DE68907454T2

DE68907454T2 - Lauffläche für Luftreifen.

Info

Publication number: DE68907454T2
Application number: DE89630130T
Authority: DE
Inventors: Daniel Edward Schuster; Terry John Waibel
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1988-08-15
Filing date: 1989-08-11
Publication date: 1994-01-27
Anticipated expiration: 2009-08-12
Also published as: EP0356369A2; JPH0227903U; CA1332348C; US4936363A; EP0356369A3; EP0356369B1; DE68907454D1

Description

Hintergrund der Erfindung

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Gürtel-Luftreifen, wie gekennzeichnet in dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Hochleistungsgürtelreifen für Lastwagen sind oft gekennzeichnet durch Laufflächenmuster, welche Rippen mit vor- und zurückspringenden Teilen allgemein in einem Zick-Zack-Muster verwenden. Dieses Laufflächenmuster hat sich als vorteilhaft erwiesen für verschiedene Leistungskriterien. Jedoch hat sich dieses Laufflächenmuster auch als anfällig erwiesen für eine Art ungleichmäßiger Abnutzung, bekannt als "Schienen-" oder "Flußabnutzung". Flußabnutzung heißt Abnutzung in einer sich umfangsmäßig erstreckenden Rippe der Reifenlauffläche entlang den Randzonen. Die ungleichmäßige Abnutzung breitet sich über die Lauffläche aus, womit sie ein unannehmbares Erscheinungsbild und eine Verschlechterung der Güte erzeugt.
Nach dem Stand der Technik haben die Laufflächenkonstrukteure versucht, die Flußabnutzung zu beseitigen oder einzuschränken durch Anbringung enger Nuten an den Rändern der Laufflächenrippen, wie im US-Patent 4,449,560. Laufflächenkonstrukteure haben auch die vorspringenden Teile der Laufflächenrippe abgeändert, um den Anfang der Flußabnutzung zu verhindern, wie in den Patenten Vereinigte Staaten 4,266,592 und 4,200,134. Obwohl diese Verfahren in gemäßigtem Umfang erfolgreich waren, bleibt Flußabnutzung eine wichtige Quelle ungleichmäßiger Abnutzung für Lastwagenreifen, die extensiv genutzt werden für die Verwendung auf langen Strecken.
Die deutsche Patentanmeldung DE-A-2 816.626 (entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1) zeigt einen Hochleistungs-Luftgürtelreifen, der ein Laufflächenmuster hat, das gebildet ist in einer Lauffläche, eingeteilt in Zick-Zack- Umfangsrippen mit mindestens zwei Zick-Zack-Hauptrillen. Die Lauffläche enthält eine druckabschwächende Rippe, angeordnet mindestens nahe der Spitze des konvexen Teils der Umfangsrippe und parallel zur Randlinie der Umfangsrippe im wesentlichen durch eine Isolationsrille.

Zusammenfassung der Erfindung

Eine weitere Verbesserung bei der Reifenabnutzung wird von den Merkmalen des Patentanspruchs 1 erreicht. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Lauffläche, die auf einem Reifenmantel genutzt wird. Wenn auf einem Reifenmantel, hat eine Reifenlauffläche gemäß der vorliegenden Erfindung sich umfangsmäßig erstreckende Rippen. Die Rippen werden begrenzt von zwei sich umfangsmäßig erstreckenden, breiten Rillen, oder von einer sich umfangsmäßig erstreckenden breiten Rille und einem Seitenrand der Lauffläche. Mindestens eine der Rippen hat mindestens eine Umfangsnut, die gerade und parallel zur äquatorialen Fläche des Reifens ist. Die Nut begrenzt eine Randzone zwischen der Nut und der nächsten breiten Rille und begrenzt eine Hauptbelastungszone auf der gegenüberliegenden Seite der Nut. In der Randzone befindet sich ein Mittel, das, wenn der Reifen normal aufgepumpt und unter Belastung ist, den Laufflächeneinheitsdruck in der Randzone reduziert im Vergleich mit einem solchen Druck in der Hauptbelastungszone. Die Kombination der Umfangsnut und des Mittels zur Reduzierung des Laufflächeneinheitsdrucks kann verwendet werden auf beiden Seiten der Rippe und erzeugt eine Zone oder Zonen, wo Flußabnutzung in Schranken gehalten und an einer Ausbreitung zu den Hauptbelastungszonen gehindert werden kann.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Andere Aspekte der Erfindung werden ersichtlich durch die folgende Beschreibung, wenn gelesen zusammen mit den begleitenden Zeichnungen, in welchen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Reifens ist, der Gebrauch macht von der Erfindung;
Fig. 2 eine Draufsicht eines Abschnittes der Reifenlauffläche des Reifens, wie gezeigt in Fig. 1, ist;
Fig. 3 eine Querschnittssicht einer Hälfte des Reifens, wie gezeigt in Fig. 1, ist;
Fig. 4 eine perspektivische Sicht einer anderen Anwendungsform der Erfindung ist;
Fig. 5 eine Querschnittssicht von einer Hälfte eines Reifens ist, die eine andere Ausführungsform der Erfindung erläutert.

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform

Die Erfindung kann auch besser verstanden werden im Zusammenhang den folgenden Definitionen, die anwendbar sind sowohl auf die Patentbeschreibung, als auch auf angehängte Ansprüche:
"Luftreifen" bedeutet eine geschichtete, mechanische Vorrichtung von generell torusartiger Gestalt (gewöhnlich ein Offen-Torus), die Wulste hat und eine Lauffläche und gemacht ist aus Gummi, Kunstfasern, Gewebe und Stahl oder anderen Materialien. Wenn angebracht auf dem Rad eines Motorfahrzeugs, sorgt der Reifen durch seine Lauffläche für Griffigkeit und enthält die Flüssigkeit, die die Fahrzeuglast aushält.
"Gürtelreifen" bezeichnet einen umgürteten oder umfangsmäßig beschränkten Luftreifen, in dem die Schichtcords, die sich von Wulst zu Wulst erstrecken, gelegt sind in Cordwinkeln zwischen 65º und 90º hinsichtlich der äquatorialen Fläche des Reifens.
"Äquatoriale Fläche (EP)" bezeichnet die Fläche senkrecht zur Rotationsachse des Reifens und durchgehend durch das Zentrum seiner Lauffläche.
"Karkasse" bezeichnet den Reifenaufbau, abseits von der Gürtelstruktur, Lauffläche, Unterlauffläche, und Seitenwandgummi über den Schichten, aber einschließlich der Wulste.
"Gürtelaufbau" bezeichnet mindestens zwei Lagen oder Schichten von parallelen Cords, verwebt oder nicht verwebt, unter der Lauffläche liegend, unverankert im Wulst, und die sowohl links, als auch rechts Cordwinkel im Abstand von 17 Grad bis 27 Grad haben hinsichtlich der äquatorialen Fläche des Reifens.
"Mantel" bezeichnet die Karkasse, Gürtelstruktur, Wulste, Seitenwände und alle anderen Komponenten des Reifens, ausgenommen die Lauf- und Unterlauffläche. Der Mantel kann neues, unvulkanisiertes Gummi sein oder früher vulkanisiertes Gummi, um mit einer neuen Lauffläche ausgestattet zu werden.
"Seitenwand" meint den Teil des Reifens zwischen Lauffläche und Wulst.
"Lauffläche" meint ein modelliertes Gummiteil, welches, wenn mit dem Reifenmantel verbunden, den Teil des Reifens einschließt, der mit der Straße in Berührung kommt, wenn der Reifen normal aufgepumpt ist und unter normaler Last steht.
Laufflächeneinheitsdruck" meint die radiale Last getragen von einer Flächeneinheit (in Quadratzentimeter oder -inch) der Laufflächenoberfläche, wenn diese Fläche in der Spur ist und der Reifen belastet ist.
"Spur" meint den Kontaktbereich oder die Kontaktfläche der Reifenlauffläche mit einer flachen Oberfläche bei Null- Geschwindigkeit und unter normaler Last und Druck.
"Laufflächenbreite" meint die Bogenlänge der Laufflächenoberfläche in der axialen Richtung, das heißt, in einer Ebene, die durch die Rotationsachse des Reifens geht.
"Schnittbreite" meint die größte lineare Distanz parallel zur Achse des Reifens und zwischen dem Äußeren seiner Seitenwände, wenn und nachdem er aufgepumpt ist mit normalem Druck für 24 Stunden, aber unbelastet, wobei ausgeschlossen sind Erhöhungen der Seitenwände durch Aufschriften, Schmuck oder Schutzbänder.
"Schnitthöhe" meint die radiale Distanz von nominalen Randdurchmesser zum größten äußeren Durchmesser des Reifens an der Oberfläche mit Straßenkontakt am nächsten zu seiner äquatorialen Ebene. "Aspektverhältnis" des Reifens meint das Verhältnis seiner Schnitthöhe zu seiner Schnittbreite.
"Kompensierte Laufflächenbreite" meint die mit dem Aspektverhältnis multiplizierte Laufflächenbreite.
"Rippe" meint einen sich umfangsmäßig erstreckenden Gummistreifen auf der Lauffläche, der begrenzt ist durch mindestens eine umfangsmäßige "breite Rille" und entweder eine zweite solche Rille oder den Seitenrand der Lauffläche, wobei der Gummistreifen seitlich ungeteilt ist durch enge oder breite Rillen in voller Tiefe.
"Rille" meint eine verlängerte Vertiefung in der Lauffläche, die sich umfangsmäßig oder seitlich um die Lauffläche erstreckt auf gerade oder gekurvte oder in Zick-Zack-Weise. Umfangsmäßig und seitlich sich erstreckende Rillen haben manchmal gemeinsame Teile und können unterteilt werden als "breit", "eng" oder "Nut". Die Nut ist typischerweise durch Stahlblätter gebildet, die in eine gegossene oder maschinell gefertigte Form eingelassen sind oder einen Laufflächenring dafür. In den angehängten Zeichnungen werden Nuten durch einfache Linien dargestellt, weil sie so eng sind. Eine "Nut" ist eine Rille mit einer Breite von etwa 0,2 % bis 0,8 % der kompensierten Laufflächenbreite, während eine "enge Rille" eine Breite im Bereich von etwa 0,8 % bis 3 % der kompensierten Laufflächenbreite und eine "breite Rille" eine Breite von mehr als 3 % davon hat. Die "Rillenbreite" entspricht der begrenzten Fläche der Laufflächenoberfläche, die von einer Rille oder Rillenabschnitt eingenommen wird, dessen Breite in Frage steht, dividiert durch die Länge einer solchen Rille oder Rillenabschnittes; folglich ist die Rillenbreite ihre Durchschnittsbreite über ihre Länge. Rillen so gut wie andere Lücken reduzieren die Steife der Laufflächenregion, in der sie sich befinden. Nuten werden oft zu diesem Zweck verwendet wie seitlich sich erstreckende enge oder weite Rillen. Rillen können von unterschiedlicher Tiefe in einem Reifen sein. Die Tiefe einer Rille kann rund um den Umfang der Lauffläche unterschiedlich sein, oder die Tiefe einer Rille kann konstant sein, aber unterschiedlich von der Tiefe einer anderen Rille in dem Reifen. Wenn solche engen oder breiten Rillen im Vergleich zu breiten Umfangsrillen, die sie miteinander verbinden, von wesentlich reduzierter Tiefe sind, werden sie als "Verbindungsstege" bildend betrachtet, die dazu beitragen, den rippenartigen Charakter der betroffenen Laufflächenregion zu gewährleisten.
"Axial" und "axialgerichtet" werden hierbei in Bezug auf Linien und Richtungen benutzt, die parallel zur Rotationsachse des Reifens sind. "Radial" und "radialgerichtet" werden gebraucht, um Richtungen anzugeben, die radial zur Rotationsachse des Reifens oder von ihr weg verlaufen. "Innere" meint auf die Innenseite des Reifens zu, "äußere" auf seine Außenseite zu.
In den Zeichnungen werden dieselben Bezugszeichen verwendet für dieselben Bauelemente oder Details in den verschiedenen Ansichten. Mit besonderem Verweis nun auf die Abbildungen 1 und 2, ist dort ein Luftreifen 10 erläutert bestimmt für Lastwagenbeförderung auf langen Strecken.
Der Reifen 10 hat eine Lauffläche 12, die die vorliegende Erfindung enthält. Während die Erfindung in der Form der Lauffläche auf einem neuen Reifen verwirklicht werden kann, wie gezeigt in Fig. 1, kann sie auch in der Form einer Lauffläche 14 verwirklicht werden, die gefertigt wurde für Runderneuerungszwecke, wie gezeigt in Fig. 4. In einer neuen Reifenanwendung ist die Lauffläche 12 befestigt an einem Reifenmantel, der nicht vulkanisiert worden ist. Der Reifenmantel und Lauffläche 12 werden zusammen in einer Form vulkanisiert, wobei sie einen neuen Reifen schaffen. In einer Runderneuerungsanwendung kann die Lauffläche 14 "vorvulkanisiert" sein, das heißt, vulkanisiert bevor verbunden mit dem Mantel, der runderneuert wird. Alternativ kann das Laufflächenmuster geformt und die Lauffläche mit dem Mantel verbunden werden in einem einzigen "Formvulkanisierungs"-Runderneuerungsarbeitsgang. Für "vorvulkanisierte" Zwecke der Runderneuerung kann die Lauffläche 14 in der Form eines Rings sein, wie gezeigt in Fig. 4, oder in der Form einer flachen Platte, die dann um den Umfang des Reifensmantels gehüllt ist.
Die Lauffläche 12 ist gekennzeichnet durch breite Rillen 20, welche sich generell umfangmäßig um die Lauffläche erstrekken. Die breiten Rillen begrenzen Rippen 22, die sich zwischen den breiten Rillen befinden. Zusätzliche Rippen 22 werden begrenzt durch die Seitenränder der Lauffläche 16 und die axialmäßig äußersten breiten Rillen. Während die Erfindung in einer Lauffläche verwirklicht werden kann, die nur zwei Rippen hat, die von einer breiten Rille und den Seitenrändern der Lauffläche begrenzt werden, hat in der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die Lauffläche drei breite Rillen 20 und vier Rippen 22.
Die breiten Rillen 20 erstrecken sich um den Reifen in einem Zick-Zack-Muster und bilden dabei vorspringende 24 und zurückspringende 26 Abschnitte der Rippe. Zusätzlich zum Zick-Zack-Muster können geringe Abweichungen im Laufflächenmuster, wie geradlinige Abschnitte 28, gebildet werden am Rand der Rippe, um Griffigkeitsziele zu erreichen und das Erscheinen zu verbessern. Die Breite der breiten Rillen 20 beträgt zwischen 3 % und 15 % der kompensierten Laufflächenbreite.
Die Rippen 22 sind eingeteilt in Randzonen 30 und Hauptbelastungszonen 34. Die Rippen können verschiedene schmale Rillen und Nutmuster aufweisen, ausgewählt um Leistungs- und Erscheinungsziele zu befriedigen. Die Erfindung kann verwirklicht werden in Laufflächen, die eine Vielzahl von Anordnungen von sich umfangsmäßig erstreckenden breiten und schmalen Rillen aufweisen und ist nicht begrenzt auf das Laufflächenmuster, wiegezeigt in den Fig. 1 bis 5.
In der bevorzugten Ausführungsform weisen die Rippen 22 sich abwechselnd vorspringende 24 und rückspringende Abschnitte 26 auf, die generell in einem Zick-Zack-Muster liegen. In jeder Rippe, die begrenzt wird von zwei sich umfangsmäßig erstreckenden breiten Rillen, befinden sich die vorspringenden Abschnitte 24 jeder Rippe axial gegenüber den rückspringenden Abschnitten 26 auf derselben Rippe.
Außerdem befinden sich vorspringende Abschnitte jeder Rippe axial gegenüber den rückspringenden Abschnitten auf der angrenzenden Rippe. Bevorzugt haben die vorspringenden Abschnitte mehr Lückenflächen 40 als die rückspringenden Abschnitte. In der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsform haben die vorspringenden Abschnitte Lückenflächen 40 in der Form von sechs Seitennuten, während die rückspringenden Abschnitte vier Seitennuten haben. Mindestens eine Nut 50 erstreckt sich umfangsmäßig in mindestens einer Rippe 22. Eine Umfangsnut befindet sich bevorzugt in einer Rippe 22 in der Nähe des Randes von jeder breiten Rille 20, wie gezeigt in Fig. 1. In der bevorzugten Ausführungsform sind die Umfangsnuten gerade und erstrecken sich im wesentlichen parallel zur äquatorialen Flächen EP des Reifens. Die Umfangsnuten fungieren als Grenzlinien, um die Ausbreitung von Flußabnutzung in die Hauptbelastungszone von jeder Rippe zu verhindern und aufzuhalten. Weil der Rippenrand dem vorher diskutierten Zick-Zack-Muster folgt, und weil die Randzone 30 der Rippe zwischen der Umfangsnut 50 und der breiten Rille 20 einen niedrigen Laufflächeneinheitsdruck hat als die Hauptbelastungszone 34, fungiert die Umfangsnut, die parallel zur äquatorialen Fläche EP des Reifens gerichtet ist, als Wellenbrecher für ungleichmäßige Abnutzung, die an den Rippenrändern beginnt. Der Unterschied in der Geometrie zwischen der Zick-Zack-Rippe und der geraden Umfangsnut funktioniert in Kombination mit der abrupten Änderung in dem Laufflächeneinheitsdruck zwischen der Randzone 30 der Rippe und der Hauptbelastungszone 34 der Rippe, um Flußabnutzung auf die Randzone der Rippe zu beschränken.
Die Umfangsnuten 50 befinden sich generell in der Nähe des Rippenrandes, mit dem bevorzugten Abstand, der meistens etwa 8 % der kompensierten Laufflächenbreite vom Rippenrand beträgt. Wenn gewünscht kann die Umfangsnut die breite Rille an den rückspringenden Abschnitten schneiden.
Die Tiefe der Umfangsnuten beträgt zwischen 2 % und 8 % der kompensierten Laufflächenbreite, mit der bevorzugten Anordnung, die 4,6 % der kompensierten Laufflächenbreite entspricht. Bevorzugt ist die Tiefe der Umfangsnut 50 der Tiefe der Lückenflächen 40 gleich. Die Breite der Umfangsnut ist zwischen 0,2 % und 0,8 % der kompensierten Laufflächenbreite, mit der bevorzugten Breite von 0,46 % der kompensierten Laufflächenbreite.
Das Gebiet der Rippe 22 zwischen der Umfangsnut 50 und der breiten Rille 20 ist die Randzone 30. Die verbleibende Fläche der Rippe 22 ist die Hauptbelastungszone 34. Der Zweck der Hauptbelastungszone ist, die Last des Fahrzeugs zu tragen. Der Zweck der Randzone ist es teilweise, Flußabnutzung einzudämmen und sie an einer Ausbreitung zur Hauptbelastungszone der Rippe zu hindern.
Das wird dadurch erreicht, daß die Randzone 30 anfälliger für Flußabnutzung gemacht wird durch Reduzierung des Laufflächeneinheitsdrucks in dieser Zone. Reifenlaufflächen, die leicht belastbar sind, sind geneigter, unregelmäßige Abnutzung zu entwickeln, wie Flußabnutzung, verursacht durch einen "Scheuer"-Vorgang. Ähnlich neigen die Teile der Laufflächen, die, solange sie in der Spur sind, weniger radiale Last tragen als andere Teile der Lauffläche, schneller zur Abnutzung.
Die Hauptbelastungszone 34 hat einen höheren Laufflächeneinheitsdruck als die Randzone 30. Der höhere Laufflächeneinheitsdruck macht die Hauptbelastungszone 34 der Rippe weniger anfällig für Flußabnutzung und geeigneter für Abnutzung, und zwar gleichmäßig während der Lebensdauer des Reifens. Ähnlich bewirkt der niedrige Laufflächeneinheitsdruck in der Randzone 30, daß dieses Gebiet der Rippe sich schneller abnutzt, aber in einer Weise, die nicht die Merkmale der Flußabnutzung hervorruft, die generell als unerwünscht betrachtet werden.
Die Umfangsnut 50 dient dazu, diese zwei Teile der Rippe auseinanderzuhalten und die Flußabnutzung von einem Übergreifen von der Randzone 30 zur Hauptbelastungszone 34 abzuhalten.
Die Reduzierung des Laufflächeneinheitsdrucks in der Randzone 30 kann erreicht werden durch eine Vielzahl von Mitteln. Ein Mittel ist es, die Lauffläche 12 so zu gestalten, daß die Oberfläche der Randzone radial nach innen gehend ist von der Oberfläche der Hauptbelastungszone 34. Diese Ausführungsform wird gezeigt in Fig. 5. Die Oberfläche der Randzone ist radial von der Hauptbelastungszone nach innen in einer Entfernung oder Unterscheidungshöhe hd von ungefähr 3 % der Laufflächenbreite. Weil die Hauptbelastungszone 34 auf einem höheren Radius von der Rotationsachse ist als die Randzone, wird die Hauptbelastungszone vor der Randzone mit der Straßenoberfläche in Berührung kommen. Die Randzone wird nicht mit der Straßenoberfläche in Berührung kommen, und deswegen keine Last tragen, bis die Hauptbelastungszone genug belastet ist, um zum selben Radius wie die Randzone abzulenken. In dieser Weise ist die Hauptbelastungszone schwerer belastet und hat deswegen einen höheren Laufflächeneinheitsdruck als die Randzone.
Ein anderer Weg, den Laufflächeneinheitsdruck der Randzone zu senken, ist, Lückenflächen 40 dort zu schaffen. Die Lükkenflächen sind Teile der Lauffläche, wo kein Gummi ist. Diese Lückenflächen verlängern sich in die Oberfläche der Lauffläche hinein zu verschiedenen Tiefen und dienen dazu, die Steifigkeit dieses Bereichs der Lauffläche zu reduzieren. Die Lückenflächen in der Randzone reduzieren die Festigkeit und Steifigkeit in der Randzone, wobei sie veranlassen, unter radialer Belastung mehr abzuweichen als die Hauptbelastungszone 34. Dadurch, daß die Randzone mehr abweicht als die Hauptbelastungszone, veranlaßt sie die Hauptbelastungszone, einen größeren Teil der radialen Last zu tragen, was einen höheren Laufflächeneinheitsdruck in diesem Bereich zur Folge hat. Die Lückenflächen können von irgendeiner Gestalt oder Konstruktion sein, um Leistungs- und Erscheinungsziele zu erreichen.
Zum Beispiel können die Lückenflächen rechteckige Nuten, Kreise, Ovale oder Dreiecke sein. Die Lückenflächen können radiale Wände haben, so daß das Gebiet generell konstant über der Tiefe ist, oder nicht. Das wichtige Merkmal ist, daß die Randzone 30 einen niedrigeren Laufflächeneinheitsdruck hat als die Hauptbelastungszone 34, und daß die Veränderung in dem Laufflächeneinheitsdruck abrupt eintritt über der Breite der Umfangsnut 50.
Das Gebiet der Lückenflächen 40 sollte zwischen 10 % und 50 % des Gebietes der Randzone 30 sein, ungeachtet der Tiefe, auf der das Gebiet ausgemessen wird. Die Tiefe der Lückenflächen ist zwischen 2 % und 8 % dem kompensierten Laufflächenbreite. In der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsform ist die Tiefe der Lückenflächen 4,6 % der kompensierten Laufflächenbreite. Die Tiefe der Lückenflächen sollte gleich oder geringer sein als die Tiefe der breiten Rillen. Bevorzugt entspricht die Tiefe der Lückenflächen der Tiefe der Umfangsnut 50. Bevorzugt ist die Tiefe der Umfangsnut ungefähr 40 % der Tiefe der breiten Rillen 20.
Weil die vorspringenden Abschnitte 24 der Rippe 22 steifer sind als die rückspringenden Abschnitte 26, ist es zu bevorzugen, mehr Lückenflächen 40 in den vorspringenden Abschnitten der Rippe zu haben als in den rückspringenden Abschnitten. Jedoch kann die Erfindung auch verwirklicht werden, wenn die Lückenflächen in gleicher Weise eingeteilt sind um den Umfang der Lauffläche 12, oder mit Lückenflächen, die unterschiedlich eingeteilt sind, wie wenn sie sich nur in vorspringenden Abschnitten oder nur in rückspringenden Abschnitten befinden. Zusätzlich können die Lückenflächen in einer Lauffläche alle desselben Gebietes oder sich unterscheidender Gebiete sein.
Die bevorzugte Gestalt der Lückenflächen 40 ist die der Seitennuten 40. Die Seitennuten können sich in irgendeiner Richtung oder Orientierung erstrecken, aber in der bevorzugten Ausführungsform sind sie parallel zueinander und zur Rotationsachse des Reifens. Die Seitennuten können sich durchkreuzen mit der Umfangsnut 50, mit den breiten Rillen 20, mit beiden, oder mit keiner. In der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsform schneiden die Seitennuten und sind verbunden mit den breiten Rillen und der Umfangsnut.
Die Seitennuten 40 in einer Lauffläche 12 können von derselben Größe sein oder von verschiedener Größe. Sie können gleichmäßig oder ungleichmäßig um den Umfang der Lauffläche beabstandet sein. In der gegenwärtig bevorzugten Ausführungsform sind die Seitennuten von derselben Größe und sind ungleichmäßig um die Lauffläche verteilt. Es befinden sich mehr Seitennuten in den vorspringenden Abschnitten 24 als in den rückspringenden Abschnitten 26. Die Tiefe der Seitennuten sollte in dem Bereich sein, der vorher für die Tiefe der Lückenflächen 40 festgesetzt worden ist. In der bevorzugten Ausführungsform ist die Tiefe der Seitennuten gleich derjenigen der Umfangsnut 50, welche 40 % der Tiefe der breiten Rillen 20 gleich ist. Die Breite der Seitennuten ist zwischen 0,2 % und 0,8 % der kompensierten Laufflächenbreite, mit der bevorzugten Breite gleich 0,46 % der kompensierten Laufflächenbreite.
Beruhend auf der vorangehenden Beschreibung der Erfindung werden folgenden Ansprüche erhoben:

Claims

1. Lauffläche (12) für einen Gürtel-Luftreifen (10), wobei die Lauffläche (12), wenn auf dem Reifenmantel, aufweist:

Sich umfangsmäßig erstreckende Rippen (22), wobei jede Rippe (22) begrenzt wird durch zwei sich Umfangmäßig erstreckende breite Rillen (20), oder durch eine sich umfangmäßig erstreckende breite Rille (20), und einen Seitenrand der Lauffläche, jede Rippe (22) vorspringende Abschnitte (24) und rückspringende Abschnitte (26) hat, die ein Zick-Zack-Muster bilden;

wobei mindestens eine der Rippen (22) mindestens eine Umfangsnut (50) in der Rippe (22) hat, die Nut (50) eine Randzone (30) begrenzt zwischen der Nut (50) und der nächsten breiten Rille (20), und eine Hauptbelastungszone (34) begrenzt auf der gegenüberliegenden Seite der Nut (50), und ein Lückenflächen-Mittel (40) zur Reduzierung, wenn der Reifen normal aufgepumpt und belastet ist, des Laufflächeneinheitsdrucks in der Randzone (30) im Vergleich zu dem Druck in der Hauptbelastungszone (34), dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsnut (50) gerade und Parallel zur äquatorialen Ebene (EP) des Reifens (10) ist.

2. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß der größte axiale Abstand zwischen der Umfangsnut (50) und der nächsten breiten Rille (20) weniger als 8 % der kompensierten Laufflächenbreite beträgt.

3. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der kleinste axiale Abstand zwischen der Umfangsnut (50) und der nächsten breiten Rille (20) 0,3 % der kompensierten Laufflächenbreite beträgt.

4. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Umfangsnut (50) zwischen 30 % und 100 % der Tiefe der nächsten breiten Rille (20) beträgt.

5. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Umfangsnut (50) die breite Rille (20) an den zurückspringenden Teilen (26) schneidet.

6. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der Umfangsnut zwischen 0.2 % und 0,8 % der kompensierten Laufflächenbreite beträgt.

7. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorspringender Abschnitt (24) der Rippe (22) axial gegenüber einem rückspringenden Abschnitt (26) auf derselben Rippe (22) liegt.

8. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vorspringende Abschnitte (24) einer Rippe (22) axial gegenüber rückspringenden Abschnitten (26) auf der angrenzenden Rippe (22) liegen.

9. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lückenflächen-Mittel (40) zur Reduzierung des Laufflächeneinheitsdrucks die Randzone (30) umfassen, für einen axialen Abstand von weniger als 3 % der kompensierten Laufflächenbreite, die von der Hauptbelastungszone (34) radial nach innen liegt um einen Abstand von weniger als 3 % der kompensierten Laufflächenbreite.

10. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lückenflächen-Mittel zur Reduzierung des Laufflächeneinheitsdrucks Lückenflächen (40) in der Lauffläche sind, wo kein Gummi ist.

11. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Umfangsnut (50) gleich der Tiefe der Lückenfläche (40) ist.

12. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Lückenflächen (40) zwischen 30 % und 100 % der Tiefe der nächsten breiten Rille (20) beträgt.

13. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen der Lückenflächen (40) zwischen 10 % und 50 % des Volumens beträgt, das begrenzt ist durch die Laufflächenoberfläche der Randzone (30), multipliziert mit der Tiefe der Lückenflächen (40).

14. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die vorspringenden Abschnitte (24) mehr Lückenflächen (40) haben als die rückspringenden Abschnitte (26).

15. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Lückenfläche (40) Seitennuten sind.

16. Lauffläche (12), wie beschrieben in Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Rippen (22) zwei Umfangsnuten (50) hat und begrenzt ist durch zwei umfangsmäßig sich erstreckende breite Rillen (20), wobei die Lückenflächen (40) Seitennuten sind, die sich über alle oder eine Mehrzahl der jeweiligen Abstände von jeder der breiten Rillen (20) zu der nächsten der Umfangsnuten erstrecken.