DE684117C

DE684117C - Aufhaengevorrichtung fuer elektromagnetische Schienenbremsen

Info

Publication number: DE684117C
Application number: DEA83502D
Authority: DE
Inventors: Guenther Mathes
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1937-07-06
Filing date: 1937-07-06
Publication date: 1939-11-22

Description

Bei Vollbahnen ist es üblich, besondere Vorrichtungen zu verwenden, durch¹ die 'die Schienenbremsen angehoben oder auf die Schiene herabgesenkt werden. Das Anheben der Bremsen und dazugehörigen Huibvorrichtungen läßt sich überall dort anwenden, wo genügend Raum im Fahrgestell bzw. zwischen den benachbarten Rädern vorhanden ist. TrifEt die letztere Voraussetziupg nicht zu, und das ist z. B. bei Fahrzeugen mit Drehgestellen oder Dampflokomotiven der Fall, so muß auf die Vorteile dieser Anordnung oder unter Umständen sogar auf die Benutzung von Schienenbremsen überhaupt verzichtet werden.

Es ist bekannt, Schienenbremsen an Schwenkhebeln aufzuhängen, deren Drehachse in der Längsrichtung des Fahrzeuges und annähernd in der Höhe der Bremse

ao selbst liegt. Diese Einrichtung ist indessen nicht geeignet, die vorstehend angegebenen Schwierigkeiten zu beheben, da das Anheben der Bremsen in senkrechter Richtung bewirkt wird. Es ist auch bekannt, die Sdhienenbremsmagnete an schwenkbaren Traghebeln oder Kniehebeln unter Zwischenfügung von Federn aufzuhängen, um durch eine Bewegung der Hebel oder der sie tragenden Wellen eine senkrecht verlaufende Hub- oder Senkbewegung zu erzielen.

Die Erfindung, die sich auf eine Aufhängevorrichtung der letztgenannten Art bezieht, besteht darin, daß der Bremsmagnet in der Arbeitsstellung senkrecht oder fast senkrecht unter der Drehachse seines Tragarmes hängt und beim Bewegen in die Ruhestellung durch einen Schwenkhebel von der Schiene fort und nach der Seite hin geschwenkt wird. Die Schienenbremse kann an dem Tragarm gelenkig und federnd be-

festigt sein, so daß sie sich allen Schienenunebenheiten und Neigungen des Schienenkopfes abgleichen kann. Dias Antreiben des Tragarmes erfolgt mittels eines Kniehebelgelenkes, das zwischen Fahrzeuggestell und Tragarm angeordnet ist und dessen Bewegung nach unten mittels eines Anschlages begrenzt wird. Liegt das Kniehebelgelenk an dem Anschlag an, so befindet sidh der ίο Bremsschuh in kurzer Entfernung über dem Schienenkopf und kann an diesen mittels elektromagnetischer Kräfte oder in anderer Weise heranbewegt werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführumgsbeispiel veranschaulicht. Die Schienenbremse ι besitzt Mitnehmer flansche 2, die mit dem Mitnehmer 3 des Fahrgestells bei herabgesenkter Bremse im Eingriff stehen. Mit 4 ist der Längsträger und mit 5 der Querträger des Fahrgestells bezeichnet. Am Fahrgestell ist ein Lager 6 befestigt mit einem Drehzapfen 7, um den der Hebel bzw. das Gestell 8 schwingen kann. An dem Gestell 8 ist ein Lager 9 befestigt, an dem das Kniehebelgelenk 10, 11 angreift, dessen anderes Ende auf der DtrehweUe 18 gelagert ist. Der Kniehebel 11 arbeitet mit einem Anschlag 12 zusammen, auf dem er ruht, wenn auf die Welle 18 kein Drehmoment im Sinne des eingezeichneten Pfeiles ausgeübt wird. Bei einer Drehung der Welle 18 und damit des Hebels 11 in der Pfeilrichtung wird das Gestell 8 so weit im Uhrzeigersinne geschwenkt, bis die Schienenbremse 1 ihre Ruhelage (in der Zeichnung strichpunktiert) in vorgeschriebener Höhe über der Schienenoberkante erreicht hat.

Das Gestell 8 besitzt Querarme 17, an denen die Bremse durch Federn 16 aufgehängt ist. An der Bremse befestigte Bolzen 13 sind durch Langlöoher 19 des Gestells 8 durchgeführt, und auf den Bolzen 13 sind Druckfedern 14 mit Vorspannung derart angeordnet, daß die Bremse gegen den balligen Anschlag 15 des Gestells 8 angedrückt wird.

Wenn die Schleifschuhe der Bremse 1 auf dem Schienenkopf anliegen, so kann die Bremse seitlich so weit um den Anschlag 15 schwingen, daß sie sich etwaigen möglichen Neigungen des Schienenkopfes anpaßt. Im aberregten Zustande wird die Bremse 1 mittels der Federn 16 in die gezeichnete Lage, d.h. in geringe Höhe über die Schienenkante, angehoben. Wird dann die Welle 18 entgegen dem Uhrzeigersinne gedreht, so erfolgt ein Anheben des Gestells 8 und der Bremse 1 in der bereits beschriebenen Weise, wobei der Mitnehmer 3 aus den Mitnehmerflanschen 2 hinausgleitet.

Claims

Patentansprüche:

1. Aufhängevorrichtung für elektromagnetische Schienenbremsen, bei welchen der federnd aufgehängte Bremsmagnet an einem um eine schienenparallele Achse drehbaren Tragarm geschwenkt und in seine Ruhestellung gehoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsmagnet (1) in der Arbeitsstellung annähernd senkrecht unter der Drehachse (7) seines Tragarmes (8) hängt und beim Heben in die Ruhestellung durch einen Kniehebel (10) von der Schiene weg nach der Seite geschwenkt wird.

2. Aufhängevorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Lage des Schwenkgestells durch.einen mit dem Kniehebel (10, 11) zusammenwirkenden Anschlag (12) gesichert ist.

3. Aufhängevorrichtung nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsmagnet durch Federn (14) seitlich gegen einen ballig gestalteten Anschlag (15) des Traghebels (8) gedruckt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen