten Umschaltzapfen 69' zum Umschalten der Verbindung und Trennung der zweiten und ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; und 33&sub1;, ein Hemmelement 70, das den zweiten Umschaltzapfen 69 an der von dem ersten Umschaltzapfen 68' entgegengesetzten Seite gleitend berührt, und eine Rückholfeder 71 zum Vorspannen des Hemmelements 70 zu dem zweiten Umschaltzapfen 69' hin.
  • Der erste Umschaltzapfen 68' hat eine kurze Saulenform und ist in einer Buchse 54&sub1;' gleitend angebracht. Eine Fluiddruckkammer 72 ist zwischen einem geschlossenen Ende eines Paßlochs 51 des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; und dem ersten Umschaltzapfen 68' gebildet. Der zweite Umschaltzapfen 69' hat eine kurze Säulenform und ist in der Buchse 53&sub1; des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; gleitend angebracht.
  • Um die Buchsen an den jeweiligen Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1;, 38&sub1; 38&sub1; zuverlässig zu befestigen, ist die Verwendung einer Schweißung, einer Verstemmung oder jedes anderen passenden Mittels möglich. Bevorzugt ist jedoch die Verwendung einer Wärmebehandlung einer Oberfläche der Buchse zur drehbaren Halterung des zylindrischen Rotors zum Erhalt einer Härte nahe HRC 60 unter Berücksichtigung des Kippwiderstands. Bevorzugt ist ferner die Verwendung von einsatzgehärtetem Stahl und der Wärmebehandlung für die jeweiligen Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1;, 38&sub1;, 38&sub1; Wenn jedoch das wärmebehandelte Element geschweißt wird, kann aufgrund der Restspannungsbelastung ein späterer Bruch auftreten. Weil jedoch ein Element mit hoher Härte nicht verstemmt werden kann (d.h. quetschen oder zusammenstauchen einer oder beider benachbarter Metallteile zu deren Verbindung miteinander ohne Erwärmung oder irgendein separates Verbindungsmaterial) ist es schwierig, eine Befestigungsstruktur durch Schweißen oder Verstemmung in einem "ist" Zustand zu erreichen. Zusätzlich muß vermieden werden, daß durch Befestigen der Buchsen an den jeweiligen Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1;, 38&sub1;, 38&sub1; ein Teil erzeugt wird, der zu der benachbarten Kipphebelseite vorsteht, um das Ventilantriebssystem zu vereinfachen.
  • Daher wird nachfolgend eine modifizierte Ausführung beschrieben, in der eine Buchse an einem Kipphebel mit einer einfachen Befestigungsstruktur zuverlässig befestigt ist.
  • FIG. 9 und 10 zeigen ein erstes modifiziertes Beispiel einer Buchsenbefestigungsstruktur, und diejenigen Komponenten, die denen der vorigen Ausführungen entsprechen, sind mit ähnlichen Bezugszahlen versehen.
  • Eingriffslöcher 91, 92 93 sind jeweils in den ersten, zweiten und dritten einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; vorgesehen. Buchsen 52&sub2;, 53&sub2;, 54&sub2; sind an den jeweiligen Kipphebeln 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; in einem Zustand eingeschweißt oder befestigt, in denen die Buchsen 52&sub2;, 53&sub2;, 54&sub2; jeweils in die Eingriffslöcher 91, 92, 93 eingreifen.
  • Das Verbindungsschaltmittel 36&sub2; umfaßt einen ersten Umschaltzapfen 68', einen zweiten Umschaltzapfen 69', ein Hemmelement 70 und eine Rückholfeder 71. Der erste Umschaltzapfen 68' kann in der Buchse 54&sub2; derart gleitend angebracht sein, daß der Zapfen 68' mit der Buchse 53&sub2; in Gleiteingriff treten kann. Eine Fluiddruckkammer 72 ist zwischen einem Ende des ersten Umschaltzapfens 68' und einem unten geschlossenen, zylindrischen Deckelelement 94 zum Schließen eines Endes der Buchse 54&sub2; gebildet. Der zweite Umschaltzapfen 69' kann in der Buchse 53&sub2; gleitend angebracht sein und mit der Buchse 52&sub2; in Gleiteingriff treten. Das Hemmelement 70 ist in der Buchse 52&sub2; gleitend angebracht. Das dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; entgegengesetzte Seitenende der Buchse 52&sub2; ist durch ein Deckelelement 95 geschlossen, das koaxial eine Lochöffnung 96 aufweist. Die Rückholfeder 71 ist zwischen dem Deckelelement 95 und dem Hemmelement 70 komprimiert.
  • Die ersten, zweiten und dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; sind aus einsatzgehärtetem Stahl gebildet, dessen Oberfläche einer Abschreckbehandlung unterzogen wurde. Die Paßlöcher 91, 92 und 93 sind jeweils in den Kipphebeln 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; derart vorgesehen, daß während der Endbearbeitung die einsatzgehärteten Schichten nicht auf den Innenflächen verbleiben. Andererseits sind die Buchsen 52&sub2;, 53&sub2;, 54&sub2; derart abgeschreckt, daß die Oberflächenhärte etwa HRC 60 wird. Wenn die ersten, zweiten und dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; an die Buchsen 52&sub2;, 53&sub2;, 54&sub2; angeschweißt werden, um diese Buchsen an den Kipphebeln in einem Zustand sicher zu befestigen, indem die abgeschreckten Teile verbleiben, könnte aufgrund von Restspannungbelastung ein späterer Bruch autreten. Daher werden die einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; einer Gegenbohrungsbehandlung unterzogen, um Ausnehmungen 91a, 92a, 93a zu bilden, die an beiden Enden der Paßlöcher 91, 92, 93 radial einwärts ausgenommen sind, um hierdurch die abgeschreckten Teile beider Enden der Paßlöcher 91, 92, 93 zu entfernen. Dann werden beide Enden der Buchsen 52&sub2;, 53&sub2;, 54&sub2; abgeschnitten und entfernt, um hierdurch die abgeschreckten Teile zu entfernen, und dann werden die Kipphebel jeweils an die Buchsen in den Ausnehmungen 91a&sub1; 92a, 93a über die gesamten Umfangsflächen angeschweißt, wie in FIG. 10 gezeigt.
  • In diesem Fall ist ein Teil 94a größeren Durchmessers zum Eingriff mit einem Ende der Buchse 54&sub2; einstückig mit dem Deckelelement 94 zum Verschließen des einen Endes der Buchse 54&sub2; vorgesehen, und der Abschnitt 94a großen Durchmessers ist zusammen mit der Buchse 54&sub2; an dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; angeschweißt. Ein Abschnitt 95a groben Durchmessers zum Eingriff mit dem Ende der Buchse 52&sub2; ist einstückig mit dem Deckelelement 95 zum Schliefen des Endes der Buchse 52&sub2; vorgesehen, und der Abschnitt 95a großen Durchmessers ist zusammen mit der Buchse 52&sub2; an dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; angeschweißt.
  • Die Buchsen 59&sub2;, 59&sub2; sind an den auslaßventilseitigen Kipphebeln 38&sub1;, 38&sub1; in einer Struktur befestigt, die der Schweißbefestigungsstruktur des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; an der Buchse 53&sub2; ähnelt.
  • Bei der oben beschriebenen ersten modifizierten Ausführung wird ein späterer Bruch aufgrund von Restspannungsbelastungen verhindert, und die Buchsen 52&sub2;, 53&sub2;, 54&sub2;, 59&sub2;, 59&sub2; können zuverlässig an den jeweiligen Kipphebeln 33&sub1;, 34&sub1; 35&sub1;, 38&sub1;, 38&sub1; befestigt werden. Die Deckelelemente 94 und 95 sind zusammen mit den Buchsen 54&sub2;, 52&sub2; an den jeweiligen dritten und ersten einlaßventilseitigen Kipphebeln 35&sub1; und 33&sub1; angeschweißt, um hierdurch die Montageschritte zu vereinfachen und diese effizient montieren zu können. Weil ferner die einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; an die jeweiligen Buchsen 52&sub2;, 53&sub2;, 54&sub2; in den Ausnehmungen 91a, 92a, 93a angeschweißt sind, stehen die geschweißten Abschnitte nicht zu den benachbarten Kipphebeln vor, und daher können die Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1; in einfacher Weise angeordnet werden.
  • FIG. 11 zeigt eine zweite modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur. Kipphebel 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1;, 38&sub1; 38&sub1; können an die jeweiligen Buchsen 52&sub2;, 53&sub2;, 54&sub2;, 59&sub2;, 59&sub2; in Umfangsrichtung an einer Mehrzahl von Stellen angeschweißt werden.
  • FIG. 12 und 13 zeigen eine dritte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur.
  • Buchsen 52&sub3;, 53&sub3;, 54&sub3; sind jeweils an einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; befestigt, und die Außenenden der Buchsen 54&sub3;, 52&sub3; sind durch Einpressen von Deckelelementen 97 und 98 verschlossen. An beiden aulaßventilseitigen Kipphebeln 38&sub1; sind Buchsen 59&sub3; befestigt.
  • Um die Buchsen 52&sub3;, 53&sub3;, 54&sub3; an den jeweiligen einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; zu befestigen, werden abgeschreckte Abschnitte beider Enden der Paßlöcher 91, 92, 93 durch die Gegenbohrungsbehandlung entfernt. An beiden Axialenden der Buchsen 52&sub3;, 53&sub3;, 54&sub3; werden jeweils axial nach außen gerichtete, gestufte Verbindungsabschnitte 101, 102, 103 geformt, und an beiden Enden der Paßlöcher 91, 92, 93 und an beiden Enden der Buchsen 52&sub3;, 53&sub3;, 54&sub3; werden jeweils axial einwärts rückspringende, kreisförmige Ausnehmungen 104, 105, 106 geformt. Um die Verbindungsabschnitte 101, 102, 103 zu formen, bleiben die abgeschreckten Abschnitte beider Enden der Buchsen 52&sub3;, 53&sub3;, 54&sub3; wie sie sind. Das heißt, die Buchsen 52&sub3;, 53&sub3;, 54&sub3; können in dem Zustand abgeschreckt werden, in dem sie die Verbindungsabschnitte 101, 102, 103 aufweisen.
  • Die einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; sind verstemmt, etwa durch Verpressen einer der Komponenten in Axialrichtung mit einem kreisförmigen Formstück, um die Innenseiten der Enden der Paßlöcher 91, 92, 93, in denen die abgeschreckten Abschnitte entfernt sind, mit den entsprechenden Verbindungsabschnitten 101, 102, 103 über die Gesamtumfangsflächen in den Ausnehmungen 104, 105, 106 zu verbinden, um hierdurch die Buchsen 52&sub3;, 53&sub3;, 54&sub3; an den einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; zu sichern. Die Buchsen 59&sub3;, 59&sub3; sind an beiden auslaßventilseitigen Kipphebeln 38&sub1;, 38&sub1; in der gleichen Weise wie mit den verstemmten Bef estigungsstrukturen der Buchsen 52&sub3; bis 54&sub3; an den einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1; gesichert.
  • Die Buchsen 52&sub3;, 53&sub3;, 54&sub3;, 59&sub3;, 59&sub3; können an den entsprechenden Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1;, 38&sub1;, 38&sub1; auch bei der oben beschriebenen dritten modifizierten Ausführung zuverlässig gesichert werden.
  • FIG. 14 zeigt eine vierte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur. Kipphebel 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1;, 38&sub1; 38&sub1; können in Umf angsrichtung an einer Mehrzahl von Stellen verstemmt und mit den Buchsen 52&sub3; bis 54&sub3;, 59&sub3;, 59&sub3; verbunden werden.
  • FIG. 15 zeigt eine fünfte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur. Beim Sichern der Buchsen 52&sub4;, 53&sub4;, 54&sub4; an den ersten bis dritten einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1; werden abgeschreckte Abschnitte beider Axialenden der Buchsen 52&sub4;, 53&sub4;, 54&sub4; durch die Gegenbohrungsbehandlung entfernt. An beiden Enden der Paßlöcher 91, 92, 93 und beiden Enden der Buchsen 52&sub4;, 53&sub4; 54&sub4; sind axial nach außen gerichtete gestufte Verbindungsabschnitte 107, 108, 109 geformt. Um die Verbindungsabschnitte 107, 108, 109 zu formen, können abgeschreckte Abschnitte beider Enden der Kipphebel 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; in dem Zustand abgeschreckt werden, in dem sie die Verbindungsabschnitte 107, 108, 109 aufweisen.
  • In diesem Zustand werden Außenflächen der Enden der Buchsen 52&sub4;, 53&sub4;, 54&sub4;, bei denen die Innenumf angsränder der Ausnehmungen 110, 111, 112, das sind die abgeschreckten Abschnitte, entfernt sind, zur Verbindung in diesen Ausnehmungen über die gesamten Umfangsflächen des entsprechenden Verbindungsabschnitts 107, 108, 109 verstemmt, um hierdurch die Buchsen 52&sub4;, 53&sub4;, 54&sub4; an den jeweiligen einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1; zu sichern. An beiden auslaßventilseitigen Kipphebeln 38&sub1; und 38&sub1; sind in gleicher Weise Buchsen 59&sub4;, 59&sub4; gesichert.
  • FIG. 16 zeigt eine sechste modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur.
  • Buchsen 52&sub5; und 54&sub5; sind an den ersten und dritten einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1; und 35&sub1; gesichert, und eine Buchse 53&sub5; ist an einem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; ähnlich der dritten modifizierten Ausführung der FIG. 12 und 13 gesichert. Die Buchsen 59&sub5; und 59&sub5; sind an beiden auslaßventilseitigen Kipphebeln 38&sub1;, 38&sub1; ähnlich der dritten modifizierten Ausführung der FIG. 12 und 13 gesichert.
  • Um die Buchsen 52&sub5; und 54&sub5; an den ersten und dritten einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1; und 35&sub1; zu sichern, werden abgeschreckte Abschnitte beider Enden der Paßlöcher 91 und 93 durch die Gegenbohrungsbehandlung entfernt, sodaß an einem Ende jedes der Paßlöcher 91 und 93 axial auswärts gerichtete gestufte Abschnitte 113 und 114 geformt werden. Radial nach außen ragende Verbindungsabschnitte 115 und 116 zur Halterung an den gestuften Abschnitten 113 und 114 sind an einem Axialende jeder der Buchsen 52&sub5; und 54&sub5; vorgesehen, und an dem anderen Axialende jeder der Buchsen 52&sub5; und 54&sub5; sind axial nach außen gerichtete gestufte Verbindungsabschnitte 52&sub5; und 54&sub5; geformt. Somit sind axial einwärts rückspringende kreisförmige Ausnehmungen 117 und 118 an einem Ende jedes der Paßlöcher 91, 93 und einem Ende jeder der Buchsen 52&sub5; und 54&sub5; geformt, und an dem anderen Ende jedes der Paßlöcher 91 und 93 und an dem anderen Ende jeder der Buchsen 52&sub5; und 54&sub5; sind axial einwärts rückspringende ringförmige Ausnehmungen 104 und 106 geformt. Ferner können die abgeschreckten Abschnitte der Verbindungsabschnitte 115, 116 des einen Axialendes und der Verbindungsabschnitte 101, 103 des anderen Axialendes jeder der Buchsen 52&sub5; und 54&sub5; verbleiben.
  • Die Kipphebel 33&sub1; und 35&sub1; sind an einem Ende jedes der Paßlöcher 91 und 93 derart verstemmt, daß die Hebel mit den Verbindungsabschnitten 115 und 116 zur Halterung der gestuften Abschnitte 113 und 114 verbunden werden können. Die Kipphebel 33&sub1; und 35&sub1; sind an dem anderen Ende der Paßlöcher 91 und 93 derart verstemmt, daß die Außenumfangsränder der Ausnehmungen 104 und 106 mit den Verbindungsabschnitten 101 und 103 verbunden sind. Daher sind die Buchsen 52&sub5; und 54 an den jeweiligen Kipphebeln 33&sub1; und 35&sub1; gesichert.
  • Bei der sechsten modifizierten Ausführung sind die Verbindungsabschnitte 115 und 116 von den gestuften Abschnitten 113 und 114 gehaltert, um hierdurch die Axialpositionen der Buchsen 52&sub5; und 54&sub5; dauerhaft festzulegen.
  • FIG. 17 zeigt eine siebte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur. Gestufte zylindrische Buchsen 52&sub6;, 53&sub6;, 54&sub6; sind durch Preßpassung in den ersten bis dritten einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; befestigt. Die Buchse 52&sub6; ist an ihrem einen Ende mit einem Preßpassungsabschnitt 121 großen Durchmessers versehen, und ein Tragabschnitt 122 kleinen Durchmessers ist koaxial mit dem Preßpassungsabschnitt 121 großen Durchmessers durch einen Stufenabschnitt 123 verbunden. Die Buchse 52&sub6; hat die Form eines unten geschlossenen gestuften Zylinders, der an seinem anderen Ende geschlossen ist. Der erste einlaßventilseitige Kipphebel 33&sub1; umfaßt, aufeinanderfolgend von der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1;, ein Preßpassungsloch 124 großen Durchmessers, in den der Preßpassungsabschnitt 121 großen Durchmessers pressend eingepaßt wird, und ein Paßloch 125 kleinen Durchmessers, in das der Tragabschnitt 122 leicht eingepreßt wird. Beide Löcher 124 und 125 sind durch einen Stufenabschnitt 126 koaxial verbunden, der sich gegen den Stufenabschnitt 123 abstützen kann. Gesichert ist die Buchse 52&sub6; an dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; durch Preßpassen des Preßpassungsabschnitts 121 großen Druchmessers in das Preßpassungsloch 124 und durch leichtes Preßpassen des Tragabschnitts 123 in das Paßloch 125. Ferner ist ein Rotor 45 an dem Tragabschnitt 122 der Buchse 52&sub6; durch eine Mehrzahl von Rollen 55 gehaltert.
  • Die Buchse 53&sub6; ist an ihrem einen Ende mit einem Preßpassungsabschnitt 12&sub7; großen Durchmessers versehen, ein Tragabschnitt 128 kleinen Durchmessers ist koaxial mit dem Preßpassungsabschnitt 12&sub7; großen Durchmessers, einen Stufenabschnitt 129 verbunden, und die Buchse 53&sub6; bekommt hierdurch die Gestalt ein gestuften Zylinders, der an beiden Enden offen ist. Der zweite einlaßventilseitige Kipphebel 34&sub1; umfaßt, aufeinanderfolgend von der Seite des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1;, ein Preßpassungsloch 130, in das der Preßpassungsabschnitt 12&sub7; großen Durchmessers eingepreßt ist, ein Paßloch 131 kleinen Durchmessers, in das der Tragabschnitt 128 leicht eingepreßt ist, und zwar koaxial durch einen Stufenabschnitt 132, der sich gegen den Stufenabschnitt 129 abstützen kann. Gesichert ist die Buchse 53&sub6; an dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; durch Preßpassen eines Preßpassungsabschnitts 12&sub7; großen Durchmessers in das Preßpassungsloch 130 und durch leichtes Einpressen des Tragabschnitts 128 in das Paßloch 131, und der Rotor 46 ist an dem Tragabschnitt 128 der Buchse 53&sub6; durch eine Mehrzahl von Rollen 56 gehaltert.
  • Die Buchse 54&sub6; ist an einem Ende mit einem Abschnitt 133 großen Durchmessers versehen, ein Tragabschnitt 134 kleinen Durchmessers ist koaxial mit dem Preßpassungsabschnitt 133 großen Durchmessers durch einen Stufenabschnitt 135 verbunden, und hierdurch bekommt die Buchse 54&sub6; die Gestalt eines gestuften zylindrischen Abschnitts, der am anderen Ende geschlossen ist. Der dritte einlaßventilseitige Kipphebel 35&sub1; umfaßt, aufeinanderfolgend von der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1;, ein Preßpassungsloch 136, in das der Preßpassungsabschnitt 133 großen Durchmessers eingepreßt ist, und ein Paßloch 13&sub7; kleinen Durchmessers, in das der Tragabschnitt 134 leich eingepreßt ist, und zwar koaxial durch eine Stufenabschnitt 138, der sich gegen den Stufenabschnitt 135 abstützen kann. Gesichert ist die Buchse 54&sub6; an dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; durch Preßpassen des Preßpassungsabschnitts 133 großen Durchmessers in das Preßpassungsloch 136 und durch leichtes Einpressen des Tragabschnitts 134 in das Paßloch 13&sub7;, und ein Rotor 4&sub7; ist an dem Tragabschnitt 134 der Buchse 54&sub6; durch eine Mehrzahl von Rollen 57 gehaltert.
  • Ferner sind die Buchsen 59&sub6; an beiden auslaßventilseitigen Kipphebeln 38&sub1; und 38&sub1; in der gleichen Weise wie die Bef estigungsstrukturen der Buchsen 52&sub6; bis 54&sub6; an den jeweiligen einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1; gesichert.
  • Bei der oben beschriebenen siebten modifizierten Ausführung sind die Buchsen 52&sub6;, 53&sub6;, 54&sub6; an den jeweiligen Kipphebeln 33&sub1;, 34&sub1; 35&sub1; ausreichend stark gesichert, sodaß sie bei Bewegungen der Umschaltzapfen 68' und 69' durch den Antriebsverbindungs/Umschaltrnechanismus 36&sub2; erzeugte Reibkräfte aushält. In diesem Fall werden jede an den Innenflächen der Buchsen 52&sub6;, 53&sub6;, 54&sub6; erzeugte Torsionen auf einen kleinen Wert unterdrückt, indem man nur die Preßpassungsabschnitte 121, 12&sub7;, 133 großen Durchmessers verpreßt, um hierdurch leichtgängige Bewegungen der Umschaltzapfen 68' und 69' zu erhalten. Weil ferner die Rotoren 45, 46, 4&sub7; an den Tragabschnitten 122, 128, 134 der Buchsen 52&sub6;, 53&sub6;, 54&sub6; durch die Rollen 55, 56, 57 gehaltert sind, wobei die Tragabschnitte 122, 128, 134 nur leicht in die Kipphebel eingepreßt sind, wodurch keine Verformung auftritt, werden die Rotoren durch die Rollen in präziser Weise gehalten. Weil die Abschnitte 121, 133 großen Durchmessers der Buchsen 52&sub6;, 54&sub6; an der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; vorgesehen sind, können Überstände der Buchsen 52&sub6;, 54&sub6; zu dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; während der Preßpassung der Buchsen 52&sub6;, 54&sub6; unter Kontrolle gehalten werden, und eine Störung der Buchsen 52&sub6;, 54&sub6; zu dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; kann zuverlässig verhindert werden.
  • FIG. 18 zeigt eine achte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur. Buchsen 52&sub7;, 53&sub7;, 54&sub7; sind in einlaßventilseitige Kipphebel 33&sub1; bis 35&sub1; eingepreßt, und in gleicher Weise sind Buchsen 59&sub7;, 59&sub7; an beiden auslaßventilseitigen Kipphebeln 38&sub1; und 38&sub1; gesichert.
  • Die Buchse 52&sub7; enthält an ihrem einen Ende einen Preßpassungsabschnitt 121' großen Durchmessers, einen Tragabschnitt 122' kleinen Durchmessers, der durch einen Stufenabschnitt 123' mit dem Preßpassungabschnitt 121' großen Durchmessers verbunden ist, und einen Eingriffsabschnitt 141, der mit dem Tragabschnitt 122' durch einen Stufenabschnitt 142 koaxial verbunden ist, sodaß sein Durchmesser noch kleiner als der des Tragabschnitts 122' ist, und hat die Form eines gestufen unten geschlossenen Zylinders, der am anderen Ende geschlossen ist. Der erste einlaßventilseitige Kipphebel 33&sub1; umfaßt, aufeinanderfolgend von der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1;, ein Preßpassungsloch 124', in das der Preßpassungsabschnitt 121' großen Durchmessers eingepreßt ist, und ein Paßloch 125' kleinen Durchmessers, in das der Eingriffsabschnitt 141 koaxial durch den Stufenabschnitt 126' zum Eingriff mit dem Stufenabschnitt 142 leicht eingepreßt wird. Ein Schlitz 143 zur Aufnahme eines Rotors 45&sub2; und von Rollen 55 ist in dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; vorgesehen, sodaß er zwischen dem Paßloch 125' und Preßpassungsloch 124 zu liegen kommt. Gesichert ist die Buchse 52&sub7; an dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; durch Einpressen des Preßpassungsabschnitts 121' großen Durchmessers in das Preßpassungsloch 124' und durch leichtes Einpressen des Eingriffsabschnitts 141 in das Paßloch 125', wobei der Rotor an einem Tragabschnitt 122' der Buchse 52&sub7; durch eine Mehrzahl von Rollen 55 gehalten ist.
  • Die Buchse 53&sub7; umfaßt an ihrem einen Ende einen Preßpassungsabschnitt 127' großen Durchmessers, einen Tragabschnitt 128' kleinen Durchmessers, der mit dem Preßpassungsabschnitt 127' großen Durchmessers durch einen Stufenabschnitt 129' koaxial verbunden ist, und einen Eingriffsabschnitt 144, der mit dem Tragabschnitt 128' durch einen Stufenabschnitt 145 koaxial verbunden ist, sodaß er einen noch kleineren Durchmesser als der Tragabschnitt 128' aufweist, und hat die Form eines gestuften Zylinders, der an beiden Enden offen ist. Der zweite einlaßventilseitige Kipphebel 34&sub1; umfaßt, aufeinanderfolgend von der Seite des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1;, ein Preßpassungsloch 130', in das der Preßpassungsabschnitt 12&sub7; großen Durchmessers eingepreßt wird, und ein Paßloch 131' kleinen Durchmessers, in das der Eingriffsabschnitt 144 koaxial durch einen Stufenabschnitt 132' zum Eingriff mit dem Stufenabschnitt 145 leicht eingepreßt wird. Ein Schlitz 146 zur Aufnahme eines Rotors 46 und von Rollen 56 ist in dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; vorgesehen, sodaß er zwischen dem Paßloch 131' und dem Preßpassungsloch 130 zu liegen kommt. Gesichert ist die Buchse 53&sub7; an dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; durch Einpressen des Preßpassungsabschnitts 127' groben Durchmessers in das Preßpassungsloch 130' und durch leichtes Einpressen des Eingriffsabschnitts 144 in die Paßlöcher 131', und der Rotor 46 ist an dem Tragabschnitt 128' der Buchse 53&sub7; durch eine Mehrzahl von Rollen 56 gehalten.
  • Die Buchse 54&sub7; umfaßt an ihrem einen Ende einen Preßpassungsabschnitt 133' großen Durchmessers, einen Tragabschnitt 134' kleinen Durchmessers, der mit dem Preßpassungsabschnitt 133' großen Durchmessers durch einen Stufenabschnitt 135' koaxial verbunden ist, und einen Eingriffsabschnitt 147, der mit dem Tragabschnitt 134' durch einen Stufenabschnitt 48 koaxial verbunden ist, sodaß sie einen kleineren Durchmesser als der Tragabschnitt 134' aufweist, und hat die Form eines gestuften unten geschlossenen Zylinders, der am anderen Ende geschlossen ist. Der dritte einlaßventilseitige Kipphebel 35&sub1; umfaßt ein Preßpassungsloch 136' zum Einpressen des Preßpassungsabschnitts 133' großen Durchmessers und ein Paßloch 137' kleinen Durchmessers zum leichten Einpressen des Eingriffsabschnitts 147, die aufeinanderfolgend von der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; durch einen Stufenabschnitt 138' zum Eingriff mit dem Stufenabschnitt 148 koaxial vorgesehen sind Ein Schlitz 149 zur Aufnahme eines Rotors 4&sub7; und von Rollen 57 ist in dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; vorgesehen, sodaß er zwischen dem Preßpassungsloch 136' und dem Paßloch 137' zu liegen kommt. Gesichert ist die Buchse 54&sub7; an dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; durch Einpressen des Preßpassungsabschnitts 133' großen Durchmessers in das Preßpassungsloch 136' und durch leichtes Einpressen des Tragabschnitts 134' in das Paßloch 137', und der Rotor 47 ist an dem Tragabschnitt 134' der Buchse 54&sub7; durch eine Mehrzahl von Rollen 57 gehaltert.
  • So lassen sich durch die achte modifizierte Ausführung die gleichen Wirkungen wie bei der siebten modifizierten Ausführung erzielen.
  • FIG. 19 zeigt eine neunte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur. Verzahnungszähne 151, 152, 153 sind wenigstens an einer der Außenflächen der Preßpassungsabschnitte 121', 127', 133' groben Durchmessers an einem Ende der Buchsen 52&sub8;, 53&sub8;, 54&sub8; vorgesehen, die im wesentlichen die gleiche Form wie die Buchsen 52&sub7;, 53&sub7;, 54&sub7; der achten modifizierten Ausführung für diese Verzahnungszähne zum Eingriff und Befestigung an den Innenflächen der Preßpassungslöcher 124', 130', 136' der einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; aufweisen. Die Buchsen 59&sub8;, 59&sub8; sind an beiden auslaßventilseitigen Kipphebeln 38&sub1;, 38&sub1; in der gleichen Weise wie die Befestigungsstruktur der Buchsen 52&sub8;, 53&sub8;, 54&sub8; an den einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1; bis 35&sub1; gesichert.
  • Wie oben beschrieben, wird eine Drehung der Buchsen 52&sub8;, 53&sub8;, 54&sub8; durch den Verzahnungseingriff der Preßpassungsabschnitte 121', 127', 133' großen Durchmessers mit den Kipphebeln 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; zuverlässig verhindert.
  • FIG. 20 zeigt eine dritte Ausführung der vorliegenden Erfindung, und den vorigen Ausfü.hrungen entsprechende Komponenten haben die gleichen oder ähnliche Bezugszeichen.
  • Ein erster einlaßventilseitiger Kipphebel 33&sub2; umfaßt einen ersten Kipphebel 155, der an der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 37 kippbar gehalten ist (siehe FIG. 2 bis 4) und ein von der Kipphebelwelle 3&sub7; gehaltertes zweites Hebelelement 156 ist mit einem dem ersten Hebelelement 155 benachbarten der Einlaßventile an der Außenseite entlang einer Axialrichtung der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 37 betriebsmäßig verbunden. An einer Endspitze des ersten Hebelelements 155 steht eine unten geschlossene zylindrische Buchse 52&sub9;, deren Achse parallel zu der Kipphebelwelle 37 verläuft und an ihrer Endspitze geschlossen ist, einstückig zu dem zweiten Hebelelement 156 vor. Das zweite Hebelelement 156 enthält ein Paßloch 157 zum Einpassen einer Endspitze der Buchse 52&sub9;. Die Endspitze der Buchse 52&sub9;, d.h. das geschlossene Ende ist in das Paßloch 157 leicht eingepreßt, um hierdurch die ersten und zweiten Hebelelemente 155 und 156 zu verbinden.
  • Ein zweiter einlaßventilseitiger Kipphebel 34&sub2; umfaßt ein erstes Hebelelement 158, das von der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 3&sub7; nahe dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub2; gehaltert ist, und ein zweites Hebelelement 159, das von der Kipphebelwelle 37 nahe dem ersten Hebelelement 158 an der Seite des ersten einlaßventilseitigen Kipphebels 33&sub2; gehaltert ist. An dem ersten Hebelelement 158 steht eine an beiden Enden offene zylindrische Buchse 53&sub9; einstückig zu dem zweiten Hebelelement 159 vor, und ein Paßloch 160 zum leichten Einpressen des Endes der Buchse 53&sub9; ist in dem zweiten Hebelelement 159 vorgesehen. Die Endspitze der Buchse 53&sub9; ist leicht in das Paßlocb 160 eingepreßt, um hierdurch die ersten und zweiten Hebelelemente 158 und 159 zu verbinden.
  • Ein dritter einlaßventilseitiger Kipphebel 35&sub2; umfaßt ein erstes Hebelelement 161, das von der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 37 gehaltert ist, und ein zweites Hebelelement 162, das von der Kipphebelwelle 37 nahe dem ersten Hebelelement 161 an der Außenseite längs einer Axialrichtung der Kipphebelwelle 37 gehaltert ist. Das zweite Hebelelement 162 ist mit dem anderen Einlaßventil 16 betriebsmäßig verbunden. An dem ersten Hebelelement 161 steht eine am Ende geschlossene unten geschlossene zylindrische Buchse 54&sub9; einstückig zu dem zweiten Hebelelement 162 vor, und ein Paßloch 163 zum leichten Einpressen des Endes der Buchse 54&sub9; ist in dem zweiten Hebelelement 162 vorgesehen. Die Endspitze der Buchse 54&sub9; d.h. das geschlossene Ende, ist leicht in das Paßloch 163 eingepreßt, um hierdurch die ersten und zweiten Hebelelemente 161 und 162 zu verbinden.
  • Auslaßventilseitige Kipphebel 38&sub2; und 38&sub2; sind auch ähnlich wie die einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub2; bis 35&sub2; aufgebaut.
  • In den einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub2;, 34&sub2;, 35&sub2; sind Basisenden der ersten und zweiten Hebelelemente 155, 156; 158, 159; 161, 162 benachbart angeordnet, sodaß sie zwischen den Haltern 28 und 28 sitzen, um hierdurch Bewegungen der jeweiligen Hebelelemente längs einer Achse der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 37 zu verhindern.
  • In den einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub2;, 34&sub2;, 35&sub2; kann das zweite Hebelelement 156, 159, 162 zur Gewichtsminderung einer Aluminiumlegierung gebildet sein, und die ersten Hebelelemente 155, 158, 161, die mit den Buchsen 52&sub9;, 53&sub9;, 54&sub9; einstückig sind, sind bevorzugt aus einem Metall mit höherer Festigkeit als der von Aluminiumlegierung gebildet, etwa aus Stahl.
  • Bei der dritten Ausführung haben die Buchsen 52&sub9;, 53&sub9;, 54&sub9; eine ausreichende Festigkeit, um Reibkräften zu widerstehen, die Bewegungen der Umschaltzapfen 68', 69' des Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 362 für die einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub2;, 34&sub2;, 35&sub2; begleiten. Weil die Buchsen 52&sub9; und 54&sub9; nur leicht an den geschlossenen Enden in die Paßlöcher 157 und 163 eingepreßt sind, werden Verf ormungen an diesen Abschnitten zur Gleitführung der Umschaltzapfen 68', 69' und des Hemmelements 70 vermieden. Bei dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub2; ist die Buchse 53&sub9; nur leicht in das Paßloch 160 eingepreßt, um Verformungen zu vermeiden, damit der zweite Umschaltzapfen 69' gleiten kann In diesem Fall kann jede Verformung während der Einpressung auf einen kleinen Wert gedrückt werden, und daher kann die Buchse 53&sub9; nicht unbeabsichtigt von dem Paßloch 160 verschoben werden, weil sich die ersten und dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub2;, 35&sub2; an beiden Seiten des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub2; befinden.
  • Ferner können die Kipphebel 33&sub2;, 34&sub2;, 35&sub2; vorab durch leichtes Einpressen der Buchsen 52&sub9;, 53&sub9;, 54&sub9; in die Paßlöcher 157, 160, 163 montiert werden, um deren Montage an der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 37 zu erleichtern, um hierdurch den Montageprozeß zu verbessern.
  • Anzumerken ist, daß für die ersten und dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub2;, 35&sub2; die Buchsen 52&sub9;, 54&sub9; an einem der ersten und zweiten Hebelelemente 155, 156; 161, 162 vorgesehen sein können.
  • FIG. 21 zeigt eine vierte Ausführung der Erfindung, und den vorigen Ausführungen entsprechende Komponenten sind mit gleichen oder ähnlichen Bezugszeichen versehen.
  • Ein Hochdrehzahlnocken 29', der an der Nockenwelle 26 für die Einlaßventile vorgesehen ist, umfaßt einen Grundkreisabschnitt 29'a mit einem kleineren Durchmesser als dem der Grundkreisabschnitte der 30a, 31a des Mitteldrehzahlnockens 30 und des Niederdrehzahlnockens 31, die für die Einlaßventile an der Nockenwelle 26 an entgegengesetzten Seiten des Nockens 29' vorgesehen sind, und eine Nase 29'b, die von dem Grundkreisabschnitt 29'a radial nach außen absteht.
  • An dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; ist eine zylindrische Buchse 52&sub1;&sub0; zum drehbaren Halten eines zylindrischen Rotors 45 in Rollkontakt mit dem Mitteldrehzahlnocken 30 für die Einlaßventile befestigt. An einem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; ist eine zylindrische Buchse 53&sub1;&sub0; zum drehbaren Halten eines Rotors 46' in Rollkontakt mit dem Hochdrehzahlnocken 29' für das Einlaßventil gesichert. An einem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; ist eine zylindrische Buchse 54&sub1;&sub0; zum drehbaren Halten eines Rotors 4&sub7; in Rollkontakt mit dem Niederdrehzahlnocken 31 für die Einlaßventile gesichert. Zusätzlich ist der Außendurchmesser D&sub1; des Rotors 46' in Rollkontakt mit dem Hochdrehzahlnocken 29' für die Einlaßventile größer als die Außendurchmesser D&sub2; der anderen Rotoren 45, 47. Die Buchsen 52&sub1;&sub0;, 53&sub1;&sub0;, 54&sub1;&sub0; haben den gleichen Innendurchmesser. Jedoch ist der Außendurchmesser der Buchse 53&sub1;&sub0; größer ausgebildet als diejenigen der Buchsen 52&sub1;&sub0; und 54&sub1;&sub0;.
  • In dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; ist ein unten geschlossenes Paßloch 49, das sich zu der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34i öffnet, parallel zu der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 37 vorgesehen. In dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; ist ein Paßloch 50a kleinen Durchmessers an der Seite des ersten einlaßventilseitigen Kipphebels 33&sub1; vorgesehen, und koaxial vorgesehen ist ein Paßloch 50b großen Durchmessers, das einen Stufenabschnitt 50c zwischen dem Loch 50b selbst und dem Paßloch 50a kleinen Durchmessers bildet. In dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; ist ein unten geschlossenes Paßloch 51, das sich zu der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; öffnet, parallel zu der einlaßventilseitigen Kipphebelwelle 37 vorgesehen. Ferner ist das Paßloch 49 mit einer Ausnehmung 49a versehen, die an dessen einem Ende nahe dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; axial nach innen zurückspringt, das Loch 50b ist mit einer Ausnehmung 50d versehen, die an dessen einem Ende nahe dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; axial nach innen zurückspringt, und das Loch 51 ist mit einer Ausnehmung 51a versehen, die an dessen einem Ende nahe dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; axial nach innen zurückspringt.
  • Ein Sperrstufenabschnitt 171, der zu der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; weist, ist an der Außenfläche der Buchse 52&sub1;&sub0; an der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; ringförmig vorgesehen. Die Buchse 53&sub1;&sub0; ist an ihrem einen Ende mit einem Abschnitt 172 kleinen Durchmessers versehen, der in das Paßloch 50a kleinen Durchmessers eingesetzt ist, und ist in das Paßloch 50b großen Durchmessers eingesetzt. Ein Sperrstufenabschnitt 173, der zu der Seite des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; weist, ist an der Außenfläche des anderen Endes der Buchse 53&sub1;&sub0; ringförmig vorgesehen. Ferner ist ein Sperrstufenabschnitt 174, der zu der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; weist, an der Buchse 54&sub1;&sub0; an der Außenfläche der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; ringförmig vorgesehen, wobei die Buchse 54&sub1;&sub0; in dem Paßloch 51 angebracht ist.
  • Die Buchse 52&sub1;&sub0; ist an dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; durch Verstemmen der Innenumfangsfläche der Ausnehmung 49a an dem Sperrstufenabschnitt 171 gesichert, wobei die Buchse in das Paßloch 49 eingesetzt ist. Die Buchse 53&sub1;&sub0; ist bei dem Abschnitt 172 großen Durchmessers an dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; durch Verstemmen der Innenumfangsfläche der Ausnehmung 50d an dem Sperrstufenabschnitt 153 gesichert. Die Buchse 54&sub1;&sub0; ist an dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; durch Verstemmen der Innenumfangsfläche der Ausnehmung 51a an dem Sperrstufenabschnitt 174 gesichert.
  • Eine Mehrzahl von Rollen 55, 56' und 57 sind zwischen den Buchsen 52&sub1;&sub0; bis 54&sub1;&sub0; und Rotoren 45, 46', 47 angeordnet, die die Buchsen 52&sub1;&sub0; bis 54&sub1;&sub0; koaxial umgeben.
  • Bei der vierten Ausführung ist der Hochdrehzahlnocken 29' der Nocken mit dem größten Hubbetrag für die Einlaßventile 16 unter dem Hochdrehzahlnocken 29', dem Mitteldrehzahlnocken 30 und dem Niederdrehzahlnocken 31, die an der Nockenwelle 26 entsprechend den einlaßventilseitigen Kipphebeln 33&sub1;, 34&sub1;, 35&sub1; vorgesehen sind. Der Außendurchmesser D&sub1; des Rotors 46' in Rollkontakt mit dem Hochdrehzahlnocken 29' ist größer als die Außendurchmesser D&sub2; der anderen Rotoren 45, 47. Demzufolge ist die Umfangsgeschwindigkeit der Kontaktfläche des Rotors 46' großen Durchmessers mit dem Hochdrehzahlnocken 29', verursacht durch die Drehung der Nockenwelle 26, größer als diejenige der Kontaktflächen der Rotoren 45, 47 kleineren Durchmessers mit den Nocken 30, 31. Somit können die Abnutzungsbeträge der Kontaktfläche des Rotors 46' mit dem Hochdrehzahlnocken 29' und der anderen Kontaktflächen der Rotoren 45, 47 mit dem Nocken 30, 31 im wesentlichen angeglichen werden, wobei Verlagerungen der Achsen der Buchsen 52&sub1;&sub0;, 53&sub1;&sub0;, 54&sub1;&sub0; auch im Fall einer langzeitigen Betriebsperiode verhindert werden, und der Schaltbetrieb des Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus 36&sub2; kann leichtgängig gehalten werden. Zusätzlich sind die Außendurchmesser der Rotoren 45, 47 nicht mehr als nötig vergrößert, und ferner sind die Gewichte nicht stärker als erforderlich vergrößert. Daher kann diese Konstruktion zu einer Minderung der Ventilantriebslast beitragen. Ferner können mehr Rollen 56' zwischen der Buchse 53&sub1;&sub0; und dem Rotor 46' angeordnet werden, indem man den Außendurchmesser der Buchse 53&sub1;&sub0; größer als die Außendurchmesser der Buchsen 52&sub1;&sub0;, 54&sub1;&sub0; erweitert, und hierdurch erhalten die Rollen 56' eine ausreichende Dauerhaftigkeit für die relativ große Belastung.
  • FIG. 22 zeigt eine zehnte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur. Eine zylindrische Buchse 52&sub1;&sub1; zum drehbaren Halten des Rotors 45 ist an dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; gesichert. Eine zylindrische Buchse 53&sub1;&sub1; zum drehbaren Halten eines Rotors 46' ist an einem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; fest gesichert. Eine zylindrische Buchse 54&sub1;&sub1; zum drehbaren Halten eines Rotors 47 ist an einem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; gesichert.
  • Die Buchse 52&sub1; ist in ein unten geschlossenes Paßloch 49 eingesetzt, das in dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; vorgesehen ist. Die Buchse 53&sub1;&sub1; steht in Eingriff mit einem Paßloch 50, das in dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; vorgesehen ist. Die Buchse 54&sub1;&sub1; steht mit einem Paßloch 51 in Eingriff, das in dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; vorgesehen ist. Ein C- förmiger Schnappring 175, der an der Außenfläche der Buchse 52&sub1;&sub1; angebracht ist, steht mit einer ringförmigen Sperrnut 176 in der Innenfläche des Paßlochs 49 in Eingriff, um hierdurch die Äxialbewegungen der Buchse 52&sub1;&sub1; zu begrenzen. Ein C-förmiger Schnappring 177, der an der Außenfläche der Buchse 53&sub1;&sub1; angebracht ist, steht mit einer Ringsperrnut 178 in der Innenfläche des Paßlochs 50 in Eingriff, um hierdurch die Axialbewegungen der Buchse 53&sub1;&sub1; zu begrenzen. Ein C-förmiger Schnappring 179, der an der Außenfläche der Buchse 54&sub1;&sub1; angebracht ist, steht mit einer Ringsperrnut 180 in der Innenfläche des Paßlochs 51 in Eingriff, um hierdurch die Axialbewegungen der Buchse 54&sub1;&sub1; zu begrenzen.
  • FIG. 23 zeigt eine elfte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur. Eine zylindrische Buchse 52&sub1;&sub0; zum drehbaren Halten eines Rotors 45 ist in ein Paßloch 49 eines ersten einlaßventilseitigen Kipphebels 33&sub1; eingesetzt. Ein ringartiges Sperrelement 181 steht mit einem Sperrstufenabschnitt 171 der Buchse 52&sub1;&sub0; in Eingriff. Das Sperrelement 181 ist in die Ringsperrnut 176 des Paßlochs 49 eingesetzt und dort verstemmt, um hierdurch die Buchse 52&sub1;&sub0; an dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; zu sichern. Ferner ist die zylindrische Buchse 53&sub1;&sub0; in das Paßloch 50a kleinen Duchmessers und das Paßloch 50b großen Durchmessers des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; eingesetzt. Ein ringartiges Sperrelement 182 steht mit dem Sperrstufenabschnitt 173 der Buchse 53&sub1;&sub0; in Eingriff. Das Sperrelement 182 ist in die Ringsperrnut 178 des Paßlochs Soa kleinen Durchmessers eingesetzt und dort verstemmt, um hierdurch die Buchse 53&sub1;&sub0; an dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; zu sichern. Zusätzlich ist die Buchse 54&sub1;&sub0; in das Paßloch 51 des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; eingesetzt. Ein ringartiges Sperrelement 183 steht mit dem Sperrstufenabschnitt 174 der Buchse 54&sub1; in Eingriff. Das Sperrelement 183 ist in die Ringsperrnut 180 des Paßlochs 51 eingesetzt und dort verstemmt, um hierdurch die Buchse 54&sub1;&sub0; an dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; zu sichern.
  • FIG. 24, 25 und 26 zeigen eine zwölfte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur. FIG. 24 ist eine Querschnittsansicht, FIG. 25 eine Perspektivansicht einer Buchse zur Befestigung an einem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel und FIG. 26 ist eine Perspektivansicht einer Buchse zur Befestigung an einem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel.
  • Eine Buchse 52&sub1;&sub2; ist an einem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; gesichert. Eine Buchse 53&sub1;&sub2; ist an einem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; gesichert. Eine Buchse 54&sub1;&sub2; ist an einem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; gesichert.
  • Wie in FIG. 25 gezeigt, hat die Buchse 54&sub1;&sub2; eine zylindrische Gestalt mit einem Sperrstufenabschnitt 174, der an einem Ende an der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; angeordnet ist. Ein axial nach außen vorstehender Paßvorsprung 185 ist an dem anderen Ende der Buchse 54&sub1;&sub2; vorgesehen. Ein unten geschlossenes Paßloch 51, in das die Buchse 54&sub1;&sub2; eingesetzt istt ist in dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; vorgesehen. Eine Paßausnehmung 186, in die der Paßvorsprung 185 eingesetzt wird, ist an dem geschlossenen Ende des Paßlochs 51 vorgesehen. Die Paßausnehmung 186 kann ein Durchgangsloch sein, wie in FIG. 24 gezeigt, oder ein unten geschlossenes Loch.
  • Das ringartige Sperrelement 183 ist mit dem Sperrstufenabschnitt 174 der Buchse 54&sub1;&sub2; verbunden, die in das Paßloch 51 eingesetzt ist, in dem man den Paßvorsprung 185 in die Paßausnehmung 186 einsetzt. Das Sperrelement 183 ist in die ringförmige Sperrnut 180 eingesetzt und dort verstemmt, um hierdurch die Buchse 54&sub1;&sub2; an dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; in einem Zustand zu sichern, in dem die Buchse 54&sub1;&sub2; gegen Drehung um ihre Achse gehindert ist.
  • Wie in FIG. 26 gezeigt, hat die Buchse 53&sub1;&sub2; eine zylindrische Gestalt und ist an ihrem einen Ende mit einem Sperrstufenabschnitt 173 versehen, der zu der Seite des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; weist, und an dem anderen Ende mit einem Abschnitt 172 kleinen Durchmessers zum Einsetzen in das Paßloch 50a kleinen Durchmessers des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1;. Ein Verbindungsvorsprung 187, der von der Außenfläche des Abschnitts 172 kleinen Durchmessers radial nach außen vorsteht, ist an dem anderen Ende der Buchse 54&sub1;&sub2; vorgesehen. Eine Verbindungsausnehmung 188, in die der Verbindungsvorsprung 187 eingreift, ist an der Innenfläche des Paßlochs Soa kleinen Durchmessers vorgesehen, das in dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; vorgesehen ist.
  • Das ringartige Sperrelement 182 steht mit dem Sperrstufenabschnitt 173 der Buchse 53&sub1;&sub2; in Eingriff, wobei die Buchse 53&sub1;&sub2; in das Paßloch 50a kleinen Durchmessers und das Paßloch 50b großen Durchmessers derart eingesetzt ist, daß der Verbindungsvorsprung 187 in die Verbindungsausnehmung 188 eingreift. Das Sperrelement 182 ist in die ringförmige Sperrnut 178 eingesetzt und dort verstemmt, um hierdurch die Buchse 53&sub1;&sub2; an dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; in einem Zustand zu sichern, in dem die Buchse 53&sub1;&sub2; gegen Drehung um ihre Achse gehindert ist.
  • Die Buchse 52&sub1;&sub2; hat eine zylindrische Gestalt, an deren einem Ende der Sperrstufenabschnitt 171 vorgesehen ist, der zu der Seite des zweiten einlaßventilseitigen Kipphebels 34&sub1; weist. Die Buchse 52&sub1;&sub2; ist auch an ihrem äußerem Ende mit einem Paßvorsprung 189 versehen, der ähnlich dem Vorsprung 185 axial nach außen vorsteht. Das unten geschlossene Paßloch 49, in das die Buchse 52&sub1;&sub2; eingesetzt ist, ist in dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; vorgesehen. Eine Paßausnehmung 190, in die der Paßvorsprung 189 eingesetzt ist, ist an dem geschlossenen Ende des Paßlochs 49 vorgesehen. Die Paßausnehmung 190 kann ein Durchgangsloch sein, wie in FIG. 24 gezeigt, oder ein unten geschlossenes Loch.
  • Das ringartige Sperrelement 181 steht mit dem Sperrstufenabschnitt 171 der Buchse 52&sub1;&sub2; in Eingriff, die in das Paßloch 49 derart eingesetzt ist, daß der Paßvorsprung 189 in die Paßausnehmung 190 eingesetzt ist. Das Sperrelement 181 ist in die ringförmige Sperrnut 176 eingesetzt und dort verstemmt, um hierduch die Buchse 52&sub1;&sub2; an dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; in einem Zustand zu sichern, in dem die Buchse 52&sub1;&sub2; gegen Drehung um ihre Achse gehindert ist.
  • FIG. 27, 28 und 29 zeigen eine dreizehnte modifizierte Ausführung der Buchsenbefestigungsstruktur. FIG. 27 ist eine Querschnittsansicht, FIG. 28 eine Ansicht entlang Linie 28- 28 von FIG. 27 und FIG. 29 ist eine Vorderansicht eines Sperrelements.
  • Eine Buchse 52&sub1;&sub3; ist an einem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 33&sub1; gesichert. Eine Buchse 53&sub1;&sub3; ist an einem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; gesichert. Eine Buchse 54&sub1;&sub3; ist an einem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; gesichert.
  • Eine Mehrzahl von, beispielsweise drei, Sperrnuten 191 sind mit Intervallen in Umfangsrichtung an der Außenfläche eines Endes der Nut 54&sub1;&sub3; gebildet. Eine Mehrzahl von axial nach innen weisenden Ausnehmungen 51a sind an dem offenen Ende des unten geschlossenen Paßlochs 51 vorgesehen, das in dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; vorgesehen ist, sodaß die Buchse 54&sub1;&sub3; in das offene Ende eingesetzt ist. Radial nach innen erstreckende Sperrkrägen 192 sind an einer Mehrzahl von Stellen, beispielsweise drei Stellen mit Intervallen in Umfangsrichtung des offenen Endes der Ausnehmungen 51a vorgesehen.
  • Ein ringartiges Sperrelement 193, dessen Innendurchmesser ausreicht, sodaß die Buchse 54&sub1;&sub3; eingesetzt werden kann, ist in der Ausnehmung 51a des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; enthalten. Eingriffsvorsprünge 194 stehen derart vor, daß sie zwischen den Sperrkrägen 193 um den Außenumfang des Sperrelements 192 angeordnet sind, wenn das Sperrelement 193 in der Ausnehmung 51a aufgenommen ist. Eingriffsklinken 195 sind um den Innenumfang des Sperrelements 193 entsprechend den in der Buchse 54&sub1;&sub3; vorgesehenen Sperrnuten 191 vorgesehen.
  • Die Eingriffsvorsprünge 194 des Sperrelements 193 sind mit den Sperrkrägen 192 in einem Zustand verstemmt, in dem das Sperrelement 193 in der Ausnehmung 51a des dritten einlaßventilseitigen Kipphebels 35&sub1; enthalten ist, wobei die Buchse 54&sub1;&sub3; in das Paßloch 51 eingesetzt ist. Die Verbindungsklinken 195 sind mit den Sperrnuten 191 der Buchse 54&sub1;&sub3; verstemmt, um hierdurch die Buchse 54&sub1;&sub3; an dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; zu sichern. Die Buchse 54&sub1;&sub3; ist an dem zweiten einlaßventilseitigen Kipphebel 34&sub1; unter Verwendung eines Sperrelements 196 gesichert, das dem Sperrelement 193 der Befestigungsstruktur für die Buchse 54&sub1;&sub3; an dem dritten einlaßventilseitigen Kipphebel 35&sub1; ähnelt. In ähnlicher Weise ist die Buchse 52&sub1;&sub3; an dem ersten einlaßventilseitigen Kipphebel 331 unter Verwendung eines Sperrelements 197 gesichert.

Claims (5)

1. Ventilantriebssystem in einer Brennkraftmaschine vom Typ mit einzelner oben liegender Nockenwelle, umfassend: eine einzelne Nockenwelle (26), die gemeinsam für ein Paar von Einlaßventilen (16) und ein Paar von Auslaßventilen (20) vorgesehen ist, eine Mehrzahl von Einlaßventilantriebselementen (33&sub1; bis 35&sub1; etc.), die zwischen der Nockenwelle (26) und dem Paar von Einlaßventilen (16) schwenkbar angeordnet sind und einen Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus (36&sub1;; 36&sub2;) zum Umschalten zwischen einer Antriebsverbindung und -Trennung der Einlaßventilantriebselemente (33&sub1; bis 35&sub1; etc) aufweisen&sub1;und ein Paar von Auslaßventilantriebselementen (38&sub1;, 38&sub1; etc.), die zwischen der Nockenwelle (26) und dem Paar von Auslaßventilen (20) schwenkbar angeordnet sind und jeweils den Auslaßventilen entsprechen, wobei der Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus (36&sub1;; 36&sub2;) Umschaltzapfenmittel (68 bis 70 etc.) aufweist, die zwischen einer Stellung zum betriebsmäßigen Verbinden benachbarter Einlaßventilantriebselemente und einer Stellung zum Lösen dieser Verbindung beweglich sind, und ein Kerzenrohr (79), das in einem Zylinderkopf (9) vorgesehen ist, in welches Rohr eine Zündkerze (78) einzusetzen ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein zylindrisches Buchsenmittel (52&sub1; bis 54&sub1; etc.) an den Einlaßventilantriebselementen (33&sub1; bis 35&sub1; etc.) zum Führen der Bewegung der Umschaltzapfenmittel (68 bis 70 etc.) befestigt ist, daß an dem zylindrischen Buchsenmittel (52&sub1; bis 54&sub1; etc.) ein zylindrischer Rotor (45 bis 47 etc.) drehend gehalten ist, der in Rollkontakt mit einem an der Nockenwelle (26) vorgesehenen Nocken (29 bis 31) steht, daß der Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus (36&sub1;; 36&sub2;) bezüglich einer Schwenkachse der Einlaßventilantriebselemente (33&sub1; bis 35&sub1; etc.) an einer den Einlaßventilen (16) entgegengesetzten Seite angeordnet ist, und daß das Kerzenrohr (79) zwischen dem Paar von Einlaßventilen (16) vorgesehen ist.
2. Ventilantriebssysteme einer Brennkraftmaschine vom Typ mit einzelner oben liegende Nockenwelle nach Anspruch 1, in dem wenigstens eines der Mehrzahl von Einlaßventilantriebselementen (34&sub1; etc.) von einer Verbindung mit den Einlaßventilen (16) frei ist, wenn sich der Antriebsverbindungs/Umschaltmechanismus (36&sub1;; 36&sub2;) in einem Lösezustand der Antriebsverbindung befindet, und ein Leerwegmechanismus (62) zum federnden Vorspannen des wenigstens einen Einlaßventilantriebselements (31&sub1; etc.) zu dem Nocken (29) über dem wenigstens einen Einlaßventilantriebselement angeordnet ist und an dieses angreift.
3. Ventilantriebssystem in einer Brennkraftmaschine vom Typ mit einzelner oben liegender Nockenwelle nach Anspruch 1, in dem die Maschine eine Brennkraftmaschine vom V-Typ ist, die an der Innenseite jeder Bank eine Einlaßöffnung (10) aufweist.
4. Ventilantriebssystem in einer Brennkraftmaschine vom Typ mit einzelner oben liegender Nockenwelle nach Anspruch 1, in dem wenigstens eines der Einlaßventilantriebsmittel (33&sub1;, etc.) ein zylindrisches Loch (125, etc.) aufweist, das parallel zu der Schwenkachse zur Aufnahme des zylindrischen Buchsenmittels (52&sub6;, etc.) verläuft, wobei das zylindrische Buchsenmittel (52&sub6;, etc.) eine zylindrische Außenfläche mit wenigstens zwei Abschnitten unterschiedlicher Durchmesser aufweist, wobei einer (121, etc.) der Abschnitte der zylindrischen Außenfläche einen größten Durchmesser zum pressenden Einsetzen in einen Abschnitt (124, etc.) des zylindrischen Lochs aufweist, um das zylindrische Buchsenmittel (52&sub6;, etc.) an dem einen Einlaßventilantriebsmittel (33&sub1;, etc.) zu sichern.
5. Ventilantriebssystem in einer Brennkraftmaschine vom Typ mit einzelner oben liegender Nockenwelle nach Anspruch 1, in dem das zylindrische Buchsenmittel (52&sub1;&sub0;, etc.) und die Einlaßventilantriebselemente (33&sub1;, etc.), an denen das zylindrische Buchsenmittel gesichert ist, benachbarte axial versenkte Abschnitte (171, etc.) an Stellen an wenigstens einem Axialende des zylindrischen Buchsenmittels (52&sub1;&sub0;, etc.) aufweisen, und ein Sicherungsmittel (181, etc.) in den versenkten Abschnitten (171, etc.) zum Sichern des zylindrischen Buchsenmittels (52&sub1;&sub0;, etc.) an den zugeordneten Einlaßventilantriebselementen (33&sub1;, etc.) angeordnet ist, wobei das Sicherungsmittel gebildet ist aus einem Sperrelement (181, etc.), das in eine Nut (176, etc.) eingesetzt ist, die in einem oder beiden Teile zylindrisches Buchsenmittel und zugeordnetes Einlaßventilantriebselement vorgesehen ist, wobei das Sperrelement (181, etc.) sowohl das zylindrische Buchsenmittel (52&sub1;&sub0;, etc.) als auch das zugeordnete Einlaßventilantriebselement (33&sub1;, etc.) angreift und wobei das System ferner ein Mittel umfaßt, um das Sperrelement (181, etc.) an einem oder beiden Teilen zylindrisches Buchsenmittel und zugeordnetes Einlaßventilantriebselement dauernd zu sichern.
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