DE673256C

DE673256C - Ausfahrbare Einsteigeleiter fuer Luftfahrzeuge

Info

Publication number: DE673256C
Application number: DEH153696D
Authority: DE
Inventors: Horst Fischer; Wilhelm Paul
Original assignee: Henschel Flugzeugwerke AG
Current assignee: Henschel Flugzeugwerke AG
Priority date: 1937-11-20
Filing date: 1937-11-20
Publication date: 1939-03-20

Description

Bekanntlich befindet sich bei Luftfahrzeugen die Tür- oder Einsteigeöffnung an der Kabinenwand im allgemeinen in einer solchen Höhe über der Erdoberfläche, daß für die Insassen die Überwindung des Höhenunterschiedes ohne Hilfsgeräte nicht möglich ist. Bei kleineren Abständen hat man Steigbügel an der Kabine oder den Flugzeugtragflächen vorgesehen, bei Großflugzeugen bedient man sich zur Überbrückung des verhältnismäßig großen Abstandes der Einsteigeöffnung vom Erdboden fahrbarer Treppen oder Leitern, die einen Bestandteil der Flugplatzgerätschaften bilden. Ee ist auch schon vorgeschlagen Avorden, eine leiterförmige Besteigvorrichtung am Flugzeug ausfahrbar anzuordnen. Dabei hat man im Rumpfinnern Führungsschienen angeordnet, an denen das eine Ende der Vorrichtung schiebbar· angreift. Die leiterförmige Vorrichtung wird durch einen ao Schlitz in der Rumpfwandung derart geführt, daß sie sich parallel zu den Führungsschienen verschieben läßt. Die Einführungsstelle in der Rumpfwandung wird durch den Fuß der eingefahrenen Leiter ausgefüllt.

Die auf dem Luftfahrzeug mitgeführte Einsteigeleiter hat den Vorteil, daß sie für die Flugzeuginsassen im Bedarfsfalle stets zur Hand ist, sie hat bei der bekannten Ausführung aber den Nachteil, daß sie im eingefahrenen Zustand durch ihren Platzbedarf die Raumverhältnisse in der Kabine erheblich beschränkt.

Die Erfindung hat nun eine am Luftfahrzeug ausfahrbar angeordnete Einsteigeleiter zum Gegenstand, die in Art einer Nürnberger

Schere ausgebildet ist. Derartige Leitern sind an sich bekannt. Die Anwendung einer solchen Leiter bei Luftfahrzeugen vermittelt den Vorteil, daß sie im eingefahrenen Zustand wenig Raum beansprucht und in der ausgefahrenen Lage große Abstände bis zum Erdboden zu überbrücken geeignet ist. Die Erfindung sieht eine besonders zweckmäßige Anordnung der Einsteigeleiter am Luf tf ahrzeug vor. Gemäß der Erfindung ist das Leiterende im Luftfahrzeug mit dem mittleren Verbindungsbolzen der letzten Scherengelenkglieder befestigt, wobei letzte über den Verbindungsbolzen hinaus verlängerte Enden aufweisen, die in der ausgefahrenen Stellung der Leiter sich gegen räumlich ortsfeste Anschläge am Luftfahrzeug legen. Dadurch ist die ausgefahrene Stellung der Leiter, in der sie keine Bodenberührung aufweisen soll, in besonders einfacher Weise gesichert.

Das Ausfahren der Leiter kann durch eine Bodenluke erfolgen, wobei der Lukendeckel an den unteren letzten Gliedern der Leiter befestigt sein kann, oder die Leiter kann an der Kabinentür ausgefahren werden. Bei dieser Anordnung ist die Leiter in Führungen am Luftfahrzeug in der Querachse des Flugzeuges verschiebbar gelagert, so daß sie beim Gebrauch bis zum öfrnungsrande der Tür vorgeschoben werden kann. Dabei kann die Leiter z.B. unter dem Kabinenboden oder in einer durch diesen gebildeten Kammer verwahrt werden.

Es besteht die Möglichkeit, die Länge der ausgefahrenen Einsteigeleiter dadurch regelbar zu gestalten, daß die Anschläge für die oberen Scherenglieder verstellbar angeordnet werden, so· daß der gegenseitige Abstand der Anschläge veränderbar ist.

Die Einsteigeleiter gemäß der Erfindung hat neben dem Vorteil des geringen Raumbedarfs in der eingezogenen Lage die weiteren Vorteile, daß sie ein verhältnismäßig geringes Gewicht aufweist und eine einfache und billige Herstellungsweise ermöglicht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen:

Abb. ι eine Teilansicht der Einsteigeleiter, von der Seite gesehen, in der ausgefahrienien. Lage,

Abb. 2 eine Vorderansicht von Abb. 1,
Abb. 3 einen Schnitt nach Linie IH-III der Abb. 1,

Abb. 4 eine schematische Darstellung der am Rumpf des Luftfahrzeuges mit Bodenluke vorgesehenen Anordnung der Einsteigeleiter in der ausgefahrenen Stellung,
Abb. 5 eine Seitenansicht von Abb. 4,

Abb. 6 die Anordnung der Leiter in einer Flugzeugkabine bei eingefahrener Leiter und Abb. 7 eine Seitenansicht von Abb. 6. Die ausgefahrene Lage ist in beiden Abbildungen mit strichpunktierten Linien angedeutet.

Die Einsteigeleiter ist in der Art einer Nürnberger Schere ausgebildet. Die Scherengelenkglieder 1 sind durch die mittleren Verbindungsbolzen 2 miteinander scherengelenkartig verbunden, während ihre Enden durch Gelenkzapfen 3 aneinander befestigt sind. Sie bilden die Holme der Leiter. Die Verbindungsbolzen 2 sind als durchgehende Bolzen ausgebildet, so daß für beide Leiterholme gemeinsame Verbindungsbolzen 2 vorgesehen sind. Diese bilden die Leitersprossen. Die Gelenkzapfen 3 sind kurz und dienen nur zur Verbindung von zwei Scherengliedern. Das eine Leiterende wird am Gerüst des Luftfahrzeuges befestigt. Dazu dient der letzte Verbindungsbolzen 2^a, der zu diesem Zweck an ortsfesten Trägern 4 befestigt ist. Die durch diesen Gelenkbolzen 2° verbundenen Scherenglieder i^a weisen über den Bolzen 2 hinaus verlängerte Enden 5 auf. Diese Enden 5 legen sich in der ausgefahrenen Lage der Leiter gegen ortsfeste Anschläge 6.

Wird die Einsteigeleiter an einer Bodenluke 7 gemäß Abb. 4 und 5 ausgefahren, so kann der Lukendeckel 8 mit dem unteren Leiterende verbunden werden. Bei der Anordnung der Einsteigeleiter in einer Kabine, die eine Tür 9 aufweist, kann die Leiter in Führungen 10 in Richtung der Flugzeugquerachse verschiebbar gelagert sein, so daß sie in der eingefahrenen Lage im Raum unter dem Kabinenboden 11 aufbewahrt werden kann. Die zum Ausfahren erforderliche öffnung 12 kann durch eine Klappe 13 abgeschlossen werden. Die die Anschläge 6 tragende Lasche 14 kann verschiebbar vorgesehen sein, um sie aus dem Luftstrom herausnehmen, zu können,'oder entsprechend zurückversetzt sein.

Die Leiter kann, auch an der Tür öffinungskante angelerikt und nach; innen umklapphar sein·.

Man kann gegebenenfalls die Leiter auch einhängbar und abnehmbar vorsehen.

Zum Einziehen der Leiter können verschiedene geeignete Mittel .vorgesehen sein. Dazu kann z.B. ein an der untersten Sprosse befestigtes Seil oder eine Kette dienen, dessen Ende bei ausgefahrener Leiter im Luftfahrzeug bleibt. Es kann auch für den gleichen Zweck eine Spreizvorrichtung für die obersten Scherenglieder vorgesehen sein.

Ferner kann die Leiter in der zusammengelegten Stellung durch zweckentsprechende Mittel gesichert werden und können statt der mittleren Verbindungsbolzen oder außer ihnen Sprossen zwischen den anderen Gelenkpunkten angeordnet sein.

Claims

Patentansprüche:
ι. Ausfahrbare Einsteigeleiter in Art einer Nürnberger Schere für Luftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das Leiterende im Luftfahrzeug mit dem mittleren Verbindungsbolzen (2^a) der letzten Scherengelenkglieder (i^e) befestigt ist und diese über den Verbindungsbolzen (2^a) hinaus verlängerte Enden (S) aufweisen, die in der ausgefahrenen Stellung der Leiter sich gegen räumlich ortsfeste Anschläge am Luftfahrzeug legen.
2. Einsteigeleiter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der gegen- ig seitige Abstand der Anschläge (6) regelbar ist.
3. Einsteigeleiter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungsteil der Einsteigeleiter in Führungen am Flugzeug in Richtung der Flugzeugquerachse schiebbar gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen