DE68905494T2

DE68905494T2 - Klimaanlage fuer kraftfahrzeuge.

Info

Publication number: DE68905494T2
Application number: DE8989300558T
Authority: DE
Inventors: Toshihiko Fujita; Takeharu Nakazawa
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 1988-01-21
Filing date: 1989-01-20
Publication date: 1993-07-29
Anticipated expiration: 2009-01-21
Also published as: US5012859A; JPH01111006U; EP0325481A3; EP0325481A2; DE68905494D1; EP0325481B1

Description

Figur 1 der begleitenden Zeichnungen zeigt ein Heizsystem für eine Art eines Automobiles. Das System 10 enthält eine Leitung 11, durch die Luft fließt, und einen Heizer 12, der in der Leitung 11 vorgesehen ist. Eine Endöffnung der Leitung 10 ist an einer Öffnung 131 angeordnet, die einer einen Fahrgastraum 14 von einem Motorraum trennenden Trennwand 13 gebildet ist. Ein Luftgebläse 16 zum Blasen von Luft durch die Leitung 11 ist benachbart zu dem einen offenen Ende der Leitung 11 vorgesehen. Eine erste, zweite und dritte Auslaßöffnung 111, 112 und 113 sind an dem anderen offenen Ende der Leitung 11 gebildet. Die erste Öffnung 111 führt geblasene Luft zu einer Windschutzscheibe eines Automobiles (nicht gezeigt). Die zweite Öffnung 112 führt die geblasene Luft zu einem Fußraum des Fahrgastraumes 14. Die dritte Öffnung 113 führt geblasene Luft in den Fahrgastraum 14 oberhalb der Gürtellinie.
Wenn ein Automobil mit einer Klimaanalge anstatt des oben erwähnten Heizsystemes ausgerüstet werden soll, treten einige Schwierigkeiten auf wie begrenzter freier Raum sowohl in dem Fahrgast- als auch im Motorraum 14 und 15 und zusätzlich Bohrungen durch die Trennwand 13.
Es ist eine Aufgabe dieser Erfindung, eine Automobilklimaanlage vorzusehen, die gegen ein herkömmliches Heizsystem ausgetauscht werden kann, ohne daß der freie Raum sowohl in dem Fahrgast- und Motorraum beschränkt wird und/oder daß zusätzliche Löcher in die Automobilkarosserie gebohrt werden.
Die US-A-3 170509 offenbart eine Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit einer Leitung, durch die behandelte Luft durch ein Luftgebläse in einen Fahrgastraum eines Automobiles geblasen werden kann, wobei ein offenes Ende der Leitung an einer Öffnung angeordnet ist, die in einer Trennwand gebildet ist, die den Fahrgastraum von einem Motorraum trennt, und wobei das Luftgebläse benachbart zu dem einen offenen Ende der Leitung angeordnet ist; einem innerhalb der Leitung vorgesehen Verdampfer; einem innerhalb der Leitung vorgesehenen Heizer; einer das Luftgebläse abdeckenden offenen Hülle, wobei das offene Ende der Hülle mit dem einen offenen Ende der Leitung verbunden ist; und einer Kammer mit einem Einlaß für Außenluft und einem Einlaß für Fahrgastraumluft, die abwechselnd durch eine Luftklappe geöffnet und geschlossen werden können; gemäß der Erfindung ist ein solches System dadurch gekennzeichnet, daß die erste Hülle auf der Motorraumseite der Trennwand angeordnet ist und mit einer zweiten Hülle auf der Fahrgastraumseite der Trennwand zusammenwirkt zum Vorsehen eines Einschlusses für die Kammer und Leitung; daß der Außenlufteinlaß in der ersten Hülle vorgesehen ist und daß die Kammer durch die erste Hülle, einen Wandteil der zweiten Hülle und eine Trennwand abgegrenzt wird, die den Verdampfer bedeckt, wodurch die Leitung in einer U-Form um die drei Seiten der Kammer herumgeht.
In den begleitenden Zeichnungen ist:
Figur 1 eine schematische Schnittansicht eines Heizsystemes, wie es für eine Art von Automobilen benutzt wird;
Figur 2 eine schematische Seitenansicht einer Automobilklimaanlage gemäß dieser Erfindung und
Figur 3 eine fragmentarische schematische Schnittansicht entlang der Linie A-A in Figur 2.
Wie in Figuren 2 und 3 gezeigt ist, weist eine Klimaanlage für Kraftfahrzeuge 20 eine Leitung 21 auf, durch die Luft fließt.
Die Leitung 21 ist gefaltet, d. h. enthält eine Biegung, und ein Verdampfer 22 ist an ihrem Winkel angebracht. Das stromaufwärts gesehene offene Ende in Bezug auf den Luftfluß der Leitung 21 ist an einer Öffnung 231 angeordnet, die in einer Trennwand 23 gebildet ist, die einen Fahrgastraum 50 von einem Motorraum 60 trennt. Ein Luftgebläse 24 zum Blasen von Luft in den Fahrgastraum 50 durch die Leitung 21 ist benachbart zu dem stromabwärtigen offenen Ende der Leitung 21 angeordnet. Ein Abdeckteil 25 mit der Ausbildung einer an einem Ende offenen Hülle bedeckt das Luftgebläse 24, und sein offenes Ende ist mit dem stromaufwärtigen offenen Ende der Leitung 21 verbunden. Ein Heizkern 26 ist innerhalb eines Abschnittes der Leitung 21 vorgesehen, der stromabwärts von dem Verdampfer 22 angeordnet ist. Eine erste, zweite und dritte Auslaßöffnung 211, 212 und 213 sind in einem stromabwärtigen Teil der Leitung 21 gebildet. Die erste Öffnung 211 führt geblasene Luft zu einer Windschutzscheibe eines Automobiles (nicht gezeigt). Die zweite Öffnung 212 führt geblasene Luft zu einem Fußraum des Fahrgastraumes 50. Die dritte Öffnung 213 führt geblasene Luft in den Fahrgastraum 34 oberhalb der Gürtellinie.
Das Abdeckteil 25, eine Wand 27 der Leitung 21 und eine oberhalb des Verdampfers 22 vorgesehene Trennwand 28 definieren eine Kammer 40. Das Abdeckteil 25 ist mit einer Auslaßöffnung 35 versehen, von der Luft geblasen wird. Eine Leitung 29 verbindet die Auslaßöffnung 35 mit einer in der Wand 27 der Leitung 21 gebildeten Einlaßöffnung 36 und damit mit dem Verdampfer 22.
Ein Außenlufteinlaß 30 und ein Fahrgastraumlufteinlaß 31, die abwechselnd durch eine Luftklappe 32 geöffnet und geschlossen werden, sind benachbart zueinander in einer Wandhülle 37 der Kammer 40 gebildet. Ein zusätzlicher Fahrgastraumlufteinlaß 33, der durch eine Luftklappe 34 vom Eigengewichtstyp geöffnet und geschlossen wird, ist an der entgegengesetzten Seite der Wandhülle 37 der Kammer 40 gebildet. Die Funktion des zusätzlichen Fahrgastraumlufteinlaß 33 dient zum zusätzlichen Rückführen von Fahrgastraumluft zu der Leitung 21.
Wenn das Luftgebläse 24 in einer Situation betätigt wird, in der die Luftklappe 32 den Außenlufteinlaß 30 schließt, d. h. der Fahrgastraumlufteinlaß 31 ist offen, dann ist es für eine Klimaanlagentätigkeit während einer warmen Umgebung wie die Tageszeit im Sommer geeignet. Fahrgastraumluft wird somit in die Leitung 21 durch den Fahrgastraumlufteinlaß 31 hereingenommen und fließt entlang der Leitung 21. Wenn weiterhin die Geschwindigkeit des Luftflusses in der Leitung 21 einen Schwellwert überschreitet, wird der zusätzliche Fahrgastraumlufteinlaß 33 so geöffnet, daß Fahrgastraumluft in die Leitung 21 durch den zusätzlichen Fahrgastraumlufteinlaß 31 hereingenommen wird und sie fließt entlang der Leitung 21. Folglich wird effektive Kühlung in dem Fahrgastraum 50 aufgrund der erhöhten Zirkulation der Fahrgastraumluft erzielt.
Wenn andererseits das Luftgebläse 24 in einer Situation betätigt wird, in der die Luftklappe 32 den Fahrgastraumlufteinlaß 31 schließt, d. h., der Außenlufteinlaß 30 ist offen, ist es geeignet für eine Klimaanlagentätigkeit während einer kalten Umgebung wie im Winter. Außenluft wird dann in die Leitung 21 durch den Außenlufteinlaß 30 hereingenommen und fließt entlang der Leitung 21. Wenn weiterhin die Geschwindigkeit des Luftflusses entlang der Leitung 21 einen Grenzwert überschreitet, wird der zusätzliche Fahrgastraumlufteinlaß 33 so geöffnet, daß Fahrgastraumluft in die Leitung 31 durch den zusätzlichen Fahrgastraumlufteinlaß 31 hereingenommen wird, und sie fließt entlang der Leitung 21. Folglich ist die Fähigkeit zum Heizen des Fahrgastraumes 50 erhöht.
Wenn die Ventilation des Fahrgastraumes durch Benutzen von Staudruck des sich bewegenden Automobiles durchgeführt wird, d. h., die Tätigkeit des Luftgebläses 24 ist gestoppt und der Außenlufteinlaß 30 ist geöffnet, wird der zusätzliche Fahrgastraumlufteinlaß 33 aufgrund des positiven Druckes in der Leitung 21 geschlossen gehalten, so daß nur Außenluft in die Leitung 21 durch den Außenlufteinlaß 30 eingelassen wird, und sie fließt entlang der Leitung 21. Schließlich geht die durch die Leitung 21 fließende Luft in den Fahrgastraum 50 durch die erste, zweite und/oder dritte Öffnung 211, 212 und 213.

Claims

Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit einer Leitung (21), durch die behandelte Luft durch ein Luftgebläse (24) in einen Fahrgastraum 50 eines Automobiles geblasen werden kann, wobei ein offenes Ende der Leitung an einer Öffnung (231) angeordnet ist, die in einer Trennwand (23) gebildet ist, die den Fahrgastraum (50) von einem Motorraum (60) trennt, und das Luftgebläse benachbart zu dem einen offenen Ende der Leitung angeordnet ist, einem in der Leitung vorgesehenen Verdampfer (22); einem in der Leitung vorgesehenen Heizer (26); einer das Luftgebläse bedekkenden ersten Hülle (25), wobei das offene Ende der Hülle mit dem offenen Ende der Leitung verbunden ist; und einer Kammer (40) mit einem Außenlufteinlaß (30) und einem Fahrgastraumlufteinlaß (31), die durch eine Luftklappe (32) abwechselnd geöffnet und geschlossen werden; dadurch gekennzeichnet, daß die erste Hülle (25) auf der Motorraumseite der Trennwand (23) angeordnet ist und mit einer zweiten Hülle (24) auf der Fahrgastraumseite der Trennwand (23) zum Vorsehen eines Einschlusses für die Kammer 40 und der Leitung 21 zusammenwirkt; daß der Außenlufteinlaß (30) in der ersten Hülle (25) vorgesehen ist und daß die Kammer durch die erste Hülle (25), einen Wandteil (37) der zweiten Hülle und eine den Verdampfer (22) bedeckenden Trennwand (28) definiert ist, wodurch die Leitung (21) in einer U-Form um die drei Seiten der Kammer (40) geht.
2. Anlage nach Anspruch 1, bei der die Kammer (40) mindestens einen zusätzlichen Fahrgastraumlufteinlaß (33) aufweist, der durch mindestens eine Luftklappe vom Eigengewichtstyp geöffnet und geschlossen wird, wobei das Gewicht der Luftklappe durch Luftfluß im Überschuß eines Grenzwertes so überwunden wird, daß der zusätzliche Lufteinlaß (33) automatisch geöffnet wird zum Vorsehen oder Erhöhen der Zirkulation der Fahrgastraumluft.
3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, weiter mit einer anderen Leitung (29) zum Leiten von Luft von dem Luftgebläse zu dem Verdampfer.